Выбор электрического и электромеханического оборудования лифта

kurasch.docx

Технологическая часть.
1Описание работы схемы.
2Выбор электродвигателя.
5Расчет и выбор элементов защиты.
6Расчет и выбор вспомогательного оборудования.
Техника безопасности и производственная санитария.
1. Техника безопасности на территории предприятия.
2. Электробезопасность.
Библиографический список.
Управление электроприводами заключается в осуществлении пуска регулирования скорости торможения реверсирования а также поддержания режима работы привода в соответствии с требованиями технологического процесса.
В системе управления электроприводом используется: релейно-контактные аппараты где основными элементами являются различного рода реле контакторы путевые выключатели и др. Усилители преобразовательные устройства и датчики – электромашинные электромагнитные полупроводниковые (транзисторные тиристорные интегральные) и т.п.
Современные регулируемые электроприводы для автоматических линий и механизмов обычно строятся на полупроводниковых устройствах. На релейно-контакторную аппаратуру в таких приводах обычно возлагаются функции включения питания (подсоединение к сети) силовых блоков и блоков управления защиты и ввода первоначальных и конечных команд в систему управления приводом. Но наряду с электроприводами выполняющими сложные функции в ряду случаев содержащими микропроцессоры или программные устройства управления существует большое количество электроприводов на которые возлагаются относительно простые функции. Это обычно нерегулируемые или регулируемые ступенчато в небольшом диапазоне электроприводами чаще всего входит организация пуска. Торможения перехода с одной ступени скорости на другую реверса и осуществление этих операций к приводу. Системы управления такими электроприводами обычно строятся на релейно-контактной аппаратуре при относительно небольшом числе срабатывания ее в час а при большом числе срабатываний – на бесконтактной аппаратуре.
Автоматическое управление электроприводами имеет большое хозяйственное значение потому что оно дает возможность увеличить производительность труда облегчить условия
труда рабочего улучшить качество продукции уменьшить расход электроэнергии и повысить надежность работы производственных механизмов.
Принципиальная схема управления электроприводом пассажирского лифта с асинхронным двигателем.
Описание работы схемы.
Электрическая схема пассажирского лифта с кнопочным управлением применяется для лифтов со скоростью движения 05 мс (рис. 2). Лифт приводится в движение асинхронным двигателем М с контактными кольцами. Разгон двигателя осуществляется в три ступени с управлением в функции времени посредством механических реле времени KT KV KH1 и KH2 пристроенных к контакторам KMB КMH КM1 КM2 KM3. Параллельно статорной обмотке двигателя включен тормозной электромагнит YB при включении растормаживающий механизм лифта. Пуск двигателя может осуществляться вызывными кнопками находящимися на любом из этажей. Этажные переключатели KT1 KT5 установлены каждый на своем этаже. Этажные реле K1 K5 находятся на панели управления лифтом. Число этажных переключателей и реле соответствует числу этажей обслуживаемых лифтом (для данной схемы - пять этажей).
Далее управление лифтом осуществляется из кабины. Пассажир закрывает двери шахты (замыкается контакт Q1) а также двери кабины (закрывается контакт SQ) и нажимает кнопку «4 этаж». Включается реле K4 по цепи: через кнопку SB («Стоп») контакты всех дверей шахты Q1 Q5 гибкий кабель контакт SQ выключателя контроля натяжения канатов контакт ловителя ВКЛ дверной контакт кабины SQ вторую кнопку «Стоп» в кабине гибкий кабель размыкающий контакт контактора KMЗ. Реле K4 замыкает свои контакты и включает контактор KMB («Вверх») который включает в сеть статор двигателя М и тормозной электромагнит YB. Двигатель начинает работать с выдержками времени последовательно срабатывают контакторы ускорения КM1 КM2 КMЗ и выводят ступени пускового реостата. При включении контактора ускорения КMЗ его размыкающий блок-контакт разрывает цепи всех кнопок как на этажах так и в кабине и нажатие любой из кнопок во время движения кабины не влияет на работу лифта до остановки кабины.
