• RU
  • icon На проверке: 5
Меню

Автотранспортное предприятие № 1, проектирование стенда сборки -Дипломный проект

  • Добавлен: 29.07.2014
  • Размер: 6 MB
  • Закачек: 3
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Дипломный проект. ГП, база ТО, стенд сборки редуктора, пояснительная записка

Состав проекта

icon
icon
icon
icon Агрегатн участ АТП-1.bak
icon Ан Хоз. Деят..bak
icon АНАЛИЗ.bak
icon Ведомость дипломного проекта.bak
icon Ген. план 1в.bak
icon
icon Корпус.bak
icon Ось.bak
icon Педаль 2.bak
icon Площадка.bak
icon Рычаг.bak
icon Сектор.bak
icon Корпус.cdw
icon Ось.cdw
icon Педаль 2.cdw
icon Площадка.cdw
icon Рычаг.cdw
icon Сектор.cdw
icon Пр. корп..bak
icon Спец Педаль.bak
icon Стенд сбор редукт (Общий вид).bak
icon Таблица используемого оборудования.bak
icon ТК.bak
icon ТЭП.bak
icon Агрегатн участ АТП-1.cdw
icon Ан Хоз. Деят..cdw
icon АНАЛИЗ.cdw
icon Ген. план 1в.cdw
icon Пр. корп..cdw
icon Стенд сбор редукт (Общий вид).cdw
icon ТК.cdw
icon ТЭП.cdw
icon Ведомость дипломного проекта.frw
icon Таблица используемого оборудования.frw
icon Спец Педаль.spw
icon
icon
icon 1 АНАЛИЗ исправленный.doc
icon 2 ТЕХ ЧАСТЬ исправленная.doc
icon 3 КОНСТР исправленная.doc
icon 4 ТЕХ ПРОЦ исправленный.doc
icon 5 БЕЗОП исправленная.doc
icon 6 ЭКОНОМ исправленная.doc
icon Аннотация новая.doc
icon Введение исправленное.doc
icon ЗАКЛЮЧЕНИЕ исправленное.doc
icon Оглавление исправленное.doc
icon Список используемой литературы .doc

Дополнительная информация

Содержание

Аннотация

Введение

1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности

и состояния ПТБ предприятия

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2. Анализ структуры управления предприятием

1.3. Анализ производственно-хозяйственной деятельности

1.4. Анализ численного состава работников АТП

1.5. Анализ подвижного состава АТП

1.6. Анализ состояния производственно – технической базы

1.7. Организация технического обслуживания и ремонта

подвижного состава

1.8. Вывод

2. Технологическая часть

2.1 Расчет периодичности технических обслуживаний

2.2 Расчет коэффициентов технической готовности и выпуска

автомобилей АТП

2.4 Расчет количества технических воздействий за год

2.5. Расчет суточной программы по ТО и диагностированию

2.6. Расчет годового объема работ по ТО и ТР

2.7. Распределение объема ТО и ТР по участкам и видам работ

2.8. Расчет общей численности ремонтно-обслуживающего персонала

и по участков ТО и ТР

2.9. Расчет необходимого количества постов ТО, ТР и ожидания

2.9.1. Расчет количества постов ТО-

2.9.2. Расчет количества постов ТО-

2.9.3. Расчет количества постов диагностирования

2.9.4. Расчет поточной линии ЕО

2.9.5. Расчет количества постов ТР ( )

2.9.6. Расчет числа постов ожидания

2.10. Расчет необходимых площадей отделении ТО и ТР

2.10.1. Расчет площадей отделения ЕО:

2.10.2. Расчет площадей отделений ТО и ТР:

