ППР монтаж пролетного строения краном ЕДК -2000

ППР монтаж пролетного строения краном ЕДК -2000.dwg

Аутригерная база по торцу 9м.
связь горизонтальная 1250мм
связь горизонтальная 2000мм
связь горизонтальная 1500мм
R=QS IRгрI IRгрI=25тм2 Q=((Pкр+Рбл)4 + Ршк)х1.4
где Ркр=259т - масса крана ЕДК-2000 Рбл=85т - масса блока пролетного строения п=4 кол-во аутригеров Ршк=2.86т - масса шпальной клетки. S=8м2 - площадь шпальной клетки Q=((259+85)4 + 2.86)х1.4=124.4т. R=124.48=15.55тм2 IRгрI=25тм2 Спецификация на шпальные клетки: шпалы - 44х65кг=2.86т.
Расчет предельного давления на грунт аутригеров крана ЕДК-2000
Схема профиля жд путей
Схема профиля жд путей NN 1
в зоне стоянки крана.
Противопожарная безопасность. При проведении работ необходимо руководствоваться ППБ 01-03 - металлические переносные лестницы должны быть оборудованы металлическими крючками и резиновыми подушками под стыками; - полоса отвода железных дорог должна содержаться очищенной от валежника
старых шпал и другого горючего мусора. Указаные материалы должны своевременно вывозиться с полосы отвода; - розлитые на путях ЛВЖ и ГЖ должны засыпаться песком
землей и удаляться за полосу отвода; - площадка под штабели и территория на растоянии не менее 3м. должны очищаться от сухой травы и другого горючего материала
окапываться или опахиваться; - в полосе отвода не разрешается разводить костры и сжигать хворост
порубочные материалы
а также оставлять сухостойные деревья и кустарники; - земляные участки под путепроводам в радиусе 50м. должны быть очищены от сухой травы
горючего мусора и т.п. На всех мостах и путепроводах запрещается: - устраивать под ними или вблизи них склады материалов; - производть заправку керосиновых фонарей и баков бензомоторных агрегатов; - содержать пролетные строения другие конструкции не очищенными от нефтепродуктов; - производить под мостами выжигание сухой травы
а так же сжигание кустарника и другого горючего материала; - производить огневые работы без согласования с пожарной охраной; - до начала строительства на строительной площадке быть снесены все не задействованные строения и сооружения; - конструкции лесов закрывать (утеплять) горючими материалами (фанерой
брезентом и т.д.) не разрешается; - при производстве работ связанных с устройством гидроизоляции
монтажом панелей с горючими и трудногорючими утеплителями - не разрешается производить электросварочные и другие огневые работы; - для отопления мобильных (инвентарных) зданий как правило должны использовать паровые и водяные калориферы
а также электронагреватели заводского изготовления; - использование в качестве обратного проводника внутренних жд путей
сети заземления или зануления
а также металлических конструкций зданий
коммуникаций и технологического оборудования не разрешается. В этих случаях сварка должна производиться с применением двух проводов. При проведении электросварочных работ на местах во взрывоопасных зонах рекомендуется использовать источники питания постоянного тока или специальные источники переменного тока
имеющие в конструкции импульсные генераторы повышающие напряжение между электродом и свариваемым изделием в момент повторного возбуждения дуги. В пожарных зонах класса П-2 труднодоступные для очистки от пыли места рекомендуется обрабатывать двухпроцентным раствором пенообразователя из расчета 1л. на 1м. Сварку в вертикальном и потолочном положении необходимо выполнять электродами диаметром не более 4мм. При этом величина сварочного тока должна быть на 20% ниже
чем при сварке в нижнем горизонтальном положении.
Мероприятия по охране окружающей среды. В качетве основных мероприятий проектом предусматривается
что: - строительная площадка размещается в зоне постоянной полосы отвода и полосы отчуждения железной дороги вдоль подошвы существующего землянного полотна; - все временные здания и сооружения передвижного
контейнерного или каркасного типа не требующие заглубленных фундаментов; - покрытие временных проездов и места установки строительной техники выполнено дренгрунтом с покрытием уплотненным щебнем (в необходимых случаях
когда работает тяжелая техника с покрытием из ж.б.плит)
сокращающими до минимума образование пыли и силовое воздействие на поверхностный слой; - для перехвата и организации ливневого стока по краям стройплощадок необходимо устроить кюветы с уклоном к типовому колодцу с бензомаслоуловителем; - при стрительстве максимально использовать конструкции заводского изготовления
что позволяет свести до минимума объемы ущерба наносимого окружающей среде; - все механизмы
работающие от двигателей внутренного сгорания
перед началом работ проходят ТО
в процессе проведения которого выполняются следующие мероприятия: i-797.8
· регулировка топливной системы ДВС; · определяется токсичность выхлопных газов; · выполняется диагностика состояния всех маслопроводов; · проверяется герметичность соединений системы гидравлики; · определяется уровень шума; · проверяется работа предохранительного клапана гидравлической системы; · для каждого механизма изготавливаются инвентарные герметичные поддоны; · все механизмы укомплектовываются огнетушителями
инвентарными масленками. i0
Защита строящихся и действующих инженерных коммуникаций от повреждения посторонними лицами в зоне строительно монтажных работ. При производстве работ в охранной зоне кабелей ЭЧ
РЦС и других организаций согласовать технологию строительства с указанными организациями для недопущения повреждения коммуникаций. При временном переносе коммуникаций обеспечить их укрытие защитными коробами
протягивание воздушным путем на недоступной для посторонних лиц высоте и т.д. При необходимости в ночное время обеспечивать охрану коммуникаций.
