Нива передний мост

ПЕРЕДНИЙ МОСТ. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Тип переднего моста Ведущий с межколесным дифференциалом Главная передача Гипоидная Передаточное число 4,3 Шестерни главной передачи Спаренные по контакту и шуму Боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи, мм 0,08—0,13 Регулирование предварительного натяга подшипников ведущей шестерни Распорной втулкой при затягивании гайки динамометрическим ключом с последующей проверкой момента сопротивления проворачиванию Момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни, Н·м (кгс·м) 1,6—2,0(0,16—0,20) Регулирование предварительного натяга подшипников дифференциала Регулировочными гайками, контролируя величину развала крышек подшипников Развал крышек подшипников коробки дифференциала, мм 0,08—0,11 Осевой зазор шестерни полуоси, м 0,1 не более Заправочная емкость, л 0,9 Применяемое масло ТАД-17и Передний мост — ведущий, с постоянным приводом от раздаточной коробки, имеет гипоидную главную передачу и двухсателлитный дифференциал. Детали дифференциала, шестерни главной передачи и подшипники редукторов переднего и заднего мостов унифицированы; их конструкция описана выше. Крепится передний мост к кронштейнам двигателя: справа — болтом через крон, штейн 30, слева — на двух шпильках 12. Картер 7 переднего моста отлит из алюминиевого сплава. Средняя часть картера расширена и имеет проем, к плоскости которого крепится на шпильках штампованная крышка 10. В средней полости картера расположены дифференциал и главная передача. Снизу картер переднего моста закрыт литой крышкой 9, в которой расположена пробка 8 сливного отверстия. Наливное отверстие, оно же и контрольное, расположено с левой стороны картера и закрыто пробкой 34. По бокам картер имеет фланцы, в которых расточены гнезда для установки подшипников 22 корпусов внутренних шарниров. С правой стороны картера установлен сапун 29, через который внутренняя полость картера сообщается с атмосферой, чем предотвращается повышение давления внутри картера. Сквозное отверстие корпуса сапуна закрыто клапаном, поджатым к отверстию пружиной. Клапан с пружиной закрыты колпачком. Клапан препятствует проникновению воды в картер при движении или остановке автомобиля в воде. Корпус 21 внутреннего шарнира выполнен вместе с полуосью, шлицевой конец которой входит в отверстие шестерни 4 полуоси. Другой конец полуоси корпуса шарнира опирается на шарикоподшипник 22. Внутреннее кольцо подшипника 22 зажато между буртиком полуоси и пружинной шайбой 24, которая удерживается на полуоси стопорным кольцом 25. Наружное кольцо подшипника зафиксировано установочным кольцом 23, которое расположено в канавке наружного кольца и зажато между фланцем картера переднего моста и крышкой 36 подшипника. Такая фиксация подшипника удерживает корпус внутреннего шарнира от осевого смещения. В крышке 36 подшипника размещен сальник 38, защищаемый отражателем 37. Сальник 17 ведущей шестерни переднего моста имеет одинаковые размеры с сальником редуктора заднего моста, но насечка на защитной кромке сальника направлена в другую, противоположную сторону. Направление насечки на сальнике зависит от направления вращения ведущей шестерни главной передачи. А они у переднего и заднего мостов вращаются в разные стороны. Это отличие необходимо учитывать при сборке мостов, так как сальник, установленный с другого места, не будет удерживать масло. 1. Коробка дифференциала. 2. Сателлит. 3. Ось сателлита. 4. Шестерня полуоси. 5. Ведомая шестерня главной передачи. 6. Шпилька крепления крышки подшипника. 7. Картер переднего моста. 8. Пробка сливного отверстия. 9. Нижняя крышка картера. 10. Крышка картера. 11. Кронштейн передней опоры двигателя. 12. Шпильки крепления переднего моста. 13. Левый кронштейн крепления переднего моста. 14. Роликоподшипники ведущей шестерни. 15. Ведущая шестерня главной передачи. 16. Распорная втулка. 