2.11. Разработка общей компоновки реконструируемого

производственного корпуса

2.12. Вывод

3. Конструкторская часть

3.1. Обзор аналогов существующих конструкций

3.2. Описание проектируемой конструкции

3.3. Расчет конструкции

3.3.1 Энергетический и кинематический расчет привода

3.3.2. Расчет шпоночного соединения

3.4. Вывод

4. Проектирование технологических процессов

4.1. Разработка технологического процесса текущего ремонта

4.2. Анализ конструктивных особенностей и условий

работы редуктора

4.3. Технологическая карта

4.4. Вывод

5. Безопасность жизнедеятельности и экологическая часть

5.1. Разработка мероприятий по охране труда

5.1.1. Организация работы по охране труда и технике безопасности

5.1.2. Инструктаж и обучение по технике безопасности

5.1.3. Требования безопасности к производственному оборудованию

5.1.4. Требования безопасности к проектируемому

оборудованию

5.2. Разработка мероприятий по безопасности труда в

автотранспортном подразделении

5.2.1. Расчет площади световых проемов отделения

по ремонту агрегатов

5.2.2. Расчет искусственного освещения

5.3. Экологическая безопасность

5.3.1. Расчет отстойника ливневых и сточных вод

5.4. Взвод

6. Технико-экономические показатели проекта

6.1. Стоимость основных производственных фондов

6.2. Расчет потребности АТП в материальных затратах

6.3. Расчет численности фонда оплаты труда по категориям

работающих

6.3.1. Расчет фонда оплаты труда водителей

6.3.2. Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

6.3.3. Расчет фонда оплаты труда руководителей, специалистов

и служащих

6.4. Затраты на амортизацию подвижного состава

6.5. Прочие затраты

6.6. Смета эксплуатационных затрат

6.7. Калькуляция себестоимости перевозок

6.8. Расчет потребности нормируемых оборотных средств

6.9. Расчет финансовых показателей

6.10. Расчет показателей использования производственных фондов

6.11. Технико-экономическое обоснование эффективности

конструктивной разработки

6.12. Вывод

Заключение

Список использованной литературы

Спецификация в соответствии с графической частью

Аннотация

В работе обосновывается необходимость реконструкции автотранспортного предприятия. На стадии реконструкции определяется общая годовая трудоемкость работ, потребная численность рабочих и уточняется штатное расписание.

Произведена техническая планировка агрегатного отделения. В качестве конструкторской части проекта проектируется стенд для разборки и сборки редуктора автомобиля.

Разрабатывается технологическая карта разборки редуктора автомобиля.

Разрабатываются общие и частные мероприятия по улучшению состояния безопасности жизнедеятельности на предприятии и рассматриваются вопросы экологии.

Выполняются технико-экономические расчеты проекта в целом и в отдельности по конструкторской части.

Расчетно-пояснительная записка: с. - 127, рис. - , табл.- , библ. - 27.

Чертежно-графическая часть: 9 листов формата А1.

Введение

Одной из важных проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии.

Основная задача ПТБ – обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава.

Существующая в стране сеть ПТБ характеризуется большим износом (5070%), что отрицательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава. Созданная ещё во времена централизованного планирования она с трудом вписалась в нынешние социально-экономические условия.

Ярчайшим примером является ПТБ АТП1. Предприятие, спроектированное для обеспечения транспортных нужд великих строек социализма, с парком в 450 ед. подвижного состава, в нынешних условиях уменьшения объема строек и отсутствие централизованного обеспечения вынуждено сокращать площадь ПТБ, подвижной состав, а соответственно и численность работников.

За свой срок службы ПТБ обслуживает транспортные средства, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д. Эти факторы влияют на изменение площадей, числа постов, оборудования и других элементов, т.е. требуют от ПТБ приспособленности к этим факторам. Однако на практике часто этого не происходит, что связано с дополнительными трудовыми и материальными вложениями.

Реконструкция позволит более эффективно использовать капитальные вложения при сокращенной потребности в рабочей силе.

Совершенствование конструкции автомобилей, их, агрегатов, узлов и систем вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащения их новым технологическим оборудованием.

Необходимость оснащения существующих предприятий оборудованием обусловлена многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, обеспечивающего новые потребности производства.

