Разработка стенда для правки кузовов легковых автомобилей

Содержание

Введение

1 Технологический расчет

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей

Корректирование норм пробега автомобилей

Расчет производственной программы по ТО и КР с использованием системы уравнений

1.2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и самообслуживанию предприятий

1.2.1 Выявление нормативных трудностей

1.2.2 Расчет годовых объемов по ТО и ТР в чел.-ч

1.2.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

1.3 Распределение трудоемкости работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия по производственным зонам, цехам и участка

1.4 Расчет численности производственных рабочих

1.5 Расчет количества постов и линий ТО и и ТР

1.5.1 Режим работы зон ТО зависит от режима работы подвижного состава на линии

1.5.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания

1.5.3 Расчет количества постов текущего ремонта

Расчет площадей производственных помещений

2 Планировка производственного корпуса

3 Технологический процесс

3.1 Работы выполняемые в кузовном участке

3.1.1 Технологический процесс

3.1.2 Технология устранения деформаций

3.1.3 Виды ремонтов

3.2 Конструкции стендов

3.3 Технология рихтовки споттером

3.4 Подбор технологического оборудования

4 Конструкторская часть

4.1 Устройство проектируемого стенда

4.2 Расчет элементов стенда

5 Безопасность производственного процесса

5.1 Охрана труда

5.2 Подбор персонала

5.3 Анализ опасных факторов

Заключение

Список использованных источников

Введение

В наше время автомобильный транспорт развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает население разнообразными перевозочными средствами, что, в свою очередь, постоянно усложняет задачи, стоящие перед автосервисом.

Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденция его прироста.

Российский рынок легковых автомобилей — один из наиболее динамично развивающихся секторов потребительского рынка, демонстрирующий устойчивый рост. Повышение доходов населения обеспечивает увеличение спроса как на импортные, так и на российские автомобили. В настоящее время покупатели имеют возможность, используя систему автокредитования, приобретать более качественную импортную продукцию, игнорируя отечественную, тем более что отпускные цены на отечественные легковые автомобили, вероятно, скоро сравняются с ценами на импортные, а качество российских автомобилей улучшается незначительно.

Таким образом, рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к безопасности движения. Основной объем работ по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии будет возложен на такую отраслевую группу бытовых услуг, как услуги предприятий автосервиса.

Не последнюю роль играет при этом организация работы СТО, и также способы и формы выполнения услуг, которые позволяли бы соединить воедино несколько конкурентообразующих характеристик и обеспечить высокую эффективность производственного процесса.

Одной из таких форм, которая в настоящее время получила широкое применение на практике как за рубежом, так и в России, является фирменное обслуживание. По мнению специалистов, фирменное обслуживание занимает первое место среди других форм автосервиса по конкурентообразующим характеристикам.

Фирменные СТО продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмамипроизводителями, выполняя дилерские функции. Их деятельность полностью подчинена интересам автомобильных заводов, в своей работе они пользуются нормативными и инструктивными материалами автозаводов, запчастями и др.

Автомобильные заводы добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по компоновке и оборудованию дилерских торгово-сервисных центров, выполнению производственных функций в целях обеспечения высокого качества обслуживания и высокой репутации автомобильной компании, и ее дилерской сети.

Фирменные СТО имеют высокий уровень технологического оборудования, подготовленные кадры с достаточным уровнем культуры обслуживания клиентов, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей и высокую репутацию.

Таким образом, самый высокий уровень конкурентообразующих характеристик, в том числе уровень технический, и качество технического обслуживания и ремонта автомобилей, культура обслуживания клиентов, обеспечение запасными частями и т. д. достигаются на фирменных станциях.

Суть фирменного обслуживания заключается в том, что фирма-производитель автомобилей берет на себя ответственность за поддержание работоспособности продукции в течение всего срока ее эксплуатации. В условиях конкуренции сервисное обслуживание становится для производителей техники важным средством борьбы за потенциальных покупателей.

Этим обусловлена актуальность выбранной темы курсового проекта.

Целью данного курсового проекта является проектирование СТО с разработкой шиномонтажного участка для легковых автомобилей ВАЗ.

Планировка производственного корпуса

Планировку выполняем в масштабе 1:100.

Однородный характер некоторых работ предопределяет родственность технологических требований к производственной обстановке, а следовательно, к строительным, противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям. Поэтому ряд работ выполняем в одном помещении, что исключает раздробленность здания на мелкие помещения.

В одном помещении совмещаем следующие работы:

а) слесарномеханические, электротехнические, топливные;

б) кузнечноремонтные, сварочные, медницкие;

в) жестяницкие, столярные, обойные, арматурнокузовные;

г) шиномонтажные, вулканизационные.

При планировке производственного корпуса применяем сетку колонн 12×12 м, что вызвано габаритными размерами автомобилей УАЗ.

В зонах обслуживания и ремонта с постами тупикового типа применяем круговую расстановку автомобилей с независимым выездом. Круговая расстановка позволяет обойтись одними наружными воротами. Кроме того достоинством такой планировки является более простое маневрирование автомобилей при въезде и выезде, более высокая степень полезного использования производственных площадей.

Въезд автомобилей на рабочие посты производится передним входом. При выезде автомобиля допускается маневрирование, но с применением не более одного заднего хода.

Для аккумуляторных и окрасочных работ планируем отдельные помещения, а так же для хранения смазочных, лакокрасочных материалов, шин и запасных частей.

Взаимное расположение помещений определяем производственными связями между ними. Основные по значимости при планировке помещений – посты обслуживания.

Над каждым постом предусматриваем вытяжку.

