Цепной конвейер

Содержание

1.Назначение, устройство и область применения передач привода

2.Выбор электродвигателя, разбивка общего передаточного отношения по ступеням, кинематический и силовой расчёт

2.1.Выбор электродвигателя

2.2.Разбивка общего передаточного отношения по ступеням, кинематический и силовой расчёт

3.Расчет открытой цепной передачи

3.1.Расчёт приводной роликовой цепи

3.2.Конструирование ступицы меньшей (ведущей) звездочки

4.Выбор материалов, назначение твёрдости, расчёт допускаемых напряженийи, расчёт геометрических параметров и проверочные расчёты зубчатых передач по напряжениям и

4.1.Материалы зубчатых колес и допускаемые напряжения

4.2. Допускаемые контактные напряжения

4.3. Допускаемые напряжения изгиба

4.4. Проектировочный расчет тихоходной ступени редуктора

4.5.Проверочный расчет на прочность тихоходной ступени редуктора

4.5.1.Расчет по контактным напряжениям

4.5.2.Расчет зубьев на прочность при изгибе

4.6.Проектировочный расчет быстроходной ступени редуктора

4.7.Проверочный расчет на прочность быстроходной ступени редуктора

4.7.1.Расчет по контактным напряжениям

4.7.2.Расчет зубьев на прочность при изгибе

5.Проектный расчет валов привода

6.Проверочный расчет валов на усталостную прочность

6.1.Проверочный расчет ведущего вала

6.2.Проверочный расчет промежуточного вала

6.3.Проверочный расчет ведомого вала

7.Расчет подшипников всех валов на динамическую грузоподъемность и долговечность

7.1.Расчет подшипников ведущего вала

7.2.Расчет подшипников промежуточного вала

7.3.Расчет подшипников ведомого вала

8. Расчет соединений типа вал-ступица

9.Выбор муфт, проверочные расчёты их деталей

9.1.Упругая втулочно-пальцевая муфта (МУВП)

9.2.Муфта предохранительная фрикционная

10. Назначение посадок, шероховатости поверхностей, выбор степеней точности и назначение допусков формы и расположения поверхностей

11.Описание смазки, сборки и регулировки редуктора

11.1.Смазка редуктора

11.2.Сборка редуктора

11.3.Регулировка редуктора

12.Описание и разработка монтажной схемы

Литература

Назначение, устройство и область применения передач привода

Привод служит для приведения в действие исполнительных механизмов. В данном курсовом проекте исполнительным механизмом является цепной конвейер. Привод состоит из электродвигателя, редуктора и соединительной и предохранительной муфт.

Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую энергию, которая через элементы привода передается на исполнительный механизм, в данном случае, на приводной барабан конвейера.

Вал электродвигателя соединяется с ведущим валом редуктора посредством упругой втулочнопальцевой муфты, которая компенсирует небольшие неточности расположения соединяемых валов. Муфта состоит из полумуфты, в которой жёстко закреплены стальные пальцы, несущие на себе резиновые втулки, входящие в отверстия второй полумуфты. Вследствие своих свойств данная муфта называется компенсирующей. Такие муфты наиболее предпочтительны для соединения электродвигателей с редукторами.

Редуктор предназначен для согласования выходных параметров электродвигателя (частоты вращения и вращающего момента) с требуемыми параметрами исполнительного механизма. В данном приводе используется двухступенчатый цилиндрический редуктор с двумя косозубыми передачами. Такая компоновка редуктора позволяет уменьшить его габариты по длине. Редуктор уменьшает частоту вращения и увеличивает вращающий момент на выходном валу относительно входного.

На выходной вал редуктора насаживается ведущая звездочка цепной передачи.

Зубчатые передачи нашли применения во всех отраслях машиностроения и приборостроения благодаря ряду их достоинств: постоянству передаточного числа; отсутствие проскальзывания; большой несущей способности при сравнительно малых габаритах и массе; большой долговечности; работе в обширном диапазоне режимов нагружения; возможности использования для передачи нагрузок, достигающих 5∙106 Н∙м при окружных скоростях до 150 м/с; способности передавать энергию между валами, как угодно расположенными в пространстве; высокому КПД (до 0,995); сравнительно малым нагрузкам на валы и их опоры; простоте обслуживания и ухода. К недостаткам зубчатых передач можно отнести: высокие требования к точности изготовления колёс и сборки передач и необходимость повышенной жёсткости корпусов, опор, валов; шум, особенно при больших частотах вращения и недостаточной прочности; вибрации.

Цилиндрические редукторы комплектуются только цилиндрическими зубчатыми передачами и отличаются числом ступеней и положений валов. Цилиндрические двухступенчатые редукторы обычно выполняются по развёрнутой схеме, раздвоенной или соосной с одним или тремя потоками мощности.

Расчет открытой цепной передачи

Для открытой цепной передачи, передающей крутящий момент от выходного вала редуктора к валу конвейера, выбирается цепь приводная роликовая.

Выбор муфт, проверочные расчёты их деталей

Для соединения вала электродвигателя с ведущим валом редуктора используется упругая втулочнопальцевая муфта (МУВП) (ГОСТ 2142493), состоящая из полумуфты, в которой жестко закреплены стальные пальцы, несущие на себе упругие втулки, входящие в отверстие второй полумуфты. Муфта достаточно чувствительна к смещению валов, хотя и допускает радиальные их смещения в пределах 0,3…0,5мм, угловое – до 1,50 и значительное осевое – до 5мм.

Для предотвращения поломки зубьев зубчатых колёс и выхода из строя редуктора из-за действия чрезмерного крутящего момента, на быстроходном валу устанавливается предохранительная фрикционная муфта. Она состоит из двух полумуфт: ведомой и ведущей. Ведущая соединена с быстроходным валом при помощи шпоночного соединения. Ведомая полумуфта может проскальзывать по валу и выполнена за одно целое с ведущей шестерней быстроходной ступени. Передача крутящего момента от ведущий полумуфты к ведомой осуществляется при помощи набора фрикционных дисков, прижимаемых друг к другу периферийно расположенными пружинами. Усилие прижатия может быть отрегулировано на необходимую величину. При появлении чрезмерных крутящих моментов фрикционы проскальзывают относительно друг друга и двигатель продолжает работать в холостую.

Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

- на быстроходный вал насаживают подшипники, предварительно нагретые в масле до 80100°С, устанавливают и фиксируют муфту;

- в промежуточный вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо, после чего запрессовывают шестерню через дистанционную втулку, а затем устанавливают подшипники, нагретые предварительно в масле.

- в тихоходный вал закладывают шпонки и устанавливают зубчатые колеса, подшипники, нагретые предварительно в масле, а затем напрессовывают звездочку и фиксируют ее в осевом направлении.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для базирования крышки относительно корпуса используют конические штифты. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из картона, закрепляют крышку болтами.

Регулировка редуктора

Регулирование фрикционной муфты происходит за счет необходимой силы затяжки гайки поз.36 для получения необходимой силы прижатия. Силу затяжки гайки контролируют по размеру А. Для предотвращения самоотвинчивания гайки используется стопорная шайба поз. 45.