Автотранспортное предприятие № 1, проектирование стенда сборки -Дипломный проект

Содержание

Аннотация

Введение

1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности

и состояния ПТБ предприятия

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2. Анализ структуры управления предприятием

1.3. Анализ производственно-хозяйственной деятельности

1.4. Анализ численного состава работников АТП

1.5. Анализ подвижного состава АТП

1.6. Анализ состояния производственно – технической базы

1.7. Организация технического обслуживания и ремонта

подвижного состава

1.8. Вывод

2. Технологическая часть

2.1 Расчет периодичности технических обслуживаний

2.2 Расчет коэффициентов технической готовности и выпуска

автомобилей АТП

2.4 Расчет количества технических воздействий за год

2.5. Расчет суточной программы по ТО и диагностированию

2.6. Расчет годового объема работ по ТО и ТР

2.7. Распределение объема ТО и ТР по участкам и видам работ

2.8. Расчет общей численности ремонтно-обслуживающего персонала

и по участков ТО и ТР

2.9. Расчет необходимого количества постов ТО, ТР и ожидания

2.9.1. Расчет количества постов ТО-

2.9.2. Расчет количества постов ТО-

2.9.3. Расчет количества постов диагностирования

2.9.4. Расчет поточной линии ЕО

2.9.5. Расчет количества постов ТР ( )

2.9.6. Расчет числа постов ожидания

2.10. Расчет необходимых площадей отделении ТО и ТР

2.10.1. Расчет площадей отделения ЕО:

2.10.2. Расчет площадей отделений ТО и ТР:

2.11. Разработка общей компоновки реконструируемого

производственного корпуса

2.12. Вывод

3. Конструкторская часть

3.1. Обзор аналогов существующих конструкций

3.2. Описание проектируемой конструкции

3.3. Расчет конструкции

3.3.1 Энергетический и кинематический расчет привода

3.3.2. Расчет шпоночного соединения

3.4. Вывод

4. Проектирование технологических процессов

4.1. Разработка технологического процесса текущего ремонта

4.2. Анализ конструктивных особенностей и условий

работы редуктора

4.3. Технологическая карта

4.4. Вывод

5. Безопасность жизнедеятельности и экологическая часть

5.1. Разработка мероприятий по охране труда

5.1.1. Организация работы по охране труда и технике безопасности

5.1.2. Инструктаж и обучение по технике безопасности

5.1.3. Требования безопасности к производственному оборудованию

5.1.4. Требования безопасности к проектируемому

оборудованию

5.2. Разработка мероприятий по безопасности труда в

автотранспортном подразделении

5.2.1. Расчет площади световых проемов отделения

по ремонту агрегатов

5.2.2. Расчет искусственного освещения

5.3. Экологическая безопасность

5.3.1. Расчет отстойника ливневых и сточных вод

5.4. Взвод

6. Технико-экономические показатели проекта

6.1. Стоимость основных производственных фондов

6.2. Расчет потребности АТП в материальных затратах

6.3. Расчет численности фонда оплаты труда по категориям

работающих

6.3.1. Расчет фонда оплаты труда водителей

6.3.2. Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

6.3.3. Расчет фонда оплаты труда руководителей, специалистов

и служащих

6.4. Затраты на амортизацию подвижного состава

6.5. Прочие затраты

6.6. Смета эксплуатационных затрат

6.7. Калькуляция себестоимости перевозок

6.8. Расчет потребности нормируемых оборотных средств

6.9. Расчет финансовых показателей

6.10. Расчет показателей использования производственных фондов

6.11. Технико-экономическое обоснование эффективности

конструктивной разработки

6.12. Вывод

Заключение

Список использованной литературы

Спецификация в соответствии с графической частью

Аннотация

В работе обосновывается необходимость реконструкции автотранспортного предприятия. На стадии реконструкции определяется общая годовая трудоемкость работ, потребная численность рабочих и уточняется штатное расписание.

Произведена техническая планировка агрегатного отделения. В качестве конструкторской части проекта проектируется стенд для разборки и сборки редуктора автомобиля.

Разрабатывается технологическая карта разборки редуктора автомобиля.

Разрабатываются общие и частные мероприятия по улучшению состояния безопасности жизнедеятельности на предприятии и рассматриваются вопросы экологии.

Выполняются технико-экономические расчеты проекта в целом и в отдельности по конструкторской части.

Расчетно-пояснительная записка: с. - 127, рис. - , табл.- , библ. - 27.

Чертежно-графическая часть: 9 листов формата А1.

Введение

Одной из важных проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии.

Основная задача ПТБ – обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава.

Существующая в стране сеть ПТБ характеризуется большим износом (5070%), что отрицательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава. Созданная ещё во времена централизованного планирования она с трудом вписалась в нынешние социально-экономические условия.

Ярчайшим примером является ПТБ АТП1. Предприятие, спроектированное для обеспечения транспортных нужд великих строек социализма, с парком в 450 ед. подвижного состава, в нынешних условиях уменьшения объема строек и отсутствие централизованного обеспечения вынуждено сокращать площадь ПТБ, подвижной состав, а соответственно и численность работников.

