Разработка профессионального участка коррозионной защиты кузовов легковых автомобилей СТО

Технологическая карта.cdw

КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
арки колес и скрытые полости
двери) автомобиля струей воды
Установка моечная высокого давления с
системой подачи моющих средств и
специальными насадками
MISTRAL JET PROFY DS 2880 T".
Сушить днище и кузов автомобиля в целом
до полного удаления следов влаги.
Пушка стационарная тепловая "BEKAR C
0";сушильные окна (напольные
Демонтировать колеса; удалить содержимое
включая запасное колесо;
демонтировать детали интерьера
технологические заглушки
брызгозащитные фартуки
противошумный мат на
Диагностировать состояние кузова
заводского или ранее нанесенного
антикоррозионного покрытия.
салоне и другие детали интерьера
также стеклоочистители со щетками.
Зафиксировать ремни безопасности в вытянутом
Удалить отслоившиеся участки покрытия
старые маскирующие бумажные ленты
Сверлить дополнительные отверстия в
соответствии с картой-схемой (если
Стандартный набор инструмента "KING TONY
07 - 107 предметов"; гайковерт
пневматический "Sumake ST-5540 K" (комплект
дополнительных насадок).
Светильник индивидуальный
видеоэндоскоп ВДП46.00.00"; толщиномер "ТТ
Чехлы полиэтиленовые химически стойкие
ШП-95" ТУ 2242-97; щетка
металлическая ЩМ ГОСТ 1820-2001; шкурка
шлифовальная ОСТ 2И70-3-92; гайковерт
пневматический "Sumake ST-5540
(комплект дополнительных насадок).
Дрель пневматическая "Sumake ST-4131";
сверло специальное коническое
Обработать скрытые полости кузова
автомобиля антикоррозионным составом в
соответствии с картой-схемой (передние
Комплект оборудования для защиты скрытых
полостей (насос низкого давления "1:3"
специальные соединительные шланги
набор сменных распылительных
насадок) "ASSALUB 102164".
Нанести антикоррозионные составы на
днище и колесные арки кузова автомобиля в
соответствии с картой-схемой.
Убрать маскирующую бумагу и защитную
удалить следы антикора
с лакокрасочного покрытия
других элементов кузова.
Установить на место ранее снятые колеса
новые заглушки в технологические отверстия
Комплект оборудования для защиты днища
(насос высокого давления "1:26"
соединительные шланги
пистолет распылитель
распылительная насадка)ASSALUB 102180".
Ветошь ГОСТ 29298-92;
уайт-спирит "Нефрас-С4-150-200 ГОСТ 3134-78".
дополнительных насадок); заглушки
резино-пластикове специальные.
ДП-2068956-190603-28-08
Карта технологического

Экон. показатели.cdw

Технико-экономические показатели
проектируемого участка
Показатели экономической эффективности
деятельности проектируемого участка
Един. капитальные вложения
- производственная площадь
стоимость оборудования
стоимость расходных материалов
- оператор мойки кузова ТС
- оператор коррозионной защиты
Годовые текущие издержки
- материальные затраты
Удельная себестоимость услуги
Рыночная цена услуги
Выручка от реализации услуг
Рентабельность услуги
Рентабельность общая
Экономический эффект
ДП-2068956-190603-28-08
Технико-экономические

КЛАССИФ.СКР.ПОЛОСТЕЙ 2.cdw

брызговиком и лонжероном (3)
Кронштейн петли крышки
задней подвески (22)
Полости порогов со стороны
арки заднего колеса (21)
арки переднего колеса (17)
Полость кронштейна крепления
переднего крыла (16)
Сопряжение переднего крыла
ДП-2068956-190603-28-08
Кронштейн домкрата (20)
Петля двери задка (12)
Полость двери задка 2111 (10-1)
Полость двери задка 2111 (10-2)
Полость двери задка 2112 (11-1)
Полость двери задка 2112 (11-2)
Полость двери задка 2112 (11-3)
Полости задних дверей (13)
Полости задних лонжеронов (7)
Полости задних лонжеронов (23)
Полости капота (5-1)
Полости капота (5-2)
Полости крышки багажника (9-1)
Полости крышки багажника (9-2)
Полости лонжеронов пола (19)
Полости передних дверей (14)
Полости передних лонжеронов (18)
Полость переднего лонжерона (1)

Карта наладки.cdw

Наименование полости
Местоположение отверстий
через которые наносится покрытие
Дополнительные указания
Полость переднего лонжерона
Сбоку в моторном отсеке
Сопряжение переднего крыла с брызговиком
Сверху в моторном отсеке
Зона стыка щитка с брызговиком и лонжероном
Полость крепления опоры стойки
На внутреннюю поверхность передней части капота
Кронштейн петли крышки багажника
Вдоль ребер жесткости
Полости задних лонжеронов
В проемы в багажном отделении
Панель пола задняя леваяправая
Из салона под задним сиденьем
Снять заднее сиденье
Полости крышки багажника
На внутреннюю поверхность передней части багажника
Полость двери задка 2111
Полость двери задка 2112
Полости задних дверей
Полости передних дверей
Ниша опоры стойки заднего колеса
В арке заднего колеса
По внутренней поверхности
Полость кронштейна крепления переднего крыла
Проем щитка под передним крылом
Полости порогов со стороны арки переднего колеса
В арке переднего колеса
Полости предних лонжеронов
Полости лонжеронов пола
Полости порогов со стороны арки заднего колеса
Ниша пружины задней подвески
ДП-2068956-190603-28-08
Карта наладки скрытых полостей
автомобилей ВАЗ 2110
КАРТА НАЛАДКИ СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ

Планировка участка.cdw

Подъемник двустоечный
Слив загрязненной воды
Окна сушильные напольные
Окна сушильные боковые
Емкости с антикорром
Насос низкого давления "1:3
Насос высокого давления "1:26
Тележка инструментальная
Ворота автоматические
Производственные помещения
Пост очистки и монтажа съемных деталей
Вспомогательные помещения
Склад антикоррозионных материалов
Склад съемных деталей
ДП-2068956-190603-28-08

КЛАССИФ.СКР.ПОЛОСТЕЙ 1.cdw

ДП-2068956-190603-28-08
Классификация скрытых
Классификация скрытых полостей

Список использованных источников.doc

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. В редакции от 1 марта 2006 года приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.
Кузовные работы. Легковой автомобиль: учебное пособие Ю.Т. Чумаченко А.А. Федорченко. – Изд. 2-е доп. И перераб. – Ростов нД: Феникс 2005. – 256 с. – (НПО).
Коррозия и защита металлов М.А. Шлугер Ф.Ф. Ажогин Е.А. Ефимов. – М.: Металлургия 1981. – 216 с.
Периодическое издание: «Автомобиль и сервис». № 2 Антикоррозионная станция. Что нужно для ее организации (часть 1. Мойка сушка подготовка.); № 3 Антикоррозионная станция. Что нужно для ее организации (Часть 2. Начинаем взятие арсенала. Воздуха нет давление высокое.); № 4 Антикоррозионная станция. Что нужно для ее организации (часть 3. Продолжаем взятие арсенала. Давление ниже.); № 5 Антикоррозионная станция. Что нужно для ее организации (часть 4. Какими материалами обрабатываю кузов); № 9 О ржавом стандарте и сквозной гарантии; № 11 Давайте оцинкуем. Ю. Буцкий. – 2006; № 1 Ржавеете? А зачем? Ю. Буцкий. – 2007.
Периодическое издание: «За рулем». № 9 На что пригодны антикоррозионные препараты. – 2002.
Материалы «НИИ Коррозии» Экспериментально-технологической лаборатории. – М: Никоравто 2007.
Организация нового производства (технико-экономическое обоснование) Методические указания. В.К. Стародубцева Р.Г. Тишкова. Новосибирск: НГТУ 2006. – 24 с.
Проектирование станций технического обслуживания Методические указания для студентов V курса МТФ (специальность 190603 специализация «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования») дневного отделения. А.И. Безнедельный В.Б. Асанов В.П. Гилета. Новосибирск: НГТУ 2006. – 24 с.
Электронные документы. Информация выставленная в Интернете. Режим доступа:

