Разработка участка диагностики по выявлению кодов ошибок неисправностей автомобиля Seat

Ведомость.cdw

02.03.ДП.12.01.00.00
Ведомость дипломного проекта
.23.02.05.ДП.12.01.00.00.ПЗ
Пояснительная записка
.23.02.05.ДП.12.02.00.00
Планировка поста диагностики
Структурная схема системы управления двигателем
Коды ошибок системы
Диагностический прибор ДСТ-14 м
02.05ДП.12.03.00.00.СБ
.23.02.03.ДП.12.05.00.00.
.23.02.05.ДП.12.04.00.00
самодиагностики и их описание

Диагностический прибор ДСТ2М.cdw

02.05.ДП.12.04.00.00
Функциональные клавиши
Электрические вывады

Диплом.docx

Эксперты полагают что парк автомобилей иностранных марок расти уже почти не будет а будет идти лишь процесс замещения старых машин новыми. То есть показатели выбраковки и регистрации новых иностранных автомобилей примерно сравняются а их суммарный парк к 2019 году останется на текущем уровне 19-20 млн. единиц.
Объект проектирования : По данным специалистов агентства «АВТОСТАТ» в своем новом маркетинговом отчете «Структура и прогноз парка легковых автомобилей в России» уже к середине 2019 года ожидается что число автомобилей иностранных марок на территории России парк иномарок вырастет до 17 млн. единиц. Наибольшая концентрация автомобилей наблюдается в промышленных и административных центрах страны таких как: Москва Краснодарский край Санкт – Петербург Ростовская область. Но увеличение численности парка легковых автомобилей происходит не только за счёт новых автомобилей но также из – за ввоза в Россию поддержанных автомобилей иностранного производства импорт которых ежегодно увеличивается примерно на 10 %. Поэтому более половины парка легковых автомобилей имеет возраст 10 и более лет. В Самаре парк автомобилей по статистическим данным за 2017 год составляет 164 тысячи автомобилей из них 84% - легковые. Прирост по сравнению с 2016 годом – 10 тысяч автомобилей. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловлены определенными проблемами для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты.
Актуальность: Тема дипломного проекта является актуальной так как участок диагностирования автомобилей является важнейшим участком СТО и должен обеспечивать выполнение всего комплекса работ по техническому воздействию на системы и агрегаты автомобиля при соблюдении действующих нормативов что приводит к восстановлению исправного состояния выявлению и предупреждению отказов и неисправностей автомобилей. Реконструкция участка технического обслуживания расширит ассортимент и количество обслуживаемых автомашин позволит автосервису более полно использовать все имеющиеся ресурсы привлечь новых клиентов.
Диагностика автомобилей на наших станциях имеет комплексный характер: - визуальный осмотр на наличие дефектов и повреждений; - выявление основных параметров работы двигателя их изменение; - нахождение несоответствий работы датчиков автомобиля которые при создании определенных условий блокируют некоторые его процессы; - проверка состояния подвески и электрического оборудования. Современный автомобильный бортовой компьютер управляет и следит за состоянием кондиционера приёмника подушек безопасности охранной системы антиблокировочной системы (ABS) противобуксовочной системы системы регулирования плавности хода круиз-контроля цифровой и аналоговой панели приборов автоматической коробки передач и конечно же компьютер управляет работой двигателя. Компьютерная диагностика автомобиля — этотестированиеразличных электронных систем и исполнительных механизмов автомобиля влияющих на работу бортовых систем а также выявление неисправностей связанных с работой электронных систем автомобиля и составление диагностической карты неисправностей для последующего ремонта и устранения неполадок связанных с автомобильным электрооборудованием и исполнительными системами. Все электронные бортовые системы автомобиля оснащены системами самодиагностики. Эти системы необходимы для управления исполнительными механизмами автомобиля непрерывного тестирования в момент запуска и работы двигателя. Системы самодиагностики служат незаменимым помощником в снабжении водителя информацией о работе автомобиля в целом информируют о возможных неисправностях узлов и агрегатов а также отслеживают межсервисные интервалы которые в свою очередь напоминают о необходимости своевременно пройти техническое обслуживание автомобиля. Главное отличие компьютерной диагностики от всех прочих ее видов состоит в том что она позволяет получить намного более точные и надежные результаты за минимальный промежуток времени. Этот результат достигается за счет использования микропроцессора и соответствующего программного обеспечения. В принципе можно попробовать обойтись и без компьютерной диагностики. Однако как показывает практика времени на выявление неисправности в этом случае потребуется намного больше а успешный исход вовсе не гарантирован. Работа диагноста состоит из трех этапов: сбор диагностической информации ее обработка принятие решения. Собственно процесс можно описать так. Опрос клиента о сути проблемы. Когда как при каких обстоятельствах проявляется дефект. Визуальный осмотр подкапотного пространства. Внимательно смотрим нет ли видимых повреждений электропроводки шлангов высоковольтных проводов. Нет ли следов постороннего вмешательства чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Типичные случаи – жгут идущий к датчику синхронизации после переборки двигателя оказывается лежащим на выпускном коллекторе или оторваны провода от датчика скорости при замене сцепления. Вообще следам вмешательства надо уделять серьезное внимание. Полезно убедиться что все шланги вентиляции картера адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах предохранители ЭСУД не перегорели а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Часто он бывает порван и это приводит к выходу ДМРВ из строя. Только после всего этого можно приступать к работе с приборами. С помощью сканера определяется с каким типом ЭБУ и с какой системой имеем дело. Вспомним особенности ее работы ее состав а также возможные «врожденные дефекты». Например прошивки типа I27 блок с антиджеркингом и т.п. Также на этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах чтобы сразу определить требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к мотористу. Визуально контролируем свечи. Количество нагара его цвет зазор состояние электродов наличиеотсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению в этой операции единственный помощник – опыт и интуиция. Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных механизмов при помощи сканера. Можно подвигать РХХ включить вентилятор и бензонасос сделать баланс форсунок. Поводим диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу регулятору давления датчикам ИМ свечам и проводам в статике нет заводим двигатель. На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры. Здесь тоже необходим опыт в двух словах это процесс не описать. Внимательно слушаем двигатель на предмет посторонних шумов стуков и гула. Фиксируем показания газоанализатора. При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы высокого напряжения. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ выполняем мотортестером проверку давления в цилиндре. После внимательного осмотра полученных результатов проводится их анализ и делаются соответствующие выводы. Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом случае нужно стремиться к такой степени мастерства когда выявление дефекта происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной вероятностью. Такая способность очень пригодится при диагностике иномарок на которые очень активно пересаживается население нашей страны. Диагностика автомобиля производится: а) по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг; б) при приемке на СТОА (при необходимости); в) при выполнении технических воздействий; г) перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО.
Техническое состояние автомобиля характеризуют структурные параметры (зазоры межцентровые расстояния прогибы смещения линейные размеры состояние поверхностей сопрягаемых деталей и т. д.). Взаимодействие автомобиля с внешней средой (дорожные климатические и др. условия) изменяют его техническое состояние. Изменение структурных параметров агрегатов автомобиля имеет определенные закономерности не изученные в полном объеме. При работе сложных динамических систем происходят различного рода физические механические химические и другие процессы. Об изменении технического состояния узла можно судить по непосредственному признаку (например разбраковка деталей по результатам их измерений); по совокупности косвенных признаков (например оценка состояния газораспределительного механизма по стукам и вибрациям). При известной четкой взаимосвязи структурных и выходных параметров объекта в определенных условиях последние можно принимать за косвенные признаки или симптомы неисправного технического состояния узла (агрегата) без его разборки так как выходные процессы и соответствующие им выходные параметры можно наблюдать и измерять извне. Чтобы параметр выходного процесса мог стать диагностическим симптомом он должен быть однозначным со строгой зависимостью структурного параметра и параметра выходного процесса; с широким полем изменения когда относительное изменение параметра выходного процесса гораздо больше изменения структурного параметра; удобным для измерения.
Хорошо организованный процесс диагностирования дает значительный экономический эффект и обеспечивает безопасность эксплуатации автомобилей. Большое значение имеет и рациональное использование оборудования повышение уровня механизации и автоматизации процессов ТО и диагностирования.
Целью моего дипломного проекта является разработкой участка диагностики по выявлению кодов ошибок неисправностей автомобиля Seat отвечающего всем современным требованиям.
Разработка участка диагностики по выявлению кодов ошибок неисправностей автомобиля Seat
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1 Расчет исходных нормативов проекта
Таблица 1 – Основные технические данные работы отделения поста
Количество обслуживаемых автомобилей
Техническое состояние автомобилей
-прошедшие капитальный ремонт
Среднесуточный пробег одного автомобиля
Средняя продолжительность работы одного автомобиля на линии
Категория условий эксплуатации
Режим работы на линии дней в неделю
Время начала и конца выхода автомобиля на работу
Режим работы отделения поста смены
Время начала и конца работы отделения
Время начала и конца работы производственно-вспомогательных отделений
Периодичность проведения ТО ТО-1 ТО-2
Оборудование для отделения поста
Габариты отделения (поста)
2 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)
2.1 Корректирование периодичности проведения ТО-1
Согласно [1] принимаем коэффициент корректирования для первой категории эксплуатации
где L1 – периодичность проведения ТО-1 км (исх.д);
К1 – коэффициент зависящий от категорий условий эксплуатации (п 2.1.).
2.2 Корректирование периодичности проведения ТО-2
где LТО-2 – пробег до ТО-2 км;
L2 – периодичность проведения ТО-2 км (исх.д)
3 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов км
3.1 Расчет коэффициента корректирования норм межремонтного пробега
Окончательно нормы межремонтного пробега до капитального ремонта уточняем с помощью коэффициента корректирования
где К1 – коэффициент зависящий от категорий условий эксплуатации;
К2 – коэффициент зависящий от модели автомобиля;
К3 – коэффициент зависящий от природно-климатических условий.
