Схема пуска ДПТ НВ в одну ступень в функции времени и динамческого торможения в функции ЭДС

При нажатии кнопки пуск SB2, подается питание на катушку электромагнитного реле KM3, после чего катушка реле становится на самопитание за помощью его контакта KM3.4, который шунтирует кнопку пуск SB2. При этом размыкается блокирующий контакт KM3.3, для предотвращения включения катушки реле напряжения KV1 и замыкается силовой контакт KM3.1, что приводит к пуску двигателя М1. Пока не сработает контакт электромагнитного реле KM2 якорь двигателя M1 питается через резистор R2, то есть двигатель работает на первой ступени. Реле времени КТ1 срабатывает после замыкания контакта KM3.2 и после заданной выдержки времени замыкается его контакт KT1. Катушка реле КМ2 через промежуток времени, равный выдержке реле времени, получает питание через контакт KT1. Срабатывания электромагнитного реле КМ2 приводит к замыканию его контакте KM2, который шунтирует резистор R2, якорь двигателя M1 получает питание напрямую, двигатель переходит на вторую ступень.При нажатии кнопки стоп SB1, катушка реле KM3 прекращает получать питание, ее контакты возвращаются в исходное положение, после чего катушки электромагнитной реле KM2 и реле времени KT1 также не получают питания, их контакты возвращаются также в исходное положение. Размыкание контакта KM3.1 приводит к отключению подачи питания якоря двигателя. Так, как контакт KM3.3 реле KM3 замкнутый, то реле напряжения KV1 получает питание от якоря, в котором индуцируется ток по причине его вращения в магнитном поле обмотки возбуждения ОС двигателя M1. После срабатывания реле напряжения KV1, его контакт KV1 замыкается, подавая питание на катушку электромагнитного реле KM1, который в свою очередь замыкает свой контакт KM1, что выполняет параллельное подключение резистора R1 в цепь якоря двигателя M1. Этот резистор ограничивает ток, проходящий по кругу обмоток якоря. Этот ток создает магнитное поле вокруг обомоток якоря, что противодействует магнитному полю обмотки возбуждения ОС. Это приводит к возникновению тормозного момента. После остановки якоря ток в его кругу исчезает, обмотки реле KV1 и KM1 перестают получать питание и их контакты возвращаются в исходное положение.