Сооружение участка МГ с разработкой перехода через железную дорогу

технология.cdw

- рабочий котлован; 2 - приемный котлован; 3 - дорожная насыпь; 4 - защитный футляр;
- плеть МН; 6 - ОНК; 7 - сдвоенные ОНК; 8 - трубоукладчик ТГ-402; 9 - бульдозер Caterpillar D9R
отвал природного грунта
ось движения экскаватора
минеральный грунт засыпки
условные обозначения по схеме земляных работ:
- Экскаватор Komatsu PC-400-7;
- бульдозер Caterpillar D9R.
трубоукладчик ТГ-402;
- троллейные подвески
ось движения трубоукладчика
отвал минерального грунта
ось движения колонны трубоукладчиков
- трубоукладчик ТГ-402;
- технологические опоры
Технология работ при строительстве перехода нефтепровода
через железную дорогу методом продавливания
Поздземный переход через
методом продавливания
Схемы технологических
Схема протаскивания плети нефтепровода в защитный футляр
Направление движения колонны

конструкция.cdw

Конструкция перехода нефтепровода под железной дорогой
методом продавливания
- нефтепровод; 2 - защитный футляр; 3 - ОНК; 4 - сдвоенное ОНК;
- герметизирующая манжета; 6 - защитное укрытие; 7 - хомут;
- опорные элементы; 9 - защитная прокладка; 10 - болтовое соединение;
- рабочий котлован; 2 - приемный котлован; 3 - полотно дороги;
- защитный футляр; 5 - кольцевой наконечник (нож); 6 - нажимные патрубки; 7 - упорная стенка;
- опорный пакет; 9 - гидравлические домкраты; 10 - направляющие рамы
при монтаже нефтепровода
Поздземный переход через
Конструкция перехода
Схема устройства защитного футляра на переходе нефтепровода через дорогу
Схема прокладки защитного футляра под дорогой способом продавливания
Кольцевой нож клиновидной формы с наружным скосом режущих кромок
- внутреннее кольцо; 2 - наружнее кольцо; 3 - наплавка; 4 - прокладываемый защитный кожух
Конструкция упорной стенки
- бетонные блоки; 2 - брусья; 3 - опорный пакет;
Разделка кромок под сварку

продавливание под жд.docx

Характеристика объекта и района строительства6
1 Характеристика объекта строительства6
2 Характеристика района строительства7
2.1 Административное положение.7
2.2 Климатическая характеристика района строительства.9
2.3 Гидрогеологические условия работ.10
2.4 Инженерно-геологическое строение.11
Организация строительства13
1 Организация проектных работ в трубопроводном строительстве13
2 Общие положения по проведению строительных работ16
3 Требования к инженерно-технической подготовке18
4 Подготовительный период19
5 Организация производственного контроля. Надзор за строительством20
Технология строительства53
2 Требования к производству работ55
3 Погрузочно-разгрузочные работы57
4.1 Параметры разрабатываемых котлованов.61
4.2 Параметры разрабатываемых траншей.62
4.3 Выбор землеройной техники.62
4.4 Разработка и засыпка траншей.62
4.4.1 Разработка траншей одноковшовым экскаватором.64
4.4.2 Засыпка траншеи.64
5 Прокладка защитного футляра66
6 Сварочно-монтажные работы68
7 Изоляционные работы75
8 Протаскивание рабочей плети в защитный футляр80
9 Гидравлические испытания нефтепровода81
10 Электрохимическая защита83
10Контроль качества строительства84
10.1 Виды контроля качества.84
10.2 Геодезический контроль.85
10.3 Входной контроль качества материалов.86
10.4 Операционный контроль.87
10.5 Промежуточная приемка возведенных строительных конструкций.90
Список использованных источников92
Существует множество методов прокладки трубопроводов через естественные и искусственные препятствия и конструкций таких переходов. Выбор метода в каждом конкретном случае должен быть основан на рассмотрении совокупности условий прохождения и требований к переходу.
Прокладку трубопроводов под железными дорогами можно осуществить двумя способами: открытым и закрытым (бестраншейным).
В первом случае нормальная работа транспорта нарушается так как насыпь подвергается разрытию (при рытье траншеи) и дорога перекрывается на время работ а для транспорта устанавливается временный объезд.
Для того чтобы не прерывать движения транспорта сооружение перехода в основном ведется бестраншейным способом (без вскрытия поверхности). Прокладка осуществляется в специальные защитные футляры защищающих трубопровод от воздействия внешних нагрузок грунтовых вод и блуждающих токов а дорогу - от разрытия при ремонтах трубопровода. Диаметр кожуха принимается на 200 мм больше диаметра трубы с целью свободного протаскивания трубопровода с опорно-направляющими кольцами в патрон. Опорно-направляющие кольца выполняют несколько функций. Они воспринимают нагрузку трубопровода и передают ее защитному кожуху. Служат скользящими элементами при протаскивании плети в кожухе и защищают изоляционное покрытие а при эксплуатации - диэлектрическим изолятором между нефтепроводом и кожухом.
Существует несколько методов бестраншейной прокладки трубопроводов: прокол продавливание микротоннелирование ГШБ и другие.
В данном курсовом проекте описан переход газопровода через железную дорогу методом продавливания.
Характеристика объекта и района строительства
1Характеристика объекта строительства
В данном курсовом проекте рассматривается строительство подземного трубопроводного перехода через железную дорогу способом продавливания.
Основные параметры перехода:
–рабочее давление: 54 МПа;
–протяженность перехода: 100 м;
–категория перехода: I;
–вид грунта: чернозем;
–перекачиваемый продукт: газ;
–район строительства: Оренбургская область Бузулукский район
Бестраншейная прокладка труб продавливанием характеризуется вдавливанием в массив грунта прокладываемой трубы открытым концом снабженным ножом а грунт поступающий в трубу в виде плотного керна разрабатывают и удаляют из забоя [1].
Типовая схема прокладки защитного футляра под дорогой способом продавливания представлена на рисунке 1.1.
– рабочий котлован; 2 – приемный котлован; 3 – полотно дороги; 4 – защитный футляр; 5 – кольцевой наконечник (нож); 6 – нажимные патрубки; 7 – упорная стенка; 8 – опорный пакет; 9 – гидравлические домкраты; 10 – направляющие рамы
Рисунок 1.1 – Схема прокладки защитного футляра под дорогой способом продавливания
2 Характеристика района строительства
2.1 Административное положение.
Ижевск—двадцатый по численности населениягородРоссийской Федерации крупный административный промышленный торговый научно-образовательный и культурный центр Поволжья и Урала столицаУдмуртской Республики. Образуетгородской округ город Ижевск. Географическое положение показано на рисунке 1.2.
Город располагается в восточной частиВосточно-Европейской равнины в междуречьеВяткииКамы на несудоходной рекеИж правом притоке реки Камы. Главный водоём города — созданный во второй половинеXVIII векаИжевский пруд площадь акватории которого составляет 2 200 га.
Ижевск находится на расстоянии 1198 км отМосквы. Примерные расстояния между Ижевском и крупнейшими городамиПриволжского федерального округа:Пермь— 279 кмКазань— 390 кмКиров— 426 кмУфа— 341 кмСамара— 561 кмУльяновск— 576 кмНижний Новгород— 786 кмСаратов— 1026 км Набережные Челны - 200 км.
Общая площадь города составляет 315 кв.км. Численность городского населения – 646 тыс. человек. Плотность – 20168 чел.км².Ижевск расположен в восточной части Восточно-Европейской равнины— на трёх водораздельных поднятиях— Зарека Гора Восточный посёлок. Самая высокая точка города— 208 м над уровнем моря (территория Восточного посёлка). В связи с особенным географическим положением столицы (стык географических и экономических областей) Ижевск относят как к Поволжью так и к Уралу [2].
Рисунок 1.2 – Географическое положение границы и территория Республики Удмуртия
2.2 Климатическая характеристика района строительства.
Климатумеренно-континентальный с коротким тёплым летом и продолжительной холодной зимой. Среднегодовые показатели:температура— +30 C°скорость ветра— 36 мсвлажность воздуха— 76%. Самым тёплым месяцем является июль — его средняя температура за многолетний период наблюдений составляет +19 C°.Самый холодный месяц — январь его средняя температура составляет 14 C°. Температурный режим Ижевска значительно отличается от пригородной зоны: средняя температура в городе выше на 0.6 C°- 0.8 C°. В тёплые дни в центральной части города воздух нагревается на 1.5 C°- 2.0 C° а иногда и на 7.0 C° больше чем в пригороде особенно в районах с многоэтажной застройкой. Наибольшая разница температур наблюдается в безветренную погоду когда воздух стоит на месте и город «не проветривается» в особенности ночью (таблица 1.1). Годовое количество осадков составляет примерно 508 мм. Наибольшее количество приходится на июнь — 62 мм июль — 58 мм и август — 67 мм наименьшее — на февраль — 21 мм март — 22 мм и апрель — 26 мм. 56% всех осадков выпадает в виде дождей 23% — в форме снега и крупы и 21% составляют смешанные осадки (мокрый снег снег с дождём). В Ижевске преобладают юго-западные ветра штилевых дней немного. Ураганы штормы и сильные порывы ветра — явления достаточно редкие [2].
Абсолютныймаксимум°C
Средняя температура °C
Абсолютный минимум °C
Источник:Погода и климат
Таблица 1.1 – Среднегодовые показатели температур Ижевска
2.3 Гидрогеологические условия работ.