3.2 Автомобили не прошедшие капитальный ремонт
Пробег до первого капитального ремонта с учетом корректирования
где - пробег до капитального ремонта км;
- коэффициент корректирования норм межремонтного пробега.
3.3 Автомобили прошедшие капитальный ремонт
Норма пробега для автомобилей прошедших капитальный ремонт составляет 80% от пробега до первого капитального ремонта. Пробег до второго и последующих капитальных ремонтов с учетом коэффициента корректирования
где - пробег до первого капитального ремонта с учетом коэффициента корректирования.
3.4 Расчет средней величины межремонтного пробега км
где - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт (исх.д);
– количество новых автомобилей (исх.д).
Сводим в таблицу значения пробегов до ТО-1 и ТО-2 и капитального ремонта
Таблица 2 - Основные показатели пробегов обслуживаемых автомобилей
Принятые для расчетов величины
Среднесуточный пробег
где Lcc – среднесуточный пробег одного автомобиля (исх.д.);
LТО-1 – корректирование периодичности проведения ТО-1;
LТО-2 – корректирование периодичности проведения ТО-2;
Lкр.ср – средняя величина межремонтного пробега.
4 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов трудоемкости
Коэффициент корректирования нормативов ТО
где К2 – коэффициент зависящий от модели автомобиля;
К5 – коэффициент учитывающий размеры автотранспортного предприятия.
КН.ТР=К1К2К3К4К5=11111=1
5 Расчет трудоемкости
5.1 Трудоемкость на проведение ТО-1 с учетом коррекции рассчитываются в зависимости от нормативной трудоемкости и определяется по формуле
где – трудоемкость на проведение ТО-1 челч;
- коэффициент корректирования нормативов ТО.
5.2 Расчет трудоемкости на проведение ТО-2
Трудоемкость на проведение ТО-2 с учетом коррекции челч рассчитывается в зависимости от нормативной величины и определяется по формуле
где – трудоемкость на проведение ТО-2 челч.
5.3 Трудоёмкость работ для проведения текущего ремонта
Трудоемкость на проведение текущего ремонта с учетом коррекции челч на 1000 км пробега
где - трудоемкостьна проведение текущего ремонта на 1000 км пробега челч.
6 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте
6.1 Расчет времени простоя автомобилей при капитальном ремонте
Время простоя автомобилей при капитальном ремонте дн
где dкр – норматив продолжительности простоя при капитальном ремонте;
dr – срок транспортировки и оформления автомобиля при постановке на капитальный ремонт выбирается из расчета 1-3 дн.
6.2 Выбор времени простоя автомобиля при ТО и текущем ремонте
Время простоя автомобиля при ТО и текущем ремонте на 1000 км. пробега дн.
6.3 Расчет времени простоя автомобиля цикл
Циклом называют пробег до первого капитального ремонта.
Время простоя автомобиля за цикл дн
где - пробег до КР средний км (п. 1.3..4.);
– время простоя автомобилей за год при ТО и ТР на 1000 км пробега;
- время простоя автомобилей при КР дн.
7 Расчет относительных коэффициентов работы поста
7.1 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей
- время простоя автомобиля за цикл определяется по формуле
где - среднесуточный пробег одного автомобиля км (исх.д.).
Коэффициент технической готовности автомобилей
где – время эксплуатации автомобиля за цикл дн.
7.2 Расчет коэффициента использования обслуживаемых автомобилей
Время работы автомобилей в году определяется по формуле:
где - время выходных дн. Принимается 114 для 5-ти дневной рабочей недели.
Коэффициент использования обслуживаемых автомобилей
где - время работы автомобилей в году дн;
- число календарных дней в году д. принимается 365;
- коэфициент технической готовности автомобилей (п. 1.7.1.);
- коэффициент учитывающий использование технически исправных
автомобилей в рабочие дни принимается от 093 до 097.
8 Расчет годового пробега и количества ТО за год
8.1 Расчет годового пробега всех автомобилей
Годовой пробег автомобилей
где - количество обслуживаемых автомобилей (исх.д.).
8.2 Расчет количества ТО-1 на один автомобиль за год
Определяем годовой пробег одного автомобиля
Количество ТО-1 на один автомобиль за год шт
где - годовой пробег одного автомобиля;
- пробег до ТО-1 км (табл. 2).
8.3 Расчет количества ТО-2 на один автомобиль за год
Количество ТО-2 на один автомобиль за год шт
где - - пробег до ТО-2 км (табл. 2).
8.4 Расчет количества ТО-1 для всех автомобилей за год
Количество ТО-1 для всех автомобилей за год шт
где - количество ТО-1 на один автомобиль за год(п 1.8.2.);
- количество обслуживаемых автомобилей (табл. 1).
8.5 Расчет количества ТО-2 для всех автомобилей за год
Количество ТО-2 для всех автомобилей за год шт
где - количество ТО-2 на один автомобиль за год(п 1.8.3.).
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1 Расчет трудоемкости
1.1 Расчет годовой трудоёмкости работ на проведение ТО-1
Годовая трудоёмкость работ на проведение ТО-1 челч.
где - количество проводимых ТО-1 за год(п 1.8.4.);
- трудоёмкость на проведение ТО-1 с учетом коррекции челч. (п 1.5.1.).
Трудоёмкость текущего ремонта при проведении ТО-1 составляет 10%.
Трудоёмкость текущего ремонта при проведении ТО-1 челч.
Общая трудоёмкость работ по ТО-1 челч.;
2.2 Расчет годовой трудоёмкости на проведение ТО-2
Годовая трудоёмкость на проведение ТО-2 челч;
где - количество проводимых ТО-2 за год(п 1.8.5);
- трудоёмкость на проведение ТО-2 с учетом коррекции челч. (п 1.5.2.).
Трудоёмкость текущего ремонта при проведении ТО-2 составляет 15%.
Трудоёмкость текущего ремонта при проведении ТО-2 челч.
Общая трудоёмкость работ по ТО-2 челч.;
2.3 Расчет годовой трудоёмкости по текущему ремонту
Годовая трудоёмкость на текущий ремонт челч;
где - годовой пробег автомобилей км (1.8.1.);
- трудоёмкость на проведение текущего ремонта с учетом коррекции челч (п 2.4.3.).
Общая трудоёмкость работ по текущему ремонту при ТО-1 и ТО-2 челч;
где - годовая трудоёмкость на текущий ремонт челч (п 2.8.3.).
2.4 Определение доли трудоёмкости работ отделения поста
Доля трудоёмкости ТО и текущего ремонта составляет 8%.
Трудоёмкость работ по ТО и текущему ремонту отделения поста челч
где - общая трудоёмкость работ по ТО-1 челч (п 2.1.1.);
- общая трудоёмкость работ по ТО-2 челч (п 2.1.2.);
- общая трудоёмкость работ по текущему ремонту челч (п 2.1..3).
2 Определение минимального числа рабочих поста
Число рабочих отделения поста чел
где - трудоёмкость работ по ТО и текущему ремонту отделения поста челч (п 2.2.4.);
– действительный фонд времени рабочего принимается 1860 ч. В год.
3 Расчет минимальной производственной площади поста
Предварительный расчет минимальной производственной площади производится на работающих без учета площади оборудования и обслуживаемых автомобилей.
На одного человека принимается 10 м2 на остальных по 5 м2.
Минимальная производственная площадь м2
где - первый рабочий чел (п 2.2.);
- второй и последующие рабочие чел.
Площадь отделения поста выбираем исходя из ширины и длины производственного помещения м2.Площадь отделения поста м2;
где - длина отделения поста м (исх.д.);
- ширина отделения поста м (исх.д.).
4 Выбор и название оборудования приборов инструментов и приспособления в проектируемый пост
Таблица 3 - Перечень выбранного оборудования
Наименование оборудования приборов приспособления инструмента
Кратка техническая характеристика
Диагностический передвижной комплекс
Прибор для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала
Прибор для проверки бензонасоса
Настольно-свирельный станок
Шкаф для инструментов
Мотор-тестер предназначен для диагностики автомобилей с питанием 12 и 24В. Добавлены функции дизельной диагностики.
Выпускается взамен снятого с производства Мотор-Тестер МТ10К.
Диагностический комплекс Мотор-Тестер МТ10КМ предназначен для проверки технического состояния и поиска неисправностей в автомобильных бензиновых (и в ограниченном объёме дизельных) двигателях внутреннего сгорания при проведении ТО и ремонта автомобилей на станциях техобслуживания автосервиса владельцем автомобиля.
Мотор-Тестер МТ10КМ включает полнофункциональный мотор-тестер для бензиновых (и частично дизельных) ДВС компьютерный сканер для дизельных и бензиновых автомобилей и базу данных.
Мотор-Тестер МТ10КМ работает на основе программного обеспечения МТ10 и поддерживает диагностику режиме сканера автомобилей ВАЗ (в том числе автомобилей Lada Granta) GM-AVTOVAZ ГАЗ УАЗ ИЖ ЗАЗ СЕАЗ со всеми существующими ЭСУД включая системы ABS SRS (подушка безопасности) климат-контроль иммобилизатор электроусилитель руля ПАЗ ЗИЛ (Bosch EDC7UC31) МАЗ (Bosch EDC7UC31 Элара 50.3763 Е3) Камаз (Bosch MS6.1) BAW CHEVROLET CHERY CITROEN DAEWOO FIAT FORD GREAT WALL HYUNDAI KIA MAZDA NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT SUZUKI TOYOTA BYD HAFEI автомобилей группы VAG автомобилей поддерживающих диагностику OBD-II.