Технологические правила по укрупнительной сборке металлического пролетного строения.
Технологические правила. 1. ПРИЕМКА И СКЛАДИРОВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ. i-797.8
· металлоконструкции пролетных строений
доставленные на строительство
должны быть при входном контроле освидетельствованы и приняты представителями РТФ "Мостоотряд-22". Состояние элементов фиксируются актом. · При приемке необходимо установить: i0
наличие акта приемки мостовых конструкций заводской инспекцией со всеми приложениями к акту; соответствие конструкций заказу
требованиям проекта и СТО-ГК "Трансстрой" 012-2007 "Стальные конструкции мостов. Заводское изготовление". комплектность поставки согласно заводским комплектовочным ведомостям; наличие клейм ОТК завода изготовителя и маркировки в соответствии с заводской монтажно-маркировочной схемой; i-797.8
· в качестве приложений к акту приемки мостовых конструкий заводской инспекцией должна быть представлена следующая документация: i0
- полный комплект исполнительных чертежей - КМД
включая схему маркировки с указанием отступлений от чертежей КМ (в том числе отверстий
рассверленных на больший диаметр) с соответствующими согласованиями; - сводную ведомость сертификатов на материалы
применявшиеся при изготовлении конструкций; - ведомость результатов контроля качества сварных соединений
в том числе ультразвуковой дефектоскопией и просвечиванием проникающими излучениями с указанием методов устранения дефектов (СТО-ГК "Трансстрой" 012-2007 "Стальные конструкции мостов. Заводское изготовление"); i-797.8
· При входном контроле метизов следует проверять наличие сертификатов на болты
а также заводской маркировки на головках болтов временного сопротивления
клейма предприятия завода-изготовителя и условного обозначения номера плавки; · на каждый поступивший вагон с металлоконструкциями после разгрузки и приемки мастером (прорабом) составляют рапортички с перечислением всех марок элементов
их количество и обнаруженных дефектов в элементах. · конструкции должны быть рассортированы и размещены на складе комплектно по маркам о очередности подачи на монтаж; · перегружать конструкции следует механизированным способом
исключающим образование вмятин на поверхности металла и деформации. · складирование конструкций производят с соблюдением следующих требований: i0
- разгрузка конструкций сбрасыванием и перемещение волоком
строповка стальных элементов за планки или диагонали соединительной решетки запрещены; - заводская маркировка элементов должна быть доступной для прочтения; - контактные поверхности стальных конструкций должны быть предохранены от паподания на них грязи
масла и образования льда; - фасонки
накладки и другие стальные детали надо хранить на стелажах
гайки и шайбы - в закрытом помещении; - конструкции должны быть уложены устойчиво на деревянные подкладки толщиной не менее 150мм.
расстояние между которыми должно исключать образование остаточных деформаций; - в многоярусных штабелях между элементами должны быть уложены прокладки по одной вертикали с подкладками; - высота штабеля не должна превышать 1.5м.; - балки следует хронить в вертикальном положении; - на конструкциях не должна застаиваться вода. i-797.8
· деформированные элементы (или отдельные участки)
трещин и острых переломов
следует выправлять термическим или термомеханическим способом. Все деформированные элементы следует выправлять до подачм их на монтаж.