Территория бассейна р.Иж расположена в восточной части Верхнекамско-Елабужско-Вятской области Вятского артезианского бассейна. Гидрогеологические условия характеризуются наличием водоносных горизонтов и комплексов в четвертичных отложениях и коренных породах. С четвертичными отложениями связаны грунтовые воды приуроченные к различным генетическим образованиям. В эоловых и элювиально-делювиальных отложениях встречены грунтовые воды типа "верховодки". Собственно грунтовые воды залегают здесь на глубине до 5 м. Кроме того у подножия склонов равнины в элювиально-делювиальных образованиях часто встречаются воды локального характера связанные с выклиниванием подземных вод в виде родников. Наиболее широкое распространение имеют грунтовые воды в аллювиальных отложениях. Аллювиальный водоносный горизонт ограничен долинами рек. Глубина залегания его от 0.5 до 5 м. По химическому составу воды гидрокарбонатно-кальциевые с минерализацией 0.2-0.3 гкуб.дм. Амплитуда колебания уровня грунтовых вод 1.5-2 м. Наиболее значимыми с точки зрения использования являются подземные воды верхнепермских отложений. В татарских отложениях подземные воды вскрыты на глубине от 3-5 до 70 м и более. Имеют напорный характер с высотой напора от 2 до 75 м. Дебиты скважин изменяются от 0.35 до 17.5 лсек удельные дебиты колеблются от 0.01 до 1.4 лсек. По данным химических анализов подземные воды пресные сухой остаток составляет 0.2-0.9 мг-эквл. Водоносный комплекс казанских отложений залегает на глубине от 47 до 110 м. Общая мощность водоносной толщи составляет около 180 м. Воды напорные высота напора изменяется от 0 до 206 м. Дебиты скважин составляют в среднем около 2.5 лсек удельные дебиты - в среднем около 0.6 лсек. По данным химических анализов зона пресных подземных вод прослеживается до абсолютных отметок 10-30 м глубже отмечаются солоноватые и соленые воды. Солоноватые и соленые подземные воды используются в качестве питьевых столовых и лечебных минеральных вод. Пресные подземные воды используются незначительно ввиду неравномерной чаще - малой водообильности горизонтов. Эксплуатируется преимущественно татарский водоносный комплекс реже - совместно татарско-казанский глубина скважин изменяется от 70 - 170 м. Современный водоотбор по городу составляет около 4.6 тыс.куб.мсут [3].
2.4 Инженерно-геологическое строение.
По всей территории г.Ижевска на палеозойских отложениях являющихся древним основанием залегают отложения перми и современные четвертичные осадки.
Верхний отдел перми представлен отложениями казанского и татарского ярусов. Данные отложения имеют повсеместное развитие и слагают возвышенные водораздельные пространства. Глубина залегания их изменяется от нескольких метров (на водоразделах в бортах долин) до десятков метров (в днищах долин). Представлены они переслаивающейся толщей глин песчаников алевролитов известняков доломитов общей мощностью порядка 200-280 метров. С данными отложениями связаны пресные подземные воды используемые для хозяйственно-питьевого водоснабжения города. Четвертичные отложения различного происхождения развиты повсеместно. Это эоловые элювиально-делювиальные аллювиальные и болотные осадки. Эоловые отложения развиты в северной и юго-восточной части городской территории и залегают на коренных породах. Представлены как правило разнозернистыми песками мощностью от 2 до 4 м. Аллювиальные отложения слагают поймы и надпойменные террасы рек. Аллювий надпойменных террас рек Иж и Позимь представлен песками с гравием и галькой в верхней части суглинками и глинами. Общая мощность их от 2-3 до 10-20 м. Элювиально-делювиальные отложения широко распространены на водораздельных склонах в бортах оврагов. Представлены преимущественно суглинками и глинами мощностью от 1 до 19 м (чаще 2-5 метра). Болотные осадки развиты в пределах пойм рек и представлены торфом иловатыми глинами мощностью 2-4м.
Геологическое строение территории Удмуртии имеет в основании на глубине от 1500 до 500 метров твердый докембрийский фундамент сложенный гранитами гнейсами и другими прочными породами. Сверху залегают осадочные породы образованные в результате деятельности моря ветра текучих вод. На территории Удмуртии геологические обнажения встречаются по берегам рек прудов по склонам оврагов в местах разработок песка глин известняков ( в окрестностях Ижевска по левому берегу Ижевского пруда в бывших песчаных карьерах у парка Кирова по склонам безымянного оврага в восточной части города по левому берегу реки Кама к северу от Сарапула у села Каракулино по берегу реки Вотки у Пашурской мельницы на реке Чепце в обрыве Байгурезь – недалеко от села Дебесы и в других местах). В обнажениях наиболее часто встречаются различные глины суглинки оргилиты пески песчаники супеси гравий галька различные известняки и мергели [4].
Организация строительства
1 Организация проектных работ в трубопроводном строительстве
Основанием для начала строительства магистрального трубопровода служит наличие следующих документов:
–утвержденного проекта (рабочего проекта) и сводного сметного расчета стоимости строительства или выписки из них когда строительство осуществляется несколькими исполнителями (подрядными организациями);
–рабочих чертежей и утвержденных смет по рабочим чертежам;
–разрешения соответствующих ведомств и эксплуатационных служб на право выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ;
–утвержденного проекта производства работ;
–оформления финансирования в банковских учреждениях;
–оформления договоров подряда-субподряда.
Создание объекта строительства (магистрального трубопровода) осуществляется в непрерывном инвестиционном процессе с момента возникновения идеи (замысла) до сдачи объекта в эксплуатацию. Неотъемлемой частью этого процесса являются проектные работы.
Началу проектных работ предшествуют предварительные изыскания и исследования. В ходе них должны быть собраны сведения о ранее выполненных инженерных изысканиях и исследованиях данные об осложнениях наблюдавшихся в районе строительства трубопровода (природные и техногенные аварийные ситуации) [5].
Первый этап работ начинается с разработки ходатайства (декларации) о намерениях которое составляется заказчиком или по его поручению проектной организацией на договорной основе. Ходатайство (декларация) о намерениях представляется заказчиком на рассмотрение органам исполнительной власти. По результатам положительного рассмотрения органами исполнительной власти ходатайства (декларации) о намерениях заказчик принимает решение о разработке обоснования инвестиций в строительство.
В состав второго этапа проектных работ по обоснованию инвестиций входят:
–принятие основных решений по трубопроводу включая его производительность и перспективную потребность исходя из наличия сырьевой базы а также основных технологических и строительных решений;
–определение потребности в необходимых ресурсах для строительства и источников их получения;
–анализ вариантов трасс трубопровода с обоснованием выбранной трассы и краткая ее характеристика;
–установление сроков и очередности строительства его организации;
–определение потребности в трудовых ресурсах;
–определение стоимости строительства (по аналогам и укрупненным показателям);
–оценка эффективности инвестиций и уточнение возможных источников их финансирования.
На основании материалов обоснования инвестиций и предварительно согласованного с органами исполнительной власти места расположения трассы производится оформление акта выбора земельных участков трассы и площадок перекачивающих станций под строительство.
На третьем этапе проектных работ осуществляется разработка ТЭО – технико-экономического обоснования (проекта) строительства трубопровода.
ТЭО является основным проектным документом на строительстве трубопровода. Проектная документация разрабатывается преимущественно на конкурсной основе в том числе через торги подряда (тендер).
В ТЭО (проекте) детализируются решения принятые в обоснованиях и уточняются основные технико-экономические показатели.
Детализация решений по трассе трубопровода и площадкам перекачивающих станций выполняется в основном с использованием данных технических изысканий. При этом уточняются:
–протяженность трассы трубопровода и ее плановое положение;
–продольный профиль трассы позволяющий установить окончательное местоположение промежуточных перекачивающих станций;
–створы подводных переходов переходов железных и автомобильных дорог их техническая характеристика;
–геологические свойства грунтов;
–ведомость угодий пересекаемых трассой трубопровода а также другие данные позволяющие уточнить решения заложенные в обоснованиях.
При разработке ТЭО (проекта) помимо детализации технических решений заложенных в обоснованиях особое внимание уделяется вопросам:
–обеспечения надежности и экологической безопасности объекта;
–определения затрат на строительство объектов трубопровода и объектов социального и культурно-бытового назначения;
–определения показателей эффективности инвестиций в строительство трубопровода.
После утверждения и одобрения Государственной экспертизой ТЭО (проекта) может разрабатываться тендерная документация на основе которой участники торгов готовят свои предложения после чего на конкурсной основе определяется подрядчик строительства трубопровода и начинается разработка рабочей документации. Проект строительства - это техническая документация в которую обычно включаются: технико-экономическое обоснование чертежи записки и некоторые другие материалы необходимые для организации и проведения строительства.
На основе утвержденной проектной документации производится изъятие уточненных в результате изысканий земель под строительство трубопровода (для постоянного и временного пользования). Рабочая документация разрабатывается по согласованному с заказчиком графику с учетом установленной утвержденным проектом очередности строительства. Для технически несложных объектов магистральных трубопроводов строящихся по типовым или унифицированным проектам на основе утвержденных (одобренных) обоснований инвестиций в строительство может разрабатываться рабочий проект в составе утвержденной части и рабочей документации. Стадийность исполнения проекта устанавливается заказчиком в задании на проектирование [6].
2 Общие положения по проведению строительных работ
Строительные работы должны выполняться лицом осуществляющим строительство в соответствии с действующим законодательством проектной рабочей и организационно-технологической документацией.
Границы строительной площадки должны быть указаны в виде ширины полосы отвода на стройгенплане и ситуационном плане.
В течение всего срока строительства лицо осуществляющее строительство должно обеспечивать доступ на строительную площадку и строящееся здание (сооружение) представителей строительного контроля застройщика (заказчика) авторского надзора и органов государственного надзора.
Исполнитель работ обеспечивает безопасность работ для окружающей природной среды при этом:
–обеспечивает уборку стройплощадки и прилегающей к ней пятиметровой зоны; мусор и снег должны вывозиться в установленные органом местного самоуправления места и сроки;
–производство работ в охранных заповедных и санитарных зонах выполняет в соответствии со специальными правилами;
–не допускается несанкционированное сведение древесно-кустарниковой растительности;
–не допускается выпуск воды со строительной площадки без защиты от размыва поверхности;
–выполняет обезвреживание и организацию производственных и бытовых стоков;
–выполняет работы по мелиорации и изменению существующего рельефа только в соответствии с согласованной органами госнадзора и утвержденной проектной документацией.
Исполнитель обеспечивает складирование и хранение материалов и изделий в соответствии с требованиями стандартов и ТУ на эти материалы и изделия.
Места работ а также временных проездов и проходов должны быть освещены.