Кабина пройдя второй и третий этажи повернет рычаги переключателей KT2 и KTЗ (а в начале движения KT1) и их контакты займут левое положение. Эти переключения подготавливают схему к последующей работе. По достижении кабиной четвертого этажа ее упор поворачивает рычаг переключателя KT4 в среднее положение вследствие чего контактор KB обесточивает и отключает двигатель этажное реле K4 и тормозной электромагнит. Кабина быстро останавливается. После выхода пассажира аппараты управления приводятся в исходное положение (кроме этажных переключателей).
Движение пустой кабины при открытых дверях не опасно и может происходить после нажатия вызывной кнопки вследствие шунтирования дверного контакта SQ контактами пола SQ2 нужно вернуть пустую кабину с четвертого этажа на первый нажимается вызывная кнопка 1 наружного управления расположенная на первом этаже. Включается этажное реле K1 которое своим контактом включает контактор КMH («Вниз»). Происходит пуск двигателя в обратном направлении. Кабина лифта опускается и по пути переставляет все этажные переключатели из левого положения в правое а по достижении первого этажа переводит рычаг переключателя KT1 в среднее положение. Катушка контактора КMН обесточивается двигатель и тормозной электромагнит отключаются кабина останавливается.
Одной и той же этажной вызывной кнопкой можно вызвать кабину с этажа расположенного как выше так и ниже. Например этажной кнопкой 3 кабина может быть вызвана с первого и второго этажей на третий в результате включения контакторa KMB через правые контакты переключателя KTЗ. Этой же кнопкой 3 можно вызвать кабину с пятого и четвертого этажей на третий когда выключится контактор КMН через левые контакты того же переключателя KTЗ.
Нижние и верхние этажные переключатели KT1 и KT5 Являются одновременно и конечными выключателями но для большей надежности применяется еще конечный выключатель SQА. Если в одном из крайних положений почему-либо не отключается двигатель и кабина не остановится то при дальнейшем ее движении разомкнутся контакты SQА и отключатся как главные цепи так и цепи управления. После устранения повреждения выключатель SQА включается от руки. На схеме не показаны цепи сигнализации занятости кабины а также аварийной сигнализации.
При скорости кабины выше 05 мс необходима дополнительная механическая характеристика обеспечивающая возможность работы двигателя на пониженной скорости. Эта характеристика нужна для движения кабины с ревизионной скоростью и обеспечения требуемой точности остановки. Для лифтов со скоростью движения кабины выше 14 мс наиболее распространенным является электропривод с двухскоростным асинхронным двигателем и контакторным управлением. Использование двухскоростных АД с независимыми обмотками
управляемых от тиристорных преобразователей позволяет увеличивать скорость движения кабины до 2 мс.
Выбор элементов схемы
Марка двигателя: ZETATOP SM160.
Трос 17х4 метров макс.
Макс. полезная нагрузка 1000 кг
Вращающий момент при номинальной нагрузке 260 Нм
Макс. нагрузка на ось1900 кг
Макс. скорость 16 мс
Он сочетает в себе все достоинства современных приводов для лифтов:
- простой и требующий значительно меньших затрат монтаж
- отличная регулируемость
- очень низкий уровень создаваемого шума
- компактная конструкция.
Контакторные реле Telemecanique с непосредственно управляемыми вспомогательными контактами соответствуют требованиям IEC EN 60947-5-1 Annex L. Они могут быть использованы для обеспечения безопасности функционального контрольного оборудования на участках систем с повышенными требованиями к безопасности. Количество контактов можно увеличить с помощью дополнительных фронтальных контактов.
Категория AC-15. Эта категория применяется к включению электромагнитных нагрузок мощность которых при включенном электромагните меньше 72ВА.
Марка: Telemecanique
Узел: Станция управления лифта (а так же шкаф VF и AC)
a=72мм b=85мм c=45мм
Contactor D 3Р12 ANO+NC48VAC 5060 Hz
ДКДШ AS 03 A2 TC SEL2 - A1Z P (AZ062K) толщина 19мм
Узел:Привод дверей и двери шахты лифта панели ДКДШ
a=25мм b=50мм c=19мм
Тормоз электромагнитный AC230V для Otis 506NCE606NCT двойная цепь тормоза 2х680N
Узел: этажная площадка
Тип:Панели приказа вызова.