ПОДГОТОВКА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТОВ
ГАЕК И ШАЙБ. i-797.8
· высокопрочные болты
гайки и шайбы должны удовлетворять требованиям ГОСТ 22353-77 - 22356-77; · высокопрочные болты
гайки и шайбы перед подачей на укрупнительную сборку проходят специальную подготовку в помещении мойки и хранении болтов
включающую промывку (расконсервацию)
прогонку резьбы и комплектование
Расконсервацию осуществляют кипечением в воде или выдержкой в течении 15-20мин. в подогретом до 80-100°С в щелочном растворе (см. СНиП 3.06.04 п.7.14.). Остатки щелочного раствора удаляют промывкой метизов в воде. · при комплектовании болтов метизами необходимо проверять резьбу. Гайки следует навинчивать на болт по всей длине резьбы свободно ("от руки"). При тугой резьбе требуется прогонка без смазки или со смазкой тонким слоем масла. Рабочий
загружает болты в решетчатую емкость и тельфером опускает на 10-15мин. в кипящий раствор (1кг. каустической соды
кг. жидкого стекла и 0.5 кг. питьевой соды на 100л. воды) для очистки от грязи
ржавчины и излишней консервирующей смазки
а затем промывает в смеси бензина А-72 с 10%-ой добавкой машинного масла. После такой обработке на поверхности болтов должен остаться тонкий слой смазки. · комплектование обработанных болтов двумя шайбами и гайкой производят с сортировкой по длинам. На монтаж подготовленные болты отправляют в металлических емкостях с отсеками для разных длин болтов. · подготовленные к постановке болты
гайки и шайбы следует хранить в закрытых ящиках не более 10дней
так как при более длительном хранении коэффициент закручивания может увеличиваться. При превышании срока хранения и после прогонки резьбы метизы должны быть повтороно обработаны. i0
ПОДГОТОВКА КОНТАКТНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЭЛЕМЕНТОВ. i-797.8
· основным документом при подготовке элементов являются "Карты укрупнения элементов"
содержащие схемы укрупняемых элементов и перечень отправочных марок. Для обеспечения заданного времени на монтаж каждой панели пролетного строения составляют "Посменные карточки подбора элементов для поверхностной обработки". · рабочие контактные поверхности элементов и деталей соединений должны быть перед сборкой очищены от грязи
масла и ржавчины способом пескоструйной обработки сухим кварцевым песком фракции 0.6-2.5мм. · перед обработкой контактных поверхностей с них необходимо удалиь наждачным кругом все неровности
в том числе заусенцы вокруг отверстий
препятствующие плотному прилеганию элементов и деталей. · при пескойструйной обработке прокатная окалина и ржавчина должны быть полностью удалены до получения однородной поверхности металла светло-серого цвета. · очищенные контактные поверхности следует предохранять от занрязнений и замасливания. Фасонки накладки и другие детали послеочистки хранить в вертикальном положении на специальных стеллажах под навесами. Срок хранения очищенных элементов до их сборки и затяжки высокопрочными болтами не должен превышать трех суток. · повторную очистку контактных поверхностей необходимо производить при загрязнении их маслом и краской или несоблюдении срока хранения.
Требование повторной очистки не распостраняется на налет ржавчины
образующейся на контактных поверхностях из-за попадания на них атмосферных осадков или конденсации водянных паров
если срок хранения не превышает трех суток. · для работы с очищенными элементами рабочим выдают дополнительные рукавицы
которые хранят отдельно и не используют на других работах. В случае наличия пылеватых частиц очищенные поверхности обдувают сжатым воздухом. · сжатый воздух
используемый для обработки поверхностей
должен быть очищен от влаги и масла. · Количество очистки воздуха проверяют не реже раза в смену
напрвляя струю сжатого воздуха из сопла на лист бумаги с нанесенным на нем чернильным карандашом линиями. Чистоту воздуха считают достаточной
если при обдуве в течении 1 мин. на бумаге не появляются следы масла и влаги
а карандашные линии не темнеют. Расстояние между соплом и бумагой 10-15см. При неудовлетворительной очистке воздуха набивку фильтра влагомаслоотделителя меняют. При этом отработанный кокс заменяют свежим
а войлочные прокладки промывают бензином. Качество очистки воздуха затем проверяют вновь. 4. УКРУПНИТЕЛЬНАЯ СБОРКА ЭЛЕМЕНТОВ. · укрупнительную сборку элементов ведут по графику и по "Картам укрупнения элементов". · технологическая последовательность операций на укрупнительной сборке: - подбор и подача необходимых элементов и высокопрочных болтов; - точное совмещение отверстий и фиксация в проектном положении элементов и деталей с постановкой пробок; - рассверловка отверстий (при необходимости); - стяжка пакета высокопрочными болтами и проверка правильности укрупнения; - заполнение проверенных узлов высокопрочными болтами и натяжение их на проектное усиление; - контроль натяжения болтов; - герметизация соединения; - окраска затянутых на проектное усилие высокопрочных болтов; - нанесение положения центратяжести укрупненного элемента. · Перепад поверхностей стыкуемых деталей свыше 0.5 и до 3мм. должен быть ликвидирован механической обработкой путем образования плавного скоса с уклоном не круче 1:10. При перепаде свыше 3мм. необходимо устанавливать прокладки требуемой толщины
обработанные тем же способом
что и детали соединения. Применение прокладок подлежит согласованию с организацией-разработчиком проекта. · Точное совпадение отверстий обеспечивается постановкой монтажных точечных пробок номинальным диаметром на 0.2мм. меньше диаметра отверстий. Длина цилиндрической части пробки должна быть на 10-15мм. больше толщины собираемого пакета. В отверстие пробку следует устанавливать легким ударом кувалды массой не более 2кг. Пробки должны быть изготовлены из сталей марки Вст5пс2 по ГОСТ 535-88 или марки 295-6 по ГОСТ 19281-89. · Заполнение проверенных узлов высокопрочными болтами производят по "Картам укрупнения элементов". Для удобства в работе узлы размечают мелом с выделением участков
на которых устанавливают болты одинаковой длины.