Коды доступа для работы в режиме сканера приобретаются дополнительно или в составе поставки Мотор Тестер МТ10КМ Плюс.
Комплекс Мотор-Тестер МТ10КМ работает на основе программного обеспечения МТ10 с блоком автомобильной диагностики АМД-4АКМ. В состав Мотор-Тестера МТ10КМ также входит широкий ряд аксессуаров: датчики клещи стробоскоп и др. а также диагностические кабели.
Рисунок 1- Мотор-Тестер МТ10КМ
Комплекс компьютерной диагностики КАД-300-03
КАД-300-03 - комплекс компьютерной диагностики бензиновых и дизельных двигателей.
Обеспечивает диагностику систем электронного впрыска топлива отечественных и импортных автомобилей. Выполнен на базе персонального компьютера с цветным монитором и принтером. Управление с инфракрасного дистанционного пульта или с клавиатуры. Вывод сводки результатов на монитор и принтер. Формирование базы технических данных и результатов диагностирования автомобилей. Возможность расширения системы путем установки дополнительного программного обеспечения.
Рабочая программа организована по принципу меню:
- ввод данных о двигателе- измерительные режимы- вывод результатов (сводка)
- вспомогательные программы.
Измерительные режимы:
- режим пуска (плюс компрессия по цилиндрам)
- баланс мощности (эффективная мощность и мощность потерь)
- цилиндровый баланс (выключение цилиндров)- батарея- первичная цепь- прерыватель
- опережение- вторичная цепь (плюс напряжение и время горения дуги)
- газоанализатор- омметр.
В режиме цифрового осциллографа с памятью воспроизводит диаграммы зажигания впрыска и пульсаций генератора. Присоединяется к двигателю легкосъемными накладными датчиками и зажимами или диагностическим разъемом. Для систем впрыска отдельные диагностические кабели.
Рисунок 2- Комплекс компьютерной диагностики КАД-300-03
Ограничитель числа оборотоввращения коленчатого вала двигателя не допускает превышения определенного числа оборотов коленчатого вала двигателя что предупреждает ускоренный износ и возможное разрушение деталей двигателя и механизмов трансмиссии.
Ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателясостоит из датчика и исполнительного механизма
двигателя: 1 — корпус датчика; 2 и 12 — фитили; 3—втулка; 4 — канал валика ротора; 5 — ротор; 6 — регулировочный винт; 7 — пробка; 8 — пружина; 9 — сальники; 10 — валик ротора; 11 — валик привода ротора; 13— крышка; 14—клапан; 15 — седло клапана; 16 и 17 — трубопроводы; 18 и 20 — отверстия; 19 — входной патрубок карбюратора; 21 и 33 — каналы; 22 — диафрагма; 23 — наддиафрагменная полость; 24 — поддиафрагменная полость; 25—штифт; 26— пружина; 27— крышка; 28 — рычаг; 29—шток; 30 и 31 — жиклеры; 32 — дроссели; 34 — валик дросселей; 35—вильчатое соединение; 36 — рычаг привода дросселей
Рисунок 3- Схема ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала
Компрессия двигателя— очень важный параметр от которого зависит эффективность работы силового агрегата его мощность «приемистость» и другие характеристики. Измерение компрессии является одним из важнейших этапов диагностики двигателя. Проводить измерение можно с помощью специального прибора— компрессометра
Рисунок 4-Компрессомерт
Газоанализатор—измерительный прибордляопределения качественного и количественного составасмесейгазов. Различают газоанализаторы ручного действия и автоматические. Среди первых наиболее распространены такиеабсорбционныегазоанализаторы в которых компоненты газовой смеси последовательно поглощаются различнымиреагентами. Автоматические газоанализаторы непрерывно измеряют какую-либофизическуюили физико-химическую характеристику газовой смеси или её отдельных компонентов. По принципу действия автоматические газоанализаторы могут быть разделены на 3 группы:
Приборы основанные на физических методах анализа включающих вспомогательные химические реакции. При помощи таких газоанализаторов называемых объёмно-манометрическими или химическими определяют изменение объёма или давления газовой смеси в результате химических реакций её отдельных компонентов.
Приборы основанные на физических методах анализа включающих вспомогательные физико-химические процессы (термохимические электрохимические фотоионизационные фотоколориметрические хроматографические и др.). Термохимические основанные на измерении теплового эффекта реакции каталитического окисления (горения) газа применяют главным образом для определения концентраций горючих газов (например опасных концентраций окиси углерода в воздухе). Электрохимические позволяют определять концентрацию газа в смеси по значению электрической проводимости раствора поглотившего этот газ. Фотоионизационные основанные на измерении силы тока вызванного ионизацией молекул газов и паров фотонами излучаемыми источником вакуумного ультрафиолетового (ВУФ) излучения— ВУФ-лампы. Фотоколориметрические основанные на изменении цвета определённых веществ при их реакции с анализируемым компонентом газовой смеси применяют главным образом для измерения микроконцентраций токсичных примесей в газовых смесях— сероводорода окислов азота и др. Хроматографические наиболее широко используют для анализа смесей газообразных углеводородов.
Приборы основанные на чисто физических методах анализа (термокондуктометрические денсиметрические магнитные оптические и др.). Термокондуктометрические основанные на измерении теплопроводности газов позволяют анализировать двухкомпонентные смеси (или многокомпонентные при условии изменения концентрации только одного компонента). При помощи денсиметрических газоанализаторов основанных на измерении плотности газовой смеси определяют главным образом содержание углекислого газа плотность которого в 15 раза превышает плотность чистого воздуха. На данный момент наиболее распространены приборы из двух последних групп а именно электрохимические и оптические газоанализаторы. Такие приборы способны обеспечить контроль концентрации газов в режиме реального времени. Все приборы газового анализа также могут быть классифицированы:
по функциональным возможностям (индикаторы течеискатели сигнализаторы газоанализаторы);
по конструктивному исполнению (стационарные переносные портативные);
по количеству измеряемых компонентов (однокомпонентные и многокомпонентные);
по количеству каналов измерения (одноканальные и многоканальные);
по назначению (для обеспечения безопасности работ для контроля технологических процессов для контроля промышленных выбросов для контроля выхлопных газов автомобилей для экологического контроля).
Рисунок 5-Газоанализатор
5 Компьютерная диагностика двигателя
Эти слова производят на неискушенного человека почти магическое действие и он искренне уверен вот подключится компьютер считаются ошибки сотрутся из памяти ЭБУ и всё машина исправна! Чем и пользуются мошенники(объявлений в инете о предоставлении таких услуг великое множество ) сосчитал ошибки стер для важности произнес несколько слов на английском якобы объясняющих причину возникновения проблемы с умным видом посоветовал поменять то или это взял деньги и исчез в неизвестном направлении. И как говорил один из моих посетителей «И только тогда до меня дошло что я лох и меня только что развели на энную сумму». Но это личный выбор каждого и переубеждать вас у меня нет ни малейшего желания.
Компьютерная диагностика –точнее чтение ошибок из памяти ECU просмотр параметров облегчает поиск одних но затрудняет поиск других проблем. Диагност способен при помощи сканера может обнаружить 40-60% неисправностей остальные сканер не отслеживает или указывает на несуществующие. Так происходит когда неисправность не относится к электрике либо не укладывается в предусмотренный разработчиком алгоритм самодиагностики по которому ECU формирует набор кодов ошибок. Потеря одной функции обеспечения приводит к невозможности исполнения нескольких функций исполнения. Последние просто не будут работать будучи полностью исправными именно поэтому такие неисправности принято называть наведенными.
Хочу дать несколько советов(если вы решили ремонтировать машину самостоятельно) думаю они будут полезны и уберегут вас от ошибок.
) Всегда нужно помнить ошибки ECU это информация к размышлению а не к действию
) Всегда нужно знать принцип работы того или иного проблемного датчика или исполнительного механизма и его параметры.
) Всегда проверять питающие напряжения состояние массы исправность проводки.
) Всегда под рукой иметь электросхему и внимательно её изучить.
) Всегда руководствоваться правилом «Не уверен не делай!»
) Всегда нужно помнить любую неисправность нужно доказать никогда не торопитесь сразу менять.
) Никогда не слушайте совета друга и соседа по гаражу всегда помните это ваша машина и деньги тоже ваши.
) Всегда можно задать вопрос на профильном форуме но вопрос нужно сформулировать точно и кратко из-за массы подробностей и многословия вас могут просто не понять. НО подавляющее большинство советчиков это диванные спецы настоящие профи всегда в работе им просто некогда читать и писать посты и общаются они на узко- специализированных форумах.
Всегда необходимо помнить( если вы всё-таки решили обратиться на СТО) громкое название обилие рекламы чай кофе в офисе не всегда соответствует профессиональному уровню персонала а вот ценник на услуги будет запредельным.
Я не веду статистику но по моим наблюдениям за последние два года количество обращений ко мне за помощью после посещений СТО удвоилось . Даже был забавный случай клиент потратил на эвакуаторы 350 просто перевозя свою машину с одного СТО на другое с отстоем на каждой от 3 дней до недели. Везде сначала брались за работу надеясь её завести но столкнувшись с трудностями поняв что по быстрому бабло срубить не получиться отказывались от работы. Я очень пожалел что не записал речь разгневанного клиента в адрес всех СТО куда он обращался после того как машина была заведена это был шедевр русского мата!(Машина была заведена через 2 часа)
Причина всего этого одна- низкий уровень квалификации диагностов на СТО и очень высокое самомнение.
