Пешеходнный переход

Содержание

Ведение

1.Конструктивно исследовательский раздел

1.1 Описание района проектирование

1.2 Конструкция пешеходного перехода

2.Расчетно-технологический раздел

2.1.Организация строительной площадки

2.2.Технология сооружения пешеходного тоннеля

2.3.Основные расчеты

2.4.Технические характеристики техники используемой при строительства

3.Охрана окружающей среды

3.1.Техника безопасности

2.7.Сменый расчет

2.8.Список литературы

Введение

Непрерывное углубление процесса урбанизации приводит к росту крупных и крупнейших городов, к концентрации в них большой части населения. Быстрый рост городов, развитие жилищного и коммунального строительства, значительное повышение уровня автомобилизации вызывают серьёзные транспортные проблемы. Одним из наиболее радикальных путей решения этих проблем в городах является рациональное использование подземного пространства, предусматривающее создание разветвлённой сети метрополитена, автотранспортных и пешеходных тоннелей, подземных автостоянок и гаражей, подземных комплексов и пр.

В Советском Союзе подземные пешеходные переходы имели чисто функциональное значение, а после распада СССР в них стали появляться рекламные щиты, строиться магазины. Некоторые особенно крупные подземные переходы даже были преобразованы в торговые центры. Входы в такие подземные пешеходные переходы обычно закрываются на ночь. В городах, где есть метрополитен, подземные переходы часто совмещены со входом в ближайшую к ним станцию метро.

По замыслу градостроителей в некоторые места можно попасть исключительно через подземные пешеходные переходы. Одним из таких мест является площадь в берлинском парке Тиргартен, на которой установлена Колонна Победы. Эта площадь окружена проезжей частью с непрерывным автомобильным движением. Пешеходы могут её пересечь только по одному из четырёх подземных переходов, построенных в 1941 году по плану Иоханнеса Хунтенмюллера. Эти подземные пешеходные переходы являются излюбленным местом тех, кто хочет оставить о себе память в Берлине. Их стены густо исписаны автографами туристов из разных стран.

Ещё один интересный переход есть в Симферополе под площадью АметХана Султана (Центральный рынок). Все его туннели сходятся на открытой подземной площади, на которой стоят киоски. Аналогичные переходы находятся в Киеве, под Севастопольской площадью и под проспектом Науки возле Московской площади.

Достоинства и недостатки:

К достоинствам подземного перехода можно отнести его небольшую глубину залегания (где-то 1,5 средних человеческих роста) и возможность использования под уличного пространства в коммерческих целях.

К недостаткам — очень дорогое строительство, зачастую требующее перекрытия улицы и проведения земляных работ с возможной перекладкой инженерных сетей. В то же время подземные переходы являются значительным препятствием для маломобильных групп населения, таких как пожилые люди, инвалиды, люди с колясками и маленькими детьми. Особенно остро эта проблема стоит в странах СНГ, где существующие переходы были построены до 1991 года и не оборудованы специальными лифтами или пандусами. Наличие подземного перехода может стимулировать пешеходов перейти улицу напрямую, не спускаясь под землю, что может спровоцировать ДТП и полностью погубить эффект безопасности подземного перехода, на который рассчитывают при его строительстве. Также наличие подземных переходов негативно сказывается на удобстве передвижения по городу на велосипеде, гироскутере или скейтборде.

Тема моего проекта «организации строительства пешеходного перехода».

Цель проекта: запроектировать подземные пешеходный переход в городе Ижевск.

Задачи проекта:

-Изучить климатические характеристики района проектирования;

-Разработать подземный пешеходный переход;

-Осуществить расчет элементов перехода.

Конструкция пешеходного перехода

Тоннельная часть подземного пешехода перехода принята однопролетной – шириной 6м, длина 29м. Глубина заложения 3.48м.