17. Сальник. 18. Грязеотражатель. 19. Фланец. 20. Гайка крепления фланца. 21. Корпус внутреннего шарнира привода колес. 22. Шарикоподшипник корпуса внутреннего шарнира. 23. Установочное кольцо подшипника. 24. Пружинная шайба. 25. Стопорное кольцо. 26. Регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала. 27. Роликоподшипник коробки дифференциала. 28. Правая полуось корпуса внутреннего шарнира. 29. Сапун. 30. Правый кронштейн крепления переднего моста. 31. Регулировочное кольцо ведущей шестерни. 32. Маслоотражатель. 33. Опорная шайба шестерни полуоси. 34. Пробка наливного отверстия. 35. Левая полуось корпуса внутреннего шарнира. 36. Крышка подшипника. 37. Грязеотражатель. 38. Сальник. 39. Крышка подшипника коробки дифференциала. 40. Стопорная пластина регулировочной гайки. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, КОЛЕСА, ШИНЫ. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Тип подвески Независимая, на поперечных, качающихся рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Штанга стабилизатора Поперечная, на резиновых подушках Цилиндрические пружины: свободная длина, мм 278 длина под нагрузкой 640+25 кг, мм: группа А (без маркировки) >192 группа Б (черная маркировка) ≤192 Ход сжатия, мм 80 Ход отдачи, мм 75 Углы установки колес (под нагрузкой): схождение, мм 2—4 развал, град (мм) 0°30'+20'(1—5) продольный наклон оси поворота, град 3°30'+30' поперечный угол наклона оси поворота, град 11°30' Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тип и конструкция подвески обеспечивают плавность хода и устойчивость автомобиля при высокой скорости. Связующим звеном подвески является поперечина 51 трубчатого сечения. К обоим концам поперечины приварены кронштейны 2, которыми подвеска крепится к лонжеронам кузова. В отверстиях бобышек кронштейнов запрессованы втулки 52 осей нижних рычагов. Сзади к поперечине приварены два кронштейна для крепления растяжек 33. Другими концами растяжки крепятся к кронштейнам 34 кузова. Растяжки воспринимают продольные силы и их моменты во время движения автомобиля и этим самым предохраняют болты крепления поперечины от срезания. Нижний рычаг 1 подвески сварен из двух частей, которые, соединяясь, образуют гнездо для крепления нижнего шарового шарнира 13. Рычаг 1 соединяется с поперечиной 51 подвески осью 55 через резинометаллические шарниры 54. Резиновая втулка 57 шарнира установлена с большим радиальным натягом между наружной 59 и внутренней 58 втулками. Наружная втулка шарнира запрессована в отверстие рычага 1; через внутреннюю втулку 58 проходит ось 55. С торцов резиновая втулка шарнира зажата между упорными шайбами 56 и 60. При качании рычага подвески происходит деформация резиновой втулки без проворачивания ее относительно деталей шарнира. Между торцовыми поверхностями резинометаллических шарниров и втулками 52 оси поперечины установлены упорные шайбы 56 и набор технологических шайб 53 толщиной 0,5 мм. Изменением толщины набора шайб 53 регулируют продольный наклон оси поворота при сборке автомобиля на заводе. Сверху к нижнему рычагу подвески четырьмя болтами крепится нижняя опорная чашка 3 пружины подвески. Верхний рычаг 41 подвески на наружной вильчатой части имеет посадочное гнездо для крепления верхнего шарового шарнира 36, в проушины рычага запрессованы резинометаллические шарниры, конструкция которых аналогична шарнирам нижних рычагов, но размер другой. Верхний рычаг в сборе с резинометаллическими шарнирами крепится двумя болтами к боковому кронштейну поперечины подвески. Шаровые шарниры 36 и 13 соединяют рычаги подвески с поворотным кулаком 25. Шарниры неразборные, верхние и нижние одинаковой конструкции, взаимозаменяемы; в процессе эксплуатации смазки не требуют. К упругим элементам подвески относятся пружина 4 и резиновые буфера отбоя и сжатия. Буфер отбоя 43 грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне 42. Буфер сжатия 