Если вы все-таки приехали на СТО всегда помните" Считывание ошибок-это не диагностика стирание ошибок -это не ремонт" Если вам сказали" Ошибки мы стерли теперь будет все нормально" не верьте они появятся снова возникновению их всегда есть причина и её нужно найти. Настоящий диагност всегда найдет причину неисправности но на её поиск иногда уходит много времени но это все равно дешевле чем искать проблему методом подмены катушек свечей расходомеров и прочих датчиков. Если же в памяти ЭБУ ошибок нет то вам именно это путь и предложат тогда смело говорите им до свидания! Сарафанное радио ещё никто не отменял всегда есть отзывы о квалифицированных специалистах. Всегда помните за пиво вам никто ничего не будет делать диагност это в первую очередь высококвалифицированный специалист к этому идут годами плюс очень много денег вложено в оборудование сканеры инструмент программное обеспечение. Соответственно и стоимость услуг соответствующая но не запредельная как на фирменных СТО.
Не стесняйтесь спросить сколько будет стоить устранить проблему вам ответят сколько будет стоить час работы но никто не озвучит всю сумму проблема может быть найдена за 5 минут или за пять часов все зависит от неисправности. Никогда не соблазняйтесь дешевизной всегда помните неправильно поставленный диагноз влечёт за собой неоправданные финансовые затраты. Никогда не торгуйтесь вы не на базаре не устраивает цена ищите дешевле это ваша машина и проблемы тоже ваши.
И самое важное- никогда не стойте рядом с диагностом когда он работает и тем более не задавайте вопросы этим вы сбиваете человека с мысли и таким образом удлиняете процесс работы. Диагност в основном работает не руками а мозгами и не нужно ему мешать. Из личного опыта могу привести пример "клиент очень мне хотел помочь поэтому без остановки рассказывал по симптомы болезни или давал советы или задавал вопросы по его мнению очень важные."Всё это время я совершенно не мог сосредоточится все буквально валилось из рук и тогда ему было предложено свалить домой и чем быстрее тем лучше но очень вежливо и настойчиво. После его ухода я успокоился. спокойно попил кофе и через 40 минут проводка была проверена обрыв найден и запаян собран жгут. До этого я безтолку потратил полтора часа. Кстати самая распространенная проблема СТО это у автоэлектрика нет своего постоянного рабочего места работает где придётся из-за этого процесс диагностики и ремонта возрастает в разы. Вот поэтому квалифицированные специалисты там долго не задерживаются или ищут место с нормальными условиями работы или сваливают работать на себя. Сейчас очень популярно делать компьютерную диагностику самому этому усиленно помогает реклама типа"Сэкономь деньги сделай диагностику самостоятельно" и наши китайские товарищи выпускающие различные недорогие сканеры типа ELM с выходом на Андроид. Это по моему мнению приняло размер эпидемии все стараются диагностировать сами к радости продавцов продажи растут как грибы. Но самое печальное на основании ошибок пытаются сами ремонтировать и в результате головная боль и денежные расходы. Пример: один человек по советам в инете неравномерность работы двигателя пытался устранить заменой топливной рампы с форсунками на момент приезда ко мне у него в багажнике уже лежало две и намеревался купить ещё одну. У второго тоже в багажнике лежал комплект свечей расходомер датчики коленвала и распредвала бензонасос и ЭБУ катушка зажигания и комплект высоковольных проводов. Ну и как их назвать? Но есть и другие человек обратился с проблемой повышенного расхода топлива но ходовые характеристики его устраивали. Рекомендовано заменить катушку и лямбда-зонд параметры их были не в норме но в данных случаях я всегда сохраняю осциллограммы и описание проблемы это на случай предьявления претензий. Парень всё внимательно выслушал предложил проверить ещё раз машину после замены проблемных деталей. Через два дня он появился снова и рассказал что о результате диагностики поделился с друзьями а они его подняли на смех типа машина ведь работает диагноз неправильный ничего менять не надо. Но катушку и лямбда-зонд он поменял и сразу же почувствовал что машина стала ещё резвее и расход топлива упал. Были сняты осциллограммы с катушки и лямбда-зонда и сравнены со старыми- результат как говорится налицо. Парень попросил результаты сохранить на флешку и потом уже прощаясь с улыбкой сказал"Ну а теперь я над ними поиздеваюсь!
К чему я это все так подробно рассказываю? А к тому что каждый должен заниматься своим делом наша народная забава сэкономить или нахаляву просто неистребима ведь все прекрасно знают"Скупой платит дважды"и все равно делают это. Ну а если хочешь всё делать сам учись! Для этого есть всё только нужно желание!
Примеры и описания компьютерной диагностики выкладывать нет никакого смысла это займет много текста и формат блога на это нисколько не потянет.
Рисунок 6- Рабочее место
Это моё рабочее место к сожалению размер не очень большой но все было сделано так чтобы максимально было свободно. Отопление водяное стоят 3 батареи самодельный газовый котел циркуляционный насос. От печки на отработке отказался сразу хотя предлагали довольно продвинутые уже готовые варианты. На зиму хватило одного баллона газа но заправляю его я не пропаном а пропан-бутаном на заправке у него температура горения значительно больше. Главный эффект это нет запаха и сажи а утепленный потолок дает хороший эффект. А когда загоняю машину и открываю капот то зачастую печку приходится выключать становиться жарко и работать уже не комфортно. Мои знакомые всегда удивляются почему я никогда не смотрю машину на улице а только в гараже а ответ очень прост- у меня всё под рукой всё рядом все сканеры инструмент приспособы ноутбук с вторым монитором на поворотной стойке и как результат экономия времени.
А вот на этом методе диагностики ДВС остановимся подробнее поскольку компьютерной диагностикой состояние механики самого двигателя проверить невозможно а вот при помощи мотор-тестера USB Autoscope очень просто. Я бы сказал больше это просто подарок для диагноста то на что я раньше тратил часы теперь уходит минуты.
Рисунок 7- Моторная диагностика
Перед вами график давления в исследуемом цилиндре и на основании этого графика можно точно определить состояние самого цилиндра какова его степень износа как работают клапана и компенсаторы как установлен ремень ГРМ угол опережения зажигания компрессию в цилиндре степень наполнения цилиндра на впуске противодавление катализатора и многое другое. Точнее сказать я визуально могу просмотреть процесс работы исследуемого цилиндра и вынести точный диагноз не словами"может быть я так думаю мне кажетсяа сказать именно причину неисправности. Но ещё очень важная деталь график можно сохранить а это очень важно.
Рисунок 8- Диагностика зажигания
Мотор-тестер позволяет диагностировать любую систему зажигания а записав осциллограмму можно просмотреть как она работает на различных оборотах и под нагрузкой и уверенно сказать об неисправности.
Пример:Nissan Murano 35L V6 жалоба на легкую вибрацию по кузову ошибок по пропускам зажигания нет катушки зажигания индивидуальные на каждый цилиндр. Катушки были проверены мотор-тестером две моментально забраковал. Клиент вынимает из багажника две катушки одна куплена на разборке вторая новая в упаковке. Проверяю БУ нормальная новая явный брак. Клиент смотрит недоверчиво ведь она-же новая! На проверку всех катушек ушло 10 минут а на обьяснения почему я забраковал новую катушку ушло 15 минут. Вроде убедил клиент после моих обьяснений стал технически подкован уехал менять. Через час приезжает с новой катушкой проверяем- конкретный брак.(ошибок по пропускам зажигания нет) Но на этот раз он процесс проверки снимает на камеру и опять уезжает. Через час приезжает радостный катушку после боданий с продавцом ему поменяли и он поставил её на двигатель возле магазина вибрации по кузову пропали. Не имея мотор-тестера эту проблему я бы не решил никогда потому что так-же как и клиент считал бы новая-значит хорошая! Это самая распространенная ошибка и специалистов СТО и тех кто ремонтирует машины самостоятельно всегда нужно помнить "Неисправнсть нужно доказать а всё новое проверить.
% машин которые приезжают ко мне вообще не имеют ошибок по двигателю несмотря на то что машины довольно свежие или в силу своей древности их и сосчитать то нет возможности или световой код. Вот тогда мотор-тестер неоценимый помощник принцип работы всех датчиков и исполнительных механизмов практически одинаков несмотря на то что одна машина выпуска 90-х годов а вторая уже в 21 веке.
Как говорил ранее осциллограмму можно записать и внимательно просмотреть очень удобно.
Рисунок 9- Осциллограмма работы цилиндров
Признаюсь честно когда я первый раз увидел этот скрипт был немного шокирован увидеть процесс работы двигателя в реальном времени с прорисовкой каждого цилиндра и как они работают на различных оборотах . Я всегда диагностику двигателя начинаю с компьютерной диагностики считывание ошибок и внимательный просмотр параметров и никогда не спешу всегда проблему нужно обдумать. Напомню ещё раз диагност работает не руками а мозгами и огромную роль здесь играет именно опыт работы. Главная ошибка начинающих это тупое следование ошибкам считанных из памяти ЭБУ но вот мозг включить не пытаются а нужно просто проанализировать почему и что было причиной этих ошибок. В данном случае график работы двигателя даёт направление что проверять на что обратить пристальное внимание. И главное график дает возможность просмотреть как ведет себя двигатель на различных оборотах если он ровно работает на холостых а на повышенных или переходном режиме подтраивает то график указывает на возможную причину неисправности. Но оговорюсь сразу мотор-тестер это прекрасный инструмент но это только инструмент которым нужно уметь пользоваться и если вы считаете что он даст ответ на все вопросы то таки да но в силу вашего малого опыта вы можете просто не понять или того хуже неправильно интерпретировать. К слову приходилось сталкиваться с так называемыми диагностами понтов немеряно ну все он знает и умеет но когда начинаешь как бы невзначай задавать вопросы по принципу работы и механике двигателя то он просто этого не знает про фазу перекрытия клапанов он вообще не слышал а УОЗ вообще тёмный лес. А один вообще заявил что всю механику двигателя он запросто просмотрит сканером а на вопрос как и в каких параметрах то тут-же слинял типа извините много работы занят.
