План освещения здания и системы энергоснабжения

Содержание

Введение

1.Технико-экономическое обоснование и расчет

окупаемости автосервиса

1.1.Выбор и обоснование места расположения предприятия

1.2.Генеральный план

1.3.Выбор основной сферы оказываемых услуг

1.4.Планировка постов

1.5.Выбор и обоснование оборудования

1.6.Расчет годового объема работ

1.7.Определение численности персонала

1.8.Экономическое обоснование предприятия

2.Расчет коммуникаций

2.1.Проектирование системы отопления

2.2.Проектирование системы вентиляции

2.3.Проектирование систем водоснабжения и канализации

2.4. Проектирование системы освещения

2.5. Проектирование системы электроснабжения

3. Технологическая часть

3.1. Факторы, вызывающие повышенный износ шин. Виды износа и разрушения шин

3.1.1. Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах

и их перегрузка

3.1.2. Неумелое вождение автомобиля

3.1.3. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин

3.1.4. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин

3.1.5. Дисбаланс колес

3.1.6. Неисправности ходовой части и рулевого управления

автомобиля

3.2. Состояние шин и их монтаж

3.2.1. Норма пробега шин и учёт их работы

3.2.2. Монтаж и демонтаж шин

3.3. Техническое обслуживание

3.4. Углы установки передних колёс

3.5. Ремонт

3.5.1. Порядок работ по замене и текущему ремонту переднего моста

3.5.2. Порядок сбора передней оси

4.Потентный поиск

5.Специальная часть

5.1. Устройство автомобильной подвески

5.2. Расчет передней подвески автомобиля ГАЗ-53А

5.2.1. Назначение, требования к конструкции, классификация

5.2.2. Упругая характеристика подвески

5.2.2.1. Основные параметры подвески

5.2.2.2.Упругая характеристика с двумя упругими элементами

5.2.3. Нагрузки на упругий элемент и прогиб

5.2.4. Упругие элементы подвески и их расчет. Листовые рессоры

5.3. Устройство амортизаторов

5.3.1. Расчет амортизаторов

5.3.1.1. Расчет амортизаторов и быстрота затухания колебаний

5.3.1.2. Характеристика амортизатора и определение его

геометрических параметров

5.3.1.3. Расчет амортизатора на прочность

5.4. Устройство колёс

5.5. Автомобильные шины

6.Безопасность жизнедеятельности

Заключение

Библиографический список

Введение

Система "Автосервиса" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, рост производительности труда, улучшение качества услуг. В течение всего срока эксплуатации эта система должна обеспечивать в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержку и восстановление работы его автомобиля.

Сфера услуг как отрасль экономической деятельности представляет собой совокупность организаций, цель которых, оказание разнообразных платных услуг по индивидуальным заказам населения. Таким образом, сфера услуг решает важнейшие социально-экономические задачи и ее значение в жизни общества неуклонно возрастает. Одним из видов таких услуг являются услуги автосервиса.

Роль автосервиса, как сегмента вторичного рынка, в последнее время неуклонно растёт, причиной тому сложившиеся тенденции в производстве автомобилей мировыми автопроизводителями, которые удовлетворяя спрос автовладельцев, и борясь за рынок сбыта, повышают скоростные качества автомобиля; повышая кубатуру двигателя, аэродинамику, дизайн автомобиля. Внедряя новые технологии, оснащают автомобиль бортовым компьютером с высокочувствительными датчиками. Повышая безопасность и экологичность, изобретаются новые системы и устройства. Пытаясь подчеркнуть индивидуальность каждого автовладельца, автопроизводители увеличили гамму цветов автомобилей, заменили традиционные материалы на новые, т.е. черную жесть, стальные тяжелые сплавы на оцинкованные стальные листы, легкие металлы, пластмассы и комбинированные материалы. Все выше перечисленное осложняет производство автомобиля, техническое обслуживание, послеаварийный ремонт, а это ведёт к увеличению стоимости автомобиля, обслуживания и ремонта.

