Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на станции

Тарноупаковочный склад.cdw

КМ к распечатке.doc

В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ прежде всего переход от использования отдельных машин к разработке производству и массовому применению высокоэффективных систем машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции.
Дальнейшее улучшение работы железных дорог должно достигаться за счет повышения производительности труда ритмичности в работе сокращения порожних пробегов подвижного состава и потерь времени под погрузкой и выгрузкой полного использования грузоподъемности и грузовместимости вагонов и автомобилей правильной и эффективной организации перевозочного и перегрузочного процессов.
Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация технологических процессов на основе применения автоматизированных машин унифицированных модулей оборудования робототехнических комплексов и вычислительной техники.
Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и интенсификация производства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки машины сборочных ее единиц привода системы управления. Отказ в работе любого элемента приводит к простою подвижного состава замедлению перевозочного процесса и снижению эффективности.
Резко должно быть повышено качество технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.
Наряду с осуществлением дальнейшей технической реконструкции транспорта значительная часть прироста грузооборота должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса в том числе комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.
Определение суточных вагоно и грузопотоков
Суточный грузопоток определяется по формуле тсут:
где Qс годовой грузооборот по прибытии или отправлению;
кн коэффициент неравномерности прибытия или отправлении грузов.
Принимается кн =11 [5]
Для тарно-упаковочных:
Суточный вагонопоток по прибытии и по отправлению всут
Средняя загрузка вагона отдельными местами или пакетами Ртехн т
где n – число ярусов погрузки принимается n=2
Fв внутренняя площадь пола вагона м2;
р вес одного места или пакета груза т;
ky коэффициент учитывающий плотность укладки равный 085-09 принимается ky=087;
Fм площадь одного места (пакета) груза м.
Для тарно-упаковочных:
Для данного типа грузов используется поддон 1200×800мм его масса 16 кг на этом поддоне помещаются 6 ящиков [(1200×800)(400×400)=6] На поддоне размещаются ящики в два яруса если используется вагон с Fв=381 м2 то:
Тогда суточный вагонопоток:
Нормы загрузки вагонов контейнерами: на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе размещаются 12 контейнеров массой брутто 3 т или 6 контейнеров массой брутто 5 т; средняя загрузка контейнера массой брутто 3т – 195т массой брутто 5т – 38т.
Принимается процентное отношение количества контейнеров:
% груза в 3х тонных контейнерах
% груза в 5-ти тонных контейнерах
Рассчитывается техническая норма загрузки вагона отдельно для двух типов контейнеров:
где nk – количество контейнеров на платформе;
qk – средняя загрузка контейнеров т.
Суточный вагонопоток считывается для каждого типа контейнера в отдельности:
Суммарный вагонопоток 3-х тонных контейнеров:
Суммарный вагонопоток 5-ти тонных контейнеров:
Технические нормы загрузки вагонов тяжеловесными грузами – 69 т.
Тогда суточный вагонопоток
Выбор типа складов разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ
Тарно-штучные грузы доставляются на склад в крытых универсальных вагонах грузоподъемностью 68 тонн. В данном случае тарно-упаковочный груз уложен на поддон с размерами 1200×800 мм. На этих поддонах размещаются ящики с размерами 400×400×500 мм и массой 60 кг. Ящики уложены на поддон в два яруса. В вагон поддоны загружены в два яруса. Для складирования тарно-штучных грузов используется крытый склад. Вагоны разгружаются с помощью электропогрузчиков которые помимо разгрузки выполняют и внутрескладские операции. Поддоны транспортируются и укладываются в штабеля. В штабелях поддоны устанавливаются в два яруса в длину штабель составляет 72 метра что равняется шести поддонам поставленным в длину а ширину штабель имеет 4 метра что соответствует 5 поддонам поставленным по ширине. Транспортировка груза к заказчику осуществляется на грузовом автотранспорте. Загрузка автотранспорта осуществляется с помощью электропогрузчиков. По прямому варианту отправляют 15% груза.
Техническая характеристика электропогрузчика ЭП - 103
Высота подъема груза мм
Скорость подъема груза ммин
Расстояние от центра тяжести до спинки вил мм
Габаритные размеры:
Наименьший радиус поворота мм
Наименьшая ширина проезда при штабелировании с поворотом на 900 мм
Контейнера поставляются на железнодорожных контейнерных платформах грузоподъёмностью 71 тонна. Разгрузка загрузка и внурескладские операции осуществляются с помощью двухконсольного козлового крана. Для складирования принимается открытая контейнерная площадка. Специализация склада: склад прибытия и отправления грузов. Отправка груза осуществляется с помощью грузового автотранспорта.
Характеристика козлового крана КК
Тяжеловесный груз прибывает на железнодорожном транспорте. Для складирования тяжеловесных грузов применяется открытая площадка. Склад специализируется на прибытии и отправлении грузов. Разгрузка погрузка и внутрискладские операции выполняются с помощью двухконсольного козлового крана. Отправка груза осуществляется с помощью грузового автотранспорта.