Разработчики программного обеспечения не стоят на месте и постоянно заняты расширением функционала мотор-тестера. А.В Шульгин выпустил новый релиз ПО в котором есть отчёт в текстовом варианте. Теперь даже неискушенному автовладельцу понятно о проблемах его автомобиля в придачу это распечатывается. (как только вышло обновление я моментально купил принтер) Мотористы которым отправляю машины на сложный ремонт сначала были в шоке от увиденного а теперь обязательно требуют распечатку-к хорошему быстро привыкаешь.
У кого хватило терпения прочитать текст и просмотреть видео (кстати на первых секундах это и есть разработчик ПО для мотор-тестера А.В.Шульгин) должен возникнуть вопрос а почему я совсем не рассказал про компьютерную диагностику а столько времени уделил именно мотор-тестеру. Ответ прост 80-90% машин которые приезжают ко мне это после посещения СТО и как правило ошибок в памяти нет.
Пример"Девушка обратилась на СТО по проблеме легкой вибрации по кузову но поскольку ошибок в памяти ЭБУ не было (кстати у неё муж работает менеджером на сервисе там ничем помочь не смогли) пошли предположения о причинах вибрации. То что проблема может быть в двигателе они отбросили сразу(ошибок нет!) как версия была высказана идея про крестовины кардана неотбалансированные колёса коробка-автомат подушки двигателя.Проблема же была в двух пробитых свечах и грязных форсунках. Мотор-тестер доказал свою эффективность и очень быстро.
Мы рассматривали вопросы диагностики довольно свежих автомобилей это с 2010 года выпуска но есть просто огромное количество выпуска 90-х и начала 2000-х годов и благодаря нашим рукастым малярам жестянщикам мотористам слесарям эти машины будут бегать по нашим дорогам ещё очень долго. Вот тут роль мотор-тестера в диагностике таких автомобилей возрастает в разы. На таких автомобилях если и есть возможность компьютерной диагностики то набор параметров измерений минимален.
Пример:Toyota Avensis 16L машина не заводится хозяин промучался два дня пытаясь найти проблему путем подмены. Мотор-тестером проблема была найдена за 2 МИНУТЫ!Главная ошибка при таком методе поиска неисправности-слабое или полное незнание принципа работы двигателя и в придачу просто фанатическая вера в компьютерную диагностику. Как правило это приводит к неоправданным финансовым тратам и массе потерянного времени. Пример:автомобиль Opel Vectra двигатель регулярно переходил в аварийный режим но после остановки и выкл-вкл зажигания работал нормально. Обращение на СТО №1диагноз-"неисправен блок управления коробки-автомат" №2-коробка -автомат БУ электроусилителя руля №3-ЭБУ двигателя коробки -автомата усилителя руля.№4-ребята честно признались ошибки мы сотрём но что послужило причиной они не знают поэтому машину в ремонт не возьмут. Все выводы основывались на ошибках считанных из памяти ЭБУ. Проблема же заключалась в перетертой проводке при резком повороте или тряске было кратковременное замыкание на корпус и что вызывало ошибки. На устранение ушло около 3-х часов львиная доля которых ушла просто на осмысление данной проблемы желание просто логически вычислить что-же послужило причиной и вероятное место в жгуте.Я думаю это намного эффективнее и дешевле чем тупо следовать ошибкам.Самая главная задача диагноста -это поставить правильный диагноз поскольку цена ошибки велика в финансовом плане. Пример- индивидуальная катушка-от 80 до 120.
6 Организация труда на рабочем месте
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.
Рисунок 11 – Схема организации работ в СТО
Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:
общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем агрегатов узлов; определение места характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля его систем механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.
При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят как правило из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяетсяне во всех случаях из-за сложности.
Все неисправности и отказы возникающие в процессе эксплуатации автомобилей сопровождаются шумом вибрациями стуками пульсациями давления изменениями функциональных показателей мощности тягового усилия давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата системы автомобиля.
Одним из основных требований которым должна отвечать организация работ на СТО является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.
В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля связанное с регулировками; контрольное диагностирование.
Заявочное диагностирование получившее на СТО наибольшее распространение проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей - замена свечи зажигания регулировка карбюратора.
Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя рычагами и толкателями клапанов). Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.
На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте то процесс прерывается автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта а затем возвращается для окончательного диагностирования.
На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.
Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций их трудоемкость квалификацию оператора-диагноста технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные контрольно-диагностические и регулировочные операции.
Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива шин запасных частей и трудовых затрат.
ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
1 Требования техники безопасности при выполнении основных
Оборудование инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.003-83. При размещении оборудования должны учитываться требования ОНТП 01-86.
Устройства для останова и пуска оборудования должны располагаться так чтобы ими было удобно пользоваться и исключалась возможность самопроизвольного их включения.
Ввод в эксплуатацию нового или прошедшего капитальный ремонт оборудования производится только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда организации. Эксплуатируемое оборудование должно быть исправно а его техническое состояние -- находиться под контролем главного механика и начальника диагностической станции.
На неисправное оборудование навешивается табличка «Не включать неисправно». Такое оборудование должно быть отключено или обесточено. Не допускается работа на оборудовании с неисправным снятым или незакрепленным ограждением. Во время работы оборудования не допускается его чистка смазка или ремонт.
Использование переносных лестниц производится в соответствии с Правилами охраны труда при работе на высоте.
Технологическое оборудование а также оборудование производственного помещения должно быть выполнено с соблюдением норм электробезопасности.
Все электродвигатели оборудование с электрическим приводом а также пульты управления необходимо надежно заземлять или занулять. Работа без заземления или зануления не-допускается.
Заземляющие проводники должны быть доступны для осмотра и защищены от коррозии.
Неисправности способные вызвать искрение короткое замыкание нагревание и провисание проводов соприкосновение их друг с другом или с элементами здания и различными предметами должны немедленно устраняться.
Перегоревшие лампы поврежденную аппаратуру необходимо заменять новыми.
Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители применение самодельных вставок («жучков») не допускается.
Двери электрических распределительных устройств в производственных помещениях должны закрываться на замок один экземпляр ключа от которого должен находиться у электрика а второй -- у начальника диагностической станции в установленном месте.
Для питания светильников общего освещения в помещениях применяется как правило напряжение не выше 220 В.
Освещение осмотровой канавы люминесцентными или общими обычными светильниками питаемыми напряжением 127 220 В допускается при соблюдении следующих условий:
· вся проводка должна быть внутренней иметь надежную электро- и гидроизоляцию;
· осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию;
· светильники должны быть закрыты стеклом или ограждены защитной решеткой;
· металлический корпус светильника должен быть заземлен.
Для питания переносных ламп в осмотровых канавах следует применять напряжение не выше 12 В.
3 Техника безопасности на участке
Важную роль для обеспечения безопасности играет соблюдение технологического процесса выполнения работ и правил эксплуатации технологического оборудования.
Производство работ персоналом диагностической станции должно осуществляться в соответствии с инструкциями по охране труда доводимыми до них в ходе инструктажей.
Участие водителей работников других специальностей в процессе проверки технического состояния транспортных средств не допускается. Исключение составляет выполнение простых команд водителем находящимся за рулем транспортного средства по приведению в действие отдельных органов управления или включению и выключению приборов транспортного средства.
Проверка технического состояния транспортных средств проводится на специальных постах оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями оборудованием и инструментом предусмотренными определенными видами работ.
Расположение постов диагностирования расстояние между транспортными средствами установленными на постах а также между транспортными средствами и конструкциями зданий должны соответствовать ОНТП 01-86.
Транспортные средства должны подаваться на посты чистыми и в сухом состоянии. Постановка на посты должна осуществляться под руководством работников диагностической станции.
Не допускается въезжать на посты автомобилям габариты которых превышают указанные над въездными воротами.
Газобаллонные автомобили могут въезжать на посты диагностической линии только после перевода их на бензин или дизельное топливо.
Проверка газовой системы питания на герметичность должна проводиться на специальном посту перед въездом. Въезд в помещение с негерметичной системой питания не допускается.
При переводе двигателя на бензин или дизельное топливо необходимо перекрыть расходные вентили и полностью выработать газ из системы питания (до полной остановки двигателя) после чего перекрыть расходный вентиль и включить подачу жидкого топлива.
В производственной зоне диагностирования не допускается:
· хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей кислот красок карбида кальция и т.д.;
· заправка автомобилей топливом;
· хранение чистых обтирочных материалов вместе с использованными;
· загромождение проходов и выходов из помещения (материалами оборудованием тарой и т.п.).
Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка либо опилок которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками устанавливаемые вне помещения.
Использованные обтирочные материалы следует немедленно убирать в металлические ящики с плотными крышками а по окончании рабочего дня -- удалять из производственных помещений в специально отведенные места.
При проведении работ запрещается:
· находиться в осмотровой канаве под эстакадой при перемещении по ним проверяемых транспортных средств;
· работать на неисправном оборудовании а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
· самостоятельно устранять неисправности оборудования;
· оставлять инструмент на краях осмотровой канавы.
При работе в осмотровой канаве с высоко расположенными деталями следует применять устойчивые специальные подставки.
Для работы спереди и сзади автомобиля расположенного на осмотровой канаве а также для перехода через нее необходимо пользоваться переходными мостиками а для спуска и подъема -- специальными лестницами.
Для проверки эффективности тормозных систем на стенде необходимо принять меры исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда.