Разработка реконструкции имеет свою специфику, характер которой вызван необходимостью выполнения проектных процедур в условиях определенных ограничений: сложившейся застройки территории АТП, наличия и характера конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений, наличия и размещения рабочих постов и оборудования, устройства и расположения инженерных сетей и коммуникаций и т.п.

Эти обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта реконструкции действующего АТП, формируют его методологию, во многом определяют проектные решения, цель которых заключается в определении наиболее эффективного способа использования имеющегося производственного потенциала. В этом состоят и основные трудности проектирования реконструкции.

Целью данного дипломного проекта является проведение реконструкции автотранспортного предприятия ОАО «АТП1» г.Чебоксары с проведением технологических расчетов и определением срока окупаемости проектных решений.

1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности и состояния ПТБ предприятия

1.1. Общая характеристика предприятия

На основании приказа Чувашского объединенного транспортного хозяйства Главволговятскстроя № 114 от 15 июня 1964 года 16 июня 1964 года организована Автобаза № 1 Чувашского ОТХ Главволговятскстроя. Основной целью образования Автобазы было транспортное обслуживание строительного комплекса города Чебоксары (приказ Автобазы № 1 Чувашского ОТХ Главволговятскстроя № 114 от 15.06.1964 г.).

Во исполнение приказа начальника Главного управления по строительству в Волго-Вятском экономическом регионе № 94 от 27 февраля 1965 года «Об организации Чебоксарской Автобазы» Автобаза № 1 ЧОТХ Главволговятскстроя с 1 марта 1965 года была переименована в Чебоксарскую Автобазу Чувашстройтранс (приказ Чебоксарской Автобазы Чувашстройтранс № 47 от 04.03.1965 г.).

Далее распоряжением транспортного управления Минстроя СССР от 12.10.1972 г., приказами Чувашского территориального управления строительства № 413 от 04.11.1972 г. и Чувашского ОТХ № 264 от 12.12.1972 г. Чебоксарская Автобаза Чувашстройтранс переименована в Автобазу № 1 Чувашского объединенного транспортного хозяйства (приказ Автобазы № 1 Чувашского объединенного транспортного хозяйства № 293 от 18.12.1972 г.).

Приказом по Чувашскому ОТХ № 355 от 23.06.1987 г. с 1 июля 1987 года Автобаза № 1 ЧОТХ переименована в «Автотранспортное предприятие № 1» УАТ «Чувашстройтранс».

Акционерное общество открытого типа «Автотранспортное предприятие № 1» учреждено в соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от 1 июля 1992 г. № 721 и зарегистрировано Постановлением Калининской районной администрации г.Чебоксары под № 7/22 от 20 января 1993 года. 30 июля 1996 года преобразовано в открытое акционерное общество «Автотранспортное предприятие № 1».

Почтовый адрес: 428022, Чувашская Республика, г. Чебоксары, Автозаправочный проезд, 24

Телефоны: 230019, 23-08-20, 233760, 23-07-70

1.7. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Технического обслуживания подвижного состава в АТП проводится согласно принятой программе обязательных регламентных работ скорректированных по местным условиям. Текущий ремонт проводится согласно потребности, в зоне ТР и на специализированных участках. Так же при ТР выполняются работы связанные с восстановлением деталей и КР по мере технических возможностей.

В АТП ТО проводится на специализированных постах. Посты оборудованы смотровыми канавами. Постовые работы ТР проводятся в помещении главного корпуса, оборудованные также как и участок ТО смотровыми канавами. ЕО проводится в специализированном корпусе оборудованным автоматическими мойками.

Для проведения обслуживания в АТП составляют приблизительный планграфик, охватывающий весь имеющийся в нем подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава транспортного предприятия, и среднесуточный пробег. Техническая служба корректирует план-график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близкие или далекие сроки. Работы по техническому обслуживанию автомобилей выполняются агрегатноучастковым методом.

Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазке данного агрегата. В технологической карте указывается способ выполнения соответствующей операции, применяемый инструмент и приспособления, используемые материалы. Учет выполнения технического обслуживания ведется по гаражным листкам, выписываемым на каждый автомобиль, поступающий для проведения ТО-1 и ТО-2. Запись о выполненных работах делает мастер данного производственного участка, а подтверждает механик цеха или водитель, принимающий автомобиль после обслуживания. Техник по ремонту АТП на основе записей в этих листах контролирует выполнение плана-графика работ по техническому обслуживанию.

Рассматривая в целом состояние ремонтного производства, можно сказать, что на предприятии имеется хорошая материально-техническая база для выполнения всевозможных ремонтных работ. Но все же имеется оборудование, отработавшее свой ресурс, но находящиеся в рабочем состоянии. Зоны ТО и ТР не достаточно укомплектованы соответствующим оборудованием, так не все канавы оборудованы гидроподъемниками, гайковертами, много работ выполняется вручную. Диагностика проводится в здании профилактория, при этом многие работы, после которых необходимо диагностирование, осуществляются в главном корпусе. Из–за недостаточно постоянного состава работников и невозможности поддержки высокого уровня квалификации в АТП применяется универсальный подход к работам с личной ответственностью за ремонт каждого агрегата. Работник выполняет работу от и до, что приводит к повышенным простоям транспорта в ремонте.

1.8. Вывод

Анализируя состояние производственно – технической базы и показатели производственно-хозяйственной деятельности ОАО «АТП1» делаем заключение, что предприятие претерпело большие структурные, экономические и хозяйственные изменения за последнее десятилетие. Предприятию необходима реконструкция ПТБ. Уменьшение списочного состава автопарка относительно первоначального по проекту строительства АТП и сокращение работников предприятия привело к снижению загруженности производственных подразделений предприятия и к наличию большой пустующей территории. Все это ложится тяжким грузом на экономику предприятия. Перепланировка производственных подразделений с целью высвобождения площадей вспомогательных корпусов и перепланировка территории предприятия для оптимизации необходимой для активного использования площади окажет положительный экономический эффект на предприятие. Теоретическое обоснование сделанного вывода отражено в последующих главах.

2.11. Разработка общей компоновки реконструируемого производственного корпуса

Производственные здания предприятий по обслуживанию автомобилей должны проектироваться и реконструироваться в соответствии с требованиями СНиП 2.09.0285, ВСН 0189 и ОНТП0191.

Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН 0189), объемно-планировочные и конструктивные решения зданий и сооружений предприятий автомобильного транспорта тесно привязывает к распределению подвижного состава по категориям в зависимости от габаритных размеров автомобилей.

В соответствии с выше приведенными технологическими расчетами приходим к выводу, что при существующей загрузке производственных мощностей производственных и вспомогательных корпусов возможно сокращение их площадей с переносом части отделений находящихся во вспомогательных корпусах в главный. Так по расчетам определили, что для полного удовлетворения нужд автопарка в ТО достаточно иметь один пост ТО-1 и один пост ТО-2 с совмещением выполняемых работ на одной проездной рабочей канаве в разные смены: ТО-1 в первую, а ТО-2 во вторую. При этом не требуется дополнительного оборудовании для выполнения однотипных работ. А автотранспорт не простаивает в ожидании своей очереди на проведения ТО-1.

Здание профилактория, используемое для проведения ТО и диагностики, освобождается от оборудования. Все оборудование переводится в отделение по ТР большегрузных автомобилей. В отделении организуется, на одной из пустующих канав, универсальный проездной пост для выполнения работ по ТО-1 и ТО-2. Вторая свободная канава занимается стендом для проверки тормозов КИ8964 и на ней организовывается пост для про-ведения поэлементной диагностики. Пост огораживается перегородкой сборной щитовой. Непосредственная близость с постами ТО и ТР позволяет мастеру-диагносту оперативно реагировать на потребность в диагностических работах.

Согласно технологическим расчетам для проведения постовых работ достаточно иметь пять постов ТР. В общей сумме в двух отделениях по ТР постов 7мь. Руководствуясь рекомендациями ОНТП0191 по нормируемым расстояниям между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания определяем, что в отделении по ТР расстояние между продольными сторонами не соответствует требованиям: 1,5 м (IIкатегория) вместо 2,5 м.

