Чертежи по курсовой "детали машин"

Содержание

Введение

Кинематический расчет привода

Расчет цепной передачи

Обоснование выбора стандартных узлов и деталей

Рекомендации по выбору масла и смазки узлов

Краткое описание порядка сборки и обслуживания привода

Требования ТБ проектируемого проекта

Список литературы

Спецификация

Введение

На предприятиях общественного питания широко распространено механическое перемешивание различных пищевых продуктов. Применяют перемешивание при приготовлении теста, фаршей, салатов, кремов и тому подобного.

Сущность перемешивания состоит в образовании нового однородного продукта из отдельных частиц разнородных продуктов. При этом разнородные частицы продукта увлекаются в движении рабочими инструментами перемешивающих машин, которые перемешивают эти частицы с одного места на другое в различных направлениях, равномерно распределяя их по всему объему.

При механическом перемешивании применяют самые разнообразные рабочие инструменты: пластины, криволинейные стержни, фигурные, рамные, пропеллерные и другие лопасти, совершающие движение в разных плоскостях.

Рабочие органы для приготовления теста и взбитых смесей чаще всего имеют более сложную конструкцию и должны совершать движение обеспечивающее перемешивание продукта в разных направлениях. Получаемый при этом продукт должен быть однородным, пластичным (для теста) и с равномерным, устойчивым насыщением смеси воздухом (для взбитых смесей).

Интенсивность механического воздействия рабочих органов на обрабатываемый продукт определяется главным образом длительностью перемешивания, скоростью их относительного движения, а также поверхностью рабочих органов.

Увеличение скорости движения рабочих органов приводит к ускорению процесса перемешивания, но одновременно возрастает и силовое воздействие на продукт, что может привести к недопустимому изменению свойств смеси.

По этим причинам для каждого вида смесей пищевых продуктов применяют конкретные формы рабочих органов и эмпирически устанавливают для них режимные параметры (скорость движения и продолжительность обработки).

В зависимости от выполняемого технологического процесса месиль – перемешивающее оборудование можно разделить на три группы:

- для перемешивания сыпучих продуктов (машины для получения салатов, винегретов);

- для перемешивания пластичных продуктов (тестомесильные машины, фаршемешалки);

- для перемешивания жидких, вязких продуктов (взбивальные машины).

По структуре рабочего цикла различают машины периодического и непрерывного действия.

По расположению рабочих органов и рабочих камер машины могут быть с вертикальным, наклонным и горизонтальным их расположением. Чаще всего изготавливают машины с вертикальным расположением рабочих органов и рабочей камеры (все взбивальные машины и ряд тестомесильных машин). Иногда встречается наклонное расположение рабочих органов при вертикальном расположении рабочей камеры (тестомесильные машины ТММ – 1М, МБТМ – 140). Наклонное и горизонтальное расположение рабочих органов и рабочих камер встречается реже (механизм для перемешивания салатов и венегретов – наклонное расположение, фаршемешалки типа МС8 – 150, машины для замеса крутого теста МТМ – 15 – горизонтальное расположение).

Рекомендации по выбору масла и смазки узлов.

Смазка редуктора.

Зацепления коническоцилендрических редукторов обычно смазываются жидким маслом. В редукторах применяются следующие способы смазки: картерный, картерный проточный, центролизованный или струйный. В двух или трех ступенчатых редукторах может применятся и комбинированный способ смазки: для одноступенчатых центролизованый, а другой- картерный.

Способ смазки выбирается в зависимости от окружной скорости. При окружных скоростях не более 10 м/с, применяется картерная погружением колеса или шестерни в масляную ванну редуктора. Если межосевое расстояние в таких передачах не более 300 мм, то величину окружной скорости можно допускать до 12 м/с. При дальнейшем увеличении окружной скорости резко возрастают потери на размешивание масла, вследствие чего сильно нагревается редуктор. Температура масла в ванне редуктора допускается до 60650С и только в редких случаях до 850С.

Все редукторы, в особенности одноступенчатые широкого типа, следует проверять на нагрев. Чем ниже температура, тем лучше будут условия смазки зацепления, так как с повышением температуры понижается вязкость и ухудшается физико-механические свойства смазки.