Определение вместимости и площади складов их линейных размеров и погрузочно разгрузочных фронтов
При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой минуя склад и на этот объем уменьшить складской грузооборот.
Для ориентировочных расчетов следует принять коэффициент непосредственной перегрузки кп по прибытии и отправлению в следующих размерах:
для тарно-штучных грузов 015;
для контейнеров 015;
для всех остальных грузов 015.
Количество груза перегружаемого по прямому варианту составит тсут
Вместимость склада определяется по формуле т
где коп кпп – коэффициент непосредственной перегрузки для отправляющих и прибывающих грузов;
Qос Qпс – суточный грузооборот по отправлению и прибытию грузов;
tох tпх – срок хранения грузов по отправлению и прибытию принимается tох=tпх=1.5сут.
Площадь элементарной площадки штабеля определяется по формуле м2
где Lш – длина штабеля Lш=72м;
Qм – ширина проездов пересекающихся под углом 900 Qм=295м;
Bш – ширина штабеля Bш=4м;
Bм – ширина проезда между штабелями которое учитывает радиус поворота электропогрузчика ширину пакета допускаемый зазор между погрузчиком и штабелем м
где jk – радиус поворота электропогрузчика jk=1600мм;
a – расстояние от передней оси погрузчика до вертикальной полки вил а=500мм;
b – ширина пакета b=800мм;
c – минимальный зазор между погрузчиком и штабелем равен 015-02 м.
Принимается ВМ=35 м.
Общая площадь склада м2
где n – число элементарных площадок.
где V – вместимость одного штабеля.
где nподдонов – число поддонов в одном штабеле.
где Вскл ширина склада принимается 30м.
Длина фронта погрузки и выгрузки м
где п количество вагонов разгружаемых или загружаемых в сутки принимается наибольшее;
z число подач вагонов в сутки z=4.
Пропускная способность одного места определится по формуле тч
где tп(р) – время затрачиваемое на погрузку или разгрузку одного автомобиля или прицепа ч принимается 00716 часа на 1 тонну груза;
ка' коэффициент учитывающий неравномерность прибытия автомобилей под погрузку или разгрузку для ориентировочных расчетов может быть принят равным 11 - 16;
qa количество груза загружаемого на один автомобиль или прицеп.
Техническая характеристика грузового автомобиля КрАЗ – 257
Внутренние размеры платформ кузова мм
На выбранный автомобиль поместиться 14 поддонов (по ширине кузова ставим 2 поддона в длину а по длине кузова ставим 7 поддонов по ширине) тем самым вес груза загруженного в автомобиль будет равен:
Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока:
где Qc суточный грузопоток по прибытии или отправлении;
Т продолжительность работы автотранспорта в течение суток (T=16 час.).
В крытых складах количество пунктов соответствует количеству дверей через которые производится разгрузка и загрузка автомобилей.
Ширина открытых складов обслуживаемых двухконсольными козловыми кранами м
lб зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и грузом на площадке (этот зазор должен быть не менее 60-70 см).
Суточный объем переработки контейнеров с учетом работы по прямому варианту «вагон – автомобиль» или наоборот находим по формуле контсут
где Nсп Nсо – суточное прибытие и отправление контейнеров
Определим суточное прибытие и суточное отправление контейнеров по формуле
где = 11 – коэффициент неравномерности поступления груза;
gк – стандартная нагрузка контейнера.
Вместимость контейнерной площадки конт.
где tхрп tхро – время хранения контейнеров по прибытию и отправлению;
tр – время нахождения демонтируемых контейнеров на площадке (tр = 2 сут.).
Суточное прибытие контейнеров:
Суммарное суточное прибытие контейнеров:
Суточное отправление контейнеров:
Суммарное суточное отправление контейнеров:
Суточный объем переработки контейнеров:
Вместимость контейнерной площадки
Площадь контейнерной площадки с учетом места для проходов определяется по формуле м2
где Fэл.пл. – площадь занимаемая контейнером.
Площадь элементарной площадки занимаемая контейнером м2:
Параметры контейнеров [5]:
Габаритные размеры контейнеров
Площадь контейнерной площадки:
Транспортирование контейнеров производится на средствах перевозки мало- и среднетоннажных контейнеров.
Техническая характеристика транспортных средств:
Техническая характеристика ЗИЛ – 130
Внутренние размеры платформы:
Вместимость площадки ваг.
где суточный вагонопоток по прибытию и отправлению.