Работа на диагностических постах с работающим двигателем допускается только при включенном местном отсосе эффективно удаляющем отработавшие газы.
При накачивании шин необходимо пользоваться специальными наконечниками соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник. Подкачивание шин следует производить если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность что правильность их монтажа не нарушена. Не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы.
Ответственный по технике безопасности должен знать:
Законодательные и нормативные правовые акты методические материалы по вопросам техники безопасности.
Принципы и цели техники безопасности.
Систему стандартов техники безопасности.
Требования к разработке на предприятиях правил и норм по технике безопасности.
Основные технологические процессы производства продукции предприятий.
Особенности эксплуатации оборудования применяемого на предприятии.
Правила и средства контроля соответствия технического состояния оборудования требованиям безопасного ведения работ.
Методику информирования работников о требованиях техники безопасности.
Методы проведения инструктажа по технике безопасности проведения контрольных мероприятий.
Правила оказания первой медицинской помощи при несчастных случаях.
Правила осуществления расследования несчастных случаев на производстве оформления результатов такого расследования.
Основы административной работы педагогики и психологии.
Основы трудового законодательства.
Правила внутреннего трудового распорядка.
Ответственный по технике безопасности обязан:
Консультирует руководство предприятия по существующим государственным правилам и нормам техники безопасности для внесения изменений в отдельные технологические операции наладки и закупки оборудования отвечающего технике безопасности.
Организует и проводит работы по созданию на предприятии системы техники безопасности внутренних норм и правил техники безопасности.
Дает заключение о возможности изменения принятой на предприятии системы техники безопасности о соответствии требованиям техники безопасности нового оборудования и инвентаря производственных операций.
Координирует работу производственных и технических подразделений предприятия по созданию и поддержанию системы техники безопасности.
Дает обязательные для исполнения указания по технике безопасности.
Организует проведение инструктажей по технике безопасности принимаемым работникам переходящим работать на новые производственные участки новое производственное оборудование.
Проводит специальные занятия по изучению норм безопасности с руководящим и рабочим персоналом предприятия.
Организует проведение проверок испытаний и технического освидетельствования состояния технических средств оборудования машин и механизмов а также технологии выполнения работ для определения соответствия их состояния установленным нормам и правилам участвует в приемке их в эксплуатацию или применению в производстве.
Анализирует ситуацию по технике безопасности на предприятии анализирует степень риска разрабатывает план корректирующих мероприятий устанавливает сроки их проведения и координирует их проведение.
Контролирует выполнение предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением действующих норм и правил техники безопасности стандартов безопасности труда в процессе производства а также в проектах новых и реконструируемых производственных объектов.
Требует приостановления производственных операций выполняемых в нарушение системы техники безопасности на предприятии.
Разрабатывает комплекс мероприятий по идентификации нарушений техники безопасности выявляет нарушения анализирует их и дает указания по их устранению.
При наступлении несчастного случая на производстве:
-- уведомляет руководство предприятия (директора предприятия) о происшествии;
-- организует первую медицинскую помощь пострадавшему и при необходимости его доставку в учреждение здравоохранения;
-- принимает неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц;
-- обеспечивает сохранение до начала расследования несчастного случая той обстановки какой она была на момент происшествия (при невозможности или недопустимости сохранения -- организует фиксацию сложившейся обстановки).
Организует расследование несчастных случаев на производстве принимает участие в работе комиссии создает необходимые условия для проведения расследований принимает участие в расследованиях (составляет схемы карты происшествий проводит опросы производит замеры готовит выписки из журналов инструктажей ассистирует эксперту).
Оформляет необходимые документы для предоставления контролирующим органам.
Представляет интересы предприятия при рассмотрении дел о несчастных случаях органом государственного надзора судами; дает необходимые объяснения; представляет необходимую документацию.
Отслеживает принятие новых законов нормативных правовых документов по вопросам техники безопасности.
Координирует свои действия с государственными структурами по технике безопасности с целью предотвращения индустриальных экологических и иных аварий.
Готовит отчеты о проделанной работе.
Выполняет иные смежные обязанности.
Ответственный по технике безопасности имеет право:
Давать работникам предприятия обязательные для исполнения указания по технике безопасности.
Требовать остановки производственного оборудования производственных операций которые не отвечают технике безопасности и могут привести к авариям причинению вреда здоровью работников.
Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.
Вносить представления о привлечении к ответственности руководителей подразделений иных работников нарушающих требования техники безопасности.
Инициировать и проводить совещания по технике безопасности.
Запрашивать от структурных подразделений предприятия информацию и документы необходимые для выполнения его должностных обязанностей.
Знакомиться с документами определяющими его права и обязанности по занимаемой должности критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.
Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями.
Требовать от руководства предприятия обеспечения организационно-технических условий и оформления установленных документов необходимых для исполнения должностных обязанностей.
Специалист по технике безопасности несет ответственность:
За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей предусмотренных настоящей должностной инструкцией -- в пределах установленных действующим трудовым законодательством Республики Казахстан.
За правонарушения совершенные в процессе своей деятельности -- в пределах установленных действующим административным уголовным и гражданским законодательством Республики Казахстан.
За причинение материального ущерба предприятию -- в пределах установленных действующим трудовым и гражданским законодательством Республики Казахстан.
Мероприятия на СТО по охране окружающей среды
безопасность техника санитария пожарный
Работа по охране окружающей среды на каждом СТО должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:
Обучение персонала основам экологической безопасности.
Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов засыпка песком или опилками.
Сбор отработанных масел других жидкостей.
Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения внедрения оборотного водоснабжения.
Содержание территории в чистоте и порядке уборка мусора территория должна быть озеленена иметь твердое покрытие оборудована водоотливами.
При наличии на территории действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом сажей газами) в перспективе - ликвидация котельной на территории и переход на центральное отопление.
Проверка соответствия технического состояния оборудования требованиям охраны окружающей среды и рационального природопользования.
Составление установленной отчетности о выполнении мероприятий по охране окружающей среды.
Принятие участий в работе комиссий по проведению экологической экспертизы деятельности предприятия.
Готовность к чрезвычайным ситуациям. Пожарная безопасность
4 Пожаробезопасность
Территория предприятия ограждена сплошным забором в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).
Расстояния от мест стоянки до производственных зданий принимают равными 15 - 20 м в зависимости от степени огнестойкости зданий а до зданий где производят техническое обслуживание автомобилей не менее 10м. Между автомобилями и забором остается разрыв не менее 2 м.
Территорию стоянки нельзя загромождать предметами которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара.
На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели картеры коробок передач и редукторы мостов топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнем оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.
В помещениях нельзя курить пользоваться открытым огнем паяльными лампами сварочными аппаратами хранить бензин дизельное топливо баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах смонтированных на автомобилях) хранить тару из-под горючих легковоспламеняющихся жидкостей. Нельзя оставлять на местах стоянки груженые автомобили.
Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещается их использование под производственные или складские помещения. Чердаки постоянно заперты а ключи от них храниться у дежурного персонала.
Специальные места для курения оборудованы на видных местах. Там установлена урна для окурков. Поблизости организован уголок пожарной безопасности вывешено объявления «Место для курения». В других местах вывешены объявления «Не курить» «Курить запрещается».
Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав так как при этом образуется большое количество легко воспламеняющихся паров.
Промасленные обтирочные материалы и спецодежда при определенных условиях самовозгораются. Поэтому обтирочные материалы в течение рабочей смены собирают в стальные ящики с плотными крышками а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки откуда их отправляют на уничтожение. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном состоянии а главное ее следует своевременно очищать от замасливания.
Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше Электра потребителей чем позволяют эти кабели. В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов возникнут короткое замыкание и пожар.
Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями. Жидкое топливо нельзя хранить в наземных резервуарах на территории предприятия. Порожнюю тару следует хранить отдельно. На складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 20 м от них воспрещается выполнять работы связанные с применением открытого огня.
Крышки люков на резервуарах снабжают прокладками исключающими образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны. Нельзя закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или тряпками перекатывать их при помощи стальных ломов от соударения которых могут возникнуть искры вынимать или отвинчивать пробки металлическими предметами.
В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов а также изделий в сгораемой упаковке электрические светильники должны быть в закрытом или защищенном исполнении (со стеклянным колпаком препятствующим выпадению колб электроламп). Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.
При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц а при значительных выделениях еженедельно. Запрещается использовать электроустановки поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40.°С (если к ним не предъявляются другие требования); электронагревательные приборы без огнестойких подставок а также оставлять их на длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами; пользоваться поврежденными розетками осветительными приборами и соединительными коробками рубильниками и другими Электра установочными изделиями. Светильники аварийного освещения присоединяют к независимому источнику питания.
Электроаппараты и приборы искрящие по условиям работы устанавливаемые в пожароопасных помещениях в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми пыленепроницаемыми или масло- наполненными а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов если их устанавливают в закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасных помещений.
5 Производственная санитария
Территория диагностической станции или предприятия на территории которого она расположена должна примыкать к дороге общего пользования или к проезду либо сообщаться с ними автомобильными дорогами. Она должна иметь ограждение высотой не менее 2 м и освещаться в ночное время. При необходимости у въездных ворот устанавливается предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и схема движения по территории освещаемая в ночное время. Ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами. Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот необходимо устраивать калитку (дверь).
Территория должна содержаться в чистоте и порядке. Мусор производственные отходы необходимо своевременно убирать в специально отведенные места.
Территория оборудуется водоотводами и водостоками люки которых должны быть закрыты. В целях уменьшения запыленности и снижения уровня шума свободные участки территории озеленяются.
На территории должны быть обозначены проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки а вдоль проездов установлены дорожные знаки в соответствии с Правилами дорожного движения. Проезды и проходы необходимо убирать от грязи и мусора летом поливать а зимой очищать от снега и в случае обледенения посыпать песком или шлаком.