При окружной скорости в зацеплении 1012 м/с колесо должно быть погружено в масляную ванну не более чем на 2-3 высоты зуба. При более низких скоростях эта величина погружения может быть увеличена (как в двух и трех ступенчатых редукторах).

Картерный проточный способ смазки состоит в том, что в ванну редуктора с одной стороны подается, а с другой – отводится масло. Вследствие этого поддерживается постоянный уровень масла в ванне и одновременно происходит его охлаждение.

Центролицованная смазка применяется при окружных скоростях передачи более 10 м/с. Если на ряду со смазкой требуется и охлаждение, то струйную смазку применяют и при меньших скоростях.

При высоких окружных скоростях и необходимости принудительного охлаждения редуктора масло к зацеплению и подшипникам подают под давлением от насосов или других устройств. Индивидуальные смазочные станции, обслуживающие только один редуктор, оборудуются шестеренчатыми насосами, а более крупные станции – поршневыми. Для очистки масла от грязи и других примесей применяются сетчатые пластинчатые фильтры.

Для сохранения физико – химических свойств масла на более длительный срок эксплуатации, а также для лучшего отстоя масла в смазочную систему включаются баки – отстойники, емкостью от 820.Станции оборудуются техническими и электроконтактными манометрами, термометрами сопротивления. Для контроля подачи смазки к подшипникам и к зацеплению в магистралях устанавливаются указателями течения масла. При не соблюдении указанного соотношения могут произойти переполнения редуктора маслом, просачивание его через уплотнения и нагрев редуктора вследствие потерь на перемешивание масла.

При окружной скорости до 10 м/с. Масло подается в зацепление по направлению вращения. Масло к зацеплению подводится через сопла или брызгами.

В одно – и двухступенчатых редукторах при окружной скорости колеса одной из ступеней более 2 м/с подшипникам смазываются маслом, разбрызгиваемым колесом. В трех – и многоступенчатых редукторах подшипники тихоходных валов часто смазывают густой мазью.

Смазка цепной передачи.

Для ответственных силовых передач следует применять непрерывное картерное смазывание видов:

а) окунанием цепи в масляную ванну, причем погружение цепи в масло в самой глубокой точке не более ширины пластины; применяют до скорости цепи 10 м/с во избегание недопустимого взбалтывания масла.

б) разбрызгивание с помощью специальных разбрызгивающих выступов или колес с отражающих щитков, по которым масло стекает на цепь (υ = 612 м/с) в случаях, когда уровень масла в ванне не может быть поднят до расположения цепи.

в) циркулярное струйное смазывание от насоса, наиболее совершенный способ (для мощных быстроходных передач).

г) циркуляционное смазывание распылением капель масла в струе воздуха под давлением (υ > 12).

В среднескоростных передачах применяют пластическое внутришарнирное или капельное смачивание.

При периодической работе и низких скоростях движения цепи допустимо периодическое смазывание с помощью ручной масленки.

Для смазки цепной передачи принимаем пластическую смазку ЦИАТИМ221, ГОСТ9433-60, предназначенную для узлов трения и сопряжённых поверхностей: “металлметалл” и “металлрезина”, работающих в интервале температур от –60 до +1500С в агрессивных средах. Возможно также использование таких пластичных смазок, как ЦИАТИМ201 (ГОСТ626774), ЦИАТИМ203 (ГОСТ877373).

Краткое описание порядка сборки, работы и обслуживания привода.

Порядок сборки привода описывается по сборочным чертежам.

На раму устанавливают электродвигатель и коническо – цилиндрический редуктор. Между электродвигателем и тихоходным валом редуктора находится упругая втулочно – пальцевая муфта. Электродвигатель и редуктор устанавливают на пазы рамы и закрепляют болтами.

После установки электродвигателя и редуктора на быстроходный вал редуктора надевают ведущую звездочку, а на межосевом расстоянии устанавливаем ведущую звездочку. Звездочки устанавливают на валах жестко с использованием шпонок. Затем на ведущую и ведомую звездочки надевают приводную роликовую цепь и осуществляют натяжение при помощи натяжного устройства.

После установки всех элементов привода осуществляется монтаж защитных кожухов; выполняется контроль уровня масла в редукторах и смазка цепной передачи.