Лицо осуществляющее строительство в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности должно вести исполнительную документацию:
–акты освидетельствования геодезической разбивочной основы объекта капитального строительства;
–акты разбивки осей объекта капитального строительства на местности;
–акты освидетельствования скрытых работ;
–акты освидетельствования ответственных конструкций;
–акты освидетельствования участков сетей инженерно-технического обеспечения;
–комплект рабочих чертежей с надписями о соответствии выполненных в натуре работ этим чертежам или о внесенных в них по согласованию с проектировщиком изменениях сделанных лицами ответственными за производство строительно-монтажных работ;
–исполнительные геодезические схемы и чертежи;
–исполнительные схемы и профили участков сетей инженерно-технического обеспечения;
–акты испытания и опробования технических устройств;
–результаты экспертиз обследований лабораторных и иных испытаний выполненных работ проведенных в процессе строительного контроля;
–документы подтверждающие проведение контроля за качеством применяемых строительных материалов (изделий) [7].
3 Требования к инженерно-технической подготовке
Способы порядок и сроки производства работ по строительству переходов магистральных нефтепроводов (МН) под железными дорогами должны быть согласованы подрядной организацией с организациями эксплуатирующими эти дороги.
Инженерно-техническая подготовка строительства переходов МН через железные дороги должна включать проведение до начала строительства комплекса инженерно-организационных мероприятий и решение технических задач в соответствии с СП48.13330.2011 в том числе:
-экспертизу согласование и утверждение в установленном порядке ПД и передачу ее подрядной строительной организации в полном объеме;
-оформление заказчиком разрешения на строительство;
-получение строительной организацией разрешений заинтересованных организаций на производство работ в их охранных зонах;
-разработку строительной организацией ППР и его согласование;
-разработку транспортной схемы.
Запрещается производство СМР по строительству переходов МН через железные дороги без согласованных с владельцем дороги ПД и ППР.
До начала работ по строительству переходов МН через железные дороги строительная организация – производитель работ – должна уточнить места расположения существующих в зоне работ объектов надземных и подземных коммуникаций и выполнить предусмотренные ПД охранные мероприятия.
Строительная площадка должна быть подготовлена с учетом размещения основного и вспомогательного технологического оборудования. Размеры строительной площадки должны соответствовать ПД.
При необходимости для проезда к площадке СМР следует устраивать временные съезды с автомобильной дороги общего пользования. Временные съезды оборудуются водопропускными устройствами. Конструкция временного съезда устанавливается в каждом конкретном случае в зависимости от категории автомобильной дороги требований ТУ владельца дороги и согласованной транспортной схемы.
В организационный период должна осуществляться транспортировка на объект оборудования его монтаж профилактический осмотр приведение оборудования в рабочее состояние и его опробование подготовка строительной техники (бульдозеры экскаваторы краны-трубоукладчики и др.) используемой в процессе подготовительных и основных работ.
Производство работ по устройству пересечения через действующие железнодорожные пути допускается только при обеспечении укладки страховочных рельсовых пакетов. Страховочные рельсовые пакеты устанавливаются в местах проходки футляра под железнодорожными путями. Требования к установке и конструкция страховочных рельсовых пакетов на переходах через железные дороги определяются в каждом конкретном случае и уточняются перед началом СМР подрядной организацией по строительству перехода [8].
4 Подготовительный период
До начала производства основных работ должен быть выполнен комплекс работ подготовительного периода в состав которых входят следующие работы:
–получение письменного разрешения на проведение работ от территориального органа «Ростехнадзор»;
–сдача-приемка геодезической разбивочной основы и проведение геодезических разбивочных работ;
–создание опорной геодезической сети;
–подготовка и оформление наряд-допусков на производство работ повышенной опасности;
–уведомление органов Госпожнадзора и землепользователей а также владельцев пересекаемых и проложенных в едином техническом коридоре коммуникаций о начале и сроках проведения работ; уведомление органов по регулированию и охране водных ресурсов и рыбных запасов;
–отвод территории для размещения временного строительного хозяйства и зоны производства строительных работ;
–уточнение и закрепление на местности существующих подземных коммуникаций;
–доставка строительной техники оборудования;
–организация временного строительного хозяйства решение вопросов быта рабочих;
–расчистка от растительности планировка полосы отвода;
–рекультивация (снятие плодородного слоя почвы);
–организация системы связи.
В состав основного периода входят:
–сварочно-монтажные работы;
–изоляционно-укладочные работы;
–рекультивация (возвращение плодородного слоя почвы).
5 Организация производственного контроля. Надзор за строительством
Производственный контроль включает входной контроль проектно-сметной документации конструкций изделий материалов и оборудования операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций приемочный контроль строительно-монтажных работ. При входном контроле проектно-сметной документации производится проверка ее комплектности и достаточности содержащейся в ней технической информации для производства работ.
Строительные материалы конструкции изделия и оборудование поступающие на стройку должны проходить входной контроль на соответствие требованиям проектной документации стандартам техническим условиям паспортам сертификатам подтверждающим качество изготовления а также на соблюдение правил разгрузки и хранения. При необходимости материалы и изделия испытывают в испытательной лаборатории лиц осуществляющих строительство либо в испытательной лаборатории специализированных независимых подрядных организаций.
Операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций и обеспечивать своевременное выявление дефектов и причин их возникновения и принятие мер по их устранению и предупреждению.
Схемы операционного контроля должны содержать эскизы конструкций с указанием допускаемых отклонений в размерах основные технические характеристики материала или конструкции перечень контролируемых операций или процессов данные о составе сроках и способах контроля перечень скрытых работ.
Приемочный контроль осуществляется при завершении скрытых и других видов работ готовности ответственных конструкций в процессе строительства и подготовке объекта капитального строительства к сдаче в эксплуатацию. Приемочный контроль проводит лицо осуществляющее строительство застройщик (заказчик) а также привлеченное по инициативе застройщика (заказчика) лицо осуществляющее разработку проектной документации.
При освидетельствовании и приемке скрытых работ а также при промежуточной приемке работ и конструкций лицо осуществляющее строительство предъявляет представителю строительного контроля следующую производственно-техническую документацию: общий журнал работ журналы производства отдельных видов работ журналы (акты) осуществления лабораторного контроля паспорта и сертификаты на материалы и изделия исполнительную документацию.
В соответствии со статьей 11 Федерального закона "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" организация эксплуатирующая опасный производственный объект обязана организовать и осуществлять производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности в соответствии с требованиями устанавливаемыми Правительством Российской Федерации. За качеством проведения работ осуществляется независимый технический надзор Заказчика с привлечением специализированных организаций. Также производится строительный контроль подрядчика.
Контроль должен осуществляться специальными службами с постоянным ведением технической документации. Основные фазы производственного контроля качества строительства:
–контроль соответствия проектно-сметной документации нормативным документам;
–геодезический контроль выполнения земляных работ;
–входной контроль материалов и оборудования на соответствие ГОСТам техническим условиям и другим НД;
–лабораторный контроль качества строительно-монтажных и изоляционных работ;
–приемочный контроль предусматривающий ежесменную приёмку работ от каждого производственного звена с отражением качества и объема выполненных работ в специальном журнале;
–инспекционный контроль осуществляется в процессе строительства с участием специалистов подрядчика представителя технического надзора заказчика. Инспекционному контролю подвергается ведение документации (журналов производства работ сварочных работ антикоррозионной защиты своевременность составления актов на скрытые работы наличие паспортов сертификатов и др.).
При входном контроле проверяется соответствие труб изделий материалов требованиям стандартов паспортам и другим нормативным документам.
Также осуществляется государственный строительный надзор. Предметом государственного строительного надзора является проверка:
) соответствия выполнения работ и применяемых строительных материалов в процессе строительства реконструкции объекта капитального строительства а также результатов таких работ требованиям технических регламентов проектной документации в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов;
) наличия разрешения на строительство;
) наличие свидетельства о допуске саморегулирующей организацией.
Государственный строительный надзор осуществляется федеральным органом исполнительной власти уполномоченным на осуществление федерального государственного строительного надзора [7].
Также в соответствии с СП 48.13330.2011 «Организация строительства» [7] независимо от решения застройщика (заказчика) и наличия договора на авторский надзор по объекту в инициативном порядке осуществляется авторский надзор. Территориальный орган по архитектуре и градостроительству по заявлению автора удостоверившись в его авторстве может выдать застройщику (заказчику) распоряжение об обеспечении допуска автора на объект строительства возможности внесения им записей в журнал авторского надзора. Претензии автора-архитектора по реализации архитектурных проектных решений могут рассматриваться органом по градостроительству и архитектуре решение которого является обязательным для застройщика (заказчика).
Технология строительства
Строительство переходов магистральных нефтепроводов через железные дороги бестраншейными методами следует выполнять в соответствии с РД-91.200.00-КТН-198-12 [8] а также СП 36.13330.2012 «Магистральные трубопроводы» [9] и СП 86.13330.2014 «Магистральные трубопроводы» [10].
Переходы МГ через железные дороги следует предусматривать в местах прохождения железнодорожного пути по насыпям либо в местах с нулевыми отметками и в исключительных случаях – при соответствующем обосновании – в выемках дорог.
Прокладка МН через тело насыпи не допускается.
Угол пересечения МН с железными дорогами должен быть 90°.
Участки МН прокладываемых на переходах через железные дороги должны предусматриваться в защитном футляре из стальных труб или в микротоннеле.
Концы защитного футляра при прокладке МН через железные дороги должны выводиться на расстояние от подошвы откоса насыпи или от бровки откоса выемки а также крайнего водоотводного сооружения земляного полотна (кювета нагорной канавы резерва) не менее чем на 50 м.
На подземных переходах МН через железные дороги на концы защитных футляров должны быть установлены манжеты из диэлектрического материала.
Заглубление участков МН прокладываемых под железными дорогами общего пользования и подъездными железными дорогами промышленных организаций от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра должно составлять не менее 2 м а в выемках и на нулевых отметках кроме того не менее 15 м от дна кювета лотка или дренажа.
Пересечение МН с рельсовыми путями электрифицированного транспорта под стрелочными переводами и пересечениями железнодорожного пути а также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей не допускается. Прокладка МН по территории железнодорожной станции не допускается.
Минимальное расстояние по горизонтали в свету от подземного МН в местах его перехода через железные дороги общей сети должно приниматься до:
-стрелочных переводов и пересечений железнодорожного пути не менее 20 м;
-искусственных сооружений (труб тоннелей мостов и т.д.) на железных дорогах не менее 30 м;
-мест присоединения отсасывающих кабелей к рельсам электрифицированных железнодорожных линий не менее 10 м;
-фундаментов опор контактной сети и семафоров – не менее 3 м.