a=85мм b=203мм c=20мм
Кнопка приказной панели
Дверной контакт перемычка:
Марки:SKG METALLSCHNEIDER
Тип:Выключатели концевые микровыключатели контакты
a=45мм b=55мм c=25мм
Узел:Каркас кабины и противовес лифта
a=30мм b=78мм c=16мм
Конечный выключатель: I88-U1Z Riwk 90° Rast
Марки:Bernstein OTIS
Узел:Любое местоположение на лифте
a=31мм b=62мм c=31мм d=16мм
Мотор электропривода дверей:
Sematic SGF120 40Vac беcщеточный BG62x60 кабель 500мм
Марки:Liftmaterial SEMATIC
a=113мм b=70мм c=63мм
Техника безопасности при монтаже эксплуатации и ремонте лифтов.
К работе по монтажу эксплуатации и ремонту лифтов допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие медицинское освидетельствование и допущенные к выполнению работ на высоте. Вновь поступившие рабочие обязаны пройти вводный инструктаж по безопасности труда и инструктаж непосредственно на рабочем месте.
В период производства строительно-монтажных работ лифтовые шахты должны быть перекрыты на каждом этаже инвентарным или типовым настилом все проемы шахты — ограждены щитами.
Перед началом монтажа надо убедиться в надежности подмостей и ограждений исправности инструмента и такелажной оснастки достаточной освещенности рабочих мест и наличии низковольтного переносного освещения. При опускании узлов лифта в шахту обеспечивают надежную связь сигнальщика с крановщиком или лебедчиком.
Перед подачей сигнала о подъеме или спуске груза необходимо убедиться что груз надежно застроплен на нем нет незакрепленных деталей инструментов и других предметов. Подготовленный груз должен двигаться свободно ни за что не цепляясь. В этот момент в шахте никого не должно быть. Расстроповку груза производят только после установки груза на место и закрепления его. При работе в шахте лифта следует пользоваться защитной каской. При сварочных работах следует оберегать глаза щитком от воздействия сварочной дуги. Монтажник работающий со сварщиком должен надевать защитные очки с темными стеклами.
Приступая к наладке лифта необходимо убедиться в исправности заземления всех частей лифта которые могут оказаться под напряжением. Необходимо проверить ловители и все защитно-блокировочные устройства в кабине шахте и машинном помещении.
При обслуживании лифтов электромеханику не разрешается: производить пуск лифта воздействуя непосредственно на аппараты подающие напряжение на электродвигатель; производить пуск лифта с этажной площадки через открытые двери шахты и кабины выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства; пользоваться переносными лампами напряжением более 36 В; подключать к цепи управления лифтом электроинструмент лампы освещения и другие приборы кроме измерительных; лазить по шахте без лесов и лестниц и опускаться по канатам; подниматься на крышу кабины за исключением случаев когда управление производится с помощью кнопочного аппарата установленного на ее крыше при скорости кабины не более 036 мс.
Перед началом технического обслуживания и ремонта лифтов электромеханик должен выполнить технические мероприятия обеспечивающие безопасность работающих и пользующихся лифтом. К таким мероприятиям относятся: разъяснение членам бригады характера предстоящих работ: подготовка и проверка необходимого инструмента материалов запасных частей защитных и предохранительных средств предупредительных плакатов; подготовка спецодежды и защитных касок всеми членами бригады; сообщение о предстоящей работе лифтеру лифтеру-диспетчеру диспетчеру и отметка в журнале об остановке лифта на ремонт; проверка ограждения шахты дверей и замков; вывешивание предупредительных плакатов «Лифт на техосмотре» или «Лифт на ремонте». На лифте с автоматическим приводом дверей отключают автоматический выключатель этого привода.
Перед началом работы в машинном помещении необходимо отключить все находящиеся в машинном помещении лифты за исключением ремонтируемого. Вводное устройство отключают так чтобы разрыв цепи между всеми пинцетами и ножами был видим разрядить конденсаторы и проверить отсутствие напряжения на отключенных токоведущих частях (отсутствие напряжения проверяют в диэлектрических перчатках указателем напряжения или переносным вольтметром).
Канаты с канатоведущего шкива снимают после установки противовеса на подставки посадки кабины на ловители и закрепления кабины строповочными канатами к балкам в машинном помещении.