За свой срок службы ПТБ обслуживает транспортные средства, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д. Эти факторы влияют на изменение площадей, числа постов, оборудования и других элементов, т.е. требуют от ПТБ приспособленности к этим факторам. Однако на практике часто этого не происходит, что связано с дополнительными трудовыми и материальными вложениями.

Реконструкция позволит более эффективно использовать капитальные вложения при сокращенной потребности в рабочей силе.

Совершенствование конструкции автомобилей, их, агрегатов, узлов и систем вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащения их новым технологическим оборудованием.

Необходимость оснащения существующих предприятий оборудованием обусловлена многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, обеспечивающего новые потребности производства.

Разработка реконструкции имеет свою специфику, характер которой вызван необходимостью выполнения проектных процедур в условиях определенных ограничений: сложившейся застройки территории АТП, наличия и характера конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений, наличия и размещения рабочих постов и оборудования, устройства и расположения инженерных сетей и коммуникаций и т.п.

Эти обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта реконструкции действующего АТП, формируют его методологию, во многом определяют проектные решения, цель которых заключается в определении наиболее эффективного способа использования имеющегося производственного потенциала. В этом состоят и основные трудности проектирования реконструкции.

Целью данного дипломного проекта является проведение реконструкции автотранспортного предприятия ОАО «АТП1» г.Чебоксары с проведением технологических расчетов и определением срока окупаемости проектных решений.

1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности и состояния ПТБ предприятия

1.1. Общая характеристика предприятия

На основании приказа Чувашского объединенного транспортного хозяйства Главволговятскстроя № 114 от 15 июня 1964 года 16 июня 1964 года организована Автобаза № 1 Чувашского ОТХ Главволговятскстроя. Основной целью образования Автобазы было транспортное обслуживание строительного комплекса города Чебоксары (приказ Автобазы № 1 Чувашского ОТХ Главволговятскстроя № 114 от 15.06.1964 г.).

Во исполнение приказа начальника Главного управления по строительству в Волго-Вятском экономическом регионе № 94 от 27 февраля 1965 года «Об организации Чебоксарской Автобазы» Автобаза № 1 ЧОТХ Главволговятскстроя с 1 марта 1965 года была переименована в Чебоксарскую Автобазу Чувашстройтранс (приказ Чебоксарской Автобазы Чувашстройтранс № 47 от 04.03.1965 г.).

Далее распоряжением транспортного управления Минстроя СССР от 12.10.1972 г., приказами Чувашского территориального управления строительства № 413 от 04.11.1972 г. и Чувашского ОТХ № 264 от 12.12.1972 г. Чебоксарская Автобаза Чувашстройтранс переименована в Автобазу № 1 Чувашского объединенного транспортного хозяйства (приказ Автобазы № 1 Чувашского объединенного транспортного хозяйства № 293 от 18.12.1972 г.).

Приказом по Чувашскому ОТХ № 355 от 23.06.1987 г. с 1 июля 1987 года Автобаза № 1 ЧОТХ переименована в «Автотранспортное предприятие № 1» УАТ «Чувашстройтранс».

Акционерное общество открытого типа «Автотранспортное предприятие № 1» учреждено в соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от 1 июля 1992 г. № 721 и зарегистрировано Постановлением Калининской районной администрации г.Чебоксары под № 7/22 от 20 января 1993 года. 30 июля 1996 года преобразовано в открытое акционерное общество «Автотранспортное предприятие № 1».

Почтовый адрес: 428022, Чувашская Республика, г. Чебоксары, Автозаправочный проезд, 24

Телефоны: 230019, 23-08-20, 233760, 23-07-70

1.7. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Технического обслуживания подвижного состава в АТП проводится согласно принятой программе обязательных регламентных работ скорректированных по местным условиям. Текущий ремонт проводится согласно потребности, в зоне ТР и на специализированных участках. Так же при ТР выполняются работы связанные с восстановлением деталей и КР по мере технических возможностей.

В АТП ТО проводится на специализированных постах. Посты оборудованы смотровыми канавами. Постовые работы ТР проводятся в помещении главного корпуса, оборудованные также как и участок ТО смотровыми канавами. ЕО проводится в специализированном корпусе оборудованным автоматическими мойками.

Для проведения обслуживания в АТП составляют приблизительный планграфик, охватывающий весь имеющийся в нем подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава транспортного предприятия, и среднесуточный пробег. Техническая служба корректирует план-график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близкие или далекие сроки. Работы по техническому обслуживанию автомобилей выполняются агрегатноучастковым методом.

Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазке данного агрегата. В технологической карте указывается способ выполнения соответствующей операции, применяемый инструмент и приспособления, используемые материалы. Учет выполнения технического обслуживания ведется по гаражным листкам, выписываемым на каждый автомобиль, поступающий для проведения ТО-1 и ТО-2. Запись о выполненных работах делает мастер данного производственного участка, а подтверждает механик цеха или водитель, принимающий автомобиль после обслуживания. Техник по ремонту АТП на основе записей в этих листах контролирует выполнение плана-графика работ по техническому обслуживанию.