В результате повышения спроса на автомобили и повышения продажной стоимости, авторемонтный бизнес переходит от обычного обслуживания к после аварийному ремонту автомобилей, тем самым становится более рентабельным, превращаясь в существенный экономический фактор современных промышленных стран. В результате можно выдвинуть основные тенденции развития и требования к автосервису:

- повышение квалификации специалистов;

- перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт;

- увеличение инвестиций на оснащение и приборы;

- применение новых технологий и химико-технологических

разработок.

Все выше перечисленное приводит:

- к снижению продолжительности пребывания автомобиля в

мастерской для ремонта;

- сокращению расходов производственных средств;

- сокращению потребности в материалах и запасных частях;

- увеличению стоимости труда и заработной платы.

Владельцу автомобиля сейчас не трудно найти станцию технического обслуживания в случае, если произошла серьезная поломка (хотя станции, где работают на высоком профессиональном уровне можно пересчитать по пальцам одной руки). Поэтому большинство автолюбителей предпочитают мелкие поломки, не требующие специального инструмента, устранять собственноручно.

Автосервис сейчас переживает некий этап эволюции, пытаясь приспособиться к сложившейся ситуации в сфере услуг. Сам по себе, являясь мифом о небольших вложениях, огромной и легкой прибыли, он привлекает к себе много предпринимателей, для которых на первом месте стоит быстрая прибыль. Исчерпав все резервы "разового" автосервиса данные предприниматели, скорее всего, займутся другим бизнесом, т.е. велика проблема фирмоднодневок, подрывающих не только свою, но и репутацию других предприятий автосервиса.

Во многом все зависит от ситуации сложившейся в нашей стране. Когда предприниматели не могут пойти на такой большой риск как инвестирование в автосервис, так как сроки окупаемости могут доходить до 1012 лет.

На мой взгляд, в сложившейся ситуации на рынке наиболее разумным было бы открытие сети из малых или средних станций технического обслуживания (далее СТО) по различным видам предоставляемых услуг автосервиса. Это, на мой взгляд, уменьшит риск. Также нужно осваивать перспективные направления близкие к автосервису, такие как автоэкспертиза и предоставление квалифицированной юридической помощи в суде по ДТП.

Также я считаю, что автосервис должен оказывать услуги по ремонту автомобиля вне зависимости от марки и завода изготовителя, страны, где он произведен, это удел фирменных СТО.

Как предприниматель должен ставить перед собой миссию своего предприятия, так и работник должен вносить вклад в общественное развитие, уметь сотрудничать и иметь командный дух, должен прилагать неутомимые усилия по совершенствованию, и уметь адаптироваться к различным ситуациям.

Со временем автосервис пройдет все этапы эволюции и превратится в небольшие СТО, которые могут отремонтировать любой автомобиль, независимо от его марки и происхождения, это будут независимые частные предприятия с присущими им гибкостью и мобильностью. У них будет постоянный круг клиентов, чьи автомобили они будут обслуживать с момента покупки до предпродажной подготовки.

Несмотря на то, что именно возможность технического обслуживания зачастую является одним из основных факторов при выборе автомобиля, понятие «автосервис» нельзя сопоставлять только с ремонтом автомобиля, так как автосервис – отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением любых потребностей автомобилистов.

К сожалению, в период своего развития, советский автосервис был ориентирован только на автомобиль, а не на человека с автомобилем, в связи с чем его структура, организация, производственные процессы существенно отличались от спроса. И такая ситуация была свойственна не только автосервису, а всей сфере услуг, то есть вторичному рынку. Но следует отметить, что сейчас российская сфера услуг, преодолев барьеры старой системы, сейчас развивается с каждым годом, идет по правильному пути конкуренции, неотделимости от производителя и главное

1. технико-экономическое обоснование и расчет окупаемости автосервиса

1.1. Выбор и обоснование места расположения предприятия

Район строительства здания – город Казань, автосервис располагается по улице Гаврилова на пересечении с улицей Чуйкова.

Выбор данного места строительства основан на следующем:

1. В непосредственной близости от автосервиса находится транспортная развязка.

2. Еще одним немаловажным фактором в расположении здания автосервиса является малая конкуренция вследствие того что, данные виды работ не оказываются на близлежащих предприятиях автосервисов.

3. Автосервис располагается на въезде в город, данный факт так же положительно скажется на количестве клиентов.