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ГОТОВ 08.06.doc

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1 ОСНОВНЫЕ КРИТЕРИИ И ЦЕЛЬ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
Различные защитные покрытия по-разному ведут себя в процессе
эксплуатации. Однако есть несколько важных моментов необходимых для понимания сути антикоррозионной защиты. Чтобы четко понимать разницу между хорошей антикоррозионной защитой и плохой антикоррозионной защитой нужно знать какие здесь существуют критерии. Антикоррозионная защита складывается из применяемых материалов технологии их нанесения и поверхности на которые они наносятся. Для каждой составляющей существуют свои требования которые мы и рассмотрим в деталях.
Целью антикоррозионной защиты является нанесение защитного материала на все поверхности требующие защиты равномерным слоем толщиной не менее критической. Для пояснения рассмотрим некоторые физические характеристики антикоррозионных материалов.
1.1 ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЩИТНЫХ ПОКРЫТИЙ
Толщина антикоррозионного покрытия
Установлено что при различной толщине покрытия обеспечивается различный уровень защиты. Защитная способность плёнки увеличивается с увеличением её толщины вплоть до определенной точки после которой
дальнейшее увеличение толщины не имеет прямой связи с защитной способностью.
Чрезмерная толщина защитного покрытия вызывает необоснованный перерасход материала. И наоборот недостаточная толщина защитного покрытия снижает качество защиты.
Критическая толщина определяется с помощью испытаний в камере соля-
ного тумана по ГОСТ 9.054-75. Пластины из углеродистой стали покрытые
плёнкой антикоррозионного состава различной толщины помещаются в камеру
где периодически распыляется 5% раствор хлористого натрия. Продолжительность испытаний составляет 600 часов. Оценка проводится по проценту поверхности стали поражённой коррозией.
Равномерность покрытия
Покрытие эффективно настолько насколько эффективен его самый
тонкий участок (рис.1.1) .
Рисунок 1.1- Зависимость толщины эффективного покрытия
Целостность покрытия
В покрытии не должно быть пустот посторонних включений и разрывов.
Всё это уменьшает эффективность защиты.
Важно защитить все критические участки покрытием достаточной толщины. Для автомобиля критическими являются следующие участки:
-Задняя верхняя часть моторного отсека;
-Область соединения крыльев с кузовом и участки вокруг фар. Сюда входят полости и прилегающие участки внутренней части колёсных арок вместе с фланцами швами и соединениями выходящими в моторный отсек;
-Капот: полости усилителей область по периметру капота;
-Багажник: полости усилителей область по периметру багажника;
-Двери: нижняя половина двери кромки усилители и ребра жёсткости крепления петель;
-Колесные арки: швы задняя часть арки до половины радиуса кромки крыльев;
-Сварные швы в углах кузова;
-Коробчатые сечения за задним бампером;
-Крепления подвески лонжероны поперечины области вокруг опор стоек амортизаторов;
-Пороги(изнутри): корродируют очень интенсивно требуют особого внимания
Все защитные покрытия имеют свою критическую толщину ниже которой уменьшаются долгосрочные защитные свойства. Характеристики материалов и оборудования должны обеспечивать нанесение покрытия минимально
необходимой толщины.
Сложность конструкции кузова с обилием скрытых полостей требует от антикоррозионных материалов обладания такими специальными свойствами как проникающая способность и влаговытеснение.
Защитные свойства покрытия обеспечиваются нанесением пленки слоем не менее критической толщины.
Проникающая способность обеспечивается проникновением материала в микрозазоры и капилляры на эффективную высоту в необходимом количестве.
Влаговытесняющая способность обеспечивается распределением плёнки на всю площадь влажной поверхности.
Все полости обрабатываются снаружи через небольшие отверстия с помощью распылительных насадок при отсутствии возможности визуального контроля. Следовательно используемые инструменты должны гарантировать нанесение эффективного покрытия. Хорошее владение техникой распыления в сочетании со знанием структуры скрытых полостей кузова является обязательным требованием
к специалисту по антикоррозионной обработке.
После нанесения покрытия необходимой толщины эта толщина не должна уменьшаться ниже критического уровня вследствие стекания смывания
сольвентом под воздействием температуры вибрации или механических повреждений.В идеале материал не должен менять свои начальные свойства с течением времени. Однако по законам химии это невозможно изменения
неизбежно происходят. Лучшие материалы отличаются тем что их свойства
меняются медленно и равномерно. Таким образом необходимо периодическое
обновление защитного покрытия.
Кузов автомобиля имеет скрытые полости различной конфигурации и
размера расположенные в различных местах. Соответственно в этих полостях различный микроклимат - влажность температура концентрация электролита. Некоторые участки кузова благодаря более жёсткому микроклимату более подвержены коррозии. Такие участки называются критическими. Примерами
таких участков служат полости с обилием микрозазоров. Чем ниже они расположены и чем ближе к моторному отсеку тем выше скорость коррозии.
Это происходит по следующим причинам:
-в микрозазорах электролит держится дольше чем на открытых участках;
-на нижнюю часть кузова постоянно попадает вода с дороги;
-участки вблизи моторного отсека подвергаются нагреву.
Другим примером являются коробчатые сечения сконструированные без учета требований по коррозионной стойкости. Такие сечения задерживают воду и надолго подвергаются воздействию высокой влажности.
Таким образом эффективная защита обеспечивается особым вниманием к критическим участкам.
Простого наличия антикоррозионного материала в полости недостаточно для высокой оценки при контроле обработки. Для того чтобы оценить качество обработки необходимо убедиться что материал присутствует в критических зонах и геометрия покрытия обеспечивает надежную защиту.
2 КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
На рисунке 1.2 представлены особенности конструктивного исполнения
кузова автомобиля ВАЗ 2110.
Рис 1.2 – Конструкция кузова автомобиля ВАЗ-2110
- решетка радиатора; 2 - рамка радиатора; 3 - верхняя поперечина рамки радиатора; 4 - правое переднее крыло; 5 - щиток передка; 6 - петля капота; 7 - капот; 8 - правая передняя дверь; 9 - стойка ветрового окна; 10 - внутренняя панель передней двери; 11 - внутренняя панель задней двери; 12 - правая задняя дверь; 13 - усилитель крыши; 14 - левая боковина; 15 - панель крыши;
- опора пружины задней подвески; 17 - крышка багажника; 18 - внутренняя панель крышки багажника; 19 - рамка окна боковины; 20 - задний бампер; 21 - задняя стойка; 22 - левая задняя дверь; 23 - арка заднего колеса; 24 - средний пол; 25 - ниша запасного колеса; 26 - центральная стойка; 27 - левая передняя дверь; 28 - передняя стойка; 29 - передний пол; 30 - левое переднее крыло; 31 - опора пружины передней подвески; 32 - кронштейн; 33 - передний лонжерон; 34 - кронштейн проушины для буксировки; 35 - панель передка; 36 - передний бампер.
Скрытые полости автомобиля классифицируются по следующим
-Полость переднего лонжерона;
-Сопряжение переднего крыла с брызговиком;
-Зона стыка щитка передка с брызговиком и лонжероном;
-Полость крепления опоры стойки;
-Кронштейн петли крышки багажника;
-Полости задних лонжеронов;
-Панели пола задние(леваяправая);
-Полости крышки багажника;
-Полости двери задка 2111;
- Полости двери задка 2112;
-Петли двери задка 2112;
-Полости задних дверей;
- Полости передних дверей;
-Ниша опоры стойки заднего колеса;
-Полость кронштейна крепления переднего крыла;
-Полости порогов со стороны арки переднего колеса;
-Полости передних лонжеронов;
-Полости лонжеронов пола;
-Кронштейн домкрата;
-Полости порогов со стороны арки заднего колеса;
-Ниша пружины задней подвески;
Классификация скрытых полостей и карта наладки скрытых полостей представлены на форматах А1 (3 листа).
4 МЕТОДЫ КОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Существует два основных метода нанесения антикоррозионных материалов
на кузов автомобиля:
Ручной метод (кистью или валиком и аэрозольным баллончиком);
Механизированный метод (распылителями при давлении).
Ручной метод характеризуется простотой применения несложным и
дешевым оборудованием невысокой квалификацией обслуживающего персонала но большой трудоемкостью выполняемых работ и малой производительностью.
Также применение валика (кисти) и аэрозольных баллончиков не
обеспечивает качественной обработки поверхностей. Во-первых слой антикоррозионного покрытия на открытых участках получается неравномерным (толщина покрытия на некоторых участках может быть меньше критической (покрытие не обеспечит эффективной защиты) или отсутствовать вообще а также - больше что ведет к неоправданному перерасходу материалов) во-вторых невозможность качественной обработки скрытых полостей с помощью
аэрозольных упаковок так как они предназначены только для мелкого ремонта.
Большинство современных антикоррозионных препаратов как свидетельствуют заводы-производители транспортных средств и специалисты предприятий автосервиса специализирующиеся по антикоррозионной защите кузова должны распыляться специальными насадками под высоким давлением.
Механизированный метод характеризуется высоким качеством обработки как открытых поверхностей (равномерность покрытия по всей обрабатываемой поверхности – обеспечивается толщина защитного покрытия не меньше критической) так и скрытых полостей (благодаря применению специальных распылительных насадок работающих под высоким давлением обеспечивается полное покрытие и заполнение даже труднодоступных участков) а также этот
метод обладает высокой производительностью и ха-
рактеризуется относительной сложностью и сравнительно большой стоимостью применяемого оборудования (обязательное своевременное обслуживание) и
требует высокой квалификации обслуживающего персонала.
При механизированном методе защиты кузова распыление защитных
составов осуществляется двумя методами:
)Безвоздушный метод. Применяется при обработке днища кузова специальной насадкой для открытой поверхности так как при этом можно визуально контролировать качество покрытия.
)Воздушный метод. Применяется при обработке скрытых полостей. В полости состав распыляется через небольшие отверстия при отсутствии возможности визуального контроля поэтому используют технологию воздушного распыления с
помощью специальных насадок обеспечивающих максимальное покрытие.
В данном дипломном проекте рассмотрим механизированный метод коррозионной защиты кузова так как он наиболее эффективно подходит для предприятий автосервиса специализирующихся по антикоррозионной защите кузова легковых автомобилей [510].
5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ
Комплекс антикоррозионной обработки включает 2 основных этапа:
-Подготовка кузова к антикоррозионной обработке;
-Обработка скрытых полостей и поверхности днища и антигравийная обработка.
Подготовка кузова состоит из следующих операций:
Чистота поверхности играет важную роль в антикоррозионной обработке.
Как и любые покрытия антикоррозионные материалы теряют способность к долговременной адгезии если поверхность сильно загрязнена или замаслена.
Поверхность которую необходимо обработать может быть в различном состоянии:
- подвергавшаяся ремонту;
- покрытая водой и солью;
- с отслаивающимся заводским покрытием;
- покрытая солевыми отложениями.
Мойка днища должна выполняться на подъёмнике эстакаде или на яме при этом возможен демонтаж колес.
Современные качественные материалы обладают способностью к влаговытеснению. Это означает что их допускается наносить на влажные поверхности. Однако большие скопления воды снижают качество покрытия поэтому необходима сушка.
Сушка поверхности с помощью воздушного пистолета не рекомендуется. Сушка должна проводиться вместе с интенсивным движением сухого воздуха (принудительный обдув) либо естественным путем (до 24 часов).
5.3 ДЕМОНТАЖ ЗАГЛУШЕК И СЪЕМНЫХ ДЕТАЛЕЙ
Для облегчения доступа к критическим участкам бывает необходимо
удалить или демонтировать некоторые детали интерьера и заглушки. Кроме того иногда это делается чтобы избежать повреждения или загрязнения деталей интерьера. К таким деталям относятся подкрылки брызгозащитные фартуки противошумный мат на капоте детали обшивки багажника запасное колесо заглушки в порогах и лонжеронах и т.п.
5.4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР
Все кузова автомобилей подвергающиеся коррозионной обработке должны проверяться на наличие коррозии. Антикоррозионные материалы могут
наноситься на детали слегка тронутые ржавчиной (толщиной до 100 мкм). Наилучшее решение - не принимать на обработку автомобили в критическом состоянии. Нельзя наносить материалы на сильно проржавевшие поверхности с хлопьями рыхлой ржавчины т.к. это снижает качество защиты и часто приводит к рекламациям. При наличии значительных отложений ржавчины её необходимо удалить механическим способом.
Тот факт что автомобиль является новым только что из автосалона или с минимальным пробегом еще не гарантирует отсутствие коррозии. Коррозионный процесс зависит от времени и условий хранения а не от пробега.
Таким образом сильно ржавые автомобили рекомендуется принимать на обработку только после удаления с поверхности продуктов коррозии и восстановления значительно поврежденных участков кузова. Зачастую таким автомобилям требуется кузовной ремонт. В этом случае после осмотра владельцу следует выдать соответствующие рекомендации (направить в кузовной участок) и пока отказать в обработке.
Также кроме диагностики состояния кузова автомобиля контролируется состояние заводского или ранее нанесенного антикоррозионного покрытия с
целью принятия решения – удалять его или нет.
5.5 ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ
Подготовка поверхности кузова автомобиля к обработке включает как правило три основных этапа:
-й этап. Удаление возможных старых маскирующих бумажных лент отслоившихся участков защитного покрытия очагов рыхлой ржавчины с помощью острого инструмента металлической щетки или шлифовальной шкурки.
-й этап. Есть два способа доступа в скрытые полости кузова автомобиля
для обработки: со сверлением дополнительных технологических отверстий и без него. Первый способ применяется почти всегда. Второй гораздо реже ибо практически у всех автомобилей есть недоступные объемы. А также наличие данных технологических отверстий обеспечивает дренаж излишков материала
при обработке. Таким образом вторым этапом подготовки поверхности включает сверление дополнительных отверстий (если того требует технология обработки).
-й этап. Укрытие защитной бумагой или полиэтиленовой пленкой сидений рулевого колеса ковриков в салоне и других деталей интерьера а также двигателя агрегатов узлов и ступиц колес на которые может попасть материал при
обработке. Кроме того следует надеть полиэтиленовые чехлы на стеклоочистители со щетками. Ремни безопасности необходимо зафиксировать в вытянутом положении чтобы избежать их загрязнения при распылении в полости средней стойки кузова [5].
5.6 ОБРАБОТКА СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ И ПОВЕРХНОСТИ ДНИЩА И АНТИГРАВИЙНАЯ ОБРАБОТКА
Для обработки автомобиля используются два вида материалов:
)для защиты скрытых полостей;
Кроме того рекомендуется использовать состав "Антигравий" для
защиты участков кузова наиболее подверженных абразивному воздействию (пороги арки колес область под передним бампером и т.д.).
Для нанесения материала в скрытые полости применяются два типа насадок с различными соплами обеспечивающих разный угол распыла. Длинная гибкая насадка распыляет материал одновременно во всех направлениях она используется при обработке узких длинных полостей например порогов лонжеронов. Короткая насадка распыляет в одном направлении поэтому при использовании её
необходимо вращать для того чтобы достичь полного покрытия поверхности. Важно чтобы вращение было плавным а распыление — равномерным.
Обе насадки распыляют материал в виде туманной смеси которая проникает во все щели отверстия и каналы образуя на обрабатываемой поверхности равномерную пленку. Распылять необходимо до тех пор пока смесь не появится из других отверстий.
На днище материал наносится с помощью специальной насадки дающей при распылении направленную струю либо специальным безвоздушным пистолетом.
Процедура обработки должна выполняться шаг за шагом она начинается когда автомобиль расположен на полу и продолжается когда он поднят на подъемнике.
При попадании материала на пластиковые детали необходимо удалить его сухой тряпкой. Чем быстрее удалять пятна материала случайно попавшие на кузов автомобиля при обработке тем легче это делать. Все стекла в автомобиле перед обработкой должны быть закрыты. Ремни безопасности необходимо полностью вытянуть и закрепить в этом положении. Рекомендуемое давление воздуха от компрессора 7 8 Бар. Идеальная температура для обработки 20°С.
5.6.1 ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИКОРРОЗИОННЫХ
Вставить короткую насадку в отверстие в задней части крыла (под капотом)
и распылять во всех направлениях (рис.1.3). Проделать то же самое в средней и
передней части крыла.
Рисунок 1.3- Обработка передних крыльев
Примечание: Нижняя часть крыла обрабатывается из-под автомобиля.
Вставить короткую насадку и распылять во всех направлениях вдоль
ребер жесткости капота (рис.1.4).
Рисунок 1.4- Обработка капота
Если на автомобиле есть съёмная заглушка на задней стойке снять заглушку вставить длинную насадку настолько глубоко насколько возможно и распылять медленно вытягивая насадку. Задняя часть крыла обрабатывается изнутри багажника. Использовать длинную насадку вставив её до упора по направлению
к задней стойке. Переднюю часть крыла обработать удалив резиновую заглушку