Однопролетный тоннель пешеходного пешехода ширина 6м, по своей конструкции представляет в статистическом отношении перевернутую раму с распоркой шарнирной связанной с «ногами» рамы. Ригель рамы служит днище, стойкамистены, а роль распорок выполняет перекрытие, воспринимающее нагрузки от проезжей части и от наземного транспорта. Основными сборными элементами конструкции являются:

•стеновой блок: ПТС1, ПТ-С2, ПТС3;

•лестничные марши ПТМ2;

•ребристые плиты перекрытия ПТП3;

•плиты днища ПТД3;

Все сборные конструкции переходов из бетона В250, арматура всех сборных конструкций класса А3 марки 25Г2С, класса А1 марка Ст3сп, закладные детали из стали Ст3сп.

Монолитные участки перекрытия на пешеходном переходе изготавливают из бетона класса В25 W6F300.

Стеновые блоки с помощью специальных выпусков арматуры в "сапожках" объединяются с арматурой монолитною днища (лотка). Лоток армируется и бетонируется на месте бетоном ВЗО W6 F300.

Стеновые блоки и бетон лотка устанавливают на бетонную подготовку. На лоток укладывается подготовка из бетона класса В15 W4 F300 с двухсторонним уклоном 10%.

По бетонной подготовке устанавливают полы общей толщиной 10см. Конструкция лестничных сходов.

Входы в подземны пешеходный переход выполнены лестничными сходами. Ширина лестниц принята 3,0м.

Лестницы в подземном переходе выполнены в виде лестничных маршей. Заложение лестничных маршей принято 1:3,3 с размерами ступеней 12*40 см, В одном марше располагается не более 14 ступеней. Длина площадок между маршами принята 1,5м. Ступени и площадки располагаются с уклоном для отвода воды с поверхности.

Конструкция сходов образует собой коробку, ограничивающая пространство для расположения лестничных маршей. Высота лестничных сходов определена как разность отметок тротуара и пола.

Стены лестничных коробок монтируется из сборных ж/б стеновых блоков ПТС2, ПТ-СЗ, ПТС1. "Сапожки" стеновых блоков с помощью арматурных выпусков омоноличиваются с днищем лестничных сходов.

Собственно лестничные сходы выполняются из лестничных маршей, заводской готовности. Лестничные марши опираются на сборно-монолитные опорные конструкции в качестве сборных конструкций применяются бетонные блоки ФБС.

Подлестнечные проступки толщиной 8 см укладываются непосредственно на лестничные марши, на цементный раствор марки М25.

Промежуточные площадки, также перекрываются гранитными плитами, лестничные сходы ограждаются парапетом, парапетное ограждение выполняется из монолитного бетона класса ВЗО W6 F300, посредством омоноличивания арматурных выпусков из стеновых блоков лестничных коробок. Лестничные марши промежуточные площадки имеют перильные поручи, прикрепляемые к стенам на кронштейнах, на высоте 0,9м от верха ступени.

Расчетно-технологический раздел

2.1.Организация строительной площадки

Организация строительной площадки должна выполнятся в соответствии с ПОС и безопасность труда работающих, прохода людей, а также беспрепятственный проезд транспортных средств на всех этапах выполнения работы.

Строительная площадка должна ограждаться забором высотой не менее 2м.

Ограждения, примыкающие к местам массового прохода людей, должна быть не менее 1,2м. В случае примыкания пешеходного прохода к проезжей части дороги необходимо выполнить сплошное ограждение со стороны дороги высотой не менее 1,1м.

Каждая строительная площадка должна быть обеспечена телефонное или радиосвязью и сторожевой охраной. У дежурного должен быть список номеров телефонов аварийных служб и ответственных лиц.

Границы опасных зон следует ограждать и обозначать предупредительными знаками и сигналами, хорошо видимых как в дневное, так и в ночное время.

На ограждение территории строительной площадки, на видном месте, должен быть установлен информационный щит с указание наименования объекта, генподрядчика, заказчика, фамилий ответственных производителей работ, номеров телефонов, сроков начала и окончания работ.

Применяемые на строительной площадке машины и механизмы не должны превышать предельно допустимых уровней шума. При производстве работ в черте города в НОС, должны применяться дополнительные меры по снижению уровня шума до величины, определяемой государственными стандартами.