В местах пересечения МН с железными дорогами с обеих сторон дороги устанавливаются постоянные знаки:
-предупреждающие П-образные знаки высотой от 15 до 2 м над поверхностью земли с двусторонним щитом 05
-опознавательные знаки «Охранная зона». Расстояние от места установки знаков «Охранная зона» до подошвы откосов насыпи дороги или до крайнего водоотводного сооружения земляного полотна (кювета нагорной канавы резерва) должно составлять от 10 до 20 м. Стойка щита-указателя должна располагаться на расстоянии от 1 до 2 м влево от оси МН по направлению движения нефти. Щиты-указатели ориентируются лицевой стороной от дороги.
На обоих концах перехода (за границами защитного футляра) на расстоянии 3м устанавливаются контрольно-измерительные пункты с медно-сульфатными электродами сравнения для контроля защищенности МН и защитного футляра от коррозии [8].
2 Требования к производству работ
Подрядная организация по строительству переходов МН для обеспечения производства работ должна иметь в наличии оборудование с паспортами сертификатами соответствия разрешениями на применение согласно действующему законодательству Российской Федерации.
Производство работ на переходах МН через железные дороги должно выполняться оборудованием средней или высокой степени автоматизации. Оборудование должно предусматривать сохранение параметров работ в памяти устройства распечатку параметров в виде протокола на встроенном или внешнем принтере передачу протоколов из памяти устройства в память компьютера. Допускается проводить фиксацию параметров работ вручную при визуальном или частично автоматическом контроле за режимом бурения с регистрацией результатов контроля в журнале производства работ иили с распечаткой соответствующего протокола.
Техническое обеспечение и технология проведения работ под автомобильными и железными дорогами должны обеспечивать минимальные подвижки грунтового массива и осадки земной поверхности.
СМР по устройству переходов через железные дороги бестраншейным способом подразделяются на следующие этапы:
-первый этап – подготовка участка и земляные работы;
-второй этап – прокладка защитного футляра под дорогой;
-третий этап – монтаж и протаскивание рабочей плети МН в защитный футляр.
Первый этап включает следующие операции:
-геодезическую разбивку места перехода и установку знаков;
-планировка участка по обе стороны дороги;
-водопонижение грунтовых вод (не менее 05 м от низа защитного футляра);
-разработка рабочего и приемного котлованов при необходимости с устройством креплений;
-монтаж упорной стенки в котловане.
Второй этап включает следующие операции:
-монтаж и сварку защитного футляра (или подготовку элементов сборного защитного футляра к монтажу с постепенным наращиванием в процессе проходки);
-монтаж технологического оборудования для устройства перехода;
-прокладка защитного футляра под дорогой;
-демонтаж технологического оборудования.
Третий этап включает следующие операции:
-монтаж и сварка рабочей плети МН;
-испытание на прочность и проверка на герметичность рабочей плети МН;
-устройство спусковой дорожки (при необходимости);
-протаскивание рабочей плети МН в защитный футляр;
-катодная поляризация;
-установка манжет и укрытий для них;
-проверка на герметичность защитного футляра;
-устройство ЭХЗ на участке перехода;
-установка постоянных маркерных пунктов;
-установка постоянных предупреждающих и опознавательных знаков на переходе;
-прочие работы выполняемые на объектах МН подрядчиком.
Размеры котлованов для строительного оборудования определяют в зависимости от грунтовых условий и способа производства работ. После разработки грунта котлованов производится доработка грунта вручную подчищаются стенки и основание котлованов для размещения технологического оборудования разрабатываются приямки.
Рабочий и приемный котлованы следует располагать либо на границе полосы отвода дороги (в случае необходимости увеличения этого расстояния обосновывается ПД) либо по согласованию с владельцем в границах полосы отвода на расстоянии указанном в ТУ владельца.
Ограждения рабочих котлованов расположение и размеры технологических шурфов и приямков должны исключить недопустимые осадки и смещения расположенных в зоне работ зданий сооружений дорог и инженерных коммуникаций.
После завершения работ строительная организация должна восстановить элементы дороги (откосы обочины кюветы полотно и др.) и коммуникации вдоль дороги придав им исходное состояние [8].
3 Погрузочно-разгрузочные работы
До начала работ необходимо:
–спланировать поверхность прирельсовой разгрузочной площадки исключающей повреждение изоляционного покрытия подготовить подъезды от существующих дорог выставить указатели;
–провести инструктаж по организации работ и безопасным методам труда с членами бригады;
–доставить на площадку и подготовить к работе необходимые механизмы инструмент инвентарь приспособления.
Выгрузку труб из железнодорожных вагонов производить на тягачи трубоплетевозные Урал-6370 минуя промежуточное складирование на прирельсовой площадке.
Выгрузка труб из железнодорожных полувагонов с погрузкой на трубоплетевозы производится в соответствии со схемой на рис. 4.1.
Рисунок 4.1 – Схема организации работ при выгрузке труб из железнодорожных полувагонов с погрузкой на трубовозы: 1 – кран КС-3571А; 2 – разгруженный полувагон; 3 – разгружаемый полувагон; 4 – вагон с трубами; 5 – переходный мостик-площадка; 6 – трубоплетевоз Урал-6370; 7 – труба; 8 – место складирования лесных и увязочных материалов; 9 – инвентарная лестница малая; 10 – инвентарная лестница большая.
Полувагон с трубами подают к разгрузочной площадке и затормаживают. Кран устанавливают в рабочее положение и подготавливают такелажную оснастку. Трубоплетевоз подают к месту погрузки и затормаживают. Далее следует установка переходного мостика-площадки строповка труб подъем и перемещение труб укладка на трубоплетевоз снятие креплений и переходного мостика-площадки.
После погрузки труб на трубоплетевоз осуществляется их крепление увязочным материалом как показано на рис. 4.2.
Рисунок 4.2 – Схема укладки и крепления труб на трубоплетевозе
Погрузку разгрузку и складирование изолированных труб следует производить избегая соударения и волочения.
Погрузка и разгрузка труб а также их складирование осуществляются с помощью стреловых кранов оснащенных специальными торцевыми захватами обеспечивающими сохранность изоляционного покрытия и кромок трубы в процессе производства данного вида работ.
Действиями всех такелажников и машиниста автокрана руководит старший из такелажников.
Водитель трубоплетевоза в течение всей погрузки находится на безопасном расстоянии предварительно подставив под колеса трубоплетевоза тормозные башмаки.
Краны предназначенные для работы с изолированными трубами должны иметь стрелы оборудованные эластичными накладками. Их изготавливают из утильных покрышек которые разрезают шлифмашинкой с корундовым диском и крепят к стрелам с помощью съемных планок и хомутов в местах возможного контакта с трубами (от основания стрелы до ее середины).
Выгрузка труб автокраном КС-3571А грузоподъемностью 14 т с использованием траверсы ТРВ-61 грузоподъемностью 6000 кг выполняется в соответствии со схемой представленной на рис. 4.3.
Рисунок 4.3 Схема выгрузки труб автокраном КС-3571А
4.1 Параметры разрабатываемых котлованов.
Работы по строительству перехода начинают с геодезической разбивки места перехода. В начале определяется местоположение трубопровода с выносом и привязкой его оси к постоянным ориентирам. Намечают границы рабочего и приемного котлованов с закреплением обносками на которых укрепляют планки показывающие глубины котлованов. Столбы обносок закапывают в грунт на глубину не менее 07 м и не ближе 07 м от края котлована. Разбивают поперечную траншею. Размеры котлованов определяют в зависимости от грунтовых условий конструкций машин установок и оборудования для бестраншейной прокладки применяемых в каждом конкретном случае. Размеченную под котлованы территорию планируют бульдозером для придания ей горизонтальной поверхности.
Котлованы отрывают одноковшовым экскаватором с удалением грунта в отвал. Длина рабочего котлована должна быть на 2-3 м больше длины проталкиваемого звена защитного кожуха ширина по верху на 15-20 м больше ширины машины а по низу на 10-15 м больше наружного диаметра кожуха. Глубина котлована должна быть на 07-10 м ниже проектной отметки низа кожуха.
На дне рабочего котлована устанавливают роликовые опорные тележки поддерживающие кожух и обеспечивающие сохранение заданного направления проходки.
По другую сторону дороги отрывается приемный котлован длиной 10-15 м. Ширина приемного котлована по низу на 10-15 м больше диаметра кожуха; глубина котлована на 015-020 м ниже проектной отметки укладки кожуха.
При наличии грунтовых вод на участке строительства перехода грунт следует осушить методом открытого водоотлива. При открытом методе водоотлива в пониженной части рабочего и приемного котлованов отрывают приямки для стока воды на глубину не менее 05 м от низа защитного кожуха в которые опускают всасывающие рукава водоотливного агрегата и откачивают имеющуюся воду.
Готовые котлованы предъявляют представителям Заказчика для освидетельствования и получения разрешения на дальнейшее выполнение работ [13].
4.2 Параметры разрабатываемых траншей.
Заглубление защитного кожуха в местах открытой проходки до верхней образующей принимается равным 2 м. Минимальная ширина траншеи по дну принимается для трубопроводов условным диаметром свыше 700 мм — 15D м. При глубине траншеи 322 м в супесчаных грунтах крутизну откоса следует принимать 1:085. Минимальное расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины допускается принимать равным 3 м [14].
4.3 Выбор землеройной техники.
Основу парка землеройных машин составляют одноковшовые экскаваторы с вместимостью ковша 08—15 м3 и бульдозеры-рыхлители мощностью 120—300 кВт.
В качестве бульдозера будет использоваться бульдозер Caterpillar D9R с мощностью 354 кВт и одноковшовый экскаватор Komatsu PC-400-7 с вместимостью ковша 13 м3 [15].
4.4 Разработка и засыпка траншей.
Перед разработкой траншеи на полосе строительства выполняют вдольтрассовые проезды полосу строительства расчищают указатели пикетов выносят за край строительной полосы. Продукты расчистки — валуны пни порубочные остатки удаляют за пределы строительной полосы. При этом они не должны засорять прилегающее к строительной полосе пространство.
К началу работ по рытью траншеи должны быть получены:
–письменное разрешение на право производства земляных работ в зоне расположения подземных коммуникаций выданное организацией ответственной за эксплуатацию этих коммуникаций;
–наряд-задание экипажу экскаватора (если работы выполняются совместно с бульдозерами и рыхлителями то и машинистам этих машин) на производство работ.
