Принцип работы системы Audi valvelift system (AVS) двигателей TFSI

Для более эффективного использования энергии сжигаемого топлива и, соответственно, его экономии (от 7 до 10%), ребята из Audi внедрили систему изменения степени открытия впускных клапанов – Audi Valvelift System (AVS). Применена система на двигателях 2.8 и 3.2 V6-FSI в 2008 году. AVS использует кулачковые сегменты, установленные на распредвалах впускных клапанов, имеющие возможность осевого смещения (ок 7мм). Рядом друг с другом находятся два разнопрофиьных кулачка: один для малого и другой для большого хода подъема клапана. Какой кулачок задействовать в работу система определяет в зависимости от нагрузки и момента (<4000 об/мин, режим ПХХ, выключение двигателя – малый кулачок). Один цилиндр имеет два впускных клапана, которые обслуживает один кулачковый сегмент.

Сдвигаются кулачки металлическим штифтом, который установлен в ГБЦ перпендикулярно распредвалам. Выдвигается штифт электромагнитом и входит в канавку кулачкового сегмента, которая имеет спиральную форму, за счет которой происходит смещение. В конце перемещения, электромагнит обесточивается, а штифт выталкивается механически обратно, за счёт профиля основания канавки. Фиксация кулачковых сегментов при сдвиге производится с помощью подпружиненного шарика, установленного в распределительном валу.