5 удерживается хвостовиком в обойме, соединенной контактной сваркой со стойкой 6. При статической нагрузке нижняя опорная чашка 3 слегка упирается в буфер сжатия 5, что обеспечивает его постоянную работу. Ход подвески ограничивается при сжатии упором нижней опорной чашки 3 в металлический ограничитель 7 хода сжатия, а при отбое — упором верхнего рычага 41 в кронштейн 42 буфера отбоя. Цилиндрическая витая пружина 4 упирается верхним концом через стальную опорную чашку 48 и резиновую изолирующую прокладку 49 на опору 47, а нижним концом через пластмассовую изолирующую прокладку на опорную чашку 3 нижнего рычага подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает угловую жесткость автомобиля, уменьшая боковой крен на повороте и поперечное раскачивание кузова. Штанга 12 стабилизатора установлена в резиновых подушках 11 и крепится обоймами 10 к кронштейнам лонжеронов кузова и к кронштейнам нижних рычагов подвески. При крене автомобиля правый и левый нижние рычаги подвески поворачиваются на своих осях относительно поперечины подвески в противоположные стороны, увлекая за собой кривошипы штанги стабилизатора. При этом концы штанги стабилизатора, поворачиваясь также в противоположных направлениях, закручивают среднюю часть штанги. Упругое сопротивление штанги оказывает противодействие силам, вызывающим крен кузова, и уменьшает величину крена. На автомобиле устанавливают дисковые колеса с размером обода 1271—406 (51-16). Каждое колесо крепится пятью гайками, запасное колесо помещено в моторном отсеке. Передние и задние колеса взаимозаменяемы. Диск колеса отштампован из стали. По наружному диаметру диска выштампованы 12 равномерно расположенных отверстий для вентиляции тормозных механизмов и колес. Около внутреннего, посадочного отверстия диска имеется пять отверстий под болты крепления колеса. К диску приварен обод, имеющий глубокий профиль. В выемке обода указан его размер в миллиметрах или дюймах, завод-изготовитель, а также месяц и год выпуска колеса. Первая цифра размера обода обозначает его ширину под шину, вторая — посадочный диаметр для шины. В стенке обода имеется отверстие для выхода вентиля камеры. Ступица 16 переднего колеса вращается на двух радиально-упорных конических подшипниках 24, наружные кольца которых запрессованы в гнезда поворотного кулака, а внутренние посажены с небольшим зазором на обработанные пояски ступицы колеса. Такая посадка колец подшипников обеспечивает регулировку зазора в подшипниках ступицы колеса при затягивании гайки. Оптимальный зазор должен быть равен 0,025—0,080 мм, максимально допустимый при эксплуатации автомобиля— 0,15 мм. Регулировочная гайка фиксируется от самопроизвольного проворачивания вдавливанием ее пояска в пазы хвостика 20 корпуса наружного шарнира. Подшипники смазываются консистентной массой ЛИТОЛ-24, которая заложена в полость поворотного кулака при сборке ступицы. В отверстие ступицы на шлицах установлен хвостовик 20 корпуса шарнира равных угловых скоростей. Центрирование хвостовика 20 относительно ступицы обеспечивается конической втулкой 18 и центровочным пояском корпуса шарнира. Внутренняя полость поворотного кулака 25 и подшипники 24 защищены от попадания грязи и влаги двумя сальниками 22. Каждый сальник защищен металлическим грязеотражательным кольцом 23. Снаружи ступица закрыта колпаком 19. В отверстия "фланца ступицы и тормозного диска запрессованы пять болтов крепления переднего диска. На головке каждого болта имеется лыска, которая, упираясь во внутреннюю проточку тормозного диска, не дает проворачиваться болту при затягивании гаек крепления колеса. На автомобиле установлены диагональные шины размером 6,95—16 (175—406), у которых нити корда в каркасе направлены под углом к плоскости, проведенной через ось колеса. Диагональные шины имеют хорошую боковую жесткость, что улучшает устойчивость и управляемость автомобиля. Шины имеют