Курсовой проект производственного корпуса АТП

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. Технологический расчет

Обоснование исходных данных проектирования

Расчет программ технического обслуживания и ремонта

1. 3. Расчет объемов технических воздействий

1.4. Формирование производственной структуры технической службы АТП

1.5. Расчет объемов работ по самообслуживанию

1.6. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства

1.7. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

1.8.Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях

1.9. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений

1.10. Расчет площадей производственных зон и отделений

1.11.Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений

2. Обоснование планировочного решения производственного корпуса

3. Организация и технология работы производственного отделения. 27 3.1. Назначение отделения

3.2 Организация и управление производственным процессом

3.3 Обоснование планировочного решения

4. Заключение

Список использованной литературы

Введение

Основной функцией Автотранспортного предприятия является осуществление перевозок с максимальным использованием передовых методов организации транспортного процесса и снижение себестоимости перевозок, обеспечение без аварийной работы, технически исправных подвижного состава линий.

Одним из направлений в достижении этих целей является увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линии за счёт: повышения технической готовности и надёжности подвижного состава, а также наиболее рационального использования производственных площадей и распределения трудовых ресурсов по производству.

При проектировании АТП необходимо учитывать все эти направления, основываясь на положения, вытекающие из обобщения накопленного опыта, формирования прогрессивных научных рекомендаций.

И поэтому в данном курсовом проекте для решения этих вопросов большое внимание будет уделяться:

внедрению поточного метода технического обслуживания и проведения ремонта организации специализированных участков диагностики, которые позволят не только своевременно и быстро определять техническое состояние и выявлять неисправности, но и определить возможный ресурс эксплуатации автомобилей без ремонта;

применению планирования при постановке автомобиля в зоны ТО и ТР;

оснащению рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием, применению механизации в производственных процессах, позволяющих значительно сократить трудоёмкость работ.

В проекте разработаны организация и технология работы участка ЕО.

Обоснование планировочного решения производственного корпуса

Производственный корпус спроектирован для зоны умеренного климата на 300 автомобилей ГАЗ3307 (Газель) из сборных железо-бетонных конструкций с сеткой колонн 6х6 по периметру и высотой здания 6 м площадью 2160 м2. Расчет числа технических воздействий произведен исходя из норм Положения для данной марки автомобиля.

Зона ТР имеет пролет шириной 12 м, что способствует применению в рабочей зоне кран- балки, для облегчения технологического процесса ТР, а также для более удобного расположения рабочих постов. Посты тупикового вида. При параллельном расположении постов ТР, есть возможность использования одного и того же оборудования на двух постах без перемещения (гайковерт), а соответственно и его сокращения, т.е. один на два поста.

Все отделения теплового участка сконцентрированы вдали от малярного цеха, складов красок, смазочных материалов и т.п. Склады и родственные им отделения находятся поблизости друг от друга . Агрегатный и слесарно-механический участки находятся в непосредственной близости от зоны ТР, что позволяет сократить затраты времени на транспортировку агрегатов при их ремонте после снятия с автомобиля.

Планировочное решение включает периодичную линию ТО1,ТО2, с постом подпора. Посты диагностики объединены в один участок, что позволяет проводить полную диагностику автомобиля в одном месте. Малярный цех имеет свое машиноместо и полностью изолирован от других участков.

Большинство участков имеют индивидуальный выход наружу, для удобства проведения работ и в целях пожаробезопасности. В связи особенностями строительной конструкции изменены некоторые площади помещений, не влияющие на производственный процесс и расположения оборудования. КТП расположен вне зоны основного корпуса, -это связано со спецификой работ.

Зона ЕО также расположена в производственном корпусе и имеет 4 поста. Передвижение автомобилей в зоне осуществляется конвейером

Назначение отделения

Зона ЕО предназначена для проведения технических воздействий на автомобиль в период эксплуатации. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольноосмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Обоснование планировочного решения

Применение поточной линии при проектирование характеризуется числом подвижного состава, т. е. количеством проведения ежедневных технических воздействий.

Посты сформированы согласно технологическому процессу ЕО.

Применение механизации в некоторых операциях проведения обслуживания, сокращает затраты времени на проведения ЕО и облегчает труд рабочего персонала.

По площади зона спроектирована с учетом применения технологического оборудования и санитарных норм.

При расположении зоны учтены факторы особых условий (сырые), поэтому она изолирована от других участков производства. Также необходимо учитывать расположение очистных сооружений и подвод воды, которые должны находится в непосредственной близости от зоны.

Заключение

В курсовом проекте учтены все факторы, формирующие техническую готовность АТП: климатические условия эксплуатации, периодичность проведения технических воздействий ТО и ТР, централизация выполнения ТО и ТР, обеспеченность оборудованием, средствами механизации, наличие запасных элементов на складах, взаимное расположение постов и отделений ТО и ТР, применение диагностирования, обеспеченность персоналом и производственными площадями.

Технологический расчет играет большую роль в проектировании ПТБ предприятия. Правильная оценка всех факторов производства способствует увеличению производительности предприятия и удобству проведения работ по ТО и ТР. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Gazel.cdw

ЕО.cdw