Грунт вынутый из траншеи как правило укладывают в отвал с одной стороны траншеи на безопасном расстоянии от бровки (не ближе 05 м от бровки) оставляя другую сторону свободной для передвижения транспорта и производства монтажно-укладочных работ (рабочая полоса). Разрешается укладывать отвал на рабочую полосу в стесненных условиях с последующей его планировкой для прохода техники.
Земляные работы должны выполняться с соблюдением допусков приведенных в табл. 4.1.
Таблица 4.1 – Допуски на земляные работы
Величина допуска (отклонение)
Отклонение отметок при планировке полосы для работы роторных экскаваторов
Ширина траншеи по дну
Половина ширины траншеи по дну по отношению к разбивочной оси
Отклонение отметок дна траншеи от проекта (с учетом подсыпки)
Общая толщина слоя засыпки грунта над трубопроводом
Высота насыпи над трубопроводом (в плотном состоянии)
4.4.1 Разработка траншей одноковшовым экскаватором.
Разработка траншеи производится экскаватором торцевым забоем при движении его по оси траншеи с соблюдением проектных отметок дна траншеи и откосов. Разработка траншеи производится в соответствии со схемой на рис. 4.4.
Рисунок 4.4 – Схема разработки траншеи одноковшовым экскаватором:
– экскаватор; 2 — смонтированный трубопровод;
— ось траншеи; 4 — отвал грунта
Грунт разрабатываемый послойно из верхних слоев должен укладываться в отдаленные части отвала с постепенным приближением зоны разгрузки к бровке откоса. Вынутый из траншеи и уложенный в отвал грунт следует размещать на расстояние не менее 05 м от бровки траншеи [14].
4.4.2 Засыпка траншеи.
До начала работ по засыпке необходимо:
–проверить проектное положение защитного кожуха и его прилегание ко дну траншеи:
–проверить качество и в случае необходимости отремонтировать изоляционное покрытие;
–провести предусмотренные проектом работы по предохранению изоляционного покрытия от механических повреждений;
–устроить подъезды для доставки и присыпки грунта;
–получить письменное разрешение на засыпку уложенного трубопровода;
–выдать наряд-задание на производство работ машинисту.
Засыпка защитного кожуха диаметром 500 мм и более в сухих грунтах должна вестись с послойным его уплотнением для исключения пазух и избежания чрезмерной овализации труб. Овализация не должна превышать 25%. В противном случае не обеспечивается проход внутритрубных диагностических приборов.
Засыпку бульдозерами рекомендуется выполнять косопоперечными проходами с целью исключения прямого динамического воздействия падающих комьев грунта на трубу. Необходимо чтобы подаваемый из отвала грунт как бы скользил по уже созданной наклонной плоскости (рисунок 4.5).
Рисунок 4.5 – Схема засыпки траншеи бульдозером Caterpillar D9R
5 Прокладка защитного футляра
Технология прокладки защитного футляра через железную дорогу способом продавливания основана на продавливании в массив грунта стальной трубы с открытым концом при этом грунт поступающий в трубу в виде плотного керна (пробки) разрабатывается и удаляется из забоя. В защитный футляр укладывается МН.
Устройство защитных футляров через железные дороги способом продавливания допускается наружным диаметром от 426 до 1600 мм. Способ продавливания следует применять при длине закрытой прокладки до 100 м в устойчивых песчаных и глинистых грунтах.
Продавливание защитного футляра следует производить статическим способом с использованием гидродомкратов.
При прокладке труб способом продавливания на переднем конце защитного футляра следует устанавливать кольцевые наконечники (ножи).
При продавливании между стенкой защитного футляра и грунтом необходимо обеспечить зазор. Наружный диаметр кольцевого наконечника (ножа) принимается на 30– 60мм больше наружного диаметра прокладываемого защитного футляра.
Для равномерного распределения нагрузки от гидродомкратной установки на упорную стенку следует использовать опорный пакет устанавливаемый между ними.
Для задания направления проходки следует использовать направляющие конструкции устанавливаемые в рабочем котловане. Направляющие конструкции должны обеспечивать сохранение направления прокладки с учетом допустимых отклонений.
Не допускается разрабатывать грунт за пределами кольцевого наконечника (ножа) защитного футляра.
Разработку грунта внутри защитного футляра в устойчивых грунтах следует вести с оставлением грунтовой пробки не менее 05 м от кольцевого наконечника (ножа) защитного футляра. При производстве работ в неустойчивых грунтах величину грунтовой пробки следует увеличивать до 2– 3м.
При продавливании защитного футляра пребывание рабочих в нем допускается при наружном диаметре трубы не менее 1200 мм и длине не более 40 м.
Длительность непрерывного пребывания работника внутри защитного футляра не должна превышать 1 ч а интервалы между циклами не менее 30мин.
Защитный футляр длиной 10 м и более необходимо обеспечить принудительной вентиляцией с подачей свежего воздуха в количестве 10 м3ч [8].
Установка для продавливания УБПТ-400 состоит из силового блока состоящего из двух силовых гидравлических цилиндров пульта управления упорной плиты нажимного устройства и направляющей рамы; гидравлической насосной станции с дизельным двигателем и комплекта соединительных рукавов высокого давления.
На переднем конце основной рамы размещается заглушка передающая нажимные усилия от штоков домкратов на торец прокладываемого звена кожуха. Заглушка соединена со штоками домкратов и при их обратном ходе возвращается вместе с ними в исходное положение. После планировки дна котлована в него опускают силовой агрегат а затем монтируют остальные узлы установки.
Установка УБПТ-400 работает следующим образом: на смонтированную на дне котлована направляющую раму краном-трубоукладчиком укладывают первое звено трубы-кожуха на конце которого приварен нож. На торце звена устанавливают нажимную заглушку. Затем включают домкраты которые продвигают вперед нажимную заглушку до ее соприкосновения с торцом прокладываемого звена кожуха. При дальнейшем продвижении происходит вдавливание переднего конца кожуха в грунт. При этом грунт попадающий в полость кожуха образует грунтовую пробку которую впоследствии разрабатывают вручную лопатой с укороченной ручкой. Извлечение грунта из кожуха осуществляют через специальное разгрузочное окно в нажимном патрубке. Последний вместе с грунтом поднимается краном за пределы рабочего котлована где опорожняется в отвал.
Продавливание проводят до полного выхода штоков гидродомкратов после чего их вместе с нажимной заглушкой отводят в исходное положение. В образовавшийся просвет между торцом кожуха и заглушкой вставляют нажимной патрубок длина которого должна быть равна рабочему ходу штоков.
После повторения рабочего цикла вставляют другой нажимной патрубок длиной равной двойной длине хода штоков. Продвижение кожуха и смену нажимных патрубков осуществляют до тех пор пока первое звено кожуха не будет полностью вдавлено в грунт а грунт из полости кожуха удален.
После этого штоки гидродомкратов отводят назад вместе с заглушкой и удаляют нажимные патрубки. На их место краном-трубоукладчиком укладывают новое звено кожуха которое приваривают к торцу уже проложенного звена. Место соединения звеньев кожуха изолируют теми же материалами что и поверхность кожуха. Затем в принятой последовательности все операции повторяют до тех пор пока первое звено кожуха не войдет в приемный котлован на 1-15 м [13].
6 Сварочно-монтажные работы
Перед сборкой и сваркой рабочей плети необходимо:
–произвести визуальный осмотр поверхности труб (при этом трубы не должны иметь недопустимых дефектов регламентированных техническими условиями на поставку труб);
–очистить внутреннюю полость труб от попавшего внутрь грунта грязи снега;
–выправить или обрезать деформированные концы и повреждения поверхности труб;
–очистить до чистого металла кромки и прилегающие к ним внутреннюю и наружную поверхности труб на ширину не менее 15 мм;
–усиление заводских швов снаружи трубы следует удалить до величины от 05 до 10мм на участке шириной от 10 до 15мм от торца трубы.
–удалить шлифованием на неизолированной поверхности трубы царапины риски задиры глубиной до 5% от нормативной толщины стенки при этом толщина стенки не должна выходить за пределы минусового допуска на толщину стенки регламентированным в ТУ на трубу;
–не разрешается производить ремонт любых повреждений поверхности трубы включая вмятины на концах труб забоины и задиры фасок кромок свариваемых элементов. Поврежденный участок трубы должен быть обрезан а требуемая разделка кромок выполнена специализированным станком при этом металл резаных кромок должен быть удален станком на величину не менее 10 мм;
–после обрезки участка с недопустимыми дефектами произвести УЗК контроль сплошным сканированием всего периметра участка трубы прилегающего к торцу на ширину не менее 40 мм;
–при выявлении расслоений после УЗ контроля обрезать трубу на расстояние не менее 300 мм от торца и произвести дополнительный УЗ контроль кромок на наличие расслоений.
Сварочно-монтажные работы на трассе будут производиться с применением комплекса оборудования фирмы CRC – Evans AW.
Система автоматической сварки «CRC – Evans AW» предназначена для двухсторонней сварки неповоротных стыков труб диаметром 630-1420 мм. В ней реализован процесс сварки стыковых соединений труб тонкой электродной проволокой сплошного сечения в среде защитных газов.
Конструкция и состав оборудования обеспечивают комплексное решение автоматизации сварки неповоротных стыков линейной части магистральных трубопроводов основанное на следующих технологических подходах:
–повышение производительности сварки за счет уменьшения объема наплавленного металла при использовании специальной узкой разделки и сборки без зазора кромок в сочетании с повышенным коэффициентом наплавки при сварке тонкой электродной проволокой;
–компенсация неточностей сборки обеспечение гарантируемого качества корневого слоя и всего шва в целом труб диаметром 610-1420 мм за счет применения процесса двухсторонней сварки;
–высокий темп сборки стыка за счет использования быстродействующего пневматического центратора и стыковки труб без зазора;
–сокращение времени сварки корня шва за счет применения многоголовочного сварочного автомата (для системы двухсторонней сварки);
–обеспечение высокого темпа производства работ на трассе магистрального трубопровода за счет высокой скорости сварки.