Охрана труда. Общие положения. - Все работы по укрупнительной сборке и монтажу пролетного строения необходимо выполнять в соответствии с требованиями проекта
инструкций по охране труда РТФ "Мостоотряд-22" от 12.06.2005г.. - Территория строительной площадки
дороги и склады в темное время суток должны быть освещены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.046-85 4.1.3. Металлические пролетные строения на любой стадии монтажа подлежат заземлению (занулению). - К выполнению работ допускаются рабочие
прошедщие специальное обучение
подтвержденное соответствующим удостоверением. - Все рабочие должны быть обеспечены специальной одеждой
специальной обувью и средствами индивидуальной защиты. - Все лица находящиеся на строительной площадке
обязаны носить защитные каски по ГОСТ 12.4.087-84. Рабочие инженерно - технические работники без защитных касок и других необходимых средств индивидуальной защиты к выполнению работ не допускаются. - Перед началом работ необходимо выдать ответсвенному исполнителю работ наряд-допуск на производство работ повышенной опасности по форме согласно прил.4 СНиП III-4-80*. - Перечень работ
на выполнение которых необходимо выдать наряд-допуск
должен быть утвержден главным инженером РТФ "Мостоотряд-22". - При производстве работ погрузочно-разгрузочных
транспортных и складских работ
должны выполняться требования СНиП III-4-80*
ГОСТ 12.3009-76* и "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин)". - Грузоподъемные краны и оборудование должны иметь паспорта
инвентарные номера и быть зарегестрированнны в журналах установленной формы. - Персонал
обслуживающий машины
должны руководствоваться инструкциями по их эксплуатации заводов-изготовителей. - К Руководству погрузочно-разгрузочными работами допускаются специалисты
прошедшие проверку знаний технологического процесса
требований безопасности труда
устройства и безопасной эксплуатации подъемно-траспортного оборудования
ипользуемого на строительной площадке
пожарной безопасности и производственной санитарии. - Вспомогательные сооружения и устройства должны быть приняты в эксплуатацию комиссионно (по акту) до загружения их технологической нагрузкой.
Работа с краном ЕДК-2000 в "окно". Все работы по монтажу секций пролетного строения краном ЕДК-2000 должны выполняться в строгом соответствии с ППР и инструкцией по эксплуатации крана. Работы должны выполнятся под непосредственным руководством ответственного работника РТФ "Мостоотряд-22" в должности не ниже заместителя гл. инженера. Перед закрытием перегона руководитель работ должен дать заявку поездному диспетчеру и дежурным по станциям
ограничивающим перегон
по последовательности отправления рабочих поездов с указанием километра первоначальной остановки и станции
куда они должны возвращаться после окончания работ. При наступлении срока начала работ поездной диспетчер дает приказ руководителю работ (письменно
радиосвязи или нарочным) о закрытии перегона или пути. По получению приказа закрытия перегона место работ ограждается соответствующими знаками. Машинистам локомотивов рабочих поездов выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали
где указывается место следования. После прибытия рабочих поездов к месту
указанному в Разрешении
их дальнейшим передвижением командует руководитель работ. Все команды для крана ЕДК-2000 (на маневры и работу) подаются только руководителем работ начальнику крана. После строповки пролетного строения и отсоединения от мест зацепления (устранения «слепого» зазора
предварительный отрыв от О.Ч. и др.) производится подъем его на высоту 10см.
выдержка взвешенного груза в течении 10мин.
и затем дальнейший монтаж (демонтаж). Запрещается ходить по поднятому пролетному строению и под ним. Спускаться людям на подмости для окончательной установки пролетного строения на оп. части
разрешается только после его установки краном ЕДК-2000 в положение
близкое к проектному (до 10см до оп. частей). Все работы на высоте более 1
м должны выполняться с подмостей
которые должны предварительно испытываться на нагрузку
на 10% превышающую расчетную
с составлением соответствующего акта. Подмости должны ограждаться перилами высотой не менее 1м. Металлические подмости должны быть заземлены. Приставные лестницы должны применяться
для подъема и спуска людей. Работа с приставных лестниц допускается со ступенек не ниже 1м. от верха лестницы
при этом лестница должна быть надежно закреплена и установлена под уклоном не менее 75 градусов.