универсальный рисунок протектора, который обеспечивает хорошее сцепление с твердым и слабым грунтами. На боковине шины указаны ее размеры в дюймах и миллиметрах, модель, серийный номер покрышки, дата изготовления и завод-изготовитель. Внутреннее давление в шинах передних колес 0,18 МПа (1,8 кгс/см2), задних колес 0,17 МПа (1,7 кгс/см2). Колесо в сборе проходит динамическую балансировку на специальном стенде. Дисбаланс колеса устраняется грузиками, которые крепятся пружинами на реборда обода. Масса балансировочных грузиков 20, 40, 60, 80 кг. Если суммарная масса грузиков, необходимая для балансировки колеса, превышает 100 г, то один из грузиков устанавливают на наружном, а другой на внутреннем бортах обода. Для повышения устойчивости (стабилизации) передних колес и для облегчении управления автомобилем передние колеса имеют развал в вертикальной плоскости, схождение в горизонтальной, а ось поворота колес имеет наклон в продольной » поперечной плоскостях. Значение углов установки передних колес при статической нагрузке 320 кг (что соответствует массе четырех человек и 40 кг груза в багажнике) следующие: Угол развала колес, град 0°30'+20' Схождение колес, мм 2—4 Продольный угол наклона оси поворота, град 3°30'±30' Поперечный угол наклона оси поворота, град. 11°30' Угол развала передних колес регулируют изменением количества шайб 46, установленных между осью верхнего рычага и кронштейном поперечины. При сняты одинакового количества шайб с обоих болтов угол развала уменьшается, при добавлении — увеличивается. Угол продольного наклона оси поворота также регулируют шайбами 46, переставляя их с одного болта на другой. Угол продольного наклона оси поворота увеличивается при перестановке шайб с заднего болта на передний и уменьшаете при обратной перестановке. Схождение передних колес регулируют изменением длины боковых рулевых тяг, При этом поворачивать регулировочные муфты необходимо на одинаковую величину в противоположном направлении. Схождение колес увеличивается при удлинении тяг и уменьшается при их укорачивании. Поперечный угол наклона оси поворота задан конструктивно и не регулируется 1. Нижний рычаг. 2. Кронштейн поперечины. 3. Нижняя опорная чашка пружины. 4. Пружина подвески. 5. Буфер сжатия. 6. Стойка опоры буфера сжатия. 7. Ограничитель хода сжатия. 8. Кронштейн крепления амортизатора. 9. Амортизатор. 10. Обойма крепления штанги стабилизатора 11. Резиновая подушка штанги стабилизатора. 12. Штанга стабилизатора. 13. Нижний шаровой шарнир. 14. Защитный кожух переднего тормоза. 15. Тормозной диск. 16. Ступица колеса. 17. Болт крепления тормозного диска и колеса. 18. Конусная втулка. 19. Колпак колеса. 20. Хвостовик наружного корпуса шарнира привода передних колес. 21. Втулка сальника. 22. Сальник. 23. Грязеотражательное кольцо. 24. Роликоподшипник ступицы колеса. 25. Поворотный кулак. 26. Палец шарового шарнира. 27. Защитный чехол шарового шарнира. 28. Подшипник. 29. Обойма вкладыша пальца шарового шарнира. 30. Корпус подшипника пальца шарового шарнира. 31. Лонжерон кузова. 32. Пластина крепления штанги стабилизатора. 33. Растяжка. 34. Кронштейн крепления растяжки. 35. Шайба. 36. Верхний шаровой шарнир. 37. Подушка крепления штока. 38. Шток амортизатора. 39. Шайба крепления штока амортизатора. 40. Верхний кронштейн крепления амортизатора. 41. верхний рычаг. 42. Кронштейн буфера отбоя. 43. Буфер отбоя. 44. Ось верхнего рычага подвески. 45. Болт крепления оси верхнего рычага. 46. Регулировочная шайба. 47. Верхняя опора пружины подвески. 48. Верхняя опорная чашка пружины. 49. Изолирующая прокладка пружины. 50. Кронштейн крепления растяжки к поперечине. 51. Поперечина передней подвески. 52. Втулка оси нижнего рычага. 53. Регулировочная шайба. 54. Резинометаллический шарнир нижнего рычага. 55. Ось нижнего рычага подвески. 56. Упорная шайба втулки оси нижнее рычага. 57. Резиновая втулка шарнира. 