Для обеспечения нормируемого расстояния принимаем четыре канавы.

2.12. Вывод

В технологической части проекта были проведены расчеты:

- расчет годовой производственной программы ТО и ТР автомобилей;

- распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам;

- расчет численности и состава ремонтно-обслуживающего персонала;

- расчет количества постов и поточных линий для ТО и ТР автомобилей.

Технологический расчет АТП является основой для выполнения по-следующих частей дипломного проекта. Так расчетами подтвердили целесообразность реконструкции ПТБ, а в частности главного производственного корпуса.

Обосновали возможность сокращения площадей производственных корпусов вспомогательных помещений, а также приведение к нормам рас-стояния между отдельными постами ТР.

Заключение

Анализируя производственную деятельность автоколонны ОАО «АТП1» г.Чебоксары мы пришли к выводу, что на предприятии с каждым годом все больше уменьшается объем автотранспортных работ, сокращается количество подвижного состава и, что предприятие имеет очень маленькую рентабельность и требует реконструкции.

Определили годовую программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, вычислили трудоемкости и необходимое количество производственных рабочих. Для повышения качества ремонтных работ нами была предложена конструкторская разработка, с помощью которой улучшается процесс разборки и сборки главной передачи.

В проекте рассмотрены вопросы охраны труда и экологической безопасности, разработаны мероприятия по улучшению условий труда.

Экономические расчеты показали, что внедрение конструкторской разработки экономически целесообразно.

Контент чертежей

icon Корпус.cdw

Корпус.cdw
Сварку производить электродами типа Э42 ГОСТ 9467-75
Неуказанные предельные откланения размеров: H14

icon Ось.cdw

Ось.cdw
Неуказаный радиус скругления 0
Острые кромки притупить
Неуказанные предельные откланения размеров: H14

icon Педаль 2.cdw

Педаль 2.cdw

icon Площадка.cdw

Площадка.cdw

icon Рычаг.cdw

Рычаг.cdw
Острые кромки притупить
Неуказанные предельные откланения размеров: H14

icon Сектор.cdw

Сектор.cdw

icon Агрегатн участ АТП-1.cdw

Агрегатн участ АТП-1.cdw
Наименование оборудования
Стеллаж для запасных частей
Пресс гидравлический
Шкаф для приспособлений
Ларь для обтирочных материалов
Стенд для разборки и сборки
Стенд для разборки и сборки мостов
Стенд для разборки и сборки КПП
Стенд для разборки и сборки редуктора
сцепления грузовых автомобилей
Шкаф для инструмента
Станок настольно-сверлильный
Обдирочно-шлифовальный станок
Вертикально-сверлильный станок
Ларь для металлолома
Техническая характеристика
Годовая трудоемкость
Технологический процесс
Работы проводимые в агрегатном отделении включают в себя раз-
борочно-сборочные и ремонтные операции без элементов восстановле-
т.е. замену неисправных агрегатов
автомобиля на исправные
замену в них неисправных деталей на новые
или отремонтированные
а также разборочно-сборочные работы
ные с ремонтом отдельных деталей и подгонкой их по месту установки.
Операции выполняются на специальных стендах
с использованием раз-
личных приспособлений
съемников и инструмента.
Агрегаты поступают в отделение с участка мойки агрегатов
на специальных тележках
затем по мере загруженности рабочих и име-
ющегося оборудования
агрегаты либо складируются на специальные
либо устанавливаются на соответствующие стенды.
Установка - это часть технологической операции
неизменном закреплении разбираемого агрегата. Положение агрегата
может меняться при помощи поворотных устройств
Затем агрегат разбирают и производят дополнительную мойку.
Обезжиренные узлы отсортировывают
производят дефектацию. Опреде-
ляется объем и характер ремонтных работ. На основе действующих тех-
нических условий производят сортировку по трем группам: годные
бующие ремонта и негодные.
Собирают агрегаты с новыми или отремонтированными узлами по-
ступившими из ремфонда
заправляют маслом и другими жидкостями.
ААХ.07.10-00.00.00 Д1
Условные обозначения
Вентиляционная вытяжка
Потребление воды и сток в канализацию
Потребитель электроэнергии
Потребитель сжатого воздуха