1.2. Генеральный план

Здание автосервиса располагается на улице Гаврилова. Так как ремонтные работы менее востребованы и на них уходит большее количество времени, чем на мойку, то для большего удобства подъезда и отъезда клиентов, ближе к проезжей части находятся пост мойки и пост мелкосрочного ремонта легковых автомобилей.

Здание одноэтажное (высота здания – 5,2 м.), внешние размеры - 22 м в ширину и 24 м. в длину, общая полезная площадь здания составляет - 390 м².

Полы на постах мойки - керамическая плитка, стены на 2м от пола также отделана керамической плиткой для гидроизоляции стен. В помещении постов покраски - шлифованный бетон. В душевой, туалетах покрытие - керамическая плитка. На территории автосервиса располагается стоянка на две грузовые и пять легковых автомобилей. Вся территория предприятия автосервиса огорожена забором высотой 2 м. При въезде на территорию автосервиса располагаются ворота, которые при необходимости закрываются.

1.3. Выбор основной сферы оказываемых услуг

Основным видом работ в данном дипломном проекте является ремонт ходовой части грузовых автомобилей.

Так же на данном предприятии присутствуют пост мойки и пост мелкосрочного ремонта легковых автомобилей. На мойке будут производиться следующие виды работ:

- ополаскивание;

- мойка кузова;

- уборка салона пылесосом;

- мойка двигателя;

- чистка салона;

- полировка.

Пост мелкосрочного ремонта:

- замена и регулировка ремня ГРМ;

- замена и регулировка генератора;

- замена деталей ходовой части автомобиля;

- замена выхлопной системы.

Пост ремонта ходовой части грузовых автомобилей:

- установка углов колес;

- замена деталей ходовой части автомобиля;

- замена рессор:

- замена втулок и шкворней поворотных кулаков;

- замена шарниров рулевых тяг и тд.

1.4. Планировка постов

Данное здание полностью удовлетворяет всем требованиям (место расположения, площадь, компоновка), которые были предъявлены. Поэтому все дальнейшие расчеты будут вестись для этого здания.

Помещение под мастерскую должно соответствовать эстетическим нормам. Внешний вид имеет немаловажное значение для выбора автовладельцем места обслуживания автомобиля. Самое главное внутри помещения - это удобное, рациональное размещение оборудования.

По схеме здания определяем:

- 3 пост мойки автомобилей и уборки салона;

- 2 поста ремонта ходовой части грузовых автомобилей ;

- 1 пост мелкосрочного ремонта легковых автомобилей;

- Кладовая;

- Электрощитовая;

- Коридор;

- Кладовая;

- Душевая;

- Санузел;

- Раздевалка;

- Кабинет мастера;

- Кабинет бухгалтера;

- Кабинет секретаря;

- Кабинет директора.

Рассчитываться потребные площади будут относительно габаритов автомобилей и габаритов закупаемого оборудование.

Не секрет, что самыми распространенными легковыми автомобилями в России являются автомобили ВАЗ, а грузовые КАМАЗ, поэтому потребные площади под посты будут рассчитываться относительно габаритов автомобилей ВАЗ и КАМАЗ.

1.8. Экономическое обоснование предприятия автосервиса

Станция технического обслуживания, рассматриваемая в данном проекте, располагается на ул. Гаврилова.

Этапы развития производства

I этап (4 месяца).

В данный период производится реконструкция здания с целью улучшения условий труда. Также производится подбор персонала, закупка необходимого технологического оборудования. На данном этапе необходимо произвести тщательное исследование рынка, с целью выявления наиболее перспективных направлений в развитии станции технического обслуживания.

В течение этого времени СТО не оказывает никаких услуг, следовательно средства расходуются из фонда развития, который обеспечивается за счет инвестиций.

II этап (4 месяца).

Второй этап – начало коммерческой деятельности. На этом этапе необходимо уделить особое внимание рекламе, так как именно в этот период времени начинается становление новой станции и выход ее на рынок услуг.

III и IV этапы (по 4 месяца каждый).

В эти периоды происходит дальнейшее становление СТО, постепенный рост узнаваемости нового автосервиса и повышение спроса на оказываемые услуги.

V этап (все последующие годы).

Установившийся режим работы с постоянной загрузкой постов.