58. Внутренняя втулка шарнира. 59. Наружная втулка шарнира. 60. Упорная шайба шарнира. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Тип подвески Зависимая, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами Соединение штанг с кузовом и с балкой заднего моста Шарнирное, на резиновых втулках Ход сжатия подвески, мм 100 Ход отдачи подвески; мм 125 Длина шарниров реактивных штанг, мм: нижних продольных 55 верхних продольных 48 поперечной 48 Цилиндрические пружины: свободная длина, мм 434 длина под нагрузкой 350±16 кг, мм: группа А (без маркировки) >278 группа Б (черная маркировка) ≤278 Задняя подвеска автомобиля состоит из трех основных устройств, которые обеспечивают упругую связь между кузовом и балкой заднего моста (колесами), уменьшают динамические нагрузки на кузов и колеса и быстро гасят колебания кузова. К этим устройствам относятся: направляющее, гасящее и упругие элементы. Направляющее устройство имеет четыре продольные и одну поперечную штанги, с помощью которых балка заднего моста подвешена к кузову. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес на кузов, а поперечная штанга удерживает кузов от боковых перемещений. Передача этих усилий происходит через балку заднего моста, которая связывает между собой левое и правое колеса. Такая связь вызывает одновременное перемещение обоих колес в вертикальной плоскости, т. е. перемещение одного колеса зависит от другого. Поэтому подвеска называется зависимой. Каждая штанга одним концом соединена с кронштейном балки заднего моста, другим — с кронштейном кузова. Шарнирные соединения верхних продольных 17 и поперечной 24 штанг взаимозаменяемы и состоят из двух втулок: резиновой 2 и металлической распорной 1. Резиновая втулка 2 имеет форму двух усеченных конусов, соединенных вершинами. Она запрессована в головку штанги 24. В отверстие втулки 2 установлена распорная втулка 1, через которую проходит болт крепления штанги. При сборке резиновую втулку предварительно сжимают, поэтому между втулками шарнира, а также между головкой штанги и резиновой втулкой зазоры отсутствуют. Шарниры нижних продольных штанг отличаются от шарниров других штанг только размерами. Для того чтобы обеспечить долговечную работу шарниров штанг и исключить их повреждение и чрезмерное затягивание, гайки на болтах крепления продольных и поперечных штанг затягивают на нагруженном автомобиле. Нагрузка на заднюю часть автомобиля должна быть такая, чтобы расстояние от балки заднего моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 152 мм. Момент затягивания гаек крепления штанг должен быть 80 Н-м (8 кгс-м). При соблюдении этого условия качание штанг происходит только за счет упругой деформации резиновых втулок, без их проскальзывания. Шарниры не требуют дополнительного обслуживания и смазки. Нижние продольные и поперечная штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста болтами с гайками и пружинными шайбами. Аналогично крепятся задние головки верхних продольных штанг к кронштейну балки заднего моста. Передние головки верхних продольных штанг крепятся к кронштейнам кузова болтами с самоконтрящимися гайками (с нейлоновой вставкой). К упругим элементам подвески относятся витые цилиндрические пружины 9, два основных 6 и дополнительный 16 буфера сжатия. В зависимости от жесткости пружины под нагрузкой 350+10 кг сортируются на две группы: А и Б. На две подвески должны устанавливаться пружины одной группы. Если в передней подвеске стоят пружины группы А (без маркировки), а для задней подвески таких пружин нет, то в исключительных случаях допускается установка пружин группы Б (с черной маркировкой). Если в передней подвеске установлены пружины группы Б, то в задней необходимо устанавливать пружины только этой же группы. Пружина подвески установлена между опорой 12 и нижней опорной чашкой $ в сжатом состоянии. Опора 12 приварена к арке заднего колеса и к полу багажника, а чашка