icon Ан Хоз. Деят..cdw

Ан Хоз. Деят..cdw
Доход на 1 км. пробега
Расход на 1 км. пробега
Среднесписочное количество автомобилей
Коэффициент выпуска автомобилей
Среднесписочное количество работников
Среднемесячная заработная плата
ААХ.07.10-00.00.00 АХД
Анализ хозяйственной
Показатели объема перевозок
Общие доходы от оказания транспортных услуг
Общие расходы на оказание транспортных услуг
Общий финансовый результат
Показатели технической эксплуатации
Обслуживающий персанал

icon АНАЛИЗ.cdw

АНАЛИЗ.cdw
существующих конструкций
и ее технические характеристики
Мамонтовский опытно-
Стенд для разборки и сборки
редукторов задних мостов
вращением вокруг горизонтальной оси
Габаритные размеры: 740х480х950 мм
-Использование червячного редуктора
для вращения редуктора автомобиля
вокруг горизонтальной оси;
-малозатратная конструкция;
-легкость в обслуживании.
-Использование для вращения
редуктора ручного труда;
-Возможность использования для
разборки и сборки редукторов только
Концерн ПСК (Санкт-Петербург)
Стенд для разборки и сборки редукторов
вращением вокруг горизонтальной
Габаритные размеры: 955х600х925 мм.
-Простата конструкции;
-Отсутствие необходимости в
-Возможность использования
для разборки и сборки редукторов
автомобилей грузоподъемностью
-Ограничение в фиксации редуктора
под необходимым углом
при проведении работ.
Новгородский завод ГАРО
Стенд для разборки и сборки редукторов
задних мостов автомобилей ЗИЛ и КамАЗ.
Электромеханический с червячным
редуктором и ременной передачей.
Габаритные размеры: 850х700х1000 мм
-Использование электромеханического
-Возможность плавного регулирования
угла установки редуктора при работе;
-Свободный доступ к обслуживаемым
-При наличии специальных кронштейнов
возможность использования стенда
для проведения работ по разборки
и сборки двигателей.
редуктора электропривода;
-Сложность и дороговизна
редукторов заднего моста
Габаритные размеры: 955х600х925 мм
-Использование червячного
редуктора для вращения
редуктора автомобиля вокрук
-При наличии соответствующих
кронштейнов возможность
разборки и сборки редукторов
всех большигрузных автомобилей
Собственная разработка
редукторов среднего и заднего
моста автомобилей ЗИЛ
Габаритные размеры: 852х600х1000 мм
-Отсутствие в необходимости заку
-Возможность создания условий
вращения стенда вокруг
редуктора ручного труда.
Кронштейн для зажима редуктора
Поддон для сбора масла
ААХ.07.10-00.00.00 АК

icon Ген. план 1в.cdw

Ген. план 1в.cdw
Здание существующее сохраняемое
Здание существующее реконструируемое
Сооружение подлежащее сносу
Неиспользуемая свободная территория
Ограда сборная (независимо от материала)
Закрытая стоянка с подогревом
Топливозаправочный островок с колонками
Движение автотранспорта по
Характеристика предприятия
Автотранспортное предприятие спроектированное для комплекс-
ного обслуживания 450 автомобилей и 120 прицепов и полуприцепов.
Требуется реконструкция общей площади участка и производствен-
ного корпуса. Причина:
-сокращение единиц подвижного состава до 102 автомобилей и
-наличие пустующей площади участка - 20
-неполная загруженность производственных мощностей участков.
Особенностью данной планировки является выделение операций по
ежедневному обслуживанию автомобилей в отдельно стоящий корпус
и хранение автомобилей на открытой обогреваемой стоянке.
Автомобили по возращению с маршрута проходят ежедневное
обслуживание на линии автоматической мойки. После чего поступают
в зону хранения или проходят плановое обслуживание в производствен-
или ТР по потребности.
На предприятие имеется собственная заправочная станция обору-
дованная восьмью колонками для заправки бензином и дизельным топливом.
Автозаправочная станция
Зона консервации транспорта
Вспомогательный корпус №1
Производственный корпус
Административно-бытовой
Здание диспетчерской
Склад запасных честей
Гараж легковых автомобилей
Здание мойки автомобилей
Вспомогательный корпус №2
ААХ.07.10-00.00.00 ГП
Общая площадь участка
Пустующая площадь участка
Площадь открытой стоянки
Условные обозначения
Генеральный план АТП №1