Охрана труда при работе вблизи и на ж д. путях. - Проход людей к месту работ и обратно должен осуществляться
в стороне от пути или по обочине земполотна
под наблюдением руководителя работ или специального лица. При необходимости прохождения людей через действующие пути следует соблюдать следующие меры предосторожности: - люди должны следовать группами друг за другом (без отставания); - впереди следует специально назначенный и проинструктированный работник
ограждающий группу сигналами остановки; - сзади следует руководитель работ
ограждая группу сигналами остановки; - днем - развернутым красным флагом
ночью- фонарем с красным огнем; - ж.д. переходить только под прямым углом
не наступая на рельсы; - обходить стоящие вагоны не ближе
чем за пять метров до вагона при расстоянии между ними не менее 10 метров; - в случае приближения поезда не ближе 400 метров
рабочие должны уходить в заранее установленные места. На мосту в площадки - убежища. - Место работ должно быть ограждено знаками остановки и выставлены сигналисты с обеих сторон
в соответствии с требованиями и соблюдением «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» - При работе на ж.д. путях ЗАПРЕЩЕНО: - переходить ж.д. пути находиться в междупутье при приближении поезда
а также ближе 3 метров от крайнего рельса; - переходить ж.д. пути в неустановленных местах; - переезжать через ж.д. пути на тракторах
автомашинах и др. транспортных средствах в не установленных местах; - производить землеройные работы без письменного разрешения ЩЧ; - складировать в пределах габаритов ж.д. (не ближе 2 метров от крайнего рельса
а при высоте конструкции более 1.2 метров не ближе 2.5 метров) какие-либо конструкции; -оставлять инструмент и другие предметы на ж.д. путях.
Высокопрочные болты должны свободно без усилий проходить в отверстия собранного пакета. При затруднении в поставке болтов из-за черноты
овальности или косины отверстий следует развертывать их коническими развертками
диаметр которых должен быть не менее номинального диаметра болтов и не более проектного диаметра отверстий. Развертывание допускается только в плотно стянутых пакетах без применения смазочно-охлаждающих жидкостей и воды. Каждый болт устанавливают в соединение с двумя шайбами (ставят выпуклой стороной одну под головку болта
другую под гайку). Выступающая за пределы гайки часть болта должна иметь от одного до трех витков резьбы. В момент установки высокопрочных болтов гайки должны свободно (от руки) наваричиваться по резьбе. В противном случае гайку или болт следует заменить
а отбракованные болты и гайки отправить на повторную подготовку. · болты соединений необходимо вначале затягивать гайковертом до 50-90% расчетного усилия
затем дотягивать динамометрическим ключем до расчетного усилия с контролем натяжения по величине прикладываемого крутящего момента. · гайки или головки болтов
натянутых на проектное усилие
после приемки и контроля отмечают светлой масляной краской. · на укрупненный элемент наносят краской положение центра тяжести
приведенное в "Карте укрупнения элемента". · при укрупнительной сборке элементов необходимо вести: - журнал контроля качества подготовки контактных поверхностей; - журнал поставки высокопрочных болтов; - журнал контрольной тарировки динамометрических ключей. 5.ПОСТАНОВКА И НАТЯЖЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТОВ. · натяжение высокопрочных болтов производят завинчиванием за гайку или головку болта до расчетного
крутящего момента М в два этапа: - натягивание установленных высокопрочных болтов пневматическим гайковертом до 50-90% расчетного усилия; - дотягивание высокопрочных болтов до расчетного усилия динамометрическим ключом с контрольным натяжением по величене прикладываемого крутящего момента. · расчетный крутящий момент М определяется по формуле: М=KPd (СНиП 3.06.04-91
п.7.18) где: К-коэффициент закручивания равный 0.175 (указан в сертификате на болты); Р - расчетное усилие натяжения высокопрочного болта; d - номинальный диаметр резьбы болта. · каждый болт устанавливают в соединение с двумя шайбами (ставят выпуклой стороной одну под головку болта
другую под гайку). · натяжение болтов необходимо производить от участков с плотным прилеганием деталей соединяемого пакета к участкам с зазорами. Болты
расположенные рядом с пробками следует затягивать повторно после удаления пробок. В соединениях с затянутыми болтами не допускаются зазары между плоскостью конструкции
гайками и головками болтов. При простукивании молотком болт не должен дрожать и смещаться. · плотность стяжки пакетов в соединениях с фасонками и накладками проверяются щупом толщиной 0.3мм
который не должен проходить вглубь между собранными деталями более чем на 20мм. В зоне первого от стыка ряда болтов при наличии уступа щуп толщиной 0.5мм. не должен проходить вглубь более чем на 20мм.