Рассматривая в целом состояние ремонтного производства, можно сказать, что на предприятии имеется хорошая материально-техническая база для выполнения всевозможных ремонтных работ. Но все же имеется оборудование, отработавшее свой ресурс, но находящиеся в рабочем состоянии. Зоны ТО и ТР не достаточно укомплектованы соответствующим оборудованием, так не все канавы оборудованы гидроподъемниками, гайковертами, много работ выполняется вручную. Диагностика проводится в здании профилактория, при этом многие работы, после которых необходимо диагностирование, осуществляются в главном корпусе. Из–за недостаточно постоянного состава работников и невозможности поддержки высокого уровня квалификации в АТП применяется универсальный подход к работам с личной ответственностью за ремонт каждого агрегата. Работник выполняет работу от и до, что приводит к повышенным простоям транспорта в ремонте.

1.8. Вывод

Анализируя состояние производственно – технической базы и показатели производственно-хозяйственной деятельности ОАО «АТП1» делаем заключение, что предприятие претерпело большие структурные, экономические и хозяйственные изменения за последнее десятилетие. Предприятию необходима реконструкция ПТБ. Уменьшение списочного состава автопарка относительно первоначального по проекту строительства АТП и сокращение работников предприятия привело к снижению загруженности производственных подразделений предприятия и к наличию большой пустующей территории. Все это ложится тяжким грузом на экономику предприятия. Перепланировка производственных подразделений с целью высвобождения площадей вспомогательных корпусов и перепланировка территории предприятия для оптимизации необходимой для активного использования площади окажет положительный экономический эффект на предприятие. Теоретическое обоснование сделанного вывода отражено в последующих главах.

2.11. Разработка общей компоновки реконструируемого производственного корпуса

Производственные здания предприятий по обслуживанию автомобилей должны проектироваться и реконструироваться в соответствии с требованиями СНиП 2.09.0285, ВСН 0189 и ОНТП0191.

Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН 0189), объемно-планировочные и конструктивные решения зданий и сооружений предприятий автомобильного транспорта тесно привязывает к распределению подвижного состава по категориям в зависимости от габаритных размеров автомобилей.

В соответствии с выше приведенными технологическими расчетами приходим к выводу, что при существующей загрузке производственных мощностей производственных и вспомогательных корпусов возможно сокращение их площадей с переносом части отделений находящихся во вспомогательных корпусах в главный. Так по расчетам определили, что для полного удовлетворения нужд автопарка в ТО достаточно иметь один пост ТО-1 и один пост ТО-2 с совмещением выполняемых работ на одной проездной рабочей канаве в разные смены: ТО-1 в первую, а ТО-2 во вторую. При этом не требуется дополнительного оборудовании для выполнения однотипных работ. А автотранспорт не простаивает в ожидании своей очереди на проведения ТО-1.

Здание профилактория, используемое для проведения ТО и диагностики, освобождается от оборудования. Все оборудование переводится в отделение по ТР большегрузных автомобилей. В отделении организуется, на одной из пустующих канав, универсальный проездной пост для выполнения работ по ТО-1 и ТО-2. Вторая свободная канава занимается стендом для проверки тормозов КИ8964 и на ней организовывается пост для про-ведения поэлементной диагностики. Пост огораживается перегородкой сборной щитовой. Непосредственная близость с постами ТО и ТР позволяет мастеру-диагносту оперативно реагировать на потребность в диагностических работах.

Согласно технологическим расчетам для проведения постовых работ достаточно иметь пять постов ТР. В общей сумме в двух отделениях по ТР постов 7мь. Руководствуясь рекомендациями ОНТП0191 по нормируемым расстояниям между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания определяем, что в отделении по ТР расстояние между продольными сторонами не соответствует требованиям: 1,5 м (IIкатегория) вместо 2,5 м.

Для обеспечения нормируемого расстояния принимаем четыре канавы.

2.12. Вывод

В технологической части проекта были проведены расчеты:

- расчет годовой производственной программы ТО и ТР автомобилей;

- распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам;

- расчет численности и состава ремонтно-обслуживающего персонала;

- расчет количества постов и поточных линий для ТО и ТР автомобилей.

Технологический расчет АТП является основой для выполнения по-следующих частей дипломного проекта. Так расчетами подтвердили целесообразность реконструкции ПТБ, а в частности главного производственного корпуса.

Обосновали возможность сокращения площадей производственных корпусов вспомогательных помещений, а также приведение к нормам рас-стояния между отдельными постами ТР.

Заключение

Анализируя производственную деятельность автоколонны ОАО «АТП1» г.Чебоксары мы пришли к выводу, что на предприятии с каждым годом все больше уменьшается объем автотранспортных работ, сокращается количество подвижного состава и, что предприятие имеет очень маленькую рентабельность и требует реконструкции.

Определили годовую программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, вычислили трудоемкости и необходимое количество производственных рабочих. Для повышения качества ремонтных работ нами была предложена конструкторская разработка, с помощью которой улучшается процесс разборки и сборки главной передачи.

В проекте рассмотрены вопросы охраны труда и экологической безопасности, разработаны мероприятия по улучшению условий труда.

Экономические расчеты показали, что внедрение конструкторской разработки экономически целесообразно.