Подъездные пути проезды для транспортных средств проходы для людей должны иметь твердое покрытие. Места пересечения их с канавами траншеями и железнодорожными путями должны перекрываться настилами и переходными мостиками. Пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие ширину не менее 1 м и наименьшее количество пересечений с проездами.
При проведении работ на территории в целях безопасности траншеи и ямы необходимо ограждать. На территории и в производственных помещениях должны быть отведены специальные места для курения.
· загромождать дороги проезды к пожарным водоемам гидрантам местам расположения пожарного инвентаря оборудования и извещателей электрической пожарной сигнализации;
· устанавливать в помещениях и на открытых стоянках автомобили в количестве превышающем норму а также нарушать установленный способ их расстановки;
· загромождать запасные ворота как изнутри так и снаружи;
· устраивать стоянки автомобилей в зоне высоковольтной линии электропередачи без согласования с организацией эксплуатирующей линию.
У наружного входа в производственные и вспомогательные помещения должны быть установлены устройства для очистки обуви от грязи.
В производственном помещении должно быть обеспечено безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при полном соблюдении санитарно-гигиенических условий труда. Оно должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения (огнетушители песок ведра и т.п.) пожарной сигнализацией автоматическими средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов Республики Беларусь.
Полы в производственном помещении должны быть ровными и прочными иметь покрытие с нескользящей поверхностью удобной для очистки.
Ворота в производственное помещение могут открываться и закрываться механически в том числе с автоматическим управлением если они не предназначены для эвакуации людей. Створчатые ворота должны открываться наружу.
Подъемные ворота необходимо оборудовать ловителями (фиксаторами) обеспечивающими удержание ворот в поднятом положении при отрыве тросов или порче механизма подъема и опускания.
Наружные ворота помещений должны оснащаться устройствами фиксации их в открытом положении а при въезде в основные производственные помещения -- оборудоваться тепловой завесой.
Въезды не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен составлять не более 5 %.
Большое влияние на работоспособность персонала диагностической станции оказывает микроклимат производственного помещения. Основными факторами характеризующими микроклимат являются температура влажность и давление воздуха внутри помещения. Предельные значения данных параметров устанавливаются в соответствии с санитарными нормами согласно ГОСТ 12.1.005-88.
6 Пожарная безопасность диагностического участка
Для обеспечения пожарной безопасности на территории и в помещениях диагностических станций первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ. Для указания местонахождения огнетушителей и другой пожарной техники на видных местах устанавливаются указательные знаки.
Огнетушители ящики для песка бочки для воды ведра ручки лопат и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет.
Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видных местах так чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна и чтобы человек мог свободно легко и быстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более 15 м. От края двери при ее открывании огнетушитель следует располагать на расстоянии не менее 12 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухе следует размещать их в шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки.
Внешний осмотр огнетушителей и очистка их от загрязнений должны производиться не реже одного раза в 10 дней. При внешнем осмотре следует проверять целостность пломбы и предохранительной пластинки у пенных огнетушителей.
Запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных производственных и других нужд не связанных с пожаротушением.
Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода должны быть оборудованы рукавами хорошо скатанными и присоединенными к кранам и стволам.
На дверце шкафчика пожарного крана должны быть указаны буквенный индекс «ПК» порядковый номер пожарного крана номер телефона ближайшей пожарной части. Шкафчики должны быть закрыты и опломбированы
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1 Расчёт численности работающих в цехе автохозяйства
Численность ремонтных рабочих в цехе определяется по формуле:
где - годовой объём работ в нормочасах по данным автохозяйства;
- действительный годовой фонд времени рабочего 1860.
Таблица 4 – Ведомость рабочих цеха
Наименование профессии
Численность руководящих работников в цехе определяется из расчета 10% от численности работающих Численность МОП определять по нормативам из расчета 1 уборщик на 300
Таблица 5 – Ведомость работающих в цехе
Категория работающих
Производственные рабочие
Руководящие работники
2 Расчёт стоимости основных фондов
2.1 .3Стоимость производственного здания определяется по формуле:
где - общая площадь цеха;
- высота корпуса 8м;
- цена одного куб. метра здания.
Таблица 6 – Стоимость производственного оборудования
Установленная мощность
Прибор для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала
Настольно-сверлильный станок
Стенд контрольно-испытательный
2.3 Стоимость электрооборудования руб. за 1 кВт установленной мощности
Стоимость электрооборудования 1700 рублей за кВт
Общая стоимость электрооборудования рассчитывается по формуле:
2.4 Стоимость дорогостоящей технологической оснастки 10% от стоимости оборудования
Стоимость оборудования 132400 руб.
Стоимость дорогостоящей технологической оснастки рассчитывается по формуле:
2.5 Стоимость транспортных средств - нет
2.6 Стоимость производственно-хозяйственного инвентаря 2% от стоимости оборудования
Стоимость производственно-хозяйственного инвентаря рассчитывается по формуле:
Таблица 7 – Ведомость основных фондов
Сумма амортизации руб
Дорогостоящая технологическая оснастка
Производственно-хозяйственный инвентарь
3 Расчёт фонда зарплаты
3.1 Основной фонд зарплаты производственных рабочих определяется по формуле:
где - средняя тарифная ставка определяется по формуле:
где - тарифные ставки 23 6 разрядов;
количество производственных рабочих 2 3 6 разрядов;
- действительный годовой фонд времени рабочего (1860 часов);
– численность производственных рабочих.
Дополнительный фонд зарплаты составляет 50% о основного фонда зарплаты.
Годовой фонд зарплаты определяется по формуле:
Среднемесячная зарплата на одного рабочего определяется по формуле:
где – численность производственных рабочих.
3.2 Фонд зарплаты руководящих работников - нет
3.3 Фонд зарплаты МОП – нет
Таблица 8 – Ведомость заработной платы
Категории работающих чел
4.1 Затраты на силовую электроэнергию определяются по формуле:
Где - суммарная установленная мощность электродвигателей;
- действительный годовой фонд времени работы станка 4015 час;
- средний коэффициент загрузки станков;
- коэффициент одновременной работы двигателей (06-07);
– КПД электросетей 084-085 ;
- КПД электродвигателей 093-094;
4.2 Затраты на воду для производственных нужд - нет
4.3 Затраты на вспомогательные материалы – 1600руб. на один станок в год
Зв.м.=31600=4800руб.
4.4 Затраты на содержание:
а) оборудования – 05% от его стоимости – 1749руб
б) здания– 2% от его стоимости – 34294руб
4.5 Затраты на текущий ремонт:
а) оборудования – 75% от его стоимости – 26239
б) здания– 3% от его стоимости -51440
4.6 Затраты на малоценную технологическую оснастку 3000руб. на 1 станок в год
Зм.т.о.=33000=9000руб.
4.7 Начисление в фонд социального страхования – 26% от общего фонда зарплаты
4.8 Затраты на воду для бытовых нужд определяются по формуле:
где - норма расхода воды на одного работающего в день - 125л;
- численность работающих;
– число рабочих дней в году – 260;
4.9 Затраты на электроэнергию для освещения определяется по формуле:
где - норма расхода электроэнергии на 1 м2 площади в час 15Вт;
- общая площадь участка;
– число часов в году требующих освещения – 2500;
– КПД электросетей 084-085;
- цена 1кВтчаса электроэнергии.
4.10 Затраты на пар для отопления:
где - норма расхода тепла на 1 м3 здания в час ккал;
- число часов в отопительном сезоне – 4320;
- коэффициент теплоиспарения – 540;
4.11 Прочие расходы определяются из расчета 1% от общего фонда зарплаты
Таблица 9 –Смета цеховых расходов
Фонд зарплаты руководящих работников
Стоимость вспомогательных материалов
Затраты на содержание:
а) здания;б) оборудования
Затраты на малоценную оснастку
Начисление в соцстрах
Затраты на воду для бытовых нужд
Затраты на электрическую энергию для освещения
Затраты на пар для отопления
Затраты на силовую электрическую энергию
Затраты на воду для производственных нужд
5 Расчет себестоимости ремонтных работ
5.1 Затраты на материалы и запасные части определяются по нормативам утвержденным на предприятии по формуле:
где и - нормативы расхода материалов и запасных частей на 1000км пробега руб;
- общий пробег автомобилей за год.
Таблица 10 – Затраты на материалы и запасные части
Общий пробег за год км
Нормы и расходы на 1000км пробега руб
Затраты на 1000км пробега руб
Итого затрат за год руб
5.2 Общая смета расходов
Таблица 11 – Общая смета расходов
Фонд зарплаты производственных работ
Затраты на материалы
Затраты на запасные части
Амортизация основных фондов
Общехозяйственные расходы
5.3 Себестоимость ремонтных работ на 1000км пробега определяется по формуле:
где –себестоимость ремонтных работ до и после реконструкции;
- общий пробег автомобилей.
Главными задачами дипломного проектирования является систематизирование и расширение теоретических и практических знаний по специальности и применение этих знаний при решении научных технических экономических и производственных задач.
В процессе дипломного проектирования были развиты навыки ведения самостоятельной работы методики исследования и экспериментирования при решении разработанных в дипломном проекте проблем и вопросов.
Цель данного дипломного проекта заключалась в разработке участка диагностики по выявлению кодов ошибок неисправностей автомобиля Seat
Основными задачами при разработке участка были расчеты производственных мощностей и экономических показателей разрабатываемого участка.