· при натяжении высокопрочных болтов необходимо строго следить за тем
чтобы болты не получили недопустимой перетяжки гайковертоми и обеспечивалось при этом возможность дотягивания болтов динамометрическими ключами на небольшой угол (до 30-60°). · гидравлические динанометрические ключи следует тарировать перед первым их применением (или после ремонта)
повторно - после натяжения первой и второй тысячи болтов
а затем периодически после натяжения пяти тысяч болтов. · ручные динамометрические ключи следует тарировать в начале и в середине каждой рабочей смены контрольным грузом. · все динометрические ключи
находящиеся в работе
должны быть пронумерованы. Результаты их тарировки следует заносить в специальный журнал. · передаваемые ключом крутящие моменты регистрируют во время движения ключа в направлении
отвечающем увеличению натяжения. Затяжку болтов следует производить плавно бех рывков. · гайки
затянутые до расчетного крутящего момента
дополнительно ничем закреплять не следует. 6. КОНТРОЛЬ НАТЯЖЕНИЯ ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТОВ. · прежде всего производят наружный осмотр всех поставленных высокопрочных болтов: - болты должны иметь установленную марку; - под все гайки и головки болтов поставленны шайбы; - в каждом затянутом болте со стороны гайки должно оставаться не менее одного полного витка резьбы; - на собранном узле должно быть клеймо бригады
выполнявшей эти работы. · соответствие усилий натяжения высокопрочных болтов проектным контролируют путем выборочной проверки величины крутящих моментов. Для этого проверяемый болт затягивают специально протарированным контрольным динамометрическим ключом
отсчеты по которому берут в начале поворота. · объем контроля натяжения болтов: Число болтов в соединении
Число болтов полежащих контролю до 5 вкл. 100% от 6 до 20 5шт. свыше 20 25% · усилия натяжения высокопрочных болтов
контролируемые по крутящему моменту М динамометрическим ключами
должны быть не менее расчетного
и не превышать его более чем на 20%. При значении М более допустимого
хотя бы для одного болта
контролируют все болты соединения. · при контроле поворот ключа в направлении натяжения производят на угол
не превышающий 10-15°. · контроль осуществляет строительно-монтажная организация с участием заказчика. Результаты контроля заносят в специальный журнал постановки высокопрочных болтов. · подлежат замене высокопрочные болты
метизы на которых после натяжения проявились дефекты в виде трещин. · для ускорения монтажа
уменьшения трудоемкости работ и исключения излишней перетяжки болтов максимально совмещают операции дотяжки болтов динамометрическими ключами и контроль усилий натяжения.
УСТАНОВКА ОПОРНЫХ ЧАСТЕЙ. · опорные части пролетнных строений ШСПЛ-250 ШСН-2 устанавливаются в соответствии с проектом инв. N168 РП 2-21 заблоговременно до начала монтажа непосредственно на металлическое пролетное строение. · опорные части необходимо устанавливать с учетом температуры воздуха в момент установки (см. табл. смещений в зависимости от t° чертеж инв.N168 РП 2-21). При установке опорных частей наносят риски
отмечающие взаимное начальное положение их элементов и клеймо с указанием температуры при установке пролетного строения. Отклонения установленных опорных частей должно быть в пределах указанных в табл.23 СНиП 3.06.04-91 · установку опорных частей оформляют актом. Все опорные части должны иметь паспорта. · казанных в табл. СНиП 3.06.04-91 8. КОНТРОЛЬ МОНТАЖА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ · при монтаже пролетного строения должен быть организован постоянный операционный контроль для определения положения монтируемого пролета в плане и профиле и соответствия фактических отклонений допускаемым. · контроль при монтаже пролетных строений включает в себя: i0
- геодезическую съемку и измерения; - измерение усилий при поддомкрачивании. i-797.8
· результаты измерений обрабатывают до начала монтажа элементов следующей панели и сравнивают с результатами теоретического расчета данного этапа монтажа. На основании сопаставлений результатов измерений с теоретическими данными делают выводы о правильности ведения монтажа и о мерах
которые необходимо принять в случае недопустимых отклонений. · результаты измерений обрабатывают до начала монтажа следущих блоков и сравнивают с результатами теоретического расчета данного этапа монтажа. На основании сопоставлений результатов измерений с теоретическими данными делают выводы о правильности ведения монтажа и о мерах
которые необходимо принять в случае недопустимых отклонений. · результаты геодезических съемок и измерений оформляют графически и заносят в журнал производства работ с указанием даты проведения измерений. В журнале приводят схему пролета с фактическими монтажными нагрузками и места их приложения. · при устройстве соединений на высокопрочных болтах контролю подлежат: - состояние инструмента
применяемого для сборки соединений; - качество и сроки подготовки высокопрочных болтов и метизов; - сроки и качество подготовки контактных поверхностей; - точность натяжения высокопрочных болтов; - качество готовых соединений · контроль качества осуществляет мостостроительная организация с участием представителя заказчика. Приемку соединений необходимо производить не позже
чем через две недели после окончания натяжения всех болтов узла. · технические требования
которые следует выполнять при приемке работ
а также объем и способы контроля приведены в табл. 24
Вспомогательный подъем
Грузовые характеристики крана ЕДК-200
Грузовые характеристики крана ЕДК-2000
Действующий путепровод
ось пролетного строения
Домкрат L=600; L=900мм.
Подставка под домкрат
Спецификация элементов инвентарных подмостей.
Плита жб 0.22х1.5х3м.
Крепление диагональных
в соответствии с обозначенной схемой и технологической картой.
