Тормозное управление ВАЗ-11113

Содержание

Содержание

Задание

Аннотация

Введение

Оценка конструктивных схем тормозных механизмов

Исходные данные

2.2. Схема тормозной системы автомобиля

Оценка передних и задних тормозных механизмов

3.1. Оценка передних и задних тормозных механизмов. Дисковый и барабанный тормозной механизм с равными приводными силами и односторонним расположением опор

3.2. Статическая характеристика

Расчет параметров рабочей тормозной системы

4.1. Удельная нагрузка на тормозные накладки

4.2. Удельная работа трения

4.3. Нагрев тормозного диска (передние колеса) за одно торможение

4.4. Нагрев тормозного барабана (задние колеса) за одно торможение

Расчет тормозного гидропривода

5.1. Определение хода педали

5.2. Определение усилия на педали

5.3. Построить статическую характеристику тормозного гидропривода

Регуляторы тормозных сил

Схема тормозной системы автомобиля УАЗ-

Результаты расчетов

Заключение

Список источников

Аннотация

Курсовой проект студента 5 курса 1 группы инженерно-технологического факультета.

В курсовом проекте проведен расчет рабочей тормозной системы автомобиля УАЗ31519 HUNTER.

Пояснительная записка состоит из 33 листов машинописного текста, 9 рисунков, 2 таблицы, 1 библиографического источника.

Введение

UAZ HANTER оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая — затормаживает автомобиль на стоянке, ее привод механический. На автомобиле применяют двухконтурную рабочую тормозную систему с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних колесах. Один контур приводит механизмы передних колес, а другой — механизмы задних колес. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Оба контура приводятся в действие от педали тормоза, которая крепится к кронштейну на кузове. В гидравлический привод, помимо педали тормоза, входят вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, тормозные механизмы передних и задних колес с рабочими цилиндрами, трубопроводы. Стояночная тормозная система имеет ручной механический привод на трансмиссию

Заключение

В результате проведённой работы были сделаны следующие выводы:

1.Усилие на педали = 999 Н что превышает почти в 2 раза допустимое, следовательно применение гидровакуумного усилителя требуется.

2.Удельная нагрузка на тормозные накладки = 27,84 не входит в пределы среднего значения удельной нагрузки, которая по статическим данным для автомобиля составляет 10…20, но т.к. на автомобиле на передних колесах установлены дисковые тормозные механизмы, удельные нагрузки соответственно выше.

3. Из графика оптимального отношения давлений в приводе тормозных механизмов колёс передней и задней оси видно, что при отсутствии регулятора тормозных сил в значительном диапазоне наблюдается недотормаживание а в конце перетормаживание колёс, особенно для загруженного автомобиля.