Планировка отделения ЭТО

Содержание

Введение

1 Основная часть. Проектирование электротехнического отделения

1.1 Исходные данные

1.2 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)

1.2.1 Корректирование периодичности проведения ТО -

1.2.2 Корректирование периодичности проведения ТО -

1.3 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов

1.3.1 Расчет коэффициента корректирования норм межремонтного пробега

1.3.2 Автомобили не прошедшие капитальный ремонт

1.3.3 Автомобили прошедшие капитальный ремонт

1.3.4 Расчет средней величины межремонтного пробега

1.4 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов трудоемкости

1.5 Расчет трудоемкости

1.5.1 Трудоемкость на проведение ТО-

1.5.2 Расчет трудоемкости на проведение ТО-

1.5.3 Трудоёмкость работ для проведения текущего ремонта

1.6 Расчет времени простоя автомобилей при то и капитальном ремонте

1.6.1 Расчет времени простоя автомобилей при капитальном ремонте

1.6.2 Выбор времени простоя автомобиля при то и текущем ремонте

1.6.3 Расчет времени простоя автомобиля цикл

1.7 Расчет относительных коэффициентов работы поста

1.7.1 Расчет коэффициента технической готовности автомобилей

1.7.2 Расчет коэффициента использования обслуживаемых автомобилей

1.8 Расчет годового пробега и количества ТО за год

1.8.1 Расчет годового пробега всех автомобилей

1.8.2 Расчет количества ТО-1 на один автомобиль за год

1.8.3 Расчет количества ТО-2 на один автомобиль за год

1.8.4 Расчет количества ТО-1 для всех автомобилей за год

1.8.5 Расчет количества ТО-2 для всех автомобилей за год

1.9 Расчет трудоемкости

1.9.1 Расчет годовой трудоёмкости работ на проведение ТО-

1.9.2 Расчет годовой трудоёмкости на проведение ТО-

1.9.3 Расчет годовой трудоёмкости по текущему ремонту

1.9.4 Определение доли трудоёмкости работ отделения, поста

1.10 Определение минимального числа рабочих отделения, поста

1.11 Расчет минимальной производственной площади отделения, поста

1.12 Выбор оборудования для проектируемого отделение, поста

1.13 Описание конструкции и работы оборудования

1.13.1 Vat-501 тестер систем зажигания

1.13.2 Стробоскоп автомобильный Искра-А

1.13.3 Пробник высоковольтный для индивидуальных катушек

1.13.4 Диагностический стенд М-108 для форсунок Common Rail

1.13.5 Автомобильный диагностический сканер-тестер ДСТ-

1.13.6 Шкаф Mf-

1.13.7 Стенд для проверки генераторов и стартеров Э-250-

1.13.8 Осциллограф цифровой scopemeter (40mhz)

1.13.9 Верстак слесарный серии ВП-

1.13.10 Автоматическая станция для заправки автомобильных кондиционеров

1.13.11 Стальные быстрозажимные тиски

1.13.12 Газоанализатор Kimo Kigaz

1.13.13 Подъемник - П 1018.

1.13.14 Прибор для проверки и очистки свечей зажигания SMC-

1.13.15 Автомобильный мультимарочный сканер BARS 3 PROF

1.13.16 Автомастер АМ1-М

1.13.17 Пуско-зарядное устройство Прораб-Striker

1.14 Расчет технико-экономических показателей

1.14.1 Расчёт численности ремонтных рабочих в цехе

1.14.2 Расчёт стоимости основных фондов

1.14.3 Расчёт фонда зарплаты

1.14.4 Цеховые расходы

1.14.5 Расчет себестоимости ремонтных работ

1.15 Охрана труда и техника безопасности

1.15.1 Технологическое обоснование размещения электротехнического отделения

1.15.2 Инструкция по технике безопасности

1.15.3 Обучения персонала безопасным приёмам и методам работы

1.15.4 Освещённость отделения

1.15.5 Вентиляция отделения

2 Специальное задание. Диагностика стартера

2.1 Назначение и устройство стартера

2.2 Основные неисправности стартера

2.3 Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы их проведения

2.4 Техническое обслуживание

2.5 Операции по ремонту

2.6 Испытание стартера

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Приложение А. Ведомость выпускной квалификационной работы