Помещения, в которых выполняются наиболее точные работы (электротехнические, топливные, механические и т.д.), требует хорошего освещения, поэтому их располагаем по наружному периметру здания.

Непосредственно выход наружу проектируем в помещениях для кузнечных, сварочных и вулканизационных работ. Наружные ворота предусматриваем для малярного и сварочного цехов.

Площадь участка ТО-1 и капитального ремонта определяется в зависимости от количества и габаритов оборудования, площади, занимаемой автомобилем, нормативного расстояния между оборудованием и элементами конструкций зданий.

Если в помещении производственных участков предусмотрены посты, то к расчётной площади необходимо прибавить площадь, занятую постами.

Технологический процесс

3.1 Работы выполняемые в кузовном участке.

3.1.1 Технологический процесс ремонта кузова автомобилей.

Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации. На кузовном участке восстанавливается первоначальная форма и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняются работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. На данном участке осуществляются жестяницкосварочные и арматурнокузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и его механизмов. Обычно автомобиль доставляется на кузовной участок на колесах, а аварийные кузова на специальных тележках.

Жестяницкие работы – это такие работы, которые предусматривают ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов, дверей и других частей кузова. Прогрессивным является панельный метод ремонта, предусматривающий полную замену поврежденного элемента кузова.

Разборочно-сборочные работы – включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичная разборка кузова для ремонта его деталей осуществляется в объеме, необходимом для качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов автомобиля (дверей, крыльев, панелей), применяются различные наборы приспособлений и инструментов, а также комплект шаблонов .

Рихтовочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова (перекосов).

Сварочные работы – являются неотъемлемой частью кузовных работ.

Почти все ремонтные операции требуют применения сварки, в том или ином объеме. На кузовном участке используется газовая, дуговая и точечная сварка. Сварку применяют при удалении поврежденного участка, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей и др.), а также при заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением и без наложения заплат в зависимости от площади и состояния поврежденной поверхности.

Арматурные работы – включают работы по ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников и др.), а также работы по ремонту окон и замене стекол. Отремонтированный и собранный механизм устанавливается на место с последующей регулировкой. При замене стекол должны использоваться приспособления для сборки стекол, деревянные и резиновые киянки, оправки.

В зависимости от технического состояния кузова применяют следующие способы ремонта:

- правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;

- ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой её по месту;

- ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены повреждённого участка из выбракованных аварийных кузовов;

- ремонт кузова заменой повреждённой части ремонтными вставками, изготовленными из номенклатуры запасных частей завода – изготовителя (частичная замена);

- ремонт заменой повреждённой детали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода изготовителя;

- сварка кузовных элементов в зависимости от конструкции узла, которую выполняют встык, внахлёстку или с использованием промежуточной вставки. При сварке встык зазор между кромками не должен превышать 1,5 диаметра сварочной проволоки. Сварку внахлёстку осуществляют точечным, прерывистым или сплошным швом с перекрытием краёв 10 – 20 мм. Сварку промежуточной сварки производят в соответствии с применяемым способом её соединения (встык или внахлёстку);

- сварные швы на лицевых поверхностях панелей кузова зачищают до уровня основного металла. Допускается наличие сварных швов на закрытых поверхностях, не мешающих монтажу деталей;

- перед установкой деталей, образующих скрытые (труднодоступные) полости, необходимо удалить коррозию и выполнить в указанных местах противокоррозионную обработку.

3.1.2 Технология устранения деформаций.

Технология устранения деформаций кузова зависит от вида перекоса и характера деформаций деталей. Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают выдавливанием или вытягиванием вогнутого участка до придания ему правильной кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Образующиеся в панели при большом растяжении металла выпучены нельзя выправить рихтовкой, поскольку в процессе её выполнения вершина выпучены может потерять устойчивость и переместиться на другую сторону листа. Поэтому другим технологическим процессом ремонта автомобиля является замена повреждённого элемента.

Состав основных технологических операций, обеспечивающих восстановление работоспособности кузовов легковых автомобилей заменой повреждённого участка включает следующие виды работ:

-разметка и отрезка повреждённой части детали;

-рихтовка деформированных кромок соединяемых деталей и изготовление или подгонка ремонтной детали с учётом 10 мм припуска на соединение;

-формование кромки на стыке восстанавливаемой детали;

-проколка или сверление отверстий диаметром 5 мм на кромке присоединяемой детали шагом аналогично заводским точкам сварки;

-зачистка с двух сторон кромки соединяемых деталей, подгонка по месту и приварка по отверстиям ремонтной детали;

-подготовка восстанавливаемого участка кузова к окраске, предусматривающая зачистку сварных швов заподлицо с основным металлом, шпаклевание и шлифование поверхности.

Способ восстановления кузовов легковых автомобилей путем замены их составных частей основан на применении только полуавтоматов для электросварки в среде углекислого газа и клещей для точечной электроконтактной сварки.

Заключение

В результате технологического расчета определена производственная программа по ТР и ТО автомобилей; выявлены наиболее рациональные методы организации производства; определены количества постов и линий по ТО и ТР.

Разработан генеральный план станции технического обслуживания.

Оптимальный выбор технологической оснастки кузовного участка, позволяют снизить трудозатраты на выполнение технологических операций и уменьшить производственный травматизм.

Разработка раздела безопасности производственного процесса проектируемого СТОА позволяет осуществить систематизацию вредных и опасных факторов шиномонтажного участка и предложить план основных мероприятий по обеспечению охраны труда и окружающей среды, а так же рассмотреть безопасность услуги для клиента.