Производственный участок АТП

Тех. проект. АТП.doc

1. Технологический расчет АТП
Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава АИ; среднесуточный пробег единицы подвижного состава время в наряде TH ч; число дней работы подвижного состава в году ДРАБ.Г; категория условий эксплуатации КУ.Э.; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) или до капитального ремонта АИ’; то же после достижения ресурса или пробега до КР АИ”; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега LP или пробега до КР LK: для подвижного состава пробег которого не превысил нормативного до списания или пробега до КР хLi’ и для подвижного состава пробег которого превысил нормативный до списания или КР xLi”.
Таблица 2 - Исходные данные
Подвижной состав (марка модель)
2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО.
Корректировка пробегов LP и LK подвижного состава осуществляется по формулам:
LP = L(Н)P К1К2К3 (1.1)
где LP(H) - соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР (приложение В) км; К1 K2 К3 - коэффициенты соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы климатические условия [2]; 08 - коэффициент учитывающий снижение норматива межремонтного пробега автомобилей прошедших КР.
Подставляем данные в формулу и получаем:
для КамАЗ-6460 LP = 300× 09×095×1=2565 тыс. км
для ВАЗ-21104 LP = 150× 09×1×1=135 тыс. км
Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:
Li = L(Н)iK1K3 (1.3)
где L L(Н)i - нормативная периодичность i-го вида обслуживания км.
для КамАЗ-6460 LТО-1 = 4000× 09×1=3600 км
LТО-2 = 16000× 09×1=14400 км
для ВАЗ-21104 LТО-1 = 5000× 09×1=4500 км
LТО-2 = 20000× 09×1=18000 км
Нормативы ресурсного пробега (или до КР) и периодичности ТО
3 Расчет коэффициента технической готовности
Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР то расчетный коэффициент технической готовности αТ:
где ДТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега; К4’ - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации; ДК’ - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии в днях; ДТ - -число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; КК - коэффициент учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества КК - 03 06; LK - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР км.
Для подвижного состава (одной модели) имеющего различные пробеги с начала эксплуатации в выражение 1.4 подставляется среднее значение коэффициента К4 определенное предварительно.
На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили достигшие нормативного пробега до КР направляются в капитальный ремонт что оказывает влияние на общее число КР а следовательно и на величину Т. Если все автомобили достигли нормативного пробега LK и направляются в КР КК=1 и наоборот если автомобили достигли LK и продолжают эксплуатироваться КК=0. Доля подвижного состава направляемого в КР устанавливается по отчетным данным АТП. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент КК может быть принят в пределах 03 06.
Значение Т и составляющих для его расчета приводятся в форме таблицы.
Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается то в формуле (1.4) и сводной таблице составляющие относящиеся к КР не приводятся.
Коэффициент технической готовности
4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
Годовой пробег единицы подвижного состава определяется:
LГ=ДРАБ.ГlCCT км (1.5)
а годовой пробег группы подвижного состава:
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей а коэффициент технической готовности.
для КамАЗ-6460 LГ = 250× 210×09=47250 км
LГП = 210× 47250=9922500 км
для ВАЗ-21104 LГ = 250× 210×096=50400 км
LГП = 220× 50400=11088000 км
Годовое число обслуживании ΣNEOс.г выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения
ΣNЕОс.г = AИДРАБ.ГαТ. (1.7)
для КамАЗ-6460 ΣNЕОс.г = 210× 250×09=47250
для ВАЗ-21104 ΣNЕОс.г = 220× 250×096=52800
Годовое число обслуживаний ΣNЕОт.г выполняемых перед ТО и ТР
ΣNЕОт.г = Σ(NТО-1.Г+ NТО-2.Г)16 (1.8)
где NТО-1.Г NТО-2.Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 16 -коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям
Подставляем данные в формулы и получаем:
ΣNЕОт.г = Σ(2067+ 650)×16=4347
ΣNЕОт.г = Σ(2421+ 534)×16=4728
Суточная производственная программа по видам обслуживаний
где N ДРАБ.Гi - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО представлены в форме таблиц.
Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО
Суточная производственная программа
5 Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО ТО и ТР
Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч ЕОС ( tЕО.С) ЕОТ(tЕО.Т)ТО-1(t1) и ТО-2(t2) для подвижного состава данного АТП:
tЕО.С= tЕО.СН К2; (1.12)
tЕО.Т=05 tЕО.СН К2; (1.13)
t1= t1Н К2 К4; (1.14)
t2= t2Н К2 К4 (1.15)
где tЕО.СН t1Н t2Н - нормативные трудоемкости соответственно ЕОС ТО-1 ТО-2 чел.-ч; К2 К4- коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомобилей.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
tTP= tTP(H)К1К2К3К4К5 (1.16)
где tTP - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000 км; tTP(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; К1К3К5- коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и условия хранения.
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР необходимо оформлены в виде таблицы 6.
Трудоемкости ЕО ТО и ТР
Нормативные трудоемкости
ЕО ТО (чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
значения трудоемкости ЕО ТО (чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Для подвижного состава имеющего различные пробеги с начала эксплуатации определяется среднее значение коэффициента К4.
6 Расчет годовых объемов работ ЕО ТО и ТР
Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению
ТiС.Г = NiГti (1.17)
где Т N ti - трудоемкость i-го вида обслуживания чел.-ч.
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению
ТТР.Г=LГПtТР1000. (1.18)
Результаты расчета можно представлены в форме таблицы 7.
Годовые объемы работ ЕО ТО и ТР чел.-ч
7 Распределение годовых объемов работ ЕО ТО и ТР по их видам
Данное распределение приводится в форме таблицы основываясь на рекомендациях ОНТП.
Распределение годовых работ ЕО ТО и ТР по их видам
Вид технических воздействий и работ
Годовой объем работ по видам подвижного состава
Всего по видам работ чел.-ч
контрольно-диагностические
ремонтные (мелкие неисправности)
ЕОТ (перед ТО и ТР):
моечные по двигателю и шасси
общее диагностирование (Д-1)
крепежные регулировочные смазочные и др.
углубленное диагностирование (Д-2)
ТР (постовые работы):
регулировочные разборочносборочные
ТР (участковые работы):
слесарно-механические
ремонт приборов системы питания
8 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ определяются по выражениям:
где Т ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч; ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом
ФТ=8(ДК.Г – ДВ – ДП) (1.21)
где 8 - продолжительность смены ч; ДК.Г ДВ ДП - соответственно количество календарных дней в году количество выходных дней в году количество праздничных дней в году. Для производств с нормальными условиями труда ФТ=2070 ч с вредными условиями труда ФТ=1830 ч. Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так
ФШ =ФТ -8(ДОТ - ДУП) (1.22)
где ДОТ ДУП - соответственно количество дней отпуска число дней невыхода на работу по уважительным причинам. Для маляров ФШ = 1610 ч для других ФШ = 1820 ч.
Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.
При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих а следовательно объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся например кузнечно-рессорные жестяницкие сварочные и медницко-радиаторные работы электротехнические и карбюраторные шиномонтажные и вулканизационные агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» РТ и РШ отмечают общей скобкой.
Численность производственных рабочих
Виды технических воздействий и работ
в том числе по сменам
регулировочные разборочно-сборочные
9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержание инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20 30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30 % от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).
При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ.
Численность вспомогательных рабочих
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Приемка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территории
Обслуживание компрессорного оборудования
10 Расчет количества механизированных постов ЕОС для туалетной мойки подвижного состава
Количество механизированных постов ХЕОсМ для туалетной мойки включая сушку и обтирку подвижного состава определяется так:
где NEOc.c - суточная производственная программа ЕОС; 07 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; ТВОЗ - время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток ч; NУ - производительность механизированной установки автомобилей в час. Для грузового автопарка NУ = 15 20 автч для легкового NУ = 30 40 автч для автобусного NУ = 30 50 автч.
Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.
Количество моечных постов ЕОС
11 Расчет количества постов ЕО ТО и ТР
Количество постов ЕОС по видам работ кроме моечных ЕОТ Д-1
Д-2ТО-1. ТО-2 и ТР определяется из выражения:
где Т φ - коэффициент неравномерности загрузки постов
φ = 105 1.35; ДРАБ.Г - число рабочих дней постов в году; ТСМ - продолжительность смены ч; С - число смен; РСР - среднее число рабочих одновременно работающих на посту чел; п - коэффициент использования рабочего времени поста = 06 09.