Введение

В случае выявления неисправностей без разборки автомобиля прибегают к его диагностике. Именно диагностика позволяет установить причины возникновения поломок и дефектов на ранних стадиях, что позволяет продлить срок службы всего автомобиля в целом. Специалист по шуму, вибрации и прочим внешним признакам определит не только техническую составляющую, но и работоспособность машины, отдельных ее механизмов. На сегодняшний день существуют различные виды диагностики:

Диагностика служит для осуществления контроля тех механизмов, которые отвечают за безопасное движение. Производить подобную проверку нужно совместно с прохождением техосмотра.

К диагностике прибегают в случае необходимости выявления неявных неисправностей, скрытых. Именно такое углубленное диагностирование позволит выявить не только характер, но и причины поломки, на ликвидацию которых может понадобиться весь профессионализм и достаточно большое количество времени.

Весь процесс проведения диагностики состоит из нескольких этапов:

Выяснить параметры, по которым необходимо производить диагностику

Сравнить полученные в результате проведения диагностики данные с имеющимися общепринятыми

Составить отчет о проделанной работе, не забыв сформулировать основные выводы и результаты о проделанной работе

Просчитать предельный срок службы, то есть на протяжении какого количества времени будет способна функционировать тот или иной механизм без ущерба для безопасности пассажиров и самого водителя

Диагностика – это своеобразный способ контроля над общим состоянием автомобиля. Она позволяет представить общую картину состояния автомобиля с технической точки зрения. Также диагностика обладает прогнозирующим свойством, то есть с ее помощью можно понять какое время та или иная зона будет исправно функционировать.

Для проведения диагностирования используют различные технические средства, которые предназначены для измерения значений диагностических параметров в количественном плане. Это могут быть устройства, которые определяют тестовый режим, различные датчики, измерительные устройства и так далее. Все вышеперечисленные средства можно разделить на две группы:

внешние

встроенные

К первой группе относятся те компоненты, которые не встроены изначально в сам автомобиль, то есть непосредственно в его конструкцию. Они могут быть как мобильными или переносными, а также стационарными, не подлежащие транспортировке. Причем как первые, так и вторые могут работать между собой в комплексе. Ко внешним средствам специалисты относят те датчики, устройства измерения и прочие гаджеты, которые входят в конструкцию авто. То есть это могут быть встроенные в панель приборы, находящиеся непосредственно перед водителем, номенклатура которых в последнее время постоянно расширяется, позволяя водителю следить за работой довольно сложных механизмов. Это позволяет на самых ранних стадиях заметить возможные неисправности в работе и немедленно обратиться в сервис для устранения неполадок. Сегодня также широкую известность приобрели так называемые встраиваемые средства, помогающие оснащать автомобиль всеми необходимыми отслеживающими датчиками и приборными панелями, что только лишний раз повышает безопасность.

В целом диагностирование играет одну из главных ролей в техническом обслуживании, так как оно позволяет не только оценить общее состояние, но и состояние отдельных механизмов и элементов.

Целью моего дипломного проекта спроектировать электротехнического отделения, целесообразно подобрать современное оборудование, приборы, стенды для повышения производительности и получения экономического эффекта.

Основные неисправности стартера

Исправность привода определяем внешним осмотром после разборки стартера. Статор, ротор и тяговое реле проверяем на короткое замыкание и обрыв обмоток. Неисправный элемент заменяем в сборе. Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и щеток – износившиеся щетки заменяем, замасленный коллектор протираем уайтспиритом, растворителем или бензином

Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:

неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;

сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;

слабая затяжка наконечников;

отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;

межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;

заедание якоря тягового реле;

неисправность контактной части выключателя.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

разрядка аккумуляторной батареи;

окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;

ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;

подгорание коллектора;

зависание щеток или их большой износ;

обрыв в обмотке статора или якоря;

замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;

замыкание между пластинами коллектора;

межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.