Монтаж стоечных подмостей из трубчатых стоечных элементов конструкции РТФ "Мостоотряд 22" осуществляется
Стойки устанавливаются на жб. плиты 1000х1000х160мм. Первые три ряда стоек от жд устанавливаются на ж.б. плиты 3000х1500х220мм.
Наибольшее расчетное усилие в стойке - 0
Под подставки под домкрат стоечных подмостей установить фанерную прокладку h=4мм
Пунктиром показаны диагональные связи в последующем ряду.
Раскрепление стоек диагональными связями производится в каждом втором ряду.
Верхние домкраты свободной длиной более 400мм раскрепить диагональными связями в двух направлениях
Раскрепление прогонов
Связь горизонтальная
Прогон дв.N16 L=2.5м.
Распорка арм.ø16АIII (по месту)
ось стапеля пролетного строения
льда между опорными поверхностями подмостей не допустимо
Производство работ по укрупнительной сборке металлического пролетного строения: i-1680
Укрупительная сборка 1-го этапа включает в себя: l4059
· блоки главных балок: В1-Б2-В2
А2-Б1н-А3; · связи горизонтальные СГ1
СГ6 в пределах стыков Ст1 - Ст3; · домкратная балка ДБ1 на стыке Ст3. l2156
Укрупляемый пролет 1-го этапа следует расположить по оси согласно схемы (1-е положение); 3. Производится устройство стоечных подмосте 1-й и 2-й группы; 4. Производится подъем и установка укрупненного пролета 1-го этапа на стоечные подмости (по оси 2-го положения); 5. Устнавливаются стоечные подмости 3-й группы; 6. Производятся монтажные работы по доукрупнению пролетного строения. Под монтаж в проектное положение
· блоки главных балок: В0-Б1н-В1
А0-Б1т-А1; · связи горизонтальные СГ1
СГ6 в пределах стыков Ст0 - Ст1; · домкратная балка ДБ1 на стыке Ст0; · плита ортотропная П2-2н
П2-2т в полном объеме.
Габарит приближения ж.д.
Схема по укрупнительной сборке. Устройство стапеля. 2-е положение.
Блок ФБС2400.600.400
Примечание: на разрезе условно показано укрупненное металлическое пролетное строение 1-го этапа совместно в 1-м и во 2-м положении.
Укрупненая сборка ПС под монтаж включает: - главные балки - 41780кг - ортотропные плиты П2-2(нт) - 23160кг. - связи горизонтальные - 9298кг. - домкратные балки - 2440кг. - фасонки - 286кг. - накладки - 2584кг. - впр болты+метизы (67%) - 3102кг. всего: 82650кг. - установленные опорные части - 1150кг - элементы строповки - 1200кг ИТОГО: 85000кг.(85т.)
Схема монтажа металлического пролетного строения
Производство работ. Данный проект производства работ предусматривает монтаж металлического пролетного строения L=43.1м. Q=83.65т. при помощи крана ЕДК-2000 гп 250т. i-1232
Подготовительные работы: i-1848
A. произвести укрупнительную сборку металлического пролетного строения (МПС) в объеме указанном в ППР; B. на МПС установить опорные части в соответствии с проектом; C. на МПС установить монтажные приспособления УС-1; D. пролетное строение следует снабдить веревочными оттяжками: не менее двух на каждом из торцов МПС; E. в местах установки аутригеров крана ЕДК-2000 вдоль кювета выполнить подготовительные работы: планировку грунта
устроить утрамбованную с коэфф. 0.98 песчаную подушку; F. нанести на ригеля опор ОК-1
ОК-2 осевую разметку; G. на ригеле опоры ОК-1 устроить упор от смещения МПС в строну шкафной стенки; H. ригель опры ОК-2 обустроить опорными пакетами для временного опирания МПС. i-1232
Производство работ: i-1848
I. кран ЕДК-2000 устанавливается в рабочее положение согласно схемы и оснащается двумя противовесами; J. производится строповка МПС с проверкой нахождения гака крана точно над точкой ценра тяжести монтируемой конструкции
м. в процессе всего монтажа остается постоянным; K. производится подъем МПС на 30-40см.
проверяется надежность строповки; L. монтируемая конструкция подымается еще на 1
м. общий подъем должен составить 2.1м. - при этом высота подъема крюка от поверхности земли составит 15.55м.; M. следует поворот башни крана в сторону пролетного строения путепровода
при этом монтируемая конструкция меняет положение в пространстве при помощи веровочных оттяжек в соответствии со схемой монтажа (см. 1; 2; 3; 4-ю стадию монтажа) N. расположив монтируемую конструкцию в соответстви со схемой 4й стадии производится опускание МПС в проектное положение. Следует учитывать
что на опоре ОК-1 создается неподвижное опирание путем установки МПС в проектное положение на неподвижные опорные части с последующим раскреплением во временные упоры. На опоре ОК-2 МПС опирается на временные пакеты для компенсации горизонтального смещения его нижнего пояса при изменении прогиба МПС во время снятия строповки с его середины и опирании по концам; O. смонтированная конструкция проверяется на соответствие расположения относительно проектных осей
после чего производится полная расстроповка; P. опускание МПС на опре ОК-2 на опорные части производится при помощи гидравлических домкратов.