icon Пр. корп..cdw

Пр. корп..cdw
I Главный производственный корпус
Наименование помещения
Окрасочное отделение
Вспомогательное помещение
Отделение приготовления ЛКМ
II Вспомогательный корпус №1
III Вспомогательный корпус №2
Отделения ТР большегрузных автомобилей
Отделение испытания двигателей
Отделение ремонта двигателей
Склад промежуточный
Отделение мойки агрегатов
Слесарно-механическое отделение
Кузнечно-рессорное отделение
Медницко-радиаторное отделение
Отделение по ремонту агрегатов
Отделение топливной аппаратуры
Аккумуляторное отделение
Деревообрабатывающее отделение
Шиномонтажное отделение
Вулканизационное отделение
Отделение по ремонту электрооборудования
Склад металлоизделий
Корпус производственный
ААХ 07.10-00.00.00 КП

icon Стенд сбор редукт (Общий вид).cdw

Стенд сбор редукт (Общий вид).cdw
Технические требования
Червячный редуктор одноступенчатый марки ЧМ 63.
Покрытие. Грунтовка ГФ-020 ГОСТ 4056-63
Нитроэмаль 625 салатовая ГОСТ 7462-52
Покрытие основания поз. Грунтовка ГФ-020
Эмаль НЦ-25 ГОСТ 5406-84
Покрытие прижима поз. грунтова ГФ-020
Эмаль МЦ-25 оранжеевая ГОСТ 5406-60
Трущиеся поверхности смазать солидолом С ГОСТ 4366-64.
*Размеры для справок.
Техническии характеристики
Стенд стационарный ручной с червячным приводом
Масса редуктора не более 200 кг.
Усилие на рукоятке не более 150 Н

icon ТК.cdw

ТК.cdw
Установить главную передачу заднего моста на
Разборка главной передачи
Общая трудоекость - 40
Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 3 разр.
стенд для разборки и
сборки редуктора собственного изгатовления
Комплект гаечных ключей мод. И 146
Ключ гаечный s=13мм
Отогнуть усы стопорных пластин
болты крепления крышек подшипников дифферен-
снять крышки с наружными кольцами кони-
ческих подшипников и гайками
комплект гаечных торцевых
ключей мод. 2336 М головка сменная s=27мм
Снять дифференциал заднего моста в сборе
новить крышки подшипников дифференциала на
свои места и ввернуть болты крепления крышки
Комплект гаечных торцевых ключей
мод. 2336 М головка сменная s=27мм
Отвернуть болты с пружинными шайбами крепления
крышки стакана подшипников ведущей цилиндри-
ческой шестерни и снять крышку с прокладкой
мод. 2336 М Головка сменная 19мм
Расстопорить в двух точках гайку подшипника
зафиксировать ведомую коническую шестерню от
отвернуть гайку и снять шайбу
головки сменные s=65 мм
Ввернуть два технологических болта М12х1
в стакан подшипников ведущей цилиндрической
шестерни и снять стакан с наружным коническим
подшипником и наружным кольцом внутреннего ко-
нического подшипника
Комплект гаечных ключей мод. И146
Снять шестерню ведущую цилиндрическую в сборе
с шестерней конической ведомой и подшипником
снять два регулировочных кольца
Расшплинтовать гайку ведущего вала
крышки ведущего вала и снять крышку с проклад-
мод. 2336 М Головка сменная 17мм
Выпрессовать роликоподшипник и снять шайбу
Пресс гидравлический 500 кН мод. Р-337
крышки стакана ведущей конической шестерни
снять крышку с прокладкой и с сальником
Комплект гаеч-ных торцевых ключей
головка сменная 19мм
вороток коло-воротный
в стакан подшипников ведущей конической шес-
терни и снять его в сборе с ведущей конической
шестерней и подшипниками
снять регулировочные
Вывернуть пробку КГ 1 14"из картера главной
Крышки подшипников дифференциала
не должны быть обезличены
Комплект конических шестерен не
должен быть обезличен
После снятия стакана вывернуть
Карта технологическая
Наименование и содержание работ
Технические требования и указания
Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления сто
поров гаек подшипников
После снятия стакана болты вывернуть
Снять прокладки регулировочные со стакана
Снять вал ведущий в сборе с роликоподшипниками