в задней части порога и вставив длинную насадку в переднюю часть крыла
Рисунок 1.5- Обработка задних крыльев
Поочередно вставлять короткую насадку в угловые отверстия на ребрах жёсткости крышки багажника и распылять вдоль ребёр жёсткости пока материал
не начнёт появляться из отверстий в противоположных углах (рис. 1.6).
Рис.1.6 - Обработка крышки багажника
Дверь багажного отделения в автомобилях с кузовом "хэтчбэк
При обработке двери багажного отделения в автомобилях с кузовом "хэтчбэк" вставить короткую насадку поочередно во все угловые отверстия и в нижние дренажные отверстия. Распылять во всех направлениях пока материал не появится из противоположного отверстия (рис.1.7). В некоторых моделях единственными отверстиями в двери багажного отделения являются отверстия в верхней части двери для подключения электрообогрева стекла.
Рисунок 1.7- Обработка двери багажного отделения в автомобилях с кузовом
Для завершения антикоррозионной обработки автомобиль необходимо поднять на подъемнике. Важно убедиться что все боковые стекла в верхнем положении и все двери открыты.
Вставить короткую насадку поочередно в дренажные отверстия двери и отверстия фиксатора замка и распылять во всех направлениях (рис.1.8).
Важно: Убедиться что материал распылен во все углы каждой двери.
Рисунок 1.8 - Обработка дверей
Удалить резиновые заглушки в нижней части порогов. Вставить до упора длинную насадку в полость порога. Плавно вытягивая насадку распылять материал Повторите в противоположном направлении (рис.1.9). Установить заглушки.
Удалить резиновые заглушки порогов установленные в передней части задних колесных арок. Вставить длинную насадку внутрь полости порога и распылять плавно вытягивая насадку (рис.1.9).
Рисунок 1.9- Обработка порогов
Рама лонжероны и поперечины
Вставить длинную насадку поочередно в полости всех лонжеронов силовых элементов рамы и поперечин. Распылять плавно вытягивая насадку. Повторить в противоположном направлении (рис.1.10).
Убедиться что обработаны полости всех лонжеронов и элементов рамы и поперечин.
Рисунок 1.10- Обработка рамы лонжеронов и поперечин
После необходимо использовать материал для днища. Сменить распылитель. Убедиться что применяется специальная насадка для днища.
Материал для обработки днища более густой за счёт антиабразивных
добавок поэтому желательно увеличить давление воздуха на 15-20% для
более равномерного распыления.
Обработка днища производится в два этапа по схеме "справа налево
сзади вперед" (рис.1.11).
Примечание: Если днище автомобиля уже было обработано каким-
либо шумоизолирующим или антикоррозийным составом убедиться что
это покрытие не отслаивается. В противном случае удалить его острым
шпателем.На первом этапе обработать только соединения и сварные швы
начав обработку с правого заднего угла днища и закончив в левом переднем
углу. Убедиться что все швы и соединения полностью покрыты материалом.
На втором этапе методично покрыть всю поверхность днища материалом.
Проверить качество обработки используя переносную лампу. Убедиться
что на поверхности днища не осталось необработанных участков.
Важно: Избегать попадания материала на тормозные механизмы
тормозные магистрали и детали системы выпуска отработанных газов.
Рисунок 1.11- Обработка поверхности днища
Завершение антикоррозионной обработки (антигравийная защита)
В завершение антикоррозионной обработки рекомендуется покрыть
низ порогов участки кузова под передним и задним бампером и
поверхность колесных арок составом типа "Антигравий" в цвет кузова (рис.1.12).
Более темным цветом отмечены участки которые необходимо покрыть составом типа "Антигравий
Рисунок 1.12- Антигравийная обработка
После нанесения в скрытые полости и на днище препараты постепенно (от
до 24 часов) «схватываются». В этот период рекомендуется воздержаться
от эксплуатации автомобиля (поставить автомобиль на закрытую и
отапливаемую стоянку в сервисном центре). А при вынужденных поездках по
снегу воде грунтовым и гравийным дорогам надо двигаться осторожно.
Кроме того на машине с катализатором можно ехать не ранее чем через
три часа после обработки. Катализатор при работе сильно нагревается и
случайно попавший на него антикор может загореться. Поэтому необходимо время чтобы из свежего покрытия выветрился легковоспламеняющийся растворитель.
Также в течение пяти дней следует избегать мойки днища под давлением.
5.7 ОЧИСТКА МОНТАЖ ЗАГЛУШЕК И СЪЕМНЫХ ДЕТАЛЕЙ
На этом этапе требуется аккуратность и внимательность. Следует
убрать маскирующую бумагу и защитную пленку удаляются следы антикора оставшиеся после обработки с лакокрасочного покрытия стекол и
других элементов кузова сухой или если требуется ветошью смоченной в
уайт-спирите. Затем устанавливаются на место ранее снятые колеса
новые заглушки в технологические отверстия обшивки панели детали интерьера содержимое багажника и т.п.
5.8 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
Качество работы складывается из начального внедрения высоких
стандартов и дальнейшего периодического их контроля на соответствие
определенным критериям.
Контроль внешних открытых поверхностей осуществляется
магнитным толщиномером или визуально (если необходимо
используется переносная лампа) а скрытые полости контролируются с
помощью технического или видеоэндоскопа. Толщиномер покрытий работает
по принципу магнитной индукции. Он позволяет измерять толщину
немагнитного покрытия (в нашем случае антикорра) на магнитном
металлическом основании (из стали железа и нержавеющей стали) без
нанесения вреда проверяемому объекту [2510].
6 ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ
Участок антикоррозионной обработки должен содержать [2510]:
- Мойка высокого давления;
- Сушильное оборудование;
- Осветительное и вытяжное (принудительная вентиляция) оборудование;
- Вспомогательное оборудование инструмент и оснастка;
- Профессиональное оборудование для обработки скрытых полостей и
6.1 ВЫБОР И РАЗМЕЩЕНИЕ МОЕЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Чтобы эффективно вымыть автомобиль потребуется профессиональ-
ный очиститель высокого давления. Общие требования: давление 70-130
бар производительность не менее 15 лмин.
Аппарат должен быть оснащен системой подачи моющих средств.
Необходим подогрев воды: рекомендуемая температура около 50°С однако
не исключается очистка отдельных участков более горячей водой и даже паром.
Очистители высокого давления могут быть передвижными
либо стационарными. Моечный пост необходимо оборудовать системой
оборотного водоснабжения с очистными сооружениями.
В данном дипломном проекте для моечного поста применим очиститель высокого давления с системой оборотного водоснабжения [510].
Рассмотрим как устроена система оборотного водоснабжения (рис. 1.13).Вода с автомашины стекает в сборный лоток где происходит первичное осаждение крупных частиц грязи. Лоток соединен с нефтеотделителем разграниченным на четыре секции. В первой происходит успокоение воды и осаждение мелких взвесей во второй – отделение нефтепродуктов (пленок пены) которые в успокоенной воде оказываются на поверхности.
– моечная установка; 2 – слив загрязненной воды; 3 – моечный лоток (песколовка); 4- первичный отстойник; 5 – биокоагулятор; 6 – карман для сбора нефти; 7 – вторичный отстойник; 8 – очистительная колонна; 9 – емкость очищенной воды; 10 подкачивающий насос.
Рисунок 1.13 - Схема оборотного водоснабжения с очистными сооружениями
Нефтепродукты направляются в третью секцию где постепенно накапливаются а вода с глубины в один метр (глубина нужна чтобы прихватить нефтепродукты) поступает в последнюю четвертую секцию нефтеотделителя. Из четвертой емкости вода прокачивается через очистительные колонны. Первые две засыпаны сорбирующими материалами которые впитывают соли металлов и
оставшиеся мелкие взвеси. Третья колонна содержит фильтры тонкой очистки ловящие частицы размером 10 мкм. Потом вода попадает в «бак чистой воды» откуда через насос с гидроаккумулятором направляется к моечному аппарату высокого давления.
Таким образом вода ходит по кругу подтверждая название – «очистное сооружение замкнутого цикла».
Сорбенты необходимо периодически промывать а фильтры менять и утилизировать.
Очистительные колонны (рис. 1.13) легко встраиваются в готовые системы очистки. Удлиняя трубопровод их можно поставить в любое удобное место тем самым экономя производственную площадь.
Таким образом из приведенных соображений очистительные колонны разместим не в пределах антикоррозионного участка а в специально отведенном помещении станции технического обслуживания куда будут подводиться трубопроводы и от других участков.
А также для того чтобы влага из моечного поста не попадала на пост сушки (обязательное условие – увеличение производительности сушки) отделим эти
посты изолирующими раздвижными дверями.
6.2 ВЫБОР ПОДЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Подъемники нужны для проведения двух операций: мойки
и антикоррозионной обработки.
Из существующих видов подъемников(платформенные ножничные
одно- или двустоечные) оптимальным выбором будет двустоечный подъемник.
Двустоечный подъемник позволяет быстро поднять автомобиль а его
захваты перекрывают гораздо меньшую площадь днища.
Рисунок 1.14- Двустоечный подъемник
6.3 ВЫБОР И РАЗМЕЩЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Оценка состояния внешних открытых поверхностей осуществляется
визуально (если необходимо используется переносная лампа) и при помощи толщинометра а скрытые полости контролируются с помощью технического эндоскопа или видеоэндоскопа (бороскопа).
Даная операция проводится на всех автомобилях независимо от их возраста.
Эндоскоп– оптический прибор позволяющий с помощью специального зонда (объектива) осмотреть внутренние поверхности кузова автомобиля через технологические отверстия в его корпусе. Рабочая часть эндоскопа представляет собой трубку небольшого диаметра в которой размещается оптоволоконный
кабель осветительная система (стекловолоконный светодиод) и линзы
передающие изображение на окуляр с настройкой резкости изображения. По типу рабочей части эндоскопы разделяются на гибкие и жесткие.
Видеоэндоскоп (бороскоп) представляет визуальную систему выполненную
на основе матрицы которая представляет собой светочувствительную пластину состоящую из множества элементов преобразующих отраженный свет в электрический сигнал который передается на монитор. Бороскоп позволяет наблюдать и оценивать степень коррозионного поражения кузовной панели в процентах.
6.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОСВЕЩЕНИЯ
Организуем вытяжку двух видов – общую и локальную. Общую вытяжку расположим под потолком а локальную – на рабочем месте. Это гибкие гофрированные трубы их можно поворачивать и отводить в сторону.
Организуем освещение двух видов – общее и на рабочих постах. Общее освещение(расстановка осветительных приборов по периметру участка) и локальное освещение(светильники подстраиваемые «по месту»).
Все оборудование (насосы пистолеты-распылители дрели гайковерты) приводится в движение сжатым воздухом. Иначе нельзя: антикоры относятся к пожароопасным материалам. Развертку пневмосети организуем следующим образом: после компрессора и влагоотделителя магистраль разветвляется по видам оборудования – к гайковерту дрели к насосу низкого давления к пистолету воздушного распыления к насосам низкого и высокого давления. На рабочих
постах для длинных шлангов идущих от насосов (высокого «1:23» и низкого «1:3» давления) к распылительным насадкам используем возвратные барабаны позволяющие убирать лишнюю часть шланга чтобы не загромождать доступ к кузову автомобиля при осуществлении технологического процесса.
6.5 ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИКОРРОЗИОННЫХ
Оборудование для нанесения антикоррозионных составов включает:
распылительные пистолеты с набором насадок;
вспомогательная оснастка (расходомер соединительные шланги и электрорадиаторы).
Оборудование для обработки – распыления выпускают несколько фирм. Наибольшей популярностью пользуется продукция компаний Assalub (Швеция) Auson(Швеция) Sata (Германия) Graco (США) и Wiwa (Германия).
Конструкции насосов и пистолетов принципиально не различаются невелика и разница в цене оборудование. В данном дипломном проекте рассмотрим оборудование шведской фирмы Assalub.
По своему назначению антикоррозионные оборудование делится на
)оборудование для защиты днища кузова (безвоздушный метод);
)оборудование для защиты скрытых полостей кузова (воздушный метод).
6.5.1 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДНИЩА КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ (БЕЗВОЗДУШНЫЙ МЕТОД)
В спецификациях это оборудование именуется как - airless что означает «безвоздушный». Распыление материала происходит без участия воздуха.
Содержание комплекта: насос высокого давления специальный армированный шланг пистолет и одна распылительная насадка.
Рисунок 1.15-Комплект для обработки днища кузова автомобиля
Насос высокого давления «1:26»
В таблице 1.1 представлены технические характеристики насоса а на рисунке– общий вид.
Таблица 1.1- Технические характеристики насоса высокого давления «1:26»
Давление воздуха на входе
Расход воздуха до лмин
Рис.1.16-общий вид насоса высокого давления
Принцип действия и конструктивные особенности насоса
Насос высокого давления (безвоздушного распыления) «приумножает» давление стандартной воздушной магистрали в десятки раз. Это необходимо для качественного распыления густых тяжелых антикоррозионных мастик. Хотя эти мастики тиксотропны но эту тиксотропность еще надо «разбудить».
Насос обозначается соответственно увеличению давления. Таким образом «1:26» - означает что 8 бар на входе насоса при распылении преобразуется в 208 бар.
Насос состоит из головки и заборной трубы а идея его функционирования следующая: материал выкачивается из емкости и через насос подается к пистолету.
Рис1.17 - Насос высокого давления
Мотор приводится в действие сжатым воздухом а насосная часть «подхватывает» материал и нагнетает его в шланг высокого давления.
Заборная труба регулируется по длине а следовательно подходит
для различных емкостей с материалом. Важно чтобы при установке она не
касалась дна бочки – тем самым уменьшается опасность захвата
осевших загрязняющих примесей.
Входной штуцер насоса расположен рядом с манометром. Компрессор
должен обеспечивать давление 6-8 бар и подавать не менее 06 м3мин воздуха. Давление на входе можно регулировать для чего насос оснащен маховиком. Манометр стандартный отградуированный в барах.
Регулировка: влиять на «коэффициент умножения» насоса нельзя – давление выставленное на входе будет увеличиваться ровно в 26 раз. Поэтому 6 бар превратятся в 156 а 8 бар – в 208.
Чем больше давление на входе тем тоньше распыл ровнее слой лучше укрываемость. При 8 бар на входе работать легче чем при 6.
Правильность установки давления проверяют так: наносят слой материала
на вертикально установленную пластину. Если нанесенный материал потек давление следует убавить. А толщину полученной пленки можно проверить специальным приспособлением (рис.1.18). Зубцы на этой пластине имеют различную высоту относительно базовых краев – 403020 мкм либо 1007050 мкм
и т.д. Пластиной проводят по пленке и по оставленному следу судят о ее толщине.
Калибр-скоба для проверки толщины защитной пленки
(при настройке давления в оборудовании)
Важным условием безотказной и качественной работы насосного оборудования является подготовка воздуха: его следует очищать от влаги иначе вода накапливаясь в рабочей камере не позволит поршню доходить до нужной
точки и подача материала прекратится. Поэтому он комплектуется влагоотделителем.
Распылительный пистолет с насадкой
Пистолет представляет собой – управляемый клапан. К пистолету подводится только один шланг – для подачи материала.
Насадка для обработки днища формирует своеобразный «веер» материала которым можно работать как кистью. В таблице 2 представлены технические характеристики насадок безвоздушного распыления. На (рис. 1.18) представлена конструктивная схема насадки и ее характеристики (на технологической карте маркируется латинской буквой «F»).
Рис.1.19- Пистолет-распылитель с насадкой для обработки днища (марка F)
Таблица 1.2 Технические характеристики насадок
6.5.2 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАЩИТЫ СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ (ВОЗДУШНЫЙ МЕТОД)
Для воздушного распыления антикоррозионных материалов используют оборудование схожее с оборудованием для безвоздушного распыления.
Содержание комплекта: насос с блоком регулировки входного давления пистолет-распылитель специальные шланги и сменные насадки.
Насос низкого давления «1:3»
Насос низкого давления «1:3» соответственно увеличивает первоначальное давление воздуха в три раза что вполне достаточно для работы с маловязкими материалами защиты скрытых полостей.
Насос низкого давления также как и насос высокого давления состоит из головки и заборной трубы. Головка также состоит из двух частей: воздушного привода (мотора) и насоса. Принцип действия и конструктивные особенности воздушного привода идентичны воздушному приводу насоса высокого давления
а принцип действия и конструкция насоса имеют свои отличительные особенности.
Технические характеристики насоса низкого давления «1:3»
Рис.1.20- Насос низкого давления «1:3»
Особенности эксплуатации насоса низкого давления
В отличие от безвоздушного насоса насос «1:3» имеет две точки
регулировки. Одна из них управляет воздушным потоком для привода насоса а
другая регулирует подачу воздуха к пистолету.
Распылительный пистолет с насадками
Распылительный пистолет оснащен двумя шлангами. По первому подсоединенному к рукоятке подается материал а по второму подключенному в области сопла - воздух разбивающий материал на мельчайшие капельки.
Рис.1.21-Пистолет-распылитель для воздушного распыления
Пистолет со специальными насадками рассчитан на работу с давлением