Послойная отсыпка песком
h слоя - 0.2м. коэфф. уплотния - 0.98
Кран ЕДК-2000 гп 250т. Поднимаемый груз Q=85т. (с учетом веса строп и монтажных устройств) Максимальный вылет стрелы с подымаемым грузом - 16
м. (вспомогательный подъем с двумя противовесами) Максимальная грузоподъемность со стоянки крана - 90т.
Техника безопосности при производстве работ по монтажу металиического пролетного строения (МПС): 1. Работы производятся под непосредственном руководством ответственного лица за безопасное производство работ и работу грузоподъемных механизмов; 2. Работы следует производить в соответствии с требованиями: СНиП 12-03-2001 "Безопасность в строительстве"; СНиП 12-04-2002; Инструкций по охране труда; "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов"; "Правил производства работо вблизи действующих железных дорог"; 3. Работы производить по наряд-допуску; 4. До начала работ должны быть подготовлены и испытаны стропа
строповочные приспособления. Находится в исправном состоянии необходимые инструменты и оборудование
; 5. Старшиму производителю необходимо определить роль каждого участника
согласовать сигналы взаимодействия; 6. Сигнальные и голосовые команды кранавщику подаются только одним лицом
назначенным старшим за производство работ. Команда "стоп" может быть подана любым работником
связанным с производством работ; 7. Запрещается нахождение людей на площадке не связанных с производством работ; 8. Работы производятся на площадке
которая должна быть освещена и оборудована информационными знаками с предупридительными надписями
видимыми в любое время суток; 9. Границу "опасной зоны" оградить предупреждающими знаками с надписями "Стой. Опасная зона!"; работы производить в присутствии технадзора ж.д.; 10. Работы ведутся в "окно" Весь персонал
участвующий в производстве работ должен быть проинструктирован
аттестован по охране труда и ознакомлен с ППР под роспись.
Монтаж металлического пролетного строения. 1-я стадия.
Габарит приближение ж.д.
петлевых стропа ф39.5 L=36м.
канат 39.5-Г-Л-Н-1670(170)
Примечание: 1. Крепление строповочных устройств к главным балкам осуществлять на вп болтах М22 L=90мм. в местах установки диафрагм.
граница опасной зоны
Сварной шов Н1-Рш L=40мм кат.8 ГОСТ 14098-91
График "окна" на монтаж металлического пролетного строения (МПС) путепровода на км 382+700 автомагистрали М-4 "Дон" в г.Ельце
Устновка крана ЕДК-2000 в рабочее положение
Строповка пролетного строения
Подъем на 30-40см. проверка строповки
Поворот стрелы крана: от стапеля до места установки МПС в проектное положение
Установка МПС на опоры в проектное положение
Сборка крана ЕДК-2000 в транспортное положение.
Очистка жд путей от материалов опорной подушки аутригеров крана.
Открытие жд движения
Закрытие жд движения
Продолжительность "окна
График работы в "окно
согласований лист 3 2. Укрупнительная сборка МПС (2-е положение)
СВСиУ лист 4 3. Схема монтажа МПС лист 7 4. Схема профиля жд путей лист 13 5. Расчет предельного давления на грунт аутригеров крана ЕДК-2000 лист 14 6. Грузовые характеристики крана ЕДК-2000 лист 15 7. Схема строповки лист 16 8. График работы в "окно" лист 18 9. Технологические правила по укрупнительной сборке МПС лист 20 10. Охрана труда. Общие положения
лист 25 11. Противопожарная безопасность
лист 26 12. Мероприятия по охране окружающий среды лист 27 13. Защита инженерных коммуникаций жд лист 27 14. Работа с краном ЕДК-200 в "окно" лист 28 15. Охрана труда при работе вблизи и на жд путях лист 29
Монтаж металлического пролетного строения. 2-я стадия.
Монтаж металлического пролетного строения. 3-я стадия.
Монтаж металлического пролетного строения. 4-я стадия.
м. Высота подъема - H=15
Противопожарная безопасность.
Мероприятия по охране окружающей среды.
Работа с краном ЕДК-2000 в "окно
Охрана труда при работе вблизи и на ж.д. путях
Охрана труда. Общие положения.
Расчет строп: 1.поднимаемого груза - P=85 т. 2. Усилие приходящееся на 1 ветвь стропа: N1 = P n где n= - количество ветвей стропа. N1 = 85 3. Усилие приходящееся на 1 ветвь стропа с учетом угла наклона по вертикали: N = N1 cosa где a= - угол наклона стропа к вертикали N = 4. Допускаемая нагрузка на 1 ветвь стропа диаметром