При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

пробуксовка муфты свободного хода;

поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;

поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;

заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:

заедание рычага привода;

заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;

поломка возвратной пружины выключателя зажигания;

ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;

заедание тягового реле.

Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.

Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

износ втулок подшипников или шеек вала якоря;

ослабление крепления стартера;

повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;

поломка крышки со стороны привода;

ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.

Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной детали — ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.

Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.

Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи контрольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.

Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.

Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы их проведения

Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки, производится комплексная диагностика на стендах типа532М, Э211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода - включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром). Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин-1).

Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э211 устанавливают специальное приспособление с динамометром. Замочной шайбой закрепляют тормозной зубчатый сектор, зацепляющийся с шестерней и делающий ее неподвижной. Кнопкой "Пуск стенда" включают стартер, но не более чем на 4-6 с и снимают показания амперметра и динамометра (например, для СТ230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий момент должен быть не менее 225 кгс*м).

Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода - ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы - это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус (“на массу”), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора и т.д.

Техническое обслуживание

ТО-1 – провести очистительные, крепёжные и контрольноосмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

ТО-2 – Выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью мотортестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100140). Затем продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

Операции по ремонту

Неисправности или повреждения стартера устраняют заменой неисправных деталей. Единственная операция ремонта, которая может быть выполнена, это обточка коллектора.

Разборка. Отвертывают гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединяют от него вывод обмотки статора. Отвертывают гайки крепления тягового реле и снимают его. Ослабляют винт крепления стяжной защитной ленты на крышке со стороны коллектора и снимают ленту с прокладкой. Вывертывают винты крепления выводов щеток и снимают последние. У стартера 35.3708 снимают стопорную шайбу с заднего конца вала.

Отвертывают гайки стяжных шпилек, вывертывают шпильки и снимают крышку со стороны привода вместе с якорем. Отсоединяют крышку со стороны коллектора от корпуса. Вынимают резиновую заглушку рычага из крышки, расшплинтовывают и вынимают ось рычага 3 привода стартера, вынимают рычаг и якорь из крышки.

Чтобы снять с якоря привод, удаляют стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 1. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорного кольца. После разборки продувают детали сжатым воздухом и протирают.

Испытание стартера

Проверка работоспособности порядок выполнения:

Замыкая выключатель при напряжении источника тока 12 В три раза включите, стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2, 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м).

Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.

Испытание в режиме полного торможения:

Затормозите зубчатый венец стенда, включите, стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н·м (1,4 кгс·м).

Для стартера СТ221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение не более 6,5 В.Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу.

Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.

Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.

Испытание на режиме холостого хода:

Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера.

Включите, стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для стартера СТ221), и 5000±1000 мин–1 при напряжении на клеммах стартера 11,5–12 В.

Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.

Проверка тягового реле:

Установите между ограничительным кольцом 3 и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле.

Проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)° С.

Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.

Заключение

В своей выпускной квалификационной работе мы выполнили следующий ряд задач:

Провели анализ темы, ее актуальность для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Произвели расчет электротехнического отделения, в частности определили периодичность ТО-1 и ТО2, рассчитали нормы межремонтных пробегов, произвели расчет трудоемкости на проведение ТО-1 и ТО2, рассчитали минимальное число рабочих отделения и минимальную производственную площадь отделения.

Подобрали технологическое оборудование и оснастку для электротехнического отделения.

На основании выбранного оборудования, был проведен расчет технико-экономических показателей, а именно:

численность рабочих в отделении – 1;

стоимость основных фондов – 1283967,37 руб.

стоимость фонда заработанной платы – 117012,6 руб.

цеховые расходы – 342820,71

себестоимость ремонтных работ 1145,243 рублей на 1000 км пробега.