Большую роль в разработке участка сыграло решение в принятии технологического оборудования для проведения диагностики автомобилей. Оборудование принято в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
В данном дипломном проекте в первом разделе представлено техническое обоснование проекта: рассчитаны нормы межремонтных пробегов средние величины межремонтных пробегов трудоёмкость на проведение ТО-1 ТО-2 и текущего ремонта время простоя автомобиля при ТО и КР годовой пробег и количество ТО за год. Во втором разделе определено минимальное число рабочих на посту. При площади поста м2 и трудоёмкости нч число рабочих отделения составляет 1 человек. Было выбрано оборудование для поста диагностики. В систему работы автомобиля входит карбюратор. На выбранном оборудовании можно производить диагностику неисправностей карбюратора и их устранение. Также рассмотрел мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении диагностических работ.
Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования предъявляемые к инструментам приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности предъявляемые к производственному помещению.
В дипломном проекте был выполнен следующий ряд задач:
Проведен анализ темы ее актуальность для технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Произведен расчет поста диагностики в частности определили периодичность ТО-1 и
ТО-2 произвели расчет трудоемкости на проведение ТО-1 и ТО-2 рассчитано минимальное число рабочих отделения и минимальную производственную площадь отделения.
Подобрано технологическое оборудование и оснастка диагностического участка..
Проведен анализ мероприятий по технике безопасности а также влияние автомобиля на окружающую среду.
На основании выбранного оборудования проведен расчет технико-экономических показателей а именно:
oчисленность рабочих в отделении – 1;
oстоимость основных фондов – 4976298 руб.
oстоимость фонда заработанной платы – 286367 руб.
oцеховые расходы – 458060 руб.
oсебестоимость ремонтных работ 16575 рублей на 1000 км пробега.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Ф.З № 11. Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобиля2017-248с.
Данов Б.А. Системы управления зажиганием автомобильных двигателей. – М.: Горячая линия – Телеком 2016 – 184 с.
Диагностика и техническое обслуживание машин: учебник для студентов высш. учеб. заведенийА.Д. Ананьин В.М. Михлин И.И. Габитов и др. – М.: Издательский центр Академия 2017 – 432 с.
Громаковский А.А. Диагностика неисправностей автомобиля в понятных схемах. – СПб. Питер 2016 – 96 с.
Ерохов В.И. Система впрыска легковых автомобилей: эксплуатация диагностика техническое обслуживание и ремонт В.И. Ерохов – М. Астрель АСТ Транзиткнига 2015 – 158 с.
Медведько Ю.М. Диагностика и ремонт легкового автомобиля: практическое руководствоЮ.М. Медведько. – М.: АСТ; СПб. Сова 2017 – 254 с.
Соснин Д.А. Автотроника. Электрооборудование и системы бортовой автоматики современных легковых автомобилей: Учебное пособие. М. СОЛОН-Р 2016 – 272 с.
Бейлин В. И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Технологический расчет) В.И. Бейлин.- М. Изд-во МГОУ 2016- 360 с.
Ремонт заднего моста автомобиля. Биржа плюс Авто.- 2015- №32 - С. 2.
Власов В. М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей.- М. Дело 2015 - 420 с.
Кулько П. А. Проектирование ремонтных предприятий автомобильного транспорта- Волгоград РПК Политехник 2014- 600 с.
Круглов С.М. Все о легковом автомобиле. Устройство обслуживание и ремонт. Справочник. С.М. Круглов. - М.: Высшая школа; Изд. Центр Академия 2017 - 539 с.
Петров М.Н. Основы экономики и предпринимательства - СПб. Петербург 2017-15с
Краткий автомобильный справочник.Транспорт2016-55 с
Климова Е.Е. и др. Методические указания по выполнению дипломного проекта. Н.Новгород2016
Ведомость дипломного проекта

доклад.docx

Диагностированиемназывают процесс определения технического состояния объекта без его разборки по внешним признакам путем измерения величин характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и следовательно является элементом этой системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля агрегата механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий) установленному технической документацией. Комплекс включающий объект средства и алгоритмы образует систему диагностирования.
На первом чертеже расположен пост диагностики. На данный пост диагностики я выбрал технологическое оборудование СМОТРИШЬ НА ЧЕРТЕЖ И ОПИСЫВАЕШЬ ОБОРУДОВАНИЕ.
На втором чертеже у меня расположена структурная схема системы управления двигателем СМОТРИШЬ НА ЧЕРТЕЖ И ОПИСЫВАЕШЬ СХЕМУ
На следующем чертеже расположен прибор ДСТ 14-м СОСТОИТ ОН ИЗ СМОТРИШЬ НА ЧЕРТЕЖ И ОПИСЫВАЕШЬ!
Автомобильный диагностический сканер тестер ДСТ-14м поддерживает диагностику электронных систем управления автомобилей ВАЗ ГАЗ УАЗ Mazda ToyotaLexus NissanVolvo
ДСТ-14 позволяет считывать системные данные отображать диагностические коды неисправностей сбрасывать коды неисправностей управлять исполнительными механизмами автомобиля записывать и хранить в энергонезависимой памяти значения переменных отображать данные как в текстовом так и в графическом режимах. Всё необходимое для работы программное обеспечение (программные модули) находится в памяти тестера. Объем памяти ДСТ-14 составляет не менее 500 МB (для сравнения - все программное обеспечение «НПП «НТС» разработанное на сегодняшний день занимает не более 30 МВ). По мере разработки новые программные модули размещаются на сайте «НПП «НТС». Обновляя программные модули пользователь может расширять диагностические возможности сканера тестера ДСТ-14.
И на последнем чертеже у меня коды ошибок системы самодиагностики и их описание. ЧИТАТЬ НЕ НАДО!СКАЖЕШЬ НУ Я ИХ ОЗВУЧИВАТЬ НЕ БУДУ ИХ ОЧЕНЬ МНОГО!
В пояснительной записке рассмотрены вопросы техники безопасности при эксплуатации техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта.
Спасибо за внимание. Доклад окончен.

Чертеж 1.cdw

Реле (электродвигателем)
вентилятора (системы
Диагностический разъем
Датчик положения паркинга
Датчик положения сцепления
Блок датчиков подушек
Расходометр воздуха со
встроенным датчиком
температуры воздуха на
Реле размыкания цепи

Чертеж 2.cdw

Низкий уровень датчика температуры
Неисправность датчика кислорода (ДК) до
ДК до нейтрализатора
обогащение обеднение
Обрыв цепи управления форсункой 1
цилиндра соответственно
Замыкание на массуц цепи управления форсункой
Замыкание на источник питания цепи управления
Обнаружены пропуски воспламенения в 1
цилиндре соответственно
Проверяют работу датчика положения коленчатого вала (проверяют размер зазора между датчиком и задающего диска на шкиве
Неисправен датчик положения распределительного
Цепь управления реле вентилятора 1: обрыв
замыкание на массу" или на +12В
Эффективность каталитического нейтрализатора
ниже допустимого порога
Напряжение бортовой сети ниже порога
работоспособности системы
Неисправен ЭБУ - ошибка контрольной суммы
внешнего ОЗУ контроллера
Цепь управления реле бензонасоса
Нет положительного ответа или обрыв в цепи
Электрически перепрограммируемая память
ошибка теста чтение-запись
Описание кода ошибки
Низкий уровень сигнала
Высокий уровень сигнала ДМРВ
Высокий уровень ДТВВ
выход из допустимого диапазона
Низкий уровень сигнала ДТОЖ
Высокий уровень сигнала ДТОЖ
Низкий уровень сигнала ДПДЗ
Высокий уровень сигнала ДПДЗ
низкий уровень сигнала
высокий уровень сигнала
Проверяют цепи ДК до нейтрализатора
заменяют ДК до нейтрализатора
неисправность нагревателя
ДК после нейтрализатора
замыкание на "землю"
Проверяют цепи ДК после нейтрализатора
заменяют ДК после нейтрализатора
ДК после нейтрализатора высокий уровень сигнала
ДК после нейтрализатора неисправен
Слишком бедная смесь
Проверяют работу датчиков кислорода
системы топливоподачи
дроссельного узла и т.д.
Слишком богатая смесь
Обнаружены множественные пропуски воспламенения
Низкий уровень сигнала датчика детонации
Высокий уровень сигнала датчика детонации
Проверяют цепи датчика детонации
ДПКВ - выход сигнала за допустимый диапазон
ДПКВ - замыкание на "массу
Неисправен ДПРВ (высокий уровень)
Проверяют состояние нейтрализатора
Проверяют состояние предохранителей в цепи реле вентилятора и его цепи
реле вентилятора и при необходимости заменяют
Нет сигнала датчика скорости автомобиля
Проверяют цепи датчика скорости
Низкие обороты двигателя (РХХ заблокирован)
Высокие обороты двигптеля (РХХ заблокирован)
Пониженное напряжение боротовой сети
Проверяют работу генератора
состояние предохранителей
Повышенное напряжение бортовой сети
Проверяют работу контроллера на стенде или меняюи его (данные работы производит специалист)
Обрыв цепи управления стареътером
Замыкание на массу в цепи управления стартером
Замыкание на +12В в цепи управления стартером
Цепь нагревателя ДК до нейтрализатора: обрыв
замыкание на "массу"
Проверяют цепи реле бензонасоса
обрыв или замыкание на +12В
Проверяют состояние предохранителей бензонасоса
Проверяют цепи иммобилизатора
Пропадание напряжения питания контроллера
Проверяют состояние предохранителей питания контроллера и его цепей
Датчик неровной дороги
Проверяют работу датчика
Проверяют работу контроллера на стенде и автомобиле или меняют его
Вероятная неисправность

чертеж3.cdw

02.05.ДП.12.02.00.00
Диагностический комплекс
Прибор для проверки свечей зажигания
Прибор для очистки свечей зажигания
Тележка с комплектом инструментов