Система двухсторонней автоматической сварки "СRС-Еvans AW" выполняет сварку корневого слоя шва изнутри трубы с помощью многоголовочного сварочного автомата совмещенного с внутренним сварочным центратором. Это значительно повышает качество сварки особенно при сборке труб со смещениями и сокращает время сварки.
Особенностью оборудования является также использование для сварки заполняющих и облицовочного слоев двух вариантов наружных сварочных головок – однодуговой (модели П-200 П-260) и двухдуговой (модель П-600). Это позволяет гибко подходить к выбору состава оборудования для сварки данного типоразмера трубы максимально учитывая технико-экономические показатели.
Применение двухдуговых головок П-600 значительно сокращает время сварки заполняющих и облицовочных слоев шва толстостенных труб за счет одновременной сварки двух слоев. Их применение для сварки облицовочного слоя позволяет синхронизировать работу всех сварочных станций в отличие от однодуговых головок когда для сварки облицовочного слоя с требуемой производительностью необходима вторая станция.
Двухдуговая модель обеспечивает более высокий уровень автоматизации процесса реализуемый с помощью компьютерной системы управления.
Комплекс двухсторонней автоматической сварки "СRС-Еvans АW" состоит из следующих основных единиц оборудования:
–станков для обработки кромок труб под специальную разделку;
–установки индукционного нагрева (или кольцевого пропанового подогревателя) для предварительного подогрева концов труб;
–установки внутренней сварки представляющей собой самоходный внутренний пневматический центратор с многоголовочным сварочным автоматом встроенным между рядами жимков для сварки изнутри трубы;
–агрегата энергообеспечения установки внутренней сварки с компрессором для пневматического центратора;
–автоматов (сварочных головок) наружной сварки –двухдуговых модели П-600 с направляющими поясами;
–агрегатов энергообеспечения постов наружной сварки с защитными палатками и устройствами сопутствующего подогрева стыков;
–передвижной мастерской для наладки и ремонта оборудования и хранения запасных частей;
–вспомогательного оборудования.
Трубы укладывают на бровке траншеи на инвентарных лежках под углом к оси траншеи таким образом чтобы к торцам труб был свободный доступ. Расстояние от грунта до нижней образующей трубы должно составлять не менее 450 мм.
Обработку концов труб производят кромкострогальными станками. Для соединения труб с одинаковой толщиной стенки обработка под двухстороннюю сварку должна быть произведена в соответствии со схемой приведенной на рис.4.6. При этом соотношение номинальных толщин труб S2S1 должно быть не более 15. Перед обработкой торца после газовой резки следует зашлифовать "заподлицо" с внутренней поверхностью трубы внутреннее усиление заводского шва на длину не менее 50 мм от торца.
Рисунок 4.6 – Схема разделки кромок труб:
S толщина стенки трубы мм; α = 5÷10; = 45÷52; = 3751; А = 23÷36 мм; В = 10÷18 мм; = 10÷18 мм.
Установку направляющих поясов производят с помощью специального шаблона. Направляющие пояса следует устанавливать на торец трубы обращенный в сторону движения монтажной колонны.
Установить кольцевой индукционный нагреватель или кольцевую пропановую горелку на стык и произвести подогрев стыка.
Сборку стыка под двухстороннюю сварку производят без зазора с помощью специального внутреннего пневматического центратора со встроенным многоголовочным сварочным автоматом. Центратор следует установить "на стык" отрегулировать положение сварочных головок относительно плоскости стыка и настроить параметры режима сварки.
Сварка стыка осуществляется многоголовочным сварочным автоматом корневого слоя изнутри трубы наружными однодуговыми сварочными головками "горячего прохода" наружными двухдуговыми сварочными головками заполняющих и облицовочного слоев.
Сварку корневого шва выполняют изнутри трубы многоголовочным автоматом: одновременно всеми головками работающими на правом полупериметре трубы затем аналогичным количеством сварочных головок на левом полупериметре трубы. Количество головок внутритрубного автомата от 4 до 8в зависимости от диаметра трубы.
Сварку "горячего прохода" производят двумя наружными однодуговыми сварочными головками П-200 или П-260. Каждый наружный автомат сваривает половину стыка. Интервал времени между окончанием сварки корневого слоя и началом сварки "горячего прохода" должен составлять не более 10 мин. В случае превышения указанного интервала времени следует осуществить подогрев стыка до требуемой температуры предварительного подогрева и выполнить сварку "горячего прохода".
После завершения сварки корневого слоя всеми головками следует освободить жимки центратора и с помощью механизма самохода сдвинуть центратор внутрь трубопровода. Необходимо осмотреть внутренний корневой шов и в случае необходимости произвести выборку с помощью шлифовальной машинки и механизированную сварку в защитных газах (вспомогательный процесс) участков шва с наружными дефектами. Усиление корневого слоя шва на участках замков в случае превышения допустимой величины 30 мм следует обработать шлифовальным кругом. Для этих целей следует использовать малогабаритные шлифмашинки с рабочим напряжением не более 36 В.
В случае непредвиденного отказа в работе одной или нескольких внутренних сварочных головок и образования в связи с этим не сваренных участков корневого слоя шва осуществляется следующий порядок действий:
–повторное включение отказавших головок для сварки пропущенных участков;
–в случае повторения отказа производится установка наружных сварочных головок и автоматическая сварка первого наружного слоя (горячего прохода) на тех участках периметра трубы где внутренний корневой слой был сварен;
–освобождение жимков центратора и перемещение его внутрь трубопровода;
–осмотр корневого слоя шва и механизированная сварка в защитных газах пропущенных участков;
–завершение сварки горячего прохода наружными головками.
Сварку заполняющих и облицовочного слоев шва выполняют "на спуск" с поперечными колебаниями электродной проволоки одновременно двумя наружными сварочными головками при этом каждый автомат сваривает половину стыка. Количество заполняющих слоев определяется толщиной стенки трубы и отражается в технологической карте.
После сварки каждого слоя должна быть проведена зачистка его поверхности от шлака и брызг металлическими щетками или абразивными кругами.
После завершения сварки следует осуществить визуальный контроль облицовочного слоя. Выявленные наружные дефекты сварного шва (поры подрезы и др.) следует удалить путем обработки шлифовальной машинкой и выполнить сварку до проведения радиографического контроля стыка. При наличии чрезмерного усиления облицовочного слоя шва его следует сошлифовать до величины регламентируемой операционной технологической картой. Эти операции следует рассматривать как составную часть технологического процесса работы оборудования CRC-Evans AW и предусматривать при составлении операционных технологических карт.
Допускается выполнение сварочных работ при температуре воздуха до минус 40°С.
При ветре свыше 10 мс а также при выпадении атмосферных осадков производить сварочные работы без инвентарных укрытий запрещается.
Монтаж трубопроводов следует выполнять только на инвентарных подкладках. Применение грунтовых и снежных призм для монтажа трубопровода не допускается [16].
Сборку и сварку стыков звеньев защитного кожуха производят при помощи наружного центратора ЦЗН-1221. После прокладки защитного кожуха на длину закрытого участка необходимо произвести наращивание кожуха до проектного положения. Для этого разрабатывается траншея шириной по дну 183 м с откосами 1:085 со стороны приемного котлована. Сварку кожуха производят в траншее из приямка размером 10х29х05 м. Сваренный кожух укладывается на проектные отметки.
Разработанную траншею используют для дальнейшей прокладки трубопровода выполнив в ней предварительную подсыпку и уплотнение грунта до проектных отметок низа трубы [13].
Объем контроля стыков определяется в зависимости от категории участка магистрального трубопровода и принимается для участков магистральных трубопроводов категории I II (переходы железных дорог общей сети переходы автомобильных дорог категорий I II):
-визуальный и измерительный контроль – 100 %;
-радиографический контроль – 100 %;
-ультразвуковой контроль – 100 %.
Объем визуального и измерительного контроля сварных стыков защитного футляра – 100 % [8].
7 Изоляционные работы
Перед изоляцией зон сварных стыков труб необходимо провести следующие организационно-технические мероприятия и подготовительные работы:
–получить разрешение на изоляцию зон сварных стыков;
–назначить лиц ответственных за качественное и безопасное производство работ;
–провести инструктаж членов бригады по охране труда;
–провести предварительное ознакомление бригады под роспись с настоящей операционной технологической картой на проведение изоляционных работ;
–разместить в зоне производства работ необходимые машины механизмы и инвентарь;
–установить в зоне производства работ вагончик для хранения изоляционных материалов инструмента инвентаря и отдыха рабочих;
–установить укрытие на случай выполнения изоляционных работ в ненастную погоду;
–определить объемы изоляционных работ;
–осмотреть сварной шов на отсутствие шлака и острых выступов.
Со стальной поверхности трубы необходимо удалить заусенцы острые кромки грата используя шлифмашинку напильник.
Произвести предварительный подогрев изолируемой стальной поверхности до температуры 50-60ºС и сушку зоны сварного стыка труб. Нагрев металла должен осуществляться зоной синего пламени горелки без копоти. Нагрев рекомендуется начинать с нижней части трубы равномерно прогревая участок подлежащий изоляции. В случае наличия на поверхности трубы наледи нагрев стыка следует начинать сверху давая возможность каплям воды стечь с трубы. Контроль температуры производить с помощью контактного термометра в нескольких точках: сверху снизу с обеих сторон трубы в близи кольцевого сварного шва и у кромки заводского покрытия.
Финишная очистка стальной поверхности трубы и придание шероховатости заводскому покрытию выполняются пескоструйной установкой.
Произвести пескоструйную обработку поверхности трубы до степени 2 (поверхность металла должна иметь светло-серый цвет без следов ржавчины окалины консерванта).
Заводское покрытие прилегающее к зоне изолируемого участка должно быть очищено от загрязнений и иметь шероховатую поверхность на расстояние не менее 100 мм. Для зачистки заводского покрытия использовать пескоструйную очистку а при необходимости наждачную бумагу или шлифмашинку.
После чего наносят эпоксидный праймер состоящий из 2-х компонентов: эпоксидной смолы и отвердителя которые смешиваются друг с другом перед нанесением на трубу до получения однородной массы. Готовую смесь наносят на участок стальной трубы поролоновыми роликами ровным слоем толщиной 100-200 мкм предварительно нагретую до 90º±5ºС. При этом необходимо нагреть также заводское покрытие с обеих сторон от сварного шва на расстоянии около 75-100 мкм до температуры 85º±5ºС.