Площадь элементарной площадки - 36 м2:
Количество вагонов разгружаемых в сутки определяется по формуле:
Длина фронта погрузки и выгрузки:
Техническая характеристика грузового автомобиля КрАЗ – 257
Определение необходимого количества погрузочно разгрузочных работ штата обслуживающего персонала и простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой
Необходимое количество машин или устройств определяется по формуле
где Qм – годовой объем механизированной обработки по каждому роду груза;
Пэсм – сменная норма выработки машины (установки);
m – число смен работы машины в течение суток;
tр – регламентированное время простоя каждой машины в течение года в сутках.
Время простоя машин в течение года при ориентировочных расчетах может быть принято: для машин с двигателями внутреннего сгорания tр=50-55 суток и для машин с электроприводом tр =70—75 суток.
Сменная норма выработки определяется по формуле т
где Пт – техническая производительность машин;
кв – коэффициент использования машин по времени и грузопереработки в течение рабочей смены кв = 075;
Тсм – продолжительность рабочей смены.
Техническая производительность машин тч
где Qц – масса переработанного груза за 1 цикл;
nц – количество циклов.
где tц – время цикла.
Время цикла работы погрузчика будет складываться из времени затрачиваемого на захват груза подъем вил передвижения погрузчика с грузом опускания вил освобождения от груза и возвращения на исходную точку:
где: H высота подъема погрузчика;
L среднее расстояние на которое перемещается груз;
Vпод скорость подъема вил мс;
Vпер скорость передвижения погрузчика мс.
Годовой объем механизированной обработки груза
где суточный объем переработки выполненный на складах прибытия и отправления
Суточный объем переработки груза по прибытию и по отправлению т:
Минимальное количество погрузчиков находим по формуле:
где кн – коэффициент учитывающий отклонения в поступлении груза;
к1 – коэффициент учитывающий количество погрузочно-разгрузочных операций с одним грузом (для прибывающих грузов к1=185; для отправляющихся – к1=175);
Пэ – эксплуатационная производительность одной машины;
Т – полезное время работы машины на погрузке и выгрузке в течение суток с учетом перерывов;
Тпр – затраты времени на операции с вагонами во время которых машины не работают (Тпр = 033).
Эксплуатационная производительность машины тч
где кг – коэффициент использования по грузоподъемности принимается равным 09;
квр – коэффициент использования по времени принимается равным 09.
Потребность в штате механизаторов и других работников для обслуживания машин оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих на подмену сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.
где nm – количество работающих механизмов;
no – обслуживающий одну машину персонал:
k1 – коэффициент подмены (к1 = 119);
k2 – коэффициент учитывающий дополнительный штат работников для смены в выходные дни а также вместо отпусков (к2 = 119).
Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
Общее время на погрузку или выгрузку одной подачи группы вагонов может быть определено по формуле ч
где Qn вес груза в одной подаче т;
Пэ эксплуатационная производительность одной машины или установки тч;
tд дополнительное время на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов tд = 108 час.
Для обслуживания электропогрузчика необходим водитель погрузчика т.е. количество персонала обслуживающего одну машину – 1.
Выбор типа и определение потребного количества автотранcпортных средств
Выбор автотранспорт средств необходимо производить из расчета наилучшего их использования обеспечения механизированной загрузки и разгрузки обеспечения сохранности перевозимого груза и полного использования производительности. Поэтому для доставки грузов наряду с бортовыми автомобилями и самосвалами следует использовать и специальные – цементовозы и другие.
Следует иметь в виду что определенный комплекс машин может последовательно обеспечивать транспортировку сначала одного а затем другого груза в случае если в заданный срок он не будет использоваться полностью для одного вида груза.
Инвентарный (списочный) парк автомобилей определяется по формуле
где Qг – годовой объем перевозок;
qа – грузоподъемность автомобиля;
Tр – время затрачиваемое автомобилем на один рейс с учетом погрузки-выгрузки;
кн – коэффициент неравномерности грузопотока;
k – коэффициент технической готовности автомобильного парка (k=085);
kг – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля принимаемый от 085 до 1;
Tг – время нахождения автомобилей в наряде в год при работе в одну смену 6 часов (примерно 2250-2350);
m – число смен работы в сутки.
где Lp – общий пробег за рейс км;
Va – средняя техническая скорость автомобиля за рейс кмч
tп – общая продолжительность простоя и маневрирования при грузовых операциях ч.
Грузы перемещаются на расстояние 50 км со скоростью 60 кмч общее время простоя и т.п. принимается 02 часа.
Список использованной литературы
Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт 1973. – 312 с.
Голубков В.В. Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. – М.: Транспорт 1981. – 350 с.
Маликов О.Б. Малкович А.Р. Склады промышленных предприятий. – Л.: Машиностроение 1989. – 672 с.
Гриневич Г.П. Гельман А.С. Гриневич Г.Г. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций в строительстве. – М.: Издательство по строительству 1970. – 300 с.
Омаров А.Д. Кабашев Р.А. Ли С.В.Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. – Алматы.: Каз АТК 2000. – 154 с

Склад контейнеров.cdw