S — к балке заднего моста. Между пружиной и опорой 12 установлена изолирующая прокладка 11, которая расположена в стальной штампованной чашке 10. Нижняя часть пружины опирается в пластмассовую изолирующую прокладку 4. Верхняя и нижняя изолирующие прокладки поглощают шум и гасят вибрации. Ход подвески вверх и сжатие пружин ограничивается двумя основными 6 и одним дополнительным 16 буферами, которые повышают жесткость подвески в конце хода сжатия. Основные буфера находятся внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опорных чашек 12. При ходе сжатия основные буфера упираются в нижнюю опорную чашку 5. Дополнительный буфер аналогично закреплен на кронштейне кузова и упирается в конце хода сжатия в площадку редуктора заднего моста, не допуская касания пола кузова и карданного вала. Для гашения колебаний кузова в подвеске применяются два гидравлических 1 амортизатора телескопического типа. Каждый амортизатор шарнирно соединен од. 1 ним концом с кузовом, другим — с балкой заднего моста. Верхней проушиной амортизатор закреплен на пальце, который приварен к поперечине 15 пола кузова. Палец проходит через конусные резиновые втулки 14, установленные в верхней проушине амортизатора. На конце пальца установлена шайба и навернута самоконтрящаяся гайка. Нижняя проушина амортизатора крепится к ушкам кронштейна крепления нижних продольных штанг при помощи болта с самоконтрящейся гайкой. Болт крепления проходит через втулку шарнира нижней проушины амортизатора. Шарнир состоит из двух конусных резиновых втулок 14, через которые проходит стальная распорная втулка. Резиновые втулки с обеих сторон поджаты стальными шайбами, из которых внутренняя шайба 26 является дистанционной. На болте между ушками кронштейна установлена распорная втулка, которая предохраняет их от деформации при затягивании гайки крепления нижней проушины амортизатора. SHAPE * MERGEFORMAT 1. Распорная втулка. 2. Резиновая втулка шарнира штанги. 3. Нижняя продольная штанга. 4. Нижняя изолирующая прокладка пружины. 5. Нижняя опорная чашка пружины. 6. Основной буфер хода сжатия. 7. Болт крепления верхней продольной штанги. 8. Кронштейн крепления верхней продольной штанги. 9. Пружина подвески. 10. Верхняя опорная чашка пружины. 11. Верхняя изолирующая прокладка пружины. 12. Верхняя опора. 13. Тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов. 14. Резиновая втулка шарнира амортизатора. 15. Поперечина пола кузова. 16. Дополнительный буфер хода сжатия. 17. Верхняя продольная штанга. 18. Кронштейн крепления нижней продольной штанги. 19. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову. 20. Регулятор давления. 21. Рычаг привода регулятора давления. 22. Обойма опорной втулки рычага. 23. Опорная втулка рычага. 24. Поперечная штанга. 25. Амортизатор. 26. Дистанционная шайба. 27. Упорная шайба. 28. Болт крепления регулятора давления. 29. Палец регулятора давления. АМОРТИЗАТОРЫ. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Тип Гидравлический телескопический, двустороннего действия Заправочная емкость, л: переднего 0,120 заднего 0,195 Применяемая жидкость МГП-10 по ТУ 38-1-01-137—71 Длина амортизатора, мм: переднего заднего в сжатом состоянии 220 310,5 в вытянутом состоянии 325 492 Ход штока, мм 105 181,5 Для быстрого гашения вертикальных колебаний кузова в подвески автомобиля включены амортизаторы. Принцип действия амортизатора основан на перетекании рабочей жидкости через дросселирующую систему под давлением поршня, в результате чего создается сопротивление колебательным движениям кузова. Конструкция дросселирующей системы выполнена так, что наибольшее сопротивление создается при ходе отдачи и наименьшее — при ходе сжатия. Это обеспечивает более эффективное гашение колебаний кузова и не увеличивает жесткость подвески. По своему устройству амортизаторы передней и задней подвесок одинаковы и отличаются способом крепления, размером