Изоляцию сварных стыков труб с заводской изоляцией в трассовых условиях осуществляют различными методами и материалами. Для этих целей применяют: термоусаживающиеся манжеты муфты и ленты; полимерные липкие ленты; битумные покрытия и т.д.
Наиболее широко используется изоляция с применением термоусаживающих манжет и муфт основу которых составляет радиационно-вулканизированный полиэтилен трехмерной структуры который при тепловом воздействии на него обеспечивает усадку изделия на сварном стыке. При этом усадку манжеты можно производит как на предварительно нанесенную грунтовку так и без нее [14].
Порядок выполнения изоляции сварных стыков труб с помощью манжеты следующий:
–обернуть манжету вокруг трубы полиэтиленовым покрытием наверх (нахлест ленты должен быть 150±20 мм) сторона ленты с обрезанными углами располагается внизу нахлеста ширина ленты должна перекрывать заводское покрытие с обеих сторон от сварного шва не менее чем на 75 мм;
–прогреть пламенем горелки внутренний слой ленты в месте нахлеста (не допускать усадки полиэтилена) и прижать ленту используя ролик или термостойкие перчатки;
Рисунок 4.7 – Установка термоусаживающейся манжеты
–замковая лента «Терма-ЛКА» устанавливается на нахлест термоусаживающейся ленты полиэтиленовым слоем наверх а середина нахлеста должна проходить посередине замковой ленты. Перед установкой прогревается легкоплавкий слой под полиэтиленом (со стороны адгезива) до появления блеска;
–затем расположить замковую ленту на нахлесте и произвести ее нагрев желтым пламенем горелки до выступления контуров нахлеста и вытекания клея термоусаживающейся ленты (расплава адгезионного слоя замковой пластины);
–далее необходимо произвести прикатку замковой ленты роликом или термостойкой перчаткой для удаления пузырей и гофр термоусаживающейся ленты.
Рисунок 4.8 – Установка замковой ленты
Производят термоусадку манжеты нагревая ее мягким желтым пламенем пропановых горелок одновременно с двух диаметрально противоположных сторон трубы противоположно направлению ветра от сварного шва в одну затем в другую сторону непрерывно перемещая горелки вокруг трубы по диаметру трубы. Усадку манжеты осуществляют без нагрева замковой ленты.
Пузыри и гофры усаживаемой ленты должны разглаживаться роликом или термостойкими перчатками.
Рисунок 4.9 – Термоусадка манжеты
После усадки манжеты визуально проверить следующее:
–манжета должна плотно охватывать изолируемую поверхность металла и заводского покрытия трубы и иметь поверхность без пузырей гофр складок а также без следов прожига полиэтилена;
–через изоляцию должен проступать профиль сварного стыка трубы нахлеста манжеты;
–адгезив должен выступать за кромку манжеты на заводском покрытии с обеих сторон от стыка на всем диаметре трубы;
–манжета покрывает заводское покрытие не менее чем на 50 мм с обеих сторон от стыка.
–сплошность покрытия должна быть проконтролирована искровым дефектоскопом с напряжением 5 кВмм толщины;
–нет отслоившихся краев замковой ленты. Запрещается нагревать замковую ленту после усадки манжеты.
8 Протаскивание рабочей плети в защитный футляр
До начала работ по протаскиванию рабочей плети в защитный кожух следует:
–осуществить сборку и сварку труб в рабочую плеть;
–произвести изоляцию стыков рабочей плети термоусаживающими манжетами;
–провести предварительное гидравлическое испытание рабочей плети;
–очистить внутреннюю полость защитного кожуха от грунта и других посторонних предметов;
–нарастить защитный кожух до проектных размеров;
–оснащение рабочей плети диэлектрическими опорно-направляющими и технологическими кольцами;
–соединить рабочий и приемный котлованы с разработанной траншеей магистрального нефтепровода;
–опустить на дно траншеи и рабочего котлована и установить в проектное положение технологические опоры предусмотренные проектом.
Работы по протаскиванию рабочей плети трубопровода в защитный кожух выполняются в следующей последовательности:
–опуск плети кранами-трубоукладчиками в рабочую траншею на технологические опоры;
–приварка сферических заглушек на концы рабочей плети;
–протаскивание стального троса в защитный кожух и закрепление его на заглушке рабочей плети при помощи серьги присоединение другого конца троса к бульдозеру;
–подъем плети и ввод ее головного участка в защитный кожух с соблюдением их полной соосности;
–протаскивание рабочей плети в защитный кожух. Протаскивание осуществляют совместной работой трубоукладчиков и бульдозера и продолжают до полного выхода головной части плети из защитного кожуха на необходимую длину отцепляют стальной трос срезают заглушки и убирают со дна траншеи технологические опоры [13].
При выборе схемы монтажа следует обеспечивать максимальную длину плетей МН для протаскивания исходя из условий рельефа прилегающих к футляру участков местности применяемых грузоподъемных и тяговых средств.
Выбор тяговых средств для протаскивания МН должен определяться расчетом тяговых усилий на завершающем этапе протаскивания при максимальной длине протягиваемой плети. При этом максимальное усилие создаваемое тяговыми установками должно превосходить расчетную величину тягового усилия не менее чем в 15 раза.
При укладке плети МН в футляр повреждение наружного защитного покрытия не допускается. Дефектные участки защитного покрытия подлежат ремонту.
После протаскивания плети МН в защитный футляр должна контролироваться сплошность защитного покрытия методом катодной поляризации согласно ГОСТР51164.
По результатам проверки оформляется акт на протаскивание МН в защитный футляр с приложением фактического плана и продольного профиля перехода [8].
9 Гидравлические испытания нефтепровода
Гидравлические испытания следует осуществлять по инструкции отражающей местные условия работ под руководством комиссии состоящей из представителей генерального подрядчика субподрядных организаций заказчика.
На переходах железных дорог испытания проводятся в два этапа. На первом этапе испытанию подвергается сваренный на монтажной площадке трубопровод до протаскивания в защитный футляр. Испытания проводятся:
-на прочность в течение 24 ч на давление Рисп = Рзав.;
-на герметичность не менее 12 ч на давление Рраб..
На втором этапе испытанию подвергается трубопровод после протаскивания в защитный футляр и присоединения прилегающих участков. Испытание следует проводить после полной готовности всего трубопровода. Испытания проводятся с прилегающими участками:
-на прочность в течение 24 ч на давление Рисп = Рзав. в нижней точке и не менее 11Рраб. в верхней точке (с прилегающими участками категории III-IV);
-на герметичность не менее 12 ч на давление Рраб.
Испытания МН должны быть прерваны и давление снижено до статического на данном участке МНв случаях:
-падения давления на испытываемом участке на 01 МПа и более;
-обнаружения выхода воды на МН;
-возникновения непредвиденных обстоятельств при которых продолжение испытаний может привести к аварии или опасной ситуации.
После снижения давления до уровня статического на участке МН наблюдатели по распоряжению руководителя испытаний проводят осмотр закрепленного за ними участка трубопровода. Место повреждения определяется визуально по выходу воды из МН (допускается применение подкрашиваемой воды с использованием экологически чистых красителей) акустическим методом (по звуку утечки) и по падению давления на участке.
Выявленные при испытаниях дефекты и повреждения и их последствия устраняются подрядной организацией заменой дефектного участка. После устранения дефектов испытания на прочность повторяются.
Участок МН считается выдержавшим испытание на прочность и проверку на герметичность если за время испытания трубопровода на прочность не зафиксировано падение давления или разрушение МН а при проверке на герметичность давление остается неизменным и не обнаружены утечки.
Результаты регистрации значений давлений гидроиспытаний самопишущими приборами (диаграмма) должны быть приложены в виде твердой копии (на бумажном носителе) к акту гидроиспытаний и журналу наблюдений и включены в исполнительную документацию.
По окончании гидравлических испытаний составляется акт гидравлического испытания на прочность и проверки на герметичность [8].
10 Электрохимическая защита
Электрохимическая защита от коррозии защитных футляров на переходах через железные дороги выполняется комплексно: пассивной (антикоррозионным покрытием) и активной (протекторной или катодной) защитой.
Оборудование изделия и материалы применяемые при монтаже ЭХЗ должны соответствовать спецификации действующим стандартам или ТУ и иметь соответствующие сертификаты технические паспорта удостоверяющие качество оборудования изделий и материалов.
ЭХЗ МН на участке перехода через железные дороги осуществляется совместно с линейной частью всего МН. ЭХЗ футляров от подземной коррозии осуществляется при удельном электрическом сопротивлении грунта не более 500 Омм.
ЭХЗ футляров должна быть выполнена протекторными установками или подключением к установленной у перехода установке катодной защиты МН через блок совместной защиты.
Средства ЭХЗ должны быть соединены с защитным футляром только через контрольно-измерительный пункт. Контрольно-измерительные пункты устанавливаются с двух сторон перехода и оборудуются медно-сульфатными электродами сравнения длительного действия для измерения защитных потенциалов и блоком пластин-индикаторов скорости коррозии. На контрольно-измерительном пункте устанавливается блок диодно-резисторный. В контрольно-измерительных пунктах заводятся выводы от МН защитного футляра электрода сравнения блока пластин-индикаторов скорости коррозии протекторов пересекаемых коммуникаций (при их наличии) для возможности их коммутации.
Для возможности регулировки защитного потенциала на футляре в цепь протектор-футляр включается магазин сопротивлений. В качестве магазина сопротивлений используется блок диодно-резисторный с исключенным из цепи диодом. Также может применяться любой другой аналогичный магазин сопротивлений в исполнении УХЛ1 по ГОСТ15150.
Все катодные выводы на клеммных платах контрольно-измерительных пунктов обязательно должны быть промаркированы с использованием бирок. Маркировку выводов следует производить в процессе монтажа до засыпки МН. Все выводы выполняются медным кабелем сечением жилы не менее 6 мм2. Узлы соединения кабелей в грунте осуществляются с использованием термоусаживающихся материалов и стандартных соединительных муфт.
Протекторы устанавливаются с двух концов защитного футляра. Общее количество должно быть не менее двух.
Не допускается непосредственный электрический контакт МН и защитного футляра [8].
10 Контроль качества строительства
10.1 Виды контроля качества.