Количество постов ЕО ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОС дозаправочные ЕОС контрольно-диагностические ЕОС работы по устранению неисправностей ЕОС уборочные ЕОТ моечные ЕОТ работы Д-1 Д-2 ТО-1 ТО-2 регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР сварочно-жестяницкие окрасочные и деревообрабатывающие.
Расчет числа постов ЕОС по видам работ зависит от принятой организации работ. Например если уборочные дозаправочные контрольно-диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии то в формуле 1.24 ТСМ =Т ВОЗ и С = 1 а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем т.е. без участия водителей-перегонщиков.
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии а другая - перед выходом его на линию то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.
Работы ЕОТ выполняются как правило в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.
Работы ТО-1 ТО-2 Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.
Работа разборочно-сборочных постов ТР как правило организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены в которую обычно выполняется 50 60 % общего объема разборочно-сборочных работ.
Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета количества постов (1.24) необходимо ввести соответствующий коэффициент (05..06) а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены.
Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.
Количество постов ЕО ТО и ТР
Уборочные работы Еос
Дозаправочные работы ЕОс
Контрольно-диагностические работы ЕОс
Работы ЕОс по устранению неисправностей
Уборочные работы ЕОТ
Моечные работы двигателя и шасси работы ЕОТ
ТО-1 общее диагностирование (Д-1)
ТО-1 крепежные регулировочные смазочные и др.
ТО-2 Углубленное диагностирование Д-2
ТО-2 крепежные регулировочные смазочные и др.
ТР (постовые работы) (Д-1)
ТР (постовые работы) (Д-2)
Регулировочные разборочно-сборочные работы
ТР (участковые работы)
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
11.1 Общая численность постов ЕО ТО ТР и ожидания
Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ типа поста (тупиковый проездной) возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоездов) возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОС и ЕОТ на других постах и т.п. Общая численность постов ЕО ТО ТР ожидания и их корректировка представляются в форме таблицы как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду что каждая поточная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабочих поста рабочий пост для диагностирования автопоездов оборудованный одним стендом принимается за один пост.
Сводная таблица постов ЕО ТО и ожидания
Посты по видам работ
Принятая специализация и размещение постов организация работ
по результатам расчета
для разработки планировки
специализированных проездных поста механизированной мойки
специализированных проездных поста
специализированных тупиковых постов
работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОС
моечные двигателя и шасси
специализированных тупиковых поста
специализированных проездных постов и 1 специализированный тупиковый пост
разборочно-сборочные
универсальных проездных постов и 1 тупиковый пост
сварочно-жестяницкие
перед линиями моечных работ
12 Расчет площадей зон ЕО ТО ТР и производственных участков
12.1 Расчет площадей зон ЕО ТО ТР и ожидания
Площадь зон определяется следующим образом
где fA - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане м2; XA KП - коэффициент плотности расстановки постов.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Площадь зон ЕО ТО ТР и ожидания для КамАЗ-6460
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Площадь зон ЕО ТО ТР и ожидания для ВАЗ-21104
12.2 Расчет площадей производственных участков
Площадь производственных участков определяется
где f1 - площадь на одного работающего м2; f2 - то же на каждого последующего работающего м2; РT - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Площадь производственных участков
слесарно-мeханические
13 Расчет площадей складов вспомогательных и технических помещений
Площадь складов рассчитывается по формуле
FCK=01AИfУСK1cK2cK3cK4cK5c (1.27)
где AИ - списочное число технологически совместимого подвижного состава; fУС - -удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава м2; K1cK2cK3cK4cK5c - коэффициенты соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава его тип высоту складирования и категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы лакокрасочные материалы инструменты кислород и ацетилен в баллонах пиломатериалы металл металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП) шины подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того по этим же нормативам определяется площадь участков комплектации и подготовки производства.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы 17.
Запасные части и эксплуатационные материалы
Двигатели агрегаты и узлы
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в баллонах
Металл металлолом ценный утиль
Подлежащие списанию автомобили агрегаты
Участок комплектации и подготовки производства
Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаются соответственно в размере 3 и 5 6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ.
На основе анализа практического опыта определена примерная структура и сделано распределение этих площадей.
Вспомогательные помещения
Участок ОГМ с кладовой (60%)
Технические помещения
насосная мойки подвижного состава
насосная пожаротушения
отдел управления производством и комната мастеров
Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представлены в форме таблицы.