При перемещении лифтового оборудования из машинного помещения на этажную площадку необходимо проверить исправность тали крюка стропов рым-болтов и ушек на перемещаемом оборудовании; застропить перемещаемый груз универсальным стропом соответствующей грузоподъемности обеспечить охрану зоны над открытым люком. Все работы в шахте производятся с крыши кабины за исключением работ в приямке.
Перед началом работ в шахте с крыши кабины необходимо проверить исправность контактов дверей шахты осмотреть исправность крыши и люка включить переносную лампу на 36 В с крыши кабины переключить электросхему на режим «Ревизия» проверить действие контакта ловителей и натяжение подъемных канатов.
Перемещаясь по шахте на крыше кабины необходимо располагаться ближе к центру кабины не находиться вблизи выступающих частей шахты не останавливать кабину воздействуя на контакты дверей шахты и автоматических замков не производить работы при движении кабины не стоять на датчике точной остановки.
Электробезопасность.
Электрооборудование лифтов относится к разряду электроустановок с напряжением питания до 1000 В при установочной мощности единичного лифта менее 100 кВт. Эксплуатация таких установок связана с серьезной опасностью поражения электрическим током.
Виды работ при техническом обслуживании электрооборудования лифтов. Работы проводимые в электроустановках находящихся полностью или частично под напряжением и на которые в любой момент времени может быть подано напряжение включением коммутационной аппаратуры по мерам безопасности делятся на четыре категории: 1) выполняемые при полном снятии напряжения; 2) выполняемые при частичном снятии напряжения; 3) выполняемые (без снятия напряжения) вблизи и на токоведущих частях; 4) выполняемые (без снятия напряжения) вдали от токоведущих частей находящихся под напряжением. К числу элементов находящихся под напряжением относят также и электроустановки или элементы электрооборудования подготовленные к эксплуатации и которые могут в любой момент времени оказаться под напряжением.
По способу защиты человека от поражения электрическим током электротехнические изделия в соответствии с ГОСТ 12.2.007—75 делят на три класса: изделия 1-го класса имеющие только рабочую изоляцию и клемму для присоединения заземляющей шины; изделия 2-го класса имеющие двойную или усиленную изоляцию (клемма для подключения заземляющей шины отсутствует); изделия 3-го класса не имеющие внешних и внутренних цепей напряжением более 42 В. Эти изделия питаются от внешнего преобразователя напряжения (трансформатора) понижающего напряжение промышленной сети до 50 В при холостом ходе преобразователя.
Электрическое оборудование лифтов выполнено в основном на изделиях 1-го класса. Поэтому предусматривается обязательное заземление (в соответствии с Правилами устройства электроустановок) направляющих металлической шахты электродвигателя лебедки шкафов электрооборудования металлических оболочек кабелей и т. п. Защитное заземление представляет собой специальное соединение с землей нетоковедущих металлических элементов оборудования которые при повреждении изоляции токоведущих частей могут оказаться под напряжением. Защитное заземление обеспечивает снижение напряжения между корпусом электрической машины оказавшимся под напряжением и землей до безопасного значения. Заземление применяют в трехфазных сетях переменного тока напряжением до 1000 В с изолированной нейтралью. В четырехпроводных сетях с заземленной нейтралью заземляют нулевой провод.
В процессе выполнения курсовой работы я пользовался специальной технической литературой ознакомился с основными техническими характеристиками назначением областью применения условиями эксплуатации составом устройством и принципом работы пассажирских лифтов поэтому расширил закрепил углубил свои знания по вопросам технического обслуживания пассажирских лифтов.
Очень важное значение имеет эта работа в плане безопасного проведения работ при обслуживании пассажирских лифтов.
При работе над разделом “Техника безопасности” я понял как важно для электромонтера соблюдать правила ТБ потому что наша профессия связана с повышенным риском для жизни.
Эта работа имеет для меня практическое значение так как я могу применить свои знания и умения в дальнейшей профессиональной деятельности.
Манонлов В. Е. Основы электробезопасности.
Автор: Манухин С. Б. Нелидов И. К. Название: Устройство техническое обслуживание и ремонт лифтов.