цилиндров и штоков, рабочей диаграммой, а также дроссельными дисками 16 и пружинами 10 клапанов отдачи. По наружному диаметру дроссельный диск 16 в переднем амортизаторе имеет два паза, а в заднем — три. Пружина клапана отдачи переднего амортизатора более жесткая и не омеднена в отличие от пружины заднего амортизатора. Задний амортизатор состоит из стального резервуара 22, рабочего цилиндра 21, клапана сжатия и штока 20, на котором расположены детали уплотнения, поршень с клапанами и кожух 23 с верхней проушиной 31. К нижней части резервуара приварено дно, а к нему — нижняя проушина 1. Верхний конец резервуара имеет внутреннюю резьбу для гайки 30. В проточке дна резервуара установлен корпус 2 клапана сжатия, который имеет посадочный поясок для напрессовки цилиндра 21. В центральном ступенчатом отверстии корпуса клапана сжатия установлена втулка 7, в которой имеется осевой канал, переходящий в отверстия — калиброванное и боковое прямоугольное. Через калиброванное отверстие происходит дросселирование жидкости при спокойном ходе поршня. При резком перемещении поршня вниз жидкость перепускается через осевой канал и прямоугольное отверстие в кольцевую щель между корпусом 2 и конусом втулки 7 клапана. В кольцевой выточке корпуса 2 клапана имеется восемь отверстий, равномерно расположенных по окружности. Эти отверстия перекрываются тарельчатым впускным клапаном 4, который поджимается к корпусу клапана конической пружиной 5. Коническая форма пружины позволяет ей сжиматься до плоского состояния без соприкосновения витков. В резьбовое отверстие корпуса 2 ввертывается гайка 8 с ограничительной тарелкой. Гайка 8 служит гнездом для втулки 7 клапана сжатия и фиксирует детали клапана. Внутри цилиндра расположен металлокерамический поршень 11, в кольцевой канавке которого установлено поршневое кольцо 15. Оно уплотняет зазор между поршнем и цилиндром. Поршень 11 имеет два ряда вертикальных каналов, расположенных по двум радиусам. Каналы, расположенные по большому радиусу, перекрываются тарелкой 17 перепускного клапана, которая поджимается к отверстиям каналов пружиной 18. Другой ряд каналов перекрывается клапаном отдачи, состоящим из дроссельного диска 16 и двух плоских дисков 14. Этот пакет дисков через тарелку 12, пружину 10 и гайку 9 жестко поджимается к поршню 11. При этом внутренняя кромка дисков клапана отдачи прижимается гайкой 9 через шайбу 13, которая предохраняет нижний диск от повреждений гайкой и одновременно стабилизирует работу клапана. Шток амортизатора выполнен в виде стержня, к которому приварена верхняя проушина вместе с крышкой кожуха 23 амортизатора. Металлокерамическая втулка 24 является направляющей штока амортизатора; на посадочный поясок втулки 24 на прессован рабочий цилиндр 21. Выход штока из направляющей втулки 24 уплотнен сальником 27, а направляющая втулка 24 уплотнена в резервуаре резиновым кольцом 25. Сальник 27 и кольцо 25 поджаты сверху обоймой 28. Между обоймой и гайкой 30 установлены резиновая прокладка 26 и защитное кольцо 29, которое выполняет роль скребка и снимает со штока грязь при ходе сжатия. Гайка 30 поджимает детали уплотнения к направляющей втулке 24, а клапан сжатия и направляющую втулку 24 к торцовым поверхностям цилиндра 21. Для увеличения срока службы штока, направляющей втулки и сальника рабочую поверхность штока закаливают, покрывают слоем хрома и полируют. В каждую проушину амортизатора при его креплении на автомобиле устанавливают две конические резиновые втулки, которые обеспечивают соединение деталей крепления амортизатора без зазоров. Шток переднего амортизатора в верхней части имеет резьбу для крепления. В нижней проушине амортизатора установлен резинометаллический шарнир 38. РАБОТА АМОРТИЗАТОРА В амортизаторах гашение происходит за счет принудительного перетекания жидкости из одной полости амортизатора в другую через каналы в клапанах. Амортизаторы передней