-12 бар. Поделив эту величину на 3 получаем значение давления на входе насоса не более 4 бар.
Насадки к пистолету для воздушного распыления выполняют две функции:
во-первых формируют факел обеспечивающий нужную тонкость и дальность распыла; во-вторых – обеспечивают доступ к самым удаленным точкам скрытых полостей кузова. Наиболее распространенные насадки для воздушного распыления представлены на рисунке. В таблице представлены их технические
характеристики. А на рисунке 1.22 представлены конструктивные особенности
Рисунок 1.22 - Типовой набор насадок и распылительных пистолетов для воздушного и безвоздушного распыления
– пистолет для безвоздушного распыления с насадкой F; 2 – насадка F; 3 – насадка Е для обработки полостей и отбортовок; 4 – Насадка А для обработки полостей и отбортовок; 5 – насадка D с углом расплыва 360°; 6 – насадка С у углом расплыва 180°; 7 – насадка С1 с углом расплыва 180°;8 – удлинитель для насадок; 9 – пистолет для воздушного распыления.
Таблица 1.3 Технические характеристики насадок
Полости кузова порожки
Рисунок 1.23- Особенности насадок для воздушного распыления
Назначение гибкой насадки с углом расплыва 360° - доставка материала в труднодоступные места кузова.
Похожая насадка но с углом расплыва 180° имеет «узкую специализацию»: обработка дверей. Факел работающий на половине окружности прекрасно защищает нижнюю часть двери но сохраняет в неприкосновенности механизм стеклоподъемника.Насадки типа «крюк» различных диаметров предназначены для обработки открытых участков например отбортовок в капоте.
На рисунке 1.24 представлены конструктивные схемы насадок и их характеристики.
Рисунок 1.24 - Схема насадок для обработки скрытых полостей
6.5.3 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ОСНАСТКА ДЛЯ ВОЗДУШНОГО И БЕЗВОЗДУШНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Данная вспомогательная оснастка применяется как для воздушного так и безвоздушного оборудования.
Эффективность антикоррозионной защиты определяется несколькими факторами: точностью технологической карты качеством подготовки поверхности совершенством оснастки и наконец действенностью препаратов. Но есть еще одно обстоятельство которое обычно остается «за кадром» — это соблюдение оптимальной толщины защитного покрытия.
В повседневной практике толщину покрытия обычно никак не отслеживают. На видимых поверхностях количество наносимого продукта зависит от глазомера мастера а в скрытых полостях (например в порогах) распыление продолжают до момента пока препарат не польется из дренажных отверстий — иными словами заведомо идут на перерасход.
Эту привычную методику можно будет забыть если поручить контрольные функции специальному прибору — расходомеру.
Рис.1.25- Расходомер антикоррозионного материала
Количество антикоррозионного материала для каждого элемента кузова прописано в фирменной технологии исполнителю останется лишь следить за показаниями счетчика. Так обеспечивается заданная толщина слоя а значит и высшее качество обработки.
Это компактный расходомер работающий «на проход». Фирма изготовитель рекомендует ставить его на раздаточный пистолет а наконечник с распыляющим соплом присоединять к выходному штуцеру расходомера. Однако прибор можно устанавливать и на подающий насос — там он будет в чистоте да и пистолетом не обремененным расходомером работать легче.
На корпусе расходомера укреплен счетчик с электронным табло показывающий объем поданного материала с точностью до одного кубического сантиметра. Для сброса показаний на табло имеется кнопка Reset. Питание электронной схемы автономное — две «пальчиковые» батарейки типа LR1
вставленные в пластиковый кожух счетчика.
Соединительные шланги
Используются для подачи материала к пистолету и для подключения распылительного оборудования к источникам сжатого воздуха..
(для воздуха для материала)
Рис.1.26- Соединительный шланги с быстроразъемными муфтами
Эти шланги разработаны специально для антикоррозионной обработки и выдерживают давление до 1000 ат. с учетом запаса прочности. Длина шлангов входящих в комплект коррозионного оборудования лежит в пределах от 10 до 15 м.
Применяется для подогрева емкостей с антикоррозионным материалом (до 20±5°С) в холодном помещении для обеспечения требуемой вязкости (важное условие – обеспечивается оптимальный расход и равномерность покрытия). В таблице 4 представлены его технические характеристики [410].
Рис.1.27-Электрорадиатор установленный на емкости с антикором
Таблица 1.4 - Технические характеристики электрорадиатора
Для бочек объемом 50 л мм
Для бочек объемом 210 л мм
Для бочек объемом 50 л Вт
Для бочек объемом 210 л Вт
7 АНТИКОРРОЗИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Антикоррозионный материал служит изоляцией металла кузова автомобиля
от кислорода влаги электролитов химических соединений а также механических воздействий (песка и мелких камней). Современные антикоррозионные материалы имеют в своем составе до 250 компонентов. Однако состав антикоррозионных материалов – секрет производящих фирм.
Антикоррозионный материал является однородным мелко-дисперсионным коллоидным раствором основными компонентами которого являются: битумная (для днища) или восковая синтетическая основа (для скрытых полостей) активный компонент - металлическая пудра (Zn Al и т.д. величиной 35 мкм) армирующие компоненты ингибиторы коррозии модификаторы ржавчины специальные добавки смолы а также растворители.
Антикоррозионный материал - это специальный химический препарат
основанный на требованиях международных и национальных стандартов и полученный в условиях высокотехнологического производства.
7.1 ВИДЫ АНТИКОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
По своему назначению антикоррозионные материалы делятся на две группы:
-материалы для защиты скрытых полостей кузова автомобиля;
-материалы для защиты днища и колесных арок кузова автомобиля.
7.2 ТРЕБОВАНИЯ К АНТИКОРРОЗИОННЫМ МАТЕРИАЛАМ
К этим типам материалов предъявляют следующие требования:
-Влаговытеснение. Т. е. способность вытеснять воду и электролит с поверхности металла. Ведь полностью высушить внутренние полости практически
невозможно и материал как правило ложится на влажную поверхность.
-Адгезия. Т. е обеспечит надежное «прилипание» к металлу а также к фосфатированной загрунтованной и окрашенной поверхности. Полученная
пленка не должна смываться конденсатом который всегда появляется в полостях.
-Проникающая способность (тиксотропность). Т. е. антикор должен легко проникать в трещины и подниматься по микрозазорам воздействовать на ранее возникшие очаги коррозии пропитывая ржавчину.
-Тиксотропность материала чрезвычайно важна. Вязкость должна меняться в зависимости от механического воздействия: при распылении под давлением она ниже (это способствует хорошему заполнению микротрещин и зазоров) а после нанесения – выше (материал загустевает и не стекает с обработанной поверхности).
-Замедление коррозии. Защитное покрытие должно содержать ингибиторы коррозии или «отрицательные катализаторы». Т.е. антикор должен не только экранировать металл но и замедлять коррозионные процессы.
-Абразивная стойкость (эластичность). Т.е. если дорожный щебень все же повредит защитную пленку то она должна затягиваться самозалечиваться. Это свойство близко к тиксоторопности т. е. к изменению механических свойств при
внешнем воздействии. Специальные добавки не позволяют материалу высыхать полностью – минимальная подвижность пленки сохраняется в течение всего
срока службы. Это позволяет ей не трескаться при механических колебаниях и упругих деформациях кузова.
-Термическая стойкость. Т. е. сохранять свои эксплуатационные свойства в широком диапазоне температур (от -40 до +150°С).
-Стойкость к химической агрессии. Т. е. быть стойкими как щелочной так и кислой среде.
-Отсутствие негативного воздействия на ЛКП.
-Совместимость с заводским покрытием. Т. е. возможность нанесения на прежний защитный слой краску или грунтовку.
-Высыхание при комнатной температуре.
7.3 ТРЕБОВАНИЯ К ТОЛЩИНЕ ЗАЩИТНОЙ ПЛЕНКИ
Как мы уже установили комплекс антикоррозионной обработки включает в себя: защиту скрытых полостей сварных швов загибочных соединений а также защиту днища и колесных арок.
Технология защиты скрытых полостей предусматривает распыление материалов до тех пор пока смесь не появится из других отверстий и полостей а технология защиты днища рекомендует толщину защитной пленки при непосредственном нанесении – 1÷1.6 мм. Но в силу свойств антикоррозионных материалов происходит уменьшение толщины покрытия (испаряется растворитель). Таким образом производители антикоррозионных материалов рекомендуют эффективную толщину защитной пленки для скрытых полостей и для поверхности днища и колесных арок в определенных пределах так как чрезмерная толщина защитного покрытия вызывает необоснованный перерасход материала и наоборот недостаточная толщина защитного покрытия снижает качество защиты. Однако эти нормы у разных производителей незначительно но все же отличаются. Для наглядности в таблице представлен диапазон нормы толщин защитных покрытий для скрытых полостей и для днища и колесных арок.
Таблица 1.5- Нормы толщин защитных покрытий
Наименование обрабатываемых поверхностей
Днище и колесные арки
Т.о. контролируемая толщина защитного покрытия определяется в зависимости от того какой марки используются антикоррозионные материалы.
7.4 СВОЙСТВА И ХАРАКТЕРИСТИКИ АНТИКОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Антикоррозионные материалы выпускают несколько фирм. Наибольшей популярностью пользуется продукция под брендами Merkasol Dinitrol Tectyl
Остановимся на шведской фирме MERCASOL. По рекомендациям данных журналов: продукция фирмы MERCASOL после прохождения полного комплекса
испытаний в лабораторных и полевых условиях сохраняет свои первоначальные свойства и характеристики а также отличается тем что производит широкую палитру полнофункциональных антикоррозионных материалов для эффективной защиты кузовов автомобилей подвергающихся климатическим и специфическим воздействиям российских дорог от умеренно опасных до особо агрессивных. Материалы отличаются высокой технологичностью. Они легко наносятся эффективно защищают кузов автомобиля стабильны при хранении и являются малотоксичными веществами 4-го класса опасности.
В таблице 6 рассмотрены назначение и свойства некоторых материалов
фирмы MERCASOL [10].
Таблица 1.6- Назначение и свойства некоторых материалов MERCASOL
Характер защитной пленки
сухого вещества % весовых
Для обработки скрытых полостей.
Высокая проникающая способность в ржавые соединения.
Останавливает процесс коррозии. Обра- зует стойкую защитную пленку.
Жировая воско-нефтяная водоотталкивающая. Цвет: светло-коричневый.
Для обработки арок колес.
Стойкость к механическим воздействиям улучшает шумо- и термоизоляцию автомобиля. Образует защитную пленку.
Содержит гранулированное стекло. Бесцветная.
Для защиты бамперов и хромированных деталей
Образует воскообразный слой после высыхания. Эффективно защищает сварные швы.
Воско-нефтяная водоотталкивающая. Бесцветная.
Улучшает шумо- термо- и влагоизоляцию автомобиля. Образует защитную пленку.
С добавлением пластика водоотталкивающая не липкая. Цвет: белыйчерный.
Влаго- и грязеоттал. свойства.Улуч-шает шумовую изоляцию.
Износостойкая эластичная воскообразная. Цвет: бронзовый.
Для обработки стальных поверхностей
Влаго- и грязеотталкивающие свойства Защитные свойства.
Используется как грунтовка более 90% цинка. Цвет: коричневый.
Образует защитную пленку. Устойчив к повышенным температурам.
Твердая битумная воскообразная. Цвет: черно-бронзовый.
Звукоизоляция двигательного отсека салона. Устойчив к повышенным температурам.
Водная основа влагонепроницаемая Бесцветная.
7.5 ВЫБОР ТИПА ТАРЫ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ПОСТАВЛЯЕМОЙ НА АНТИКОРРОЗИОННЫЙ УЧАСТОК
Антикоррозионные материалы могут поставляться на участок в
разнообразной таре: аэрозольные баллончики литровые «евробаллоны» 20-литровые упаковки и фирменные бочки емкостью 60 или 210 литров [4].
В данном дипломном проекте для профессионального участка антикоррозионной обработки целесообразно пользоваться 200-литровыми емкостями (чем крупнее расфасовка тем дешевле литр препарата да и профессиональное оборудование качает прямо из бочек а также исключает хлопотную операцию заполнения пистолетных бачков).
8 ТРЕБОВАНИЯ К УЧАСТКУ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
Температура поверхности кузова и антикоррозионного материала должна
быть не ниже 20°С. От температуры зависят некоторые важные свойства материалов:
Стекание. При понижении температуры уменьшается способность материала
к стеканию. Это связано с увеличением вязкости;
Влаговытеснение. Способность материала к влаговытеснению снижается с понижением температуры.
Содержание в чистоте помещения и оборудования важно для общего имиджа станции. Кроме того это влияет на санитарные условия труда позволяет избежать проблем с оборудованием и поднимает мотивацию персонала.
Условия применения материалов
Существуют некоторые условия выполнение которых позволяет
использовать оборудование и материалы с максимальной эффективностью.
Важно выставить правильное давление воздуха. Неверно отрегулированное давление приводит к следующим проблемам:
Чрезмерное давление:
-слишком толстый слой покрытия что снижает экономичность;
-слишком большой факел при распылении что приводит к загрязнению поста и лишним затратам материала;
-слишком большая скорость распыления приводит к волнистому и неравномерному покрытию;
быстрый износ распылительного оборудования.
Недостаточное давление:
-недостаточная толщина покрытия снижающая эффективность защиты;
-снижение скорости распыления ухудшает характеристики факела.
Сжатый воздух содержит грязь пыль влагу масло и ржавчину из
магистрали. Твердые частицы вызывают быстрый выход из строя распылительного оборудования. Вода вызывает коррозию металлических деталей. Некоторые части распылительных насосов работают на больших скоростях и требуют смазки.
Исходя из этого необходимо использовать фильтры очистки воздуха
влагоотделители и масленки для подготовки воздуха поступающего на распылительное оборудование.
Для смазки насосов применяются только рекомендованные производителем смазочные материалы.
Обслуживание оборудования
Для того чтобы насосы работали надежно и долго их необходимо регулярно обслуживать не дожидаясь пока они выйдут из строя. Распылительные пистолеты
и насадки должны содержаться в чистоте [10].
9 НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
Антикоррозионная обработка легковых автомобилей без существенных
очагов коррозии включает в себя антикоррозионную обработку днища автомобиля его колёсных арок скрытых полостей по днищу (порогов коробов лонжеронов) всех скрытых полостей по кузову (дверей крышек капота и багажника подкапотного пространства водостоков крыши). Обработка скрытых полостей проводится через технологические отверстия с максимальной разборкой и сверлением (если необходимо) дополнительных отверстий.
Продолжительность технологического цикла составляет от 2-х до 8 часов и состоит из следующих обязательных этапов [10]:
Мойка днища арок колес и скрытых полостей (моторного отсека дверей) автомобиля струей воды высокого давления с системой подачи моющих средств
и с использованием специальных насадок – 0.5-1 час в зависимости от загрязнения.
Сушка днища и кузова автомобиля в целом стационарными тепловыми пушками – 1-1.5 часа до полного удаления следов влаги.
Подготовка к обработке кузова автомобиля (0.5-1 час) включает:
-демонтаж колес удаление содержимого багажника включая запасное колесо
демонтаж деталей интерьера обшивок дверей багажника резиновых технологических заглушек подкрылок брызгозащитных фартуков противошумного мата на капоте и прочее с их последующей сушкой в отдельном помещении.
-диагностика состояния кузова автомобиля на наличие коррозии заводского или ранее нанесенного антикоррозионного покрытия. Данная операция проводится на всех автомобилях независимо от их возраста для оценки целостности и работопригодности имеющейся на автомобиле антикоррозионной защиты.
-укрытие сидений рулевого колеса ковриков в салоне и других деталей интерьера
а также двигателя агрегатов узлов ступиц колес стеклоочистителей со щетками бумагой или полиэтиленовой пленкой на которые может попасть материал при обработке. Ремни безопасности необходимо зафиксировать в вытянутом
положении чтобы избежать их загрязнения при распылении в полости средней стойки кузова.
-удаление отслоившихся участков покрытия старых маскирующих бумажных
лент очагов рыхлой ржавчины с помощью острого инструмента или
металлической щетки.
-сверление дополнительных отверстий (если необходимо
Обработка скрытых полостей кузова автомобиля антикоррозионным составом с последующим визуальным контролем качества обработки и монтажа новых заглушек – 1 час.
Нанесение антикоррозионных составов на днище и колесные арки автомобиля с последующим обязательным визуальным контролем сплошности нанесенного покрытия – 1 час.
Очистка монтаж заглушек и съемных деталей – 0.8 час. На этом этапе убирается маскирующая бумага и защитная пленка удаляются следы антикора оставшиеся после обработки с лакокрасочного покрытия стекол и других элементов кузова сухой или если требуется ветошью смоченной в уайт-спирите.
Затем устанавливаются на место ранее снятые колеса новые заглушки в технологические отверстия обшивки панели детали интерьера содержимое багажника и т.п.
Однако эти нормо-часы как правило завышены и не учитывают
особенности обслуживающего участка (технологию обработки планировку размещение и особенности применяемого оборудования). Данные нормативы
фиксируются непосредственно на каждом отдельном участке по хронометражу.
Рассмотрев процесс и технологию антикоррозионной защиты составим
карту технологического процесса с нормированием каждой операции (1 лист формата А1).