Общая производственно-складская площадь
Наименование помещений
Зоны ЕО ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания)
Производственные участки
Планировка производственного корпуса АТП
В результате проведенного технологического расчета целесообразно принять размеры здания в плане 90*80 метров сетку колонн 12 метров; пролеты 30 30 30 метров высоту помещений от пола до низа несущих конструкций покрытий 72 метра.
Подъемно-транспортное оборудование – кран подвесной электрический однобалочный грузоподъемностью 5 тонн.
В планировке отражены все производственные участки складские и вспомогательные помещения которые указаны в технологическом расчете.
Зоны ТО ТР Д-1 и Д-2 расположены в общем помещении для удобства перемещения машин с поста на пост. Расстановка постов выполнена с учетом нормативов расстояний между постами и учитывает ширину проезда для удобного перемещения машин по помещению.
Технологический проект производственной зоны
Рассмотрим расположение в плане производственного корпуса электротехнического участка. Технологическое оборудование на участке расставлено в соответствии с нормируемым расстоянием между этим оборудованием а его ведомость указана на чертеже.
Технологический процесс организован следующим образом: очистка и внешний осмотр деталей и узлов – мойка сушка – проверка – ремонт или замена узлов и деталей (заменяемый узел или деталь поступает со склада запасных частей или находится на данном участке; не подлежащий ремонту узел или деталь отправляют на склад металла металлолома и утиля) – сборка – испытание.
Технико-экономическая оценка проекта
Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих – Р; число рабочих постов – Х; площадь производственно-складских помещений – SП.
Нормативные значения показателей для условия проектируемого АТП определяются по выражениям
Р = Рудэт *Аи*К1 К2 К3К4К5К6;
Х = Худэт *Аи* К1 К2 К3К4К5К6;
Sп = Sуд.пэт *Аи* К1 К2 К3К4К5К6
где Рудэт Худэт – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий; Sуд.пэт – площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль м2; Аи – списочное количество подвижного состава(одного типа); К1 К2 К3К4К5К6 – коэффициенты учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава тип подвижного состава наличие прицепного состава к грузовым автомобилям среднесуточный пробег единицы подвижного состава категорию условий эксплуатации и климатический район.
Исходные данные и результаты расчета основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.
Оценка технического уровня разработанного проектного решения производится путем сопоставления основных нормативных ТЭПов и показателей полученных в результате технологического расчета и разработки планировочного решения производственного корпуса (количество постов и площади помещений). Результаты оценки можно представить в виде таблицы.
Расчет основных технико-экономических показателей
Удельный ТЭП для эталонных условий
Значение ТЭПов для условий данного АТП
нормативные суммарные
Оценка основных результатов проекта
Значения показателей полученных в результате
Расхождение ТЭП с результатами технологического расчета%
технологического расчета
расчета нормативных ТЭП
Близость значений ТЭПов с результатами технологического расчета подтверждает правильность последних. Значения показателей (числа рабочих постов и площадей производственно-складских помещений) полученные в результате разработки планировки производственного корпуса как правило не должны иметь отклонения более чем на 10% от нормативных ТЭПов для данного АТП что свидетельствует о прогрессивности разработанного проектного решения.
Список используемой литературы
Методические рекомендации по выполнению курсового проекта Под редакцией проф. Дидманидзе О.Н; Москва МГАУ им. В.П. Горячкина 2004г. – 74 с.
«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»- М.: Транспорт.1988г.
«Техническая эксплуатация автомобилей» Кузнецов Е.С.
М.: Транспорт 1991г.

Производственный участок АТП.cdw

Наименование помещений
Контрольно-диагностические
Ремонт мелких неисправностей
Регулировочно-смазочные и крепежные при ТО-1
Регулировочно-смазочные и крепежные при ТО-2
Разборочно-сборочный
Медницко-жестяницкий
Слесарно-механический участок
Электротехнический участок
Ремонт приборов системы питания
Аккумуляторный участок
Шиномонтажный и вулканизационный
Кузнечно-рессорный и сварочный участок
Медницко-жестяницкий участок
Склад запасных частей
Склад смазочных материалов
Склад кислорода и ацетилена
Отдел управления и комната мастеров
Участок ОГМ с кладовой
Насосная пожаротушения
производственного корпуса