и задней подвесок имеют разные характеристики сопротивлений, которые подобраны так, чтобы гасить повторные колебания кузова, не передавая толчки на кузов. Жидкость, залитая в амортизатор, постоянно находится в полостях под поршнем и над поршнем, а также в полости между цилиндром и резервуаром. При этом в последней полости содержится резервное количество жидкости. Различают два хода подвески: ход сжатия и ход отдачи. При обоих ходах амортизаторы создают дополнительное сопротивление перемещению кузова. Ход сжатия. Поршень, перемещаясь вниз, оказывает давление на жидкость, которая, отжимая тарелку 17 перепускного клапана, по каналам в поршне перетекает из нижней полости цилиндра в верхнюю. Но верхняя полость не может вместить всю поступающую жидкость, так как часть верхней полости занимает шток. Поэтому часть жидкости, равная по объему вдвигаемому штоку, перетекает через клапан сжатия в резервуар. Если поршень перемещается с малой скоростью, то давление жидкости окажется недостаточным для преодоления сопротивления пружины 3, и жидкость будет дросселировать через калиброванное отверстие втулки 7 клапана сжатия. При большой скорости поршня жидкость не успевает перетекать через калиброванное отверстие, и давление в нижней полости цилиндра возрастает. Втулка 7 клапана сжатия опускается вниз, сжимая пружину 3, и жидкость перетекает в резервуар. При ходе сжатия гасящее действие оказывает только дросселирование объема жидкости, равное объему вдвигаемого штока, через калиброванное отверстие втулки 7 клапана сжатия. Перетекание жидкости через перепускной клапан создает, очень малое сопротивление перемещению поршня. Ход отдачи. Когда амортизатор растягивается и поршень, перемещаясь вверх, оказывает давление на жидкость в верхней полости, то жидкость перетекает в нижнюю полость через клапан отдачи. При небольшой скорости движения поршня в цилиндре жидкость проходит через постоянно открытые дроссельные щели, образуемые пазами на дроссельном диске 16. При этом создается сопротивление перемещению кузова. Когда скорость движения поршня в цилиндре резко возрастает, то под давлением жидкости диски клапана отдачи изгибаются, сжимая пружину 10. Основной поток жидкости перетекает через образовавшуюся кольцевую щель между дроссельным диском и поршнем, сбрасывая избыток давления. Объем жидкости в верхней полости меньше объема жидкости в нижней полости на величину объема штока, выходящего из цилиндра. Поэтому недостающий объем жидкости под всасывающим воздействием поршня поступает в нижнюю полость через впускной клапан 4 из резервуара. Сопротивление хода отдачи в несколько раз превышает сопротивление хода сжатия, что уменьшает влияние толчков на кузов автомобиля, возникающий при наезде на неровности дороги. 1. Проушина. 2. Корпус клапана сжатия. 3. Пружина клапана сжатия. 4. Тарелка впускного клапана. 5. Пружина впускного клапана. 6. Тарелка ограничителя впускного клапана. 7. Втулка клапана сжатия. 8. Гайка клапана сжатия. 9. Гайка клапана отдачи. 10. Пружина клапана отдачи. 11. Поршень амортизатора. 12. Тарелка клапана отдачи. 13. Шайба гайки клапана отдачи. 14. Диск клапана отдачи. 15. Кольцо поршня. 16. Дроссельный диск клапана отдачи. 17. Тарелка перепускного клапана. 18. Пружина перепускного клапана. 19. Ограничительная тарелка перепускного клапана. 20. Шток. 21. Цилиндр. 22. Резервуар. 23. Кожух амортизатора. 24. Направляющая втулка штока. 25. Уплотнительное кольцо резервуара. 26. Прокладка защитного кольца штока. 27. Сальник штока. 28. Обойма сальника. 29. Защитное кольцо штока. 30. Гайка резервуара. 31. Верхняя проушина. 32. Гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески. 33. Пружинная шайба. 34. Шайба подушки крепления верхнего конца амортизатора. 35. Распорная втулка верхнего шарнира амортизатора. 36. Крышка кожуха амортизатора передней подвески. 37. Кожух амортизатора. 38. Резинометаллический шарнир.