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ГОТОВ 08.06.doc

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Целью экономического раздела (расчета) является – технико-экономическое обоснование организации участка коррозионной защиты кузовов автомобилей на базе станции технического обслуживания раннее профессионально не осуществлявшей данную услугу а лишь выполнявшей ее как дополнительную опцию на малярном участке.
Исходными данными для расчета экономических показателей услуги - «Антикоррозионная защита кузова легковых автомобилей » являются экономические данные предложенные в задании на дипломный проект а также данные рассчитанные в разделе «Расчетное проектирование участка антикоррозионной защиты» и выбранные исходя из нормативных номенклатур и технологии обработки.
Исходные данные предложенные в задании на дипломный проект:
)Годовая программа –1000 авт. (но с учетом расчетной коррекции составляет 1020 авт.);
)Годовой объем постовых работ -15000 чел*ч.
Исходные данные полученные посредством расчета в соответствующем разделе и выбранные посредством анализа работы станций технического обслуживания:
- Число рабочих постов – 3 поста;
- Годовой фонд рабочего времени поста – 3672 ч.;
- Число рабочих дней в году участка коррозионной защиты – 255 дней;
- Число смен – 2 смены;
- Продолжительность смены – 8 ч.;
- Число рабочих дней в неделю – 5 дней;
- Площадь участка коррозионной защиты - 324;
- Трудоемкость операции (антикоррозионная обработка) - составляет от 2-х до 8-ми часов. Однако эти нормо-часы как правило завышены и не учитывают определенных факторов: погодных условий загрязненности автомобиля состояния (степень коррозии) и конструктивных особенностей кузова автомобиля условий на участке коррозионной обработки (температура вентиляция освещение и т.д.) технологических и конструктивных особенностей применяемого оборудования и инструмента свойств и характеристик применяемых антикоррозионных материалов технологии коррозионной защиты а также от квалификации операторов коррозионной обработки. Данные нормативы фиксируются непосредственно на каждом отдельном участке по хронометражу. Средняя трудоемкость коррозионной обработки составляет 4 нч.;
- Среднее число автомобилей обслуживаемых за смену - 2 шт;
- Среднее количество обслуживаемых автомобилей за один рабочий день – 4 шт;
- Средняя норма расхода антикоррозионных материалов за год - 4590 (Емкость упаковки - 210 л. Обоснованный выбор типа упаковки (бочки) представлен в разделе «Выбор типа тары для антикоррозионных материалов поставляемой на антикоррозионный участок». Следовательно количество бочек с антикоррозионными материалами составляет - 22).
2 КАПИТАЛЬНЫЕ (ЕДИНОВРЕМЕННЫЕ) ЗАТРАТЫ НА СОЗДАНИЕ КОРРОЗИОННОГО УЧАСТКА
В таблицах 4.1 и 4.2 представлены затраты на оборудование и расходные материалы (оборотные средства) которые необходимы для осуществления полноценной деятельности участка коррозионной обработки кузовов легковых автомобилей.
Таблица 4.1 – Затраты на оборудование
Подъемник двухстоечный
Грузоподъемность 3.2т. без рамы с нижней синхронизацией подъёма кареток. Расстояние му стойками 2650мм высота подъёма 1800мм высота стоек 2826мм высота подхвата 100-117 мм время подъема 55 сек. питание 220 В мощность 1.5 кВт. Норм. Срок службы 15 лет.
Компрессор с ременным приводом. Производительность 650 лмин объем ресивера 300 л давление 10 бар мощность 4.1 кВт напряжение 380 В масса 200 кг габаритные размеры 2000х600х1250 мм. Норм. Срок службы 15 лет.
Пушка тепловая стационарная
Электрическая мощность 8.2 кВт поток воздуха 20500 м3ч напряжение 230-400 В масса 360 кг габаритные размеры 2000х600х2260 мм. Норм. Срок службы 15 лет.
Комплект оборудования для нанесения антикоррозионных составов
«Assalub 102180 102164»
Насос высокого давления «1:26» насос низкого давления «1:3» распылительные пистолеты – 2набор насадок – 7вспомогательная оснастка (расходомер соед. Шланги – 3электрорадиаторы – 2 шт.). Норм. Срок службы 5 лет.
Монитор для видеоэндоскопа с подставкой на роликах
» цветной CRT монитор; Размеры: 398 Разрешение монитора: 1600 Частота 100 Гц; Вес 16 кг; мощность 83 Вт; Электроснабжение AC 90 ~ 264V 6050 Hz.
Габаритные размеры подставки: 500х500х800. Норм. Срок службы 10 лет.
Продолжение таблицы 4.1
Диаметр: 6.0мм; Рабочая длина: 1.5м; Артикуляция: 4-направления 160° вверх 130° вниз; 100° влевовправо; Сенсор изображения: 16» цветной Super-HAD ПЗС; Разрешение: 330 ТВ линий; Встроенный металл-галлогенный осветитель; Видео выход: Управление камерой изображением: на рукоятке; Направление обзора: 0° вперед; Объективы: снабжается объективом с 58°полем зрения – цветовой код черный и объективом с 90° полем зрения – цветовой код красный; Радиус изгиба тубуса: 50мм. Норм. Срок службы 10 лет.
Толщиномер покрытий цифровой
Толщиномер (150х55х25 мм); Вес 120 г; Диапазон измерения 5000 мкм; Разрешение 1мкм. Норм. Срок службы 10 лет.
Мойка высокого давления
«MISTRAL JET PROFY DS 2880 T»
Давление 30-190 бар; Нагрев воды 30-140°C; Производительность 630-1260 лч; Питание 400 В-50 Гц; Мощность 8 кВт;95 кг; Габаритные размеры 1000x640x870 мм. Норм. Срок службы 10 лет.
Тележка инструментальная
Перфорированная панель 3 ящика нагрузка на ящик 20 кг диаметр колес 100 мм масса 201 кг габаритные размеры 759х451х828 мм стопор колеса резиновый бензостойкий коврик. Норм. Срок службы 15 лет.
Набор – головок торцевых комплект »&38»&14» ключи зажимы отвертки насадки. 107 предметов. Норм. Срок службы 3 года.
2 Нм 7000 обмин 230 лмин 6 атм 25 kgs ” комплект насадок. Норм. Срок сл. 10 лет.
Окончание таблицы 4.1
мм 1800 обмин 170 лмин 6 атм 09 kgs ”. Норм. Срок службы 10 лет.
Таблица 4.2 – Затраты на расходные материалы
(средства индивидуальной защиты)
Защитная одежда (комбинезон ботинки перчатки шлем); защитные очки; респиратор
(4000 – стоимость 1 комплекта СИЗ руб.)
Сверло специальное коническое
Материал Р6М5 10 мм.
(40 – стоимость 1 сверла руб.)
Материал: резино-пластиковая композиция. Посадочный диаметр 10 мм.
(0.80 – стоимость 1 заглушки руб.)
«Нефрас-С4-150-200; ГОСТ 3134-78»
Емкость упаковки: 0.5 л.
(36 – стоимость 1 упаковки руб.)
Размер погонного метра:
(20 – стоимость 1 м материала руб.)
Чехлы полиэтиленовые
Химически стойкие защитные чехлы.
Упаковка: рулон – 500 шт.
(7 – стоимость 1 чехла руб.)
Антикоррозионные материалы
Антикор для защиты скрытых полостей;
Антикор для защиты днища;
Антикор для антиабразивной защиты.
(Емкость упаковки: 200 л).
(180 – средняя стоимость 1 л материала руб.)
В состав капитальных затрат также входят затраты на создание спроектированной конструкции зоны сушки (раздел № 2.3 Выбор проектирование и размещение сушильного оборудования). Спроектированная конструкция зоны сушки (сборочный чертеж) представлена в приложении. В данном дипломном проекте затраты суммарно включают в себя стоимость изготавливаемого по заказу оборудования (сборочные единицы детали и стандартные изделия) а также стоимость работ по монтажу и введению в эксплуатацию данной спроектированной зоны сушки которые составляют [10]:
Таким образом капитальные (единовременные) затраты составляют:
где - затраты на оборудование (табл. 4.1);
- затраты на расходные материалы (табл. 4.2);
- затраты на изготовление оборудования зоны сушки.
3 ПЕРСОНАЛ УЧАСТКА КОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
3.1 ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА УЧАСТКА
Численность персонала участка определяется по следующим категориям:
) Рабочие в том числе:
-вспомогательные рабочие;
) Управленческий персонал;
) Младший обслуживающий персонал (МОП) [8].
Необходимое число основных рабочих на участке коррозионной защиты определяется на основании технологии осуществления оказываемой услуги:
-В раннее рассмотренном разделе «2.2 Организация антикоррозионной станции» было установлено что производственный участок состоит из 3-х рабочих постов (1-й – пост мойки; 2-й – пост сушки диагностики; 3-й – пост очистки и монтажа съемных деталей);
-Для осуществления технологического процесса на каждом посту необходимо по одному рабочему (оператору);
- Содержание в чистоте помещений и оборудования влияет на санитарные условия труда позволяет избежать проблем с оборудованием и поднимает мотивацию персонала. А также чистота производственных помещений является одним из требований техники безопасности при работе с легковоспламеняющимися и взрывоопасными веществами. Кроме того поддержание в чистоте производственных помещений поднимает имидж не только участка но и всей станции технического обслуживания. Для уборки помещений требуется одна уборщица в смену.
- Число рабочих дней в году - 255 дней;
- Продолжительность смены – 8 часов;
- Число рабочих дней в неделю – 5 дней.
Планируемая численность персонала участка (операторов и МОП) составляет – 8 человек.
3.2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЛАТЫ ТРУДА
В настоящее время на практике применяется две системы оплаты труда:
В рамках тарифной системы оплаты труда уровень зарплаты ставится в зависимость с уровнем квалификации соответствующего работника. При этой системе труд основных рабочих оплачивается по сдельной форме оплаты труда всех остальных работающих – по повременной.
В рамках бестарифной системы оплаты труда уровень зарплаты не зависит от уровня квалификации а ставится в зависимость от других показателей (например финансовых результатов деятельности предприятия).
На производственных фирмах как правило используется тарифная система оплаты труда. А в организациях сервисного обслуживания может применяться как тарифная так и бестарифная система оплаты труда [8].
В данном дипломном проекте рассматривается производственный участок принадлежащий станции технического обслуживания (СТО). Заработная плата работающему персоналу будет осуществлена по бестарифной системе: с каждым работником (операторами и уборщицами) будет заключен контрактный договор.
В таблице 4.3 представлена (назначена) месячная заработная плата рабочему персоналу участка коррозионной защиты.
Таблица 4.3 - Размер контрактной заработной платы рабочего персонала
Заработная плата руб.
Число рабочего персонала
Оператор мойки кузова автомобиля
Оператор коррозионной защиты
4 ТЕКУЩИЕ ИЗДЕРЖКИ РАЗРАБАТЫВАЕМОГО УЧАСТКА
Издержки разрабатываемого участка состоят из всей суммы расходов на этапе осуществления производственного процесса и на этапе реализации (сбыта). Эти издержки выражаются в денежной форме и называются себестоимостью продукции (в нашем случае услуги) и являются частью стоимости конечной услуги участка.
Используемые предприятием ресурсы включаются в себестоимость в виде:
- амортизации основных производственных фондов (ОПФ);
- материальных затрат оборотных средств (ОС);
- затрат на человеческие ресурсы (заработная плата – ЗП);
Расчет текущих издержек разрабатываемого участка осуществляется по смете затрат т. е. укрупненный расчет издержек производства годового объема выпуска продукции работ услуг (в нашем случае услуги) которая включает в себя:
)Материальные затраты ();
)Амортизацию основных фондов ();
)Фонд оплаты труда ();
)Прочие расходы [8].
4.1 МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ
Материальные затраты складываются из затрат на сырье материалы энергию (электрическую тепловую) на технологические и хозяйственные нужды.
Материальные затраты на сырье и расходные материалы:
)Материальные затраты на сырье (антикоррозионные материалы) и расходные материалы представлены в таблице 4.2 которые суммарно составляют:
)Материальные затраты на электрическую энергию:
- Светильники стационарные:
где - стоимость 1 кВтч электрической энергии;
- мощность потребляемая светильником;
- количество часов работы светильника;
- количество светильников.
где - мощность потребляемая компрессором;
- количество часов работы компрессора;
- количество компрессоров.
где - мощность потребляемая тепловой пушкой;
- количество часов работы тепловой пушки;
- количество тепловых пушек.
- Мойка высокого давления:
где - мощность потребляемая мойкой высокого давления;
- количество часов работы мойки высокого давления;
- количество моек высокого давления.
где - мощность потребляемая подъемником;
- количество часов работы подъемника;
- количество подъемников.
- Светильники переносные:
где - мощность потребляемая светильником;
Суммарные материальные затраты на электрическую энергию в сутки составляют:
)Материальные затраты на отопление участка:
где - общая потребность в площади необходимой для работы участка;
- стоимость отопления .
Материальные затраты на сырье расходные материалы электрическую и тепловую энергию составляют:
где 255 - количество рабочих дней в году;
- число рабочих месяцев в году.
4.2 АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
Амортизация основных фондов – это перенесение по частям стоимости основных фондов в течение срока их службы на производимую продукцию (в нашем случае услугу) и последующее использование этой стоимости для полного возмещения потребленных основных фондов.
Амортизационные отчисления основных фондов рассчитываются по формуле:
где - стоимость оборудования (табл. 4.1);
- годовая норма амортизации ( - нормативный срок службы оборудования (табл. 4.1)).
Расчет амортизационных отчислений сведен в таблицу 4.4.
Таблица 4.4 - Амортизационные отчисления основных фондов
Наименование оборудования
Норматив-ный срок службы лет
Норма амортиза-ции %
Сумма амортиза-ционных отчислений руб.
Подъемник двухстоечный
Комплект антикор. оборудования
Мойка высокого давления
Монитор для видеоэндоскопа
Тележка инструмен-тальная
Оборудование зоны сушки
4.3 РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА
В разделе «4.3.2 Заработная плата» была установлена (назначена на контрактной основе) заработная плата всем сотрудникам участка. А в разделе «4.3.1 Численность персонала участка» было установлено штатное количество данных работников.
Следовательно фонд оплаты труда определяется:
)Для операторов мойки:
где - количество операторов мойки;
- размер заработной платы;
- количество рабочих месяцев в году.
)Для операторов коррозионной защиты:
где - количество операторов коррозионной защиты;
где - количество младшего обслуживающего персонала;
Прочие расходы включают в себя:
)Единый социальный налог (ЕСН);
)Аренда площади необходимой для работы участка и т. д. [8]
- ЕСН принимается в размере 26 % от ФОТ:
- Затраты на аренду площади под производственный участок. В данном дипломном проекте при создании коррозионного участка воспользуемся площадью принадлежащей СТО которая арендует помещение для осуществления своей деятельности.
Следовательно затраты на аренду площади определяются:
- рыночная стоимость 1 кв. м площади;
Таким образом размер прочих расходов составляет:
В таблице 4.5 представлена смета затрат (издержек) разрабатываемого участка.
Таблица 4.5 - Смета затрат
Материальные затраты (МЗ)
Амортизационные отчисления основных фондов ()
Фонд оплаты труда (ФОТ)
На основании сметы затрат определим полную удельную себестоимость оказания одной услуги «Коррозионная защита кузовов легковых автомобилей»:
где - смета затрат (табл. 4.5);
- годовая программа обслуживаемых автомобилей.
5 ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧАСТКА
Финансовые результаты деятельности участка характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности [8].
На сегодняшний день на рынке сервисных услуг на СТО по оказанию коррозионной защиты кузовов отечественных легковых автомобилей рыночная цена данной услуги составляет 4000-5000 руб.[10]. В данном дипломном проекте примем нижний уровень цены оказания услуги в размере с целью привлечения клиентов так как разрабатываемый участок только выходит на рынок профессионального оказания антикоррозионных услуг.
Величина выручки от реализации оказания услуг составляет:
где - установленная рыночная цена оказания услуги;
Определим удельную прибыль от реализации оказания одной услуги:
где - полная удельная себестоимость оказания одной услуги.
Определим суммарную балансовую прибыль от реализации услуг:
Определим рентабельность оказания одной услуги:
Общая рентабельность участка коррозионной защиты составляет:
где - капитальные (единовременные) затраты.
Срок окупаемости капитальных затрат составляет:
Результаты расчетов финансовой деятельности участка коррозионной защиты сведены в таблице 4.6.
Таблица 4.6 - Итоговые результаты финансовой деятельности участка
Наименование показателей
Капитальные (единовременные) затраты
Число рабочего персонала:
- оператор коррозионной защиты
Себестоимость оказания услуги
Цена оказания услуги
Выручка от реализации оказания услуги
Удельная прибыль оказания одной услуги
Балансовая прибыль оказания услуг
Рентабельность одной услуги
Общая рентабельность участка
Срок окупаемости капитальных затрат
6 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
6.1 ЭФФЕКТ У ПОТРЕБИТЕЛЯ
Владельцам транспортных средств экономически выгодно производить антикоррозионную защиту кузова своего автомобиля через каждые 2-3 года по цене 4000 руб. нежели тратить в десятки раз больше по истечении 6-сти лет на кузовной ремонт и окрасочные работы дожидаясь сквозной коррозии.
А также наличие сквозной коррозии силовых элементов кузова автомобиля влияет на снижение жесткости конструкции кузова что может привезти к дорожно-транспортному происшествию (ДТП).
Коррозионная защита кузова АТС на сегодняшний день уже не является прихотью отдельных автовладельцев или экзотикой сервисного обслуживания а является одним из основных этапов периодического сервисного обслуживания АТС на профессиональном участке коррозионной защиты СТО [410].
6.2 ЭФФЕКТ В СФЕРЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ
Годовой экономический эффект деятельности участка коррозионной защиты составляет [8]:
где - суммарная балансовая прибыль оказания услуг (табл. 4.6) руб.;
2 - нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (5 лет) руб.;
- капитальные (единовременные) затраты (табл. 4.6)
На формате А1 (лист 1) представлены технико-экономические показатели деятельности планируемого участка коррозионной защиты.
Решением следующих задач достигнута цель – «Технико-экономическое обоснование организации участка коррозионной защиты кузовов автомобилей марки ВАЗ на базе СТО»:
)Определили капитальные (единовременные) затраты на создание участка которые составили: 533720 руб. – затраты на оборудование; 912700 руб. – затраты на расходные материалы; 630000 руб. – затраты на изготовление и монтаж спроектированной конструкции зоны сушки.
)Установили численность основных рабочих (операторов) и МОП разрабатываемого участка которая составила – 8 чел.; а также режим работы – 2 смены продолжительностью 8 часов.
)Установили (назначили) вид заработной платы и ее размер всем операторам участка которая составила: для операторов мойки кузовов автомобилей – 7000 руб.; для операторов коррозионной защиты – 13000 руб.; для МОП – 6000 руб.
)Рассчитали текущие издержки разрабатываемого участка включающие в себя: материальные затраты на технологические и хозяйственные нужды – 1015384руб.; амортизацию основных фондов для их полного возмещения – 93498.7 руб.; фонд оплаты труда операторов участка – 936000 руб.; прочие расходы – 1604160 руб. в том числе ЕСН – 243360 руб. затраты на аренду площади под производственный участок – 1360800 руб.
)Определили финансовые результаты деятельности проектируемого участка характеризуемые суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности: установив рыночную стоимость оказываемой услуги – 4000 руб.; величину выручки от реализации оказания услуг – 4080000 руб.; удельную прибыль от реализации оказания одной услуги – 423 руб.; балансовую прибыль деятельности участка – 431460 руб.
Издержки на организацию деятельности коррозионного участка окупятся через 4.1 года при этом рентабельность оказания одной услуги составляет 12.96% а общая рентабельность участка коррозионной защиты – 24%.
)В заключении обосновали экономическую эффективность коррозионной защиты: для потребителя и производителя услуги – для последнего определили годовой экономический эффект деятельности планируемого участка коррозионной защиты который составил –20176 руб.

РАЗДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА ГОТОВ 08.06.doc

Целью раздела охраны труда является анализ опасных и вредных факторов
на участке коррозионной защиты кузова легковых автомобилей а также разработка комплекса мероприятий по защите от действий этих факторов на данном участке.
Изучение и решение проблем связанных с обеспечением здоровых и безопасных условий в которых протекает труд человека – одна из наиболее
важных задач в разработке новых технологий и систем производства. Изучение и выявление возможных причин производственных профессиональных заболеваний аварий взрывов пожаров и разработка мероприятий и требований направленных
на устранение этих причин и позволяет создать безопасные и благоприятные условия для труда человека. Комфортные и безопасные условия труда – один из основных факторов влияющих на производительность и безопасность труда и здоровья рабочего персонала [10].
1 ВЫЯВЛЕНИЕ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ФАКТОРОВ НА УЧАСТКЕ КОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
К опасным и вредным факторам на участке коррозионной защиты
)Высокая температура (40-60°С) и давление (70-130 бар) струи воды
)от моечной установки.
)Подъемное оборудование применяемое для проведения двух операций:
мойки и собственно антикоррозионной обработки.
)Пожаро- взрывоопасность вследствие применения легковоспламеняю-
щихся антикоррозионных препаратов и растворителей.
)Токсическая опасность от применения антикоррозионных материалов
содержащих растворители такие как: ксилол и толуол относящиеся к III-му
классу опасности; бутилацетат и уайт-спирит относящиеся к IV-му
классу опасности по ГОСТ 12.1.007-76.
)Высокое давление в трубопроводах (208 бар) для подвода воздуха
и непосредственно в антикоррозионном оборудовании (насосах
пистолетах-распылителях и насадках).
)Недостаточная освещенность рабочих постов которая может привести
не только к браку выполняемых работ но и к заболеваниям а также частичной
или полной потере зрения.
)Тепловое излучение от сушильных окон (60-70°С).
)А также ряд других факторов (огнестойкость и пористость облицовоч-
ных материалов стен и пола участка; рабочая температура на рабочем
участке; шланговые коммуникации лежащие на полу; доступность к
средствам пожаротушения и запасным выходам; чистота рабочих постов и т.д.)[10].
Данные опасные и вредные факторы воздействуют на работающих операто-
ров коррозионной обработки через дыхательные пути пищеварительную систему кожный покров и слизистые оболочки органов зрения и обоняния. И чтобы исключить или если это невозможно в силу технологического процесса снизить влияние этих опасных и вредных факторов производства до нормативных значений на основании системы стандартов безопасности труда необходимо разработать комплекс мероприятий по защите от действий этих факторов на данном участке.
2 РАЗРАБОТКА МЕР ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА
УЧАСТКЕ КОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ КУЗОВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Разработка мер по обеспечению безопасности участка коррозионной защиты составлена на основании Системы Стандартов Безопасности Труда (ССБТ)
«Работы антикоррозионные ГОСТ 12.3.016-87 Группа Т58» [10].
2.1 Помещение рабочего участка
Облицовка стен на высоте не менее 2 м должна быть выполнена из материалов которые легко чистятся например нержавеющая сталь керамическая плитка и другие материалы обладающие хорошей огнестойкостью и стойкостью к различным химическим веществам. Пол должен быть покрыт нескользким материалом позволяющим производить его мойку после работы.
Так как рабочие посты коррозионной защиты относятся к помещениям повышенной пожаро-взрывоопасности то к высоте данных помещений предъявляются следующие требования: высота рабочих постов (где проводится коррозионная обработка) должна быть не менее 8 м при этом высота стен от верха стен до открытых проемов должна быть не менее 5 м. Высота вспомогательных помещений (куда не въезжает автомобиль) – 2.8 м.
Рабочие посты и вспомогательные помещения должны быть оборудованы механическими системами проточной и вытяжной вентиляции системой освещения (общее и локальное) во взрывобезопасном исполнении.
Все оборудование должно быть заземлено по ГОСТ 12.1.030-81 и «Правилам устройства электроустановок».
Оборудование и оснастка для выполнения антикоррозионных работ контрольно-регулирующие приборы светотехническое и вентиляционное оборудование (далее - производственное оборудование) электрические приводы и пускорегулирующая аппаратура должны быть во взрывобезопасном исполнении. Размещение и подключение оборудования следует выполнять по "Правилам устройства электроустановок".
Производственное оборудование инструмент должны быть в исполнении исключающем разряды статического электричества и образование искры по ГОСТ 12.1.018-86.
Концентрация пожаровзрывоопасных летучих веществ не должна превышать значений предельно допустимых взрывоопасных концентраций (ПДВК) по ГОСТ 12.1.004-85.
Рабочую зону необходимо обозначить знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76.
Проемы и отверстия над и под помещениями где ведутся огневзрывоопасные работы а также каналы проемы трубопроводы и пр. из смежных помещений следует закрывать герметично.
Защищаемые объекты следует обеспечивать аварийным освещением во взрывобезопасном исполнении.
Производственные помещения: места участки складские и вспомогательные помещения следует оборудовать средствами пожаротушения для гашения нефтепродуктов по ГОСТ 12.4.009-83.
При производстве работ с применением пожаровзрывоопасных веществ производственные помещения и защищаемые объекты должны иметь проемы (двери люки лазы снятые крышки отверстия ввода газа и т.п.) открывающиеся наружу для обеспечения входа и выхода людей. Минимально допустимый
линейный размер проемов 08 м.
Число проемов и их взаимное расположение следует устанавливать исходя
из габаритных размеров и конструкции защищаемого объекта. Проезды и проходы
к рабочим местам должны соответствовать СНиП III-4-80.
Карты схемы обработки и данные по безопасности всех используемых материалов должны быть легко доступными.
На рабочем участке на каждом рабочем посту должна находиться аптечка содержащая все необходимые препараты для оказания первой помощи.
Рабочие зоны коррозионной защиты следует оборудовать автоматической пожарной сигнализацией и телефонной связью [10].
2.2 Производственное оборудование
Производственное оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-74 требованиям категорий производств согласно СНиП 2.09.02-85 и
классу взрывоопасности согласно "Правилам устройства электроустановок".
Применяемые механизмы ручной инструмент инвентарные подмости оградительные устройства должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.059-78 и ГОСТ 12.2.012-75.
Оснащение и организация рабочего места должна осуществляться - по ГОСТ 12.2.061-81.
2.3 Вентиляция и вентиляционное оборудование
Антикоррозионный участок необходимо оснастить вентиляцией – пары растворителей содержащиеся в препаратах из помещения необходимо удалять. А также вентиляция обеспечивает температурный режим в рабочем помещении.
В помещении участка необходимо организовать эффективную вытяжку двух видов – общую и локальную. Общую вытяжку необходимо расположить под потолком а локальную – непосредственно на рабочем месте (это гибкие гофрированные трубы их можно поворачивать и отводить в сторону). Система вентиляции должна оснащаться сменными фильтрами.
Вентиляция должна быть механической приточно-вытяжной во взрывобезопасном исполнении (ГОСТ 12.4.021-75). Циркуляция воздуха должна быть достаточно высокой чтобы не допускать образование тумана. Скорость циркуляции воздуха должна быть 0.3 мсек. Рециркуляция вентилируемого воздуха не допускается.
Температура поступающего свежего воздуха от приточного вентилятора должна соответствовать температуре внутри помещения (от +15 до +30°С).
Система вентиляции не должна создавать дополнительный шум на рабочем месте. Уровень шума от системы вентиляции должен быть ниже уровня шума на рабочем месте не менее чем на 10 дБ. Шум можно уменьшить например путем изолирования каналов и установки вентиляторов системы вне рабочего места.
Необходимо проводить регулярное обслуживание системы вентиляции и ее очистку.
Инструкция по использованию системы вентиляции должна быть доступна для работников [10].
2.4 Освещение и осветительное оборудование
Освещение участка имеет большое влияние на работоспособность и состояние здоровья рабочего а следовательно и на осуществление технологического процесса (качество и производительность).
В помещении необходимо организовать освещение двух видов – общее и
на рабочих постах. Общее освещение организуется расстановкой осветительных приборов по периметру участка. А локальное освещение – оснащение переносными светильниками на гибких кронштейнах подстраиваемых «по месту» (люминесцентные светильники на уровне ~ 0.5 м от пола).
Т.к. антикоррозионные материалы имеют в основном темный цвет и существует множество элементов которые могут затемнять обзор днища необходимо использовать общее освещение на 500 люкс.
Все осветительные приборы должны быть во врывобезопасном исполнении. Для контроля состояния днища колесных арок и полостей необходимо иметь переносную лампу с рабочим напряжением 42 В.
Осветительное оборудование должно быть расположено так чтобы на них не оседал антикоррозионный материал.
2.5 Основные требования к производственному освещению
Основной задачей производственного освещения является поддержание на рабочем месте освещенности соответствующей характеру зрительной работы. Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения их яркости увеличивает скорость различения деталей что сказывается на росте производительности труда.
При организации производственного освещения необходимо обеспечить равномерное распределение яркости на рабочей поверхности и окружающих предметах. Перевод взгляда с ярко освещенной на слабо освещенную поверхность вынуждает глаз переадаптироваться что ведет к утомлению зрения и соответственно к снижению производительности труда. Для повышения равномерности естественного освещения больших цехов осуществляется комбинированное освещение. Светлая окраска потолка стен и оборудования способствует равномерному распределению яркостей в поле зрения работающего.
Для улучшения видимости объектов в поле зрения работающего должна отсутствовать прямая и отраженная блескость.
Блескость - это повышенная яркость светящихся поверхностей вызывающая
нарушение зрительных функций (ослепленность) т.е. ухудшение видимости объектов.
При организации производственного освещения следует выбирать необходи-мый спектральный состав светового потока. Это требование особенно существенно для обеспечения правильной цветопередачи а в отдельных случаях для усиления цветовых контрастов. Оптимальный спектральный состав обеспечивает естественное освещение. Для создания правильной цветопередачи применяют монохроматический свет усиливающий одни цвета и ослабляющий другие.
Осветительные установки должны быть удобны и просты в эксплуатации долговечны отвечать требованиям эстетики электробезопасности а также не должны быть причиной возникновения взрыва или пожара. Обеспечение указанных требований достигается применением защитного зануления или заземления ограничением напряжения питания переносных и местных светильников защитой элементов осветительных сетей от механических повреждений и т.п.[10]
2.6 Применение средств индивидуальной защиты на рабочих постах
Выбор средств индивидуальной защиты (СИЗ) следует осуществлять с учетом конкретных производственных факторов в соответствии с ассортиментом одежды спецобуви и др. СИЗ рекомендуемых для рабочих занятых на соответствующих работах.
Для осуществления антикоррозионной обработки операторы должны быть обеспечены следующими СИЗ:
Защитная одежда (комбинезон ботинки рукавицы или перчатки шлем) - по ГОСТ 12.4.013-83;
Защитные очки - по ГОСТ 12.4.013-85;
Индивидуальные средства защиты органов дыхания (респиратор) – по ГОСТ 12.4.034-85;
Дерматологические защитные средства (маслонепроницаемый лосьон) – по ГОСТ 12.4.068-79.
3 ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ
К самостоятельному производству окрасочных работ допускаются лица не моложе 18 лет имеющие соответствующую квалификацию получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда и обученные безопасным методам работы.
Рабочий не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране
труда (не реже 1 раза в 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда не должен приступать к работе.
При поступлении на работу рабочий должен проходить предварительный медосмотр а в дальнейшем - периодические медосмотры в сроки установленные Минздравмедпромом России.
Рабочий обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка установленные на предприятии.
Продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 ч. в неделю.
Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.
Рабочий должен знать что наиболее опасными и вредными производственными факторами действующими на него в процессе антикоррозионных работ являются:
- антикоррозионные материалы и растворители;
- оборудование инструмент и приспособления.
Антикоррозионные материалы и растворители являются легковоспламеняющимися взрыво- и пожароопасными веществами кроме того пары таких веществ попадая в дыхательные пути вызывают раздражение и могут привести к отравлению.
Применение неисправного оборудования инструмента и приспособлений может привести к травмированию.
Запрещается пользоваться инструментом приспособлениями оборудова-нием обращению с которыми оператор не обучен и не проинструктирован.
Рабочий должен работать в специальной одежде специальной обуви
и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.
В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды специальной обуви и других средств индивидуальной
защиты рабочему выдаются:
- комбинезон хлопчатобумажный;
- рукавицы комбинированные или перчатки хлопчатобумажные;
- шлем хлопчатобумажный;
Рабочий должен соблюдать правила пожарной безопасности уметь пользоваться средствами пожаротушения.
Курить разрешается только в специально отведенных местах.
Рабочий во время работы должен быть внимательным не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.
О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте а также о неисправностях оборудования приспособлений инструмента и средств индивидуальной защиты рабочий должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения выявленных недостатков.
Рабочий должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи и по окончанию работы необходимо мыть руки с мылом.
Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы питьевые баки фонтанчики и т.п.).
За невыполнение требований инструкции рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству [10].
4 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту и охрана окружающей среды.
В соответствии с положениями конституции ставятся задачи по обеспечению
безопасных и здоровых условий труда внедрения санитарно-гигиенических
условий труда автоматизации и механизации технологических процессов внедрение совершенной техники безопасности снижения трудоемкости работ.
В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду. Основными факторами влияющими на окружающую среду животный и растительный мир в том числе и на человека являются отработавшие газы автомобиля которые содержат окиси углерода также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания.
Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии [10].

КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ ГОТОВ 08.06.doc

КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
1 РАЗРАБОТКА УЧАСТКА АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
Обработку кузова автомобиля антикоррозионными препаратами
необходимо проводить на специально спланированном и оборудованном
участке. Грамотная планировка помещения и оборудования обеспечит
непрерывный процесс обслуживания исключая необоснованные простои
не нарушит технологию коррозионной обработки а также обеспечит охрану
труда как для обслуживающего персонала так и для клиентов на
соответствующем уровне который соответствует Системе стандартов
безопасности труда (ССБТ). А соответственно подобранное
современное оборудование отвечающее всем стандартам как по
технологии обработки так и по экологическим параметрам –
обеспечит оптимальный технологический процесс.
2 ОРГАНИЗАЦИЯ АНТИКОРРОЗИОННОЙ СТАНЦИИ
Профессиональный антикоррозионный участок обработки состоит
из следующих основных постов:
Пост мойки автомобиля.
Пост сушки диагностики обработка внутренних полостей кузова антикоррозионными препаратами.
Пост обработки скрытых полостей антикоррозионными препаратами. Тут же проводится защита днища включая колесные арки и пороги. А также очистка и монтаж съемных деталей.
Кроме того необходимо предусмотреть отдельные помещения для
хранения эксплуатационных материалов компрессора сушильной
установки (тепловая пушка) вентиляционной установки склада съемных
деталей раздевалки и душевой для работников и комнаты ожидания для
Самая эффективная схема расположения постов– конвейерная (тоннельная):
в одни ворота въехал в другие выехал.
3 ВЫБОР ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОНЫ СУШКИ И РАЗМЕЩЕНИЕ СУШИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Сушка должна осуществляться естественным путем (до 24 ч.)
или принудительно с интенсивным движением сухого воздуха (1-15 ч.) [5]
что ускоряет технологический процесс и увеличивает экономический эффект.
Для сушки принудительным способом могут применяться установки
различного типа: передвижные «тепловые пушки» либо стационарное
оборудование с подачей горячего воздуха.
Применим второй способ: разместив стационарную тепловую пушку
высокой производительности в отдельном помещении а трубопроводы идущие
к сушильным раструбам (окнам) вмонтируем в пол тем самым
обеспечив свободный доступ к автомобилю а также исключив
трудоемкую операцию перемещения передвижной тепловой пушки
через определенные промежутки времени что значительно снизит потери
времени на сушку. Сушильные раструбы установим непосредственно
под автомобилем по всей его площади (вмонтировав в пол) и по бокам
тогда нижняя часть автомобиля с колесными арками а также двери и
скрытые полости внешних элементов кузова будут высушиваться за
сравнительно короткий срок [710].
Расход воздуха для эффективной сушки автомобиля
составляет приблизительно ().
Рекомендуемая скорость воздушного потока -10 мc. Тогда сечение воздушного трубопровода составит:
что соответствует диаметру трубы .
К автомобилю целесообразно подводить не одну а несколько труб общим сечением .
В среднем габаритные размеры легкового автомобиля составляют
00х4800 м исходя из этого установим 5 напольных сушильных окон тогда диаметр трубопроводы идущего к каждому окну составит: .
Для ускорения процесса сушки кроме напольных сушильных окон необходимо установить еще и боковые сушильные окна. Установим 4 боковых сушильных окна по на каждую сторону. И чтобы снизить затраты на изготовление трубопроводов и сушильных раструбов (обеспечить унификацию применяемого оборудования) зададим радиус труб и раструбов такой же как и для напольных окон: .
Для нормативного расхода и скорости воздушного потока нужно увеличить технические характеристики тепловой пушки в два раза (пропорционально увеличению отводимых раструбов боковых сушильных окон). Для участка коррозионной защиты её расход приблизительно: .
Чтобы максимально исключить тепловые потери и обеспечить требуемую жесткость трубопроводов в качестве материала для трубопроводов выберем армированный термопластик обладающий высокой степенью жесткости и низкой теплопроводностью.
А также чтобы управлять подачей горячего воздуха (не только включение и выключение но и при необходимости не выключая подачу горячего воздуха для всей системы - отключить одно или несколько сушильных окон) необходимо установить дистанционную систему управления потоком воздуха.
В качестве системы управления подачи горячего воздуха применим электромагнитные клапаны установив их непосредственно на каждом ответвлении трубопроводов ведущих к сушильным окнам. А сами электромагнитные клапаны с помощью системы электрической коммуникации соединим со стендом управления расположив его в виде щитка на одной из стен поста.
Зону сушки отделим от других зон изолирующими дверями для того чтобы: влага из моечного поста не попадала на пост сушки и чтобы бесполезно не расходовать тепловую энергию от сушильных окон.
Также во время сушки можно проводить диагностику состояния кузова (визуально и с помощью бороскопов) готовить машину: укрывать сиденья и прочие детали интерьера демонтировать некоторые пластиковые панели и сверлить (если необходимо в соответствии с картой схемой) дополнительные отверстия для распыления защитных препаратов в полостях.
Спроектированная конструкция зоны сушки (сборочный чертеж) представ-лена на формате А1 (лист 1).
4 РАСЧЕТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА
АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ
4.1 РАСЧЕТ ЧИСЛА РАБОЧИХ ПОСТОВ
Зная объём постовых работ найдём число постов по формуле:
где - годовой объём постовых работ (из исходных данных);
- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок;
- годовой фонд рабочего времени поста ;
- среднее число рабочих работающих на посту.
Годовой фонд рабочего времени поста определяется:
где - число рабочих дней в году городской СТО;
- продолжительность смены;
- коэффициент использования рабочего времени [9].
4.2 РАСЧЁТ ПЛОЩАДЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ
Расчет площади участка коррозионной защиты
Производится двумя способами:
А) На стадии технико-экономического обоснования:
где - площадь занимаемая автомобилем на плане по габаритным размерам ();
- коэффициент плотности расстановки постов (при одностороннем расположении постов);
Б) Окончательно (точно) – по планировке оборудования [9].
Расчет площади складского помещения для хранения антикоррозионных и
расходных материалов
Площадь под антикоррозионные материалы рассчитывается на основании расхода антикоррозионных материалов участком за год а также исходя из габаритных размеров тары [10].
Исходные и расчетные данные:
Число рабочих дней в году участка - ;
Продолжительность смены - ;
Среднее число автомобилей обслуживаемых за смену - ;
Средняя норма расхода антикоррозионных материалов на автомобиль - ;
Емкость тары (бочки) под антикоррозионные материалы - ;
Диаметр тары (бочки) под антикоррозионные материалы - принимаем .
Количество обслуживаемых автомобилей за один рабочий день:
Количество обслуживаемых автомобилей за год:
Средняя норма расхода антикоррозионных материалов за год:
Количество тары (бочек):
Площадь под емкости с антикоррозионным материалом составляет:
С учетом необходимости применения в складском помещении обогревательного оборудования для поддержания температуры а также емкостей с антикором и расходных материалов (ветошь уайт-спирит сверла резино- пластиковые заглушки защитные химически стойкие полиэтиленовые чехлы средства индивидуальной защиты) определяем общую складскую площадь для хранения антикоррозионных материалов которая составила - [9].
Расчет площади под стационарный нагреватель
Площадь под сушильное оборудование (стационарный нагреватель –
тепловая пушка) определяется в соответствии с нормативными документами
исходя из габаритных размеров самого оборудования и рекомендуемыми расстояниями от стен до этого оборудования [9].
Габаритные размеры . Рекомендуемое расстояние от компрессора до стен составляет .
Следовательно площадь под сушильное оборудование составляет - .
Расчет площади под компрессорное оборудование
Также как и площадь под сушильное оборудование - площадь под компрессорное оборудование определяется в соответствии с нормативными
документами исходя из габаритных размеров самого оборудования и рекомендуемыми расстояниями от стен до этого оборудования [9].
Габаритные размеры под компрессорное оборудование . Рекомендуемое расстояние от компрессора до стен составляет .
Следовательно площадь под компрессорное оборудование составляет - .
Расчет площади складского помещения для съемных деталей
Площадь кладовой для хранения запасных частей снятых с автомобиля на период обслуживания в соответствии с нормативными документами составляет на 1 рабочий пост [9].
Так как участок коррозионной защиты состоит из трёх постов площадь кладовой составляет - .
Расчет площади под клиентскую зону
Для городских станций технического обслуживания площадь помещения для клиентов принимается из расчета на один рабочий участок.
Из приведенных требований выберем площадь которая составит - .
Полная площадь участка составляет:
где Д =27 - длина проектируемого участка;
Ш =12 - ширина проектируемого участка.
Планировка разрабатываемого участка коррозионной защиты представлена
на формате А1 (1 лист)

Содержание.doc

Введение. Значение антикоррозионной защиты в условиях Сибири6
Технологический раздел10
1 Основные критерии и цель антикоррозионной защиты10
1.1 Физические характеристики защитных покрытий10
2 Конструкция кузова автомобиля14
3 Классификация скрытых полостей14
4 Методы коррозионной защиты кузовов легковых автомобилей15
5 Технологический процесс антикоррозионной обработки17
5.3 Демонтаж заглушек и съемных деталей18
5.4 Предварительный осмотр18
5.5 Подготовка поверхности19
5.6 Обработка скрытых полостей полостей и поверхности днища
и антигравийная обработка19
5.6.1 Технология нанесения антикоррозионных составов21
5.7 Очистка монтаж заглушек и съемных деталей26
5.8 Контроль качества27
6 Выбор оборудования27
6.1 Выбор и размещение моечного оборудования27
6.2 Выбор подъемного оборудования29
6.3 Выбор и размещение диагностического оборудования30
6.4 Организация вентиляции и освещения31
6.5 Выбор оборудование для нанесения антикоррозионных составов31
6.5.1 Оборудование для защиты днища кузова автомобиля (безвоз-
6.5.2 Оборудование для защиты скрытых полостей кузова авто-
мобиля (воздушный метод)36
6.5.3 Вспомогательная оснастка для воздушного и безвоздуш-
7 Антикоррозионные материалы43
7.1 Виды антикоррозионных материалов44
7.2 Требования к антикоррозионным материалам44
7.3 Требования к толщине защитной пленке45
7.4 Свойства и характеристики антикоррозионных материалов46
7.5 Выбор типа тары для антикоррозионных материалов постав-
ляемой на антикоррозионный участок48
8 Требования к участку антикоррозионной защиты48
9 Нормирование технологического процесса50
Конструкторский раздел49
1 Разработка участка антикоррозионной защиты кузова ТС53
2 Организация антикоррозионной станции53
3 Выбор проектирование зоны сушки и размещение сушильного оборудования54
4 Расчетное проектирование участка антикоррозионной защиты56
4.1 Расчет числа рабочих постов56
4.2 Расчёт площадей производственных и вспомогательных
1 Выявление опасных и вредных факторов на участке коррозионной
2 Разработка мер по обеспечению безопасности на участке
коррозионной защиты кузова легковых автомобилей61
2.1 Помещение рабочего участка 61
2.2 Производственное оборудование63
2.3 Вентиляция и вентиляционное оборудование64
2.4 Освещение и осветительное оборудование64
2.5 Основные требования к производственному освещению65
2.6 Применение средств индивидуальной защиты на рабочих
3 Требования к персоналу67
4 Охрана окружающей среды68
Экономический раздел70
2 Капитальные (единовременные) затраты на создание коррозионного
3 Персонал участка коррозионной защиты75
3.1 Численность персонала участка75
3.2 Организация оплаты труда76
4 Текущие издержки разрабатываемого участка77
4.1 Материальные затраты78
4.2 Амортизация основных фондов80
4.3 Расчет фонда оплаты труда81
4.4 Прочие расходы82
5 Финансовые результаты деятельности участка84
6 Обоснование экономической эффективности86
6.1 Эффект у потребителя86
6.2 Эффект в сфере оказания услуг86
Список использованных источников89

Технология нанесения ант. составов (новое1).cdw

ОБРАБОТКА В ПОЛОЖЕНИИ "С ПОЛА
(Оборудование и материалы для скрытых полостей)
Вставить насадку в отверстие в задней части
крыла (под капотом) и распылять во всех направлениях.
Проделать то же самое в средней и передней части крыла.
Нижняя часть крыла обрабатывается из-под автомобиля.
Вставить насадку и распылять во всех
направлениях вдоль ребер жесткости капота.
Если на автомобиле есть съёмная заглушка
насадку настолько глубоко
медленно вытягивая насадку.
Задняя часть крыла обрабатывается
до упора по направлению к задней стойке.
Переднюю часть крыла обработать
резиновую заглушку в задней части
порога и вставив насадку в переднюю
часть крыла. Вставить на места заглушки.
Поочередно вставлять насадку в угловые отверстия
на ребрах жёсткости крышки багажника и распылять
вдоль ребёр жёсткости
пока материал не начнёт
появляться из отверстий в противоположных углах.
Дверь багажного отделения
в автомобилях с кузовом "хэтчбэк
Вставить насадку поочередно во все угловые отверстия
и в нижние дренажные отверстия.
Распылять во всех направлениях
пока материал не появится
из противоположного отверстия.
В некоторых моделях единственными отверстиями
в двери багажного отделения являются отверстия в
верхней части двери для подключения электрообогрева стекла.
ДП-2068956-190603-15-07
Технология нанесения
ПРОЦЕСС ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ

Копия Технология нанесения ант. составов (новое1)2.cdw

ОБРАБОТКА В ПОЛОЖЕНИИ "С ПОЛА
(Оборудование и материалы для скрытых полостей)
Вставить насадку в отверстие в задней части
крыла (под капотом) и распылять во всех направлениях.
Проделать то же самое в средней и передней части крыла.
Нижняя часть крыла обрабатывается из-под автомобиля.
Вставить насадку и распылять во всех
направлениях вдоль ребер жесткости капота.
Если на автомобиле есть съёмная заглушка
насадку настолько глубоко
медленно вытягивая насадку.
Задняя часть крыла обрабатывается
до упора по направлению к задней стойке.
Переднюю часть крыла обработать
резиновую заглушку в задней части
порога и вставив насадку в переднюю
часть крыла. Вставить на места заглушки.
Поочередно вставлять насадку в угловые отверстия
на ребрах жёсткости крышки багажника и распылять
вдоль ребёр жёсткости
пока материал не начнёт
появляться из отверстий в противоположных углах.
Дверь багажного отделения
в автомобилях с кузовом "хэтчбэк
Вставить насадку поочередно во все угловые отверстия
и в нижние дренажные отверстия.
Распылять во всех направлениях
пока материал не появится
из противоположного отверстия.
В некоторых моделях единственными отверстиями
в двери багажного отделения являются отверстия в
верхней части двери для подключения электрообогрева стекла.
ДП-2068956-190603-15-07
Технология нанесения
ПРОЦЕСС ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ

Технология нанесения ант. составов (новое2).cdw

Вставить насадку поочередно в дренажные
отверстия двери и отверстия фиксатора замка
и распылять во всех направлениях.
что материал распылен во все углы
Вставить насадку поочередно в полости всех
силовых элементов рамы и поперечин.
плавно вытягивая насадку.
Повторить в противоположном направлении.
что обработаны полости всех
лонжеронов и элементов рамы и поперечин.
Удалить резиновые заглушки в нижней части порогов.
Вставить до упора насадку в полость порога.
Плавно вытягивая насадку
Установить заглушки.
Удалить резиновые заглушки порогов
передней части задних колесных арок. Вставить
насадку внутрь полости порога и распылять
вытягивая насадку. Установить заглушки.
для обработки скрытых полостей
Производительность: 0
Производительность: 1
Длина С: 1500 мм; С1: 900 мм.
ОБРАБОТКА В ПОЛОЖЕНИИ "С ПОДЪЕМНИКА
(Оборудование и материалы для скрытых полостей и для днища)
Обработка днища производится в два этапа по схеме "справа налево
Если днище автомобиля уже было обработано каким-либо шумоизолирующим
или антикоррозийным составом
что это покрытие не отслаивается.
В противном случае удалить его острым шпателем.
На первом этапе обработать только соединения и сварные швы
с правого заднего угладнища и закончив в левом переднем углу.
что все швы и соединения полностью покрыты материалом.
На втором этапе методично покрыть всю поверхность днища материалом.
Проверить качество обработки
используя переносную лампу.
что на поверхности днища не осталосьнеобработанных участков.
Избегать попадания материала на тормозные механизмы
тормозные магистрали
и детали системы выпуска отработанных газов.
Завершение антикоррозионной обработки
В завершение антикоррозионной обработки - покрыть низ порогов
участки кузова под передним и задним бампером и поверхность
колесных арок составом типа Антигравий".
Более темным цветом отмечены участки
которые необходимо покрыть составом
ДП-2068956-190603-15-07
Технология нанесения
лонжероны и поперечины

Карта наладки.cdw

Наименование полости
Местоположение отверстий
через которые наносится покрытие
Дополнительные указания
Полость переднего лонжерона
Сбоку в моторном отсеке
Сопряжение переднего крыла с брызговиком
Сверху в моторном отсеке
Зона стыка щитка с брызговиком и лонжероном
Полость крепления опоры стойки
На внутреннюю поверхность передней части капота
Кронштейн петли крышки багажника
Вдоль ребер жесткости
Полости задних лонжеронов
В проемы в багажном отделении
Панель пола задняя леваяправая
Из салона под задним сиденьем
Снять заднее сиденье
Полости крышки багажника
На внутреннюю поверхность передней части багажника
Полость двери задка 2111
Полость двери задка 2112
Полости задних дверей
Полости передних дверей
Ниша опоры стойки заднего колеса
В арке заднего колеса
По внутренней поверхности
Полость кронштейна крепления переднего крыла
Проем щитка под передним крылом
Полости порогов со стороны арки переднего колеса
В арке переднего колеса
Полости предних лонжеронов
Полости лонжеронов пола
Полости порогов со стороны арки заднего колеса
Ниша пружины задней подвески
ДП-2068956-190603-28-08
Карта наладки скрытых полостей
автомобилей ВАЗ 2110
КАРТА НАЛАДКИ СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ

Спецификация.spw

ДП-2068956-190603-15-07
Подъемник двустоечный
Слив загрязненной воды
Окна сушильные напольные
Окна сушильные боковые
Насос низкого давления "1:3
Насос высокого давления "1:26
Тележка инструментальная
Ворота автоматические секционные

Планировка участка.cdw

Подъемник двустоечный
Слив загрязненной воды
Окна сушильные напольные
Окна сушильные боковые
Емкости с антикорром
Насос низкого давления "1:3
Насос высокого давления "1:26
Тележка инструментальная
Ворота автоматические
Производственные помещения
Пост очистки и монтажа съемных деталей
Вспомогательные помещения
Склад антикоррозионных материалов
Склад съемных деталей
ДП-2068956-190603-28-08

Карта.cdw

Наименование полости
Местоположение отверстий
через которые наносится покрытие
Дополнительные указания
Нижняя поперечина передка
Сверху в моторном отсеке
Сбоку в моторном отсеке
Верхняя поперечина передка
Спереди (с наружной стороны)
На внутреннюю поверхность передней
Сбоку вмоторном отсеке
По внутренней поверхности стоек
Передние стойки двери
Сбоку со стороны салона
Соединители боковин и щитка передка
Внутренние и наружные пороги дверей
Под молдинги и сторцов порогов
Снять молдинги и заглушки
Полости под передними крыльями
Используется проем щитка под крыльями
По всей внутренней поверхности
Передние лонжероны пола
Усилители передних лонжеронов
Средняя поперечина пола
Задние лонжероны пола
Кронштейны домкратов
По внутренней поверхности
Кронштейны буферов передней подвески
За передними колесами
Поперечина передней подвески двигателя
Задняя поперечина пола
Из салона под задним сиденьем
Снять заднее сиденье
Задние стойки дверей
В проемы под обивками дверей
Между задними крыльями и арками задних
В проемы в багажном отделении
Лонжероны пола задка
В багажном отделении
Поперечина пола задка
Нижняя поперечина задка
Углубления под топливный бак и запасное
По всей поверхности углублений
Снять топливный бак и
ДП-2068956-190603-28-08
Карта наладки скрытых полостей
автомобилей ВАЗ 2110

КЛАССИФ.СКР.ПОЛОСТЕЙ 2.cdw

брызговиком и лонжероном (3)
Кронштейн петли крышки
задней подвески (22)
Полости порогов со стороны
арки заднего колеса (21)
арки переднего колеса (17)
Полость кронштейна крепления
переднего крыла (16)
Сопряжение переднего крыла
ДП-2068956-190603-28-08
Кронштейн домкрата (20)
Петля двери задка (12)
Полость двери задка 2111 (10-1)
Полость двери задка 2111 (10-2)
Полость двери задка 2112 (11-1)
Полость двери задка 2112 (11-2)
Полость двери задка 2112 (11-3)
Полости задних дверей (13)
Полости задних лонжеронов (7)
Полости задних лонжеронов (23)
Полости капота (5-1)
Полости капота (5-2)
Полости крышки багажника (9-1)
Полости крышки багажника (9-2)
Полости лонжеронов пола (19)
Полости передних дверей (14)
Полости передних лонжеронов (18)
Полость переднего лонжерона (1)
КЛАССИФИКАЦИЯ СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ

Схема.cdw

ДП-2068956-190603-15-07
Схема 2 - Вид справа
Карта-схема скрытых полостей

Экон. показатели.cdw

Технико-экономические показатели
проектируемого участка
Показатели экономической эффективности
деятельности проектируемого участка
Един. капитальные вложения
- производственная площадь
стоимость оборудования
стоимость расходных материалов
- оператор мойки кузова ТС
- оператор коррозионной защиты
Годовые текущие издержки
- материальные затраты
Удельная себестоимость услуги
Рыночная цена услуги
Выручка от реализации услуг
Рентабельность услуги
Рентабельность общая
Экономический эффект
ДП-2068956-190603-28-08
Технико-экономические

Технологическая карта.cdw

КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
арки колес и скрытые полости
двери) автомобиля струей воды
Установка моечная высокого давления с
системой подачи моющих средств и
специальными насадками
MISTRAL JET PROFY DS 2880 T".
Сушить днище и кузов автомобиля в целом
до полного удаления следов влаги.
Пушка стационарная тепловая "BEKAR C
0";сушильные окна (напольные
Демонтировать колеса; удалить содержимое
включая запасное колесо;
демонтировать детали интерьера
технологические заглушки
брызгозащитные фартуки
противошумный мат на
Диагностировать состояние кузова
заводского или ранее нанесенного
антикоррозионного покрытия.
салоне и другие детали интерьера
также стеклоочистители со щетками.
Зафиксировать ремни безопасности в вытянутом
Удалить отслоившиеся участки покрытия
старые маскирующие бумажные ленты
Сверлить дополнительные отверстия в
соответствии с картой-схемой (если
Стандартный набор инструмента "KING TONY
07 - 107 предметов"; гайковерт
пневматический "Sumake ST-5540 K" (комплект
дополнительных насадок).
Светильник индивидуальный
видеоэндоскоп ВДП46.00.00"; толщиномер "ТТ
Чехлы полиэтиленовые химически стойкие
ШП-95" ТУ 2242-97; щетка
металлическая ЩМ ГОСТ 1820-2001; шкурка
шлифовальная ОСТ 2И70-3-92; гайковерт
пневматический "Sumake ST-5540
(комплект дополнительных насадок).
Дрель пневматическая "Sumake ST-4131";
сверло специальное коническое
Обработать скрытые полости кузова
автомобиля антикоррозионным составом в
соответствии с картой-схемой (передние
Комплект оборудования для защиты скрытых
полостей (насос низкого давления "1:3"
специальные соединительные шланги
набор сменных распылительных
насадок) "ASSALUB 102164".
Нанести антикоррозионные составы на
днище и колесные арки кузова автомобиля в
соответствии с картой-схемой.
Убрать маскирующую бумагу и защитную
удалить следы антикора
с лакокрасочного покрытия
других элементов кузова.
Установить на место ранее снятые колеса
новые заглушки в технологические отверстия
Комплект оборудования для защиты днища
(насос высокого давления "1:26"
соединительные шланги
пистолет распылитель
распылительная насадка)ASSALUB 102180".
Ветошь ГОСТ 29298-92;
уайт-спирит "Нефрас-С4-150-200 ГОСТ 3134-78".
дополнительных насадок); заглушки
резино-пластикове специальные.
ДП-2068956-190603-28-08
Карта технологического

Спецификация.spw

ДП-2068956-190603-28-08
ДП-2068956-190603-28-08-00.01
ДП-2068956-190603-28-08-00.02
ДП-2068956-190603-28-08-00.03
ДП-2068956-190603-28-08-00.04
ДП-2068956-190603-28-08-00.05
Отвод боковой изогнутый
ДП-2068956-190603-28-08-00.06
ДП-2068956-190603-28-08-00.07
ДП-2068956-190603-28-08-00.08
Клапан электромагнитный
ДП-2068956-190603-28-08-00.09
ДП-2068956-190603-28-08-00.10
ДП-2068956-190603-28-08-00.11
ДП-2068956-190603-28-08-00.12
ДП-2068956-190603-28-08-00.13
ДП-2068956-190603-28-08-00.14

МОЕ ВВЕДЕНИЕ ГОТОВ 08.06.doc

Значение антикоррозионной защиты в условиях Сибири.
Основными причинами выхода из строя защитных покрытий являются естественное старение материалов за время эксплуатации воздействие абразивных элементов дорожного покрытия (щебень песок) и повреждение в авариях.
Основной ущерб от коррозии металла связан не только с потерей больших количеств металла но и с порчей или выходом из строя самих металлических конструкций т.к. вследствие коррозии они теряют необходимую прочность пластичность герметичность тепло- и электропроводность отражательную способность и другие необходимые качества.
У стального листа (малоуглеродистая сталь толщиной 0.7-1.5 мм) из которого изготовлен автомобильный кузов условия существования крайне неблагоприятны: тут и вибрация и большие нагрузки усугубляющие воздействие влаги грязи солевых растворов и т. д. При таких агрессивных союзниках коррозия быстро расправляется с незащищённым железом.
Коррозии больше всего подвержены несущие пустотелые профили кузова днище пороги колесные арки нижние и внутренние части дверей стоек а также соединения деталей кузова в том числе места точечной сварки. Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании
на поверхности влаги грязи солей и кислот. Ведь в скрытых полостях отсутствует вентилирование и как правило автомобиль начинает ржаветь изнутри что часто приводит к сквозной коррозии. В этих условиях срок службы кузова легкового автомобиля до выхода его из строя составляет 6 лет.
По существу долговечность кузова - самой дорогой детали автомобиля (около 60% его стоимости) - целиком зависит от уровня его защиты.
Практически все производители в той или иной мере применяют антикоррозионную обработку. Если предположить что заводская обработка всегда соответствует высоким стандартам покрытия не имеют дефектов защищены все критические участки то можно смело отказаться от всякой дополнительной обработки по крайней мере в начальный период эксплуатации автомобиля.
Однако опыт подтвержденный независимыми исследованиями говорит о том что
почти каждая обработка имеет дефекты. Чаще всего встречаются следующие проблемы:
)Участки пропущенные при обработке. Например фланцы колесных арок почти никогда не обрабатываются хотя это излюбленный объект для коррозии. На заводе в основном хорошо обработаны легкодоступные участки - такие как средняя часть днища в то время как коррозия прежде всего поражает днище по периметру.
)Благодаря особенностям технологии - например высокотемпературной сушке кузова - на покрытии днища имеются вздутия некоторые из которых диаметром от 1 до 10-12 см. Кроме того имеется множество более мелких пузырьков появляющихся при проникновении в покрытие воздуха и сольвента в процессе сушки.
)Участки закрытые маскирующей лентой. Это такие участки как детали крепления подвески тормозной системы и т.п. В некоторых случаях маскирующая лента так и остается на кузове в других она удаляется оставляя голые участки.
)Неравномерность покрытия. На некоторых участках есть лишь следы покрытия на других же слой в несколько раз толще необходимого.
)Большинство производителей используют для защиты днища системы на основе ПВХ- пластизолей. Покрытия на основе ПВХ имеют тенденцию к растрескиванию при резких перепадах температуры.
)Закрытые участки - вследствие применения несоответствующего распылительного инструмента некоторые участки в полостях кузова
)оказываются затененными внутренними элементами (например ребрами жёсткости и усилителями). Состав не попадает на эти участки и они остаются незащищенными.
)Пропущенные участки - тогда как защищать следует области
наиболее подверженные коррозии в большинстве случаев именно такие
области остаются необработанными.
)Неравномерная толщина покрытия.
Кроме недостатков коррозионной защиты (обработки) заводов изготовителей и естественного старения защитных коррозионных материалов в пользу коррозионной защиты (непосредственно проектирование создание и ввод в эксплуатацию участка коррозионной защиты – одна из основных целей данного дипломного проекта) можно отнести следующие основополагающие на сегодняшний день факторы:
Географическое расположение нашей страны в частности города Новосибирска и его области – где преобладает влажный климат; большую часть года длиться зимний период (дорожное покрытие посыпается солью и другими химически активными реагентами которые пагубно влияют на открытые и
скрытые поверхности кузовов автомобилей); а также качество дорог говорит само
за себя (различного рода выбоины на твердом покрытии и проселочные дороги порождают щебень который буквально сдирает защитные покрытия).
Экономический эффект у владельца транспортным средством. В
результате проведения анализа и опросов владельцев транспортных средств (ТС) было установлено что владельцам ТС экономически выгодно производить антикоррозионную защиту кузова своего автомобиля через каждые 2-3 года по относительно невысокой на сегодняшний день рыночной цене (4000-5000 руб.) нежели тратить в десятки раз больше по истечении шести лет на кузовной
ремонт и окрасочные работы дожидаясь сквозной коррозии. Наличие сквозной коррозии силовых элементов кузова автомобиля влияет на снижение
жесткости конструкции кузова что может привезти к дорожно-транспортному происшествию (ДТП) и как следствие к причинению как материального
ущерба так и причинению морального и физического вреда здоровью и даже к смерти участников дорожного движения (самого владельца транспортного
средства его пассажиров пешеходов и других владельцев АТС) что ведет к значительным затратам и невосполнимым потерям.
Численность населения города Новосибирска (более 2 млн.) и постепенная тенденция повышения благосостояния его жителей - увеличение парка ТС.
Характеристика отрасли. На сегодняшнее время лишь немногие
СТО профессионально оказывают антикоррозионные услуги а лишь выполняют
их как дополнительную опцию на малярном участке. Данный факт свидетельствует о том что спрос на оказание данного вида услуг на профессиональном
участке будет расти.
Пока будет производиться и эксплуатироваться транспорт коррозионная
защита кузовов будет актуальна.
Цель дипломного проекта.
Разработать профессиональный участок коррозионной защиты кузовов легковых автомобилей СТО соответствующий нормативным стандартам технологического процесса а также рассмотреть и применить технологию антикоррозионной защиты для данного участка подобрать оборудование и материалы отвечающие современному уровню сервисного обслуживания.