Сцепление ВАЗ 2103

Содержание

Содержание

Введение

Исходные данные

1 Анализ исходных данных и разработка компоновочной схемы автомобиля

1.1 Определение параметров массы

1.2 Определение числа осей

1.3 Уточнение компоновки и весовых нагрузок на оси автомобиля

2 Тяговый расчет и определение тягово-скоростных свойств автомобиля

2.1 Динамический радиус колеса

2.2 Механический КПД трансмиссии

2.3 Коэффициент сопротивления воздуха

2.4 Определение мощности двигателя и построение его скоростной внешней характеристики

2.5 Определение числа передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля

2.6 Построение динамической характеристики и графика ускорений автомобиля

2.7 Построение графиков времени и пути разгона автомобиля

2.8 Тормозные свойства автомобиля

2.9 Устойчивость автомобиля

2.10 Управляемость автомобиля

2.11 Топливная экономичность автомобиля

2.12 Плавность хода автомобиля

3 Расчет фрикционных муфт сцепления

3.1 Общие сведения

3.2 Определение параметров фрикционного сцепления автомобиля

3.3 Расчет показателей работоспособности сцепления

3.4 Расчет деталей сцепления

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Различные виды подвижного состава автомобильного транспорта – одиночные автомобили, седельные и прицепные автопоезда объединяются понятием “автотранспортные средства”/АТС/. Общим для них служат колесные движители и опорные оси в различных комбинациях. В связи с этим взаимодействие АТС с дорогой и окружающей средой базируется на тех же основных закономерностях, что и для одиночного автомобиля.

Эффективность использования АТС в различных условиях эксплуатации определяется комплексом их потенциальных эксплуатационных свойств – тяговоскоростных, тормозных, проходимости, топливной экономичности, устойчивости и управляемости, комфортабельности плавности хода. На эти эксплуатационные свойства влияют основные параметры автомобиля и его узлов, прежде всего двигателя, трансмиссии и колес, а также характеристики дороги и условий движения.

Чем совершеннее конструкция и лучше его техническое состояние, тем выше показатели эксплуатационных свойств. Поэтому автомобиль, его системы и механизмы проектируется таким образом, чтобы он имел определенные эксплуатационные свойства, требуемые для заданных условий эксплуатации, и обеспечивал его наиболее эффективное использование.

Исходные данные

Номер варианта – 26;

Автомобиль прототип – Ваз2108;

Номинальная грузоподъемность, кг – 800;

Максимальная скорость, м/с – 33;

Коэффициент сопротивления качению – 0,03;

Максимальный угол подъема, град – 24.

Данные прототипа

Тип автомобиля - пассажирский микролитражный;

Колёсная формула - 4х2;

Полная масса - 940кг;

Масса снаряженного автомобиля - 940кг;

Максимальная скорость с полным грузом на горизонтальном участке прямого пути - 85км/ч;

Контрольный расход топлива – 8,4/100 л/км;

Тормозной путь при 80км/ч - 38м;

Масса буксируемого прицепа - 300кг;

Минимальный радиус поворота - 5м;

Максимальный преодолеваемый угол подъёма - 34%;

Глубина преодолеваемого брода - 0,45м.

Расчет фрикционных муфт сцепления

3.1 Общие сведения

Сцепление - это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя к коробке перемены передач и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их соединить. Оно представляет собой фрикционную муфту, обеспечивающую плавное трогание автомобиля с места, переключение передач и, кроме того, предохранение трансмиссии от динамических перегрузок возникающих во время движения.

Конструкция сцепления должна обеспечивать ряд требований: надежную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии; полное включение и выключение; плавность включения; минимальный момент инерции ведомой части сцепления; уравновешенность осевых усилий во включенном и выключенном сцеплении; нормальный тепловой режим работы; постоянства момента трения; гашение высокочастотных колебаний, вызываемых работой двигателя; легкость и удобство управления.

3.2 Определение параметров фрикционного сцепления автомобиля

К параметрам, характеризующим конструкционные размеры муфты сцепления, относятся две величины – наружный и внутренний диаметры фрикционных накладок D и d. К параметрам характеризующим фрикционные свойства муфты сцепления относятся коэффициент запаса сцепления , коэффициент трения , нажимное усилие пружин Рн; давление на фрикционные накладки Р0, число ведомых дисков пвд, число и жесткость нажимных пружин сп .

Для определения основных параметров сцепления в первую очередь находят величину расчетного момента муфты сцепления Мс, которая для надежной работы должна быть больше, чем максимальный крутящий момент двигателя Ме мах (исключение – полуцентробежные муфты).

Заключение

В курсовой работе были изучены вопросы, связанные с эксплуатационными свойствами, обеспечивающими движение автомобиля и характеризующими выполнение им транспортных и специальных работ: перевозки пассажиров, грузов и оборудования. Эти свойства определили приспособленность автомобиля к условиям эксплуатации.

В каждой главе курсовой работы рассмотрены отдельные эксплуатационные свойства, его измерители и показатели, влияние на это свойство конструктивных и эксплуатационных факторов.