Контроль качества включает в себя:
-строительный контроль подрядчика;
-строительный контроль заказчика;
-контроль со стороны эксплуатационных организаций пересекаемых дорог.
Строительный контроль подрядчика и заказчика взаимодействуют при выполнении контроля на всех стадиях СМР и включает в себя:
-геодезический контроль;
-входной контроль качества строительных материалов изделий конструкций;
-операционный контроль при производстве СМР;
-промежуточная приемка возведенных строительных конструкций;
-освидетельствование скрытых работ;
-лабораторный контроль.
Проектная организация должна осуществлять авторский контроль за выполнением технических решений и требований ПД согласно СП 11-110-99.
При производстве работ по бестраншейной прокладке футляров присутствие на переходе представителей организаций-владельцев объектов пересекаемых МН определяется в соответствии с выданными ТУ на пересечение дороги.
Государственный строительный надзор при строительстве осуществляется на основании «Градостроительного кодекса Российской Федерации» (статья 54 часть 3) в соответствии с РД-11-04-2006 федеральным органом исполнительной власти уполномоченным на осуществление государственного строительного надзора. Порядок осуществления государственного строительного надзора устанавливается Правительством Российской Федерации.
10.2 Геодезический контроль.
Геодезический контроль осуществляется на следующих этапах:
-разбивочные работы в процессе строительства;
-определение геометрических параметров построенных сооружений трубопровода;
-установление границ охранных зон объектов строительства.
Геодезический контроль точности в процессе строительства геодезический контроль точности геометрических параметров прокладываемых футляров и границ охранных зон объектов строительства являющийся обязательной составной частью производственного контроля качества выполняется подрядной организацией при участии строительного контроля заказчика.
Во время прокладки защитного футляра через автомобильные и железные дороги необходимо осуществлять постоянный геодезический контроль за состоянием дорожного полотна. Методика геодезических наблюдений устанавливается специализированной организацией имеющей допуск для выполнения работ и проведения измерений дорожного полотна от владельцев дорог.
10.3 Входной контроль качества материалов.
Входной контроль материалов деталей изделий проверку соблюдения установленных правил складирования и хранения применяемой продукции подрядчик осуществляющий строительство выполняет при участии строительного контроля заказчика и представителей заказчика при этом:
-проверяется наличие и полнота комплекта технической документации;
-проверяется наличие и соответствие продукции сертификатам действующим стандартам ТУ паспортам и рабочим чертежам;
-проводится контроль соблюдения правил транспортировки и хранения продукции комплектности поставки соответствия маркировки и условного обозначения продукции в сертификате и на упаковке;
-проводится визуальный контроль механических повреждений продукции и упаковки.
По результатам входного контроля составляют акт о результатах проверки изделий на соответствие технической документации и заполняют журнал входного контроля. При соответствии технической документации и продукции установленным требованиям она передается в производство.
При выявлении в процессе входного контроля несоответствия установленным требованиям продукцию бракуют и возвращают поставщику.
10.4 Операционный контроль.
Операционный контроль при производстве СМР осуществляет служба контроля качества подрядной организации при участии строительного контроля заказчика непосредственно в процессе проведения операций и этапов работ по строительству трубопровода.
Операционный контроль осуществляется по всем видам СМР включая:
-инженерная подготовка и обустройство строительно-монтажных площадок;
-приемка труб их транспортировка и складирование;
-приемка и хранение сварочных изоляционных и других материалов конструкций и оборудования;
-проверка обустройства котлованов амбаров и строительно-монтажных площадок;
-проверка устройства упорной стенки для анкеровки тяговых механизмов;
-проверка монтажа оборудования в котлованах и на строительно-монтажных площадках;
-проверка проведения работ по прокладке футлярамикротоннеля;
-контроль качества проведения сварки и проверка работ по изоляции сварных стыков футляра и ремонту заводского защитного покрытия труб;
-контроль качества проведения сварки и сварных соединений МН;
-проверка устройства спусковой дорожки;
-проверка состояния защитного покрытия МН при протаскивании;
-проверка проведения протаскивания МН в футляр;
-проверка состояния защитного покрытия МН после протаскивании;
-проверка проведения испытаний на прочность и герметичность;
-проверка качества установки манжет и укрытий для них;
-проверка монтажа ЭХЗ МН на участке перехода;
-проверка установки постоянных маркерных пунктов;
-проверка установки постоянных опознавательных знаков на переходе;
Операционный контроль осуществляется в соответствии с технологическими картами операционного контроля входящими в состав ППР. При операционном контроле проверяется соответствие выполняемых работ требованиям ПД и технологическим картам.
Все выявленные в процессе операционного контроля нарушения (отклонения) на каждом этапе строительства перехода оформляются письменным уведомлением в двух экземплярах. Кроме того нарушения фиксируются в общем журнале работ по форме в соответствии с РД-11-05-2007 и журнале замечаний и предложений.
Все выявленные в процессе операционного контроля дефекты отклонения от ПД и требований регламентов строительных норм и правил или технологических инструкций должны быть устранены до начала выполнения последующих операций (этапов работ).
При прокладке защитного футляра должен осуществляться постоянный контроль технологических параметров с фиксацией результатов в журнале работ.
Контроль технологических параметров прокладки футляра на соответствие ППР должен осуществляться непрерывно в процессе работ по приборам применяемого оборудования.
В процессе прокладки защитного футляра способом продавливания следует контролировать:
-положение забоя по трассе проходки (протяженность положение в горизонтальной и вертикальной плоскости);
-соответствие грунта на данном интервале проходки проектным данным;
-усилие продавливания по манометру;
-возрастаниеуменьшение давления в гидравлической системе;
-среднюю скорость проходки и соответствие объема разработанного грунта;
-наличие и толщину предохранительной грунтовой пробки;
-наличие и величину фильтрации воды из забоя;
-соответствие процесса прокладки футляра технологической карте и ППР.
В процессе протаскивания плети МН в футляр следует контролировать:
-такелажные устройства (сертификаты акты проверки);
-соосность рабочей плети и защитного футляра;
-спусковую дорожку (опорные элементы уклон соосность);
-интервал между роликовыми опорами и подъемными средствами;
-правильность установки тяговых и подъемных средств;
-правильность установки ОНК и расстояния между ними;
-состояния защитного антикоррозионного покрытия МН;
-усилие протаскивания (в течение всего процесса);
-среднюю скорость и равномерность протаскивания;
-наличие связи и видимой сигнализации между работающими механизмами и людьми на обеих сторонах дороги;
-соответствие процесса протаскивания технологической карте и ППР.
Не допускается производство СМР на переходах в следующих случаях:
-возникновение угрозы аварийного состояния на объектах расположенных в зоне производства работ и безопасности движения поездов иили автомобильного транспорта;
-угроза разрушения действующих коммуникаций или других объектов;
-недопустимые нарушения порядка выполнения работ технологии их производства или требований охраны труда.
10.5 Промежуточная приемка возведенных строительных конструкций.
В процессе выполнения СМР при строительстве переходов МН через железные дороги должна быть обеспечена промежуточная приемка.
Промежуточная приемка выполняется на подготовку котлованов прокладку футляра трубной плети МН ЭХЗ других ответственных конструкций и оборудования в соответствии с ПД.
Промежуточная приемка осуществляется представителями строительного контроля заказчика с выдачей разрешения на последующий этап работ и оформляется актом. Результаты приемочного контроля должны служить основанием для подписания актов на скрытые работы [8].
В данном курсовом проекте разработаны организационные и технические мероприятия обеспечивающие наиболее рациональное выполнение строительно-монтажных работ по строительству трубопроводного перехода под железной дорогой. Рассмотрены земляные сварочно-монтажные изоляционные работы а также работы по гидроиспытаниям и контролю качества производства с учетом требований к переходу под железной дорогой.
В курсовом проекте также были рассмотрены вопросы организации строительства и описана технология производства строительно-монтажных работ в зимнее время. Осуществлен выбор конструкции траншеи подобраны машины и оборудование для реализации строительства.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Быков Л.И. Мустафин Ф.М. Рафиков С.К. и др. Типовые расчеты при сооружении и ремонте газонефтепроводов: Учеб. Пособие. – СПб: Недра 2011. – 748с.
ОСТ 102-78-83 ССБТ «Организация обучения рабочих безопасности труда». - ВНИИСТ Миннефтегазстрой Москва 1983 год.
Коршак А.А. Нечваль А.М. Проектирование и эксплуатация газонефтепроводов: Учеб.Пособие. - СПб.: Недра 2008. — 488 с.
СП 48.13330.2011.Организация строительства Минрегион России.— М.: ГУП ЦПП 2011 – 22с.
СП 36.13330.2012. Магистральные трубопроводы Минрегион России.— М.: ГУП ЦПП 2012.— 97 с.
CП 86.13330.2014. Магистральные трубопроводы Минрегион России.— М.: ГУП ЦПП 2012.— 257 с.
СП 24.13330.2011 Свайные фундаменты Минрегион России.— М.: ГУП ЦПП 2011.— 86 с.
СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99* (с Изменениями N 1 2) Минрегион России.— М.: ГУП ЦПП 2015.— 109 с.
Производство работ по закрытой (бестраншейной) прокладке трубопроводов в стальных защитных кожухах (футлярах) под железными дорогами методом продавливания ТТК 2006. — 19с.
Ф.М. Мустафин JI.И. Быков Г.Г. Васильев А.Г. Гумеров А.Е. Лаврентьев И.Ф. Кантемиров А.М. Нечваль И.Ш Гамбург А.Ф. Суворов Р.Ф. Гильметдинов С.К. Рафиков Н.И. Коновалов. — Технология сооружения газонефтепроводов. Под ред. Г.Г. Васильева. Т. I: Учебник. —Уфа: Нефтегазовое дело 2007. — 632 с.
Современные машины для строительства и ремонта газонефтепроводов: учеб. Пособие Ф.М.Мустафин В.И.Минаев Л.И.Быков Н.И.Коновалов Р.Ф.Гильметдинов Т.Р.Мустафин И.Ш.Гамбург; под ред. Ф.М.Мустафина. – Уфа: «Нефтегазовое дело» 2013. – 822 с.
Современные технологии сварки трубопроводов: учебник Ф.М. Мустафин Н.Г.Блехерова Л.И.Быков и др. – 2-е изд. перераб. и доп. – СПб.:Недра 2010. – 509с.