icon ТЭП.cdw

ТЭП.cdw
Наименование показателя
Стоимость основных фондов
Срок окупаемости инвенстиций
Рентабельность отрасли
Эксплуатационные расходы
Отчисления на социальные нужды
Амортизация основных средств
Затраты на ТО и ТР основных средств
Фонд развития производства
Фонд социального развития
Фонд материального поощерения
Стоимость проектируемой конструкции
Срок окупаемости конструкции
Производственные рабочие
Коэффициент технической
ААХ.07.10.-00.00.00 Т
Технико-экономические
Технико-экономические показатели
Экономическе показатели
Общая рентабельность
Условные обозначения
Экономический эффект годовой

icon Ведомость дипломного проекта.frw

Ведомость дипломного проекта.frw
Ведомость дипломного
Стенд для разборки и сборки
Расчетно-пояснительная записка
Отделение агрегатное
Карта технологическая
Анализ существующих конструкций
Технико-экономические показатели
Документация конструкторская
Таблица используемых изделий
ААХ.07.10-00.00.00.ПЗ
ААХ.07.10-00.00.00.КП
ААХ.07.10-00.00.00.Д1
ААХ.07.10-00.00.00.КТ
ААХ.07.10-00.00.00.АК
ААХ.07.10-00.00.00.СБ
ААХ.07.10-00.00.00.ВО
ААХ.07.10-00.07.00.СБ
ААХ.07.10-00.09.00.СБ
ААХ.07.10-00.00.00.ВП
ААХ.07.10-00.00.00.АХД
Корпус производственный
ААХ.07.10-00.00.00.ТЭП
Анализ хозяйственной деятельности
ААХ.07.10-00.00.00.ГП
Генеральный план АТП 1

icon Таблица используемого оборудования.frw

Таблица используемого оборудования.frw
Болт М8 х 20 ГОСТ 7798-70
Гайка М10 ГОСТ 5915-70
АХХ.07.10-00.01.00 СБ
АХХ.07.10-00.02.00 СБ
АХХ.07.10-00.03.00 СБ
АХХ.07.10-00.04.00 СБ
АХХ.07.10-00.05.00 СБ
АХХ.07.10-00.06.00 СБ
АХХ.07.10-00.07.00 СБ
АХХ.07.10-00.08.00 СБ
Вновь разрабатываемые изделия
Шайба 10 ГОСТ 11371-78
Шпонка 8 х 7 х 22 ГОСТ 23360-78
Болт М10 х 30 ГОСТ 7798-70
Болт М8 х 32 ГОСТ 7798-70
Гайка М10 ГОСТ 3032-76
Шайба 8Н ГОСТ 6402-70
Шайба 10Н ГОСТ 6402-70
Кольцо 1 36-1 ОСТ92-8969-78
Редуктор 2ЧМ-63-8-51-Ц-У2
АХХ.07.10-00.09.00 СБ

icon Спец Педаль.spw

Спец Педаль.spw

Рекомендуемые чертежи

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 14 часов 28 минут
up Наверх