Территория строительной площадки, участки работ, рабочие места, проезды и проходы в темное время судок должны быть освещены с государственными стандартами и строительными нормами по освещенности места производства работ.

На ограждение, примыкающем к проезжей части дороги или расположенном на ней, должно быть выполнено сигнальное освещение и должны быть установлены предупредительные знаки.

Колодцы и шурфы на территории площадки должны быть закрыты или ограждены, а траншеи и котлованы ограждены перилами высотой 1,1м. В темное время суток на ограждения должны быть выставлены световые

сигналы.

Все затраты по организации строительных площадок должны быть минимальными. В связи с этими необходимо соблюдать следующие условия:

1. Инвентарные (временные) здания и сооружения размещаются на участках, не подлежащих застройке объектами основного строительства, с соблюдением противопожарных и санитарно-гигиенических норм, а также правил техники безопасности.

2.Количество и объемы инвентарных зданий и сооружений должны быть возможно меньшими. Это достигается использованием для нужд строительства уже возведенных и подлежащих сносу зданий.

3.Расстояния перемещения строительных грузов в пределах строительной площадки должны быть минимальными. При этом следует исключить их перекладку с места на место.

4.Необходимо прокладывать в первую очередь постоянные инженерные сети, которые можно использовать для нужд строительства.

Административные и санитарно-бытовые здания. Вместимость их предусматривается исходя из максимальной расчетной численности всех работающих, в том числе субподрядчиков.

Для обеспечения работающих санитарно-бытовыми помещениями создаются производственно-бытовые городки на строительных площадках.

Производственно-бытовые городки должны быть приближены к местам работы, располагаться на строительной площадке в безопасной зоне и иметь

отвод поверхностных вод.

Бытовые здания и помещения должны размещаться по отношению к объектам, выделяющим пыль, вредные газы и пары, на расстояние не менее 50м. с наветренной стороны ветров преобладающего направления.

Расстояние от рабочих мест до столовых, гардеробных, душевых и умывальных не должно превышать 500м, от рабочих мест до туалетов -не более 100м, до помещений для обогрева - не более 150м.

Рекомендуется предусмотреть навесы для отдыха и места для курения рабочих, которые определяются из расчета 0,2 м2 на 1 работающего.

Мастер обязан контролировать проверку комплексности, выгрузку, рациональное размещение оборудования, конструкций, контроллеров, пакетов, устройство проходов и проездов, соблюдений правил техники

безопасности.

при организации склада необходимо предусматривать проходы шириной не менее 1 м в продольном направлении- через каждые 25м, а также поперечные проезды для транспортных средств, на расстояние 100м друг от друга. Ширину проездов устанавливают с учетом габаритов используемых транспортных средств и допустимого их приближения к складируемым

конструкциям не менее 1 м.

Для обеспечения свободного захвата и подъема конструкций их укладывают на прокладки, размер которых должен превышать размер выступающих деталей конструкции не менее чем та 20 мм. Заводская маркировка конструкций должна быть доступна для осмотра.

Хранение оборудования на строительной площадке. В зависимости oт массы, габарита, характера упаковки и степени влияния атмосферных осадков.

Оборудование по способу хранения делится на четыре группы:

1. Оборудование, нуждающееся в защите от непосредственного воздействий атмосферных осадков, но не подверженных повреждению от изменения температуры воздуха; хранятся под навесами в заводской упаковке;

2. Оборудование, нуждающееся в защите от воздействия влаги и сырости,

но не от изменений температуры наружного воздуха, хранится в закрытых не утепленных и не отапливаемых склада;

3. Оборудование, нуждающееся в защите от воздействия влаги, сырости и температурных изменений, хранится в закрытых утепленных, отапливаемых и вентилируемых складах.

Грузовые места и ящики, относящиеся к одной машине (агрегату), укладывается в одном месте поогрегатно. Опись содержимого ящиков упаковывается в один из них. Второй экземпляр хранится в конторе склада. Неупакованные мелкие и средние детали не должны складываться навалом, их следует размещать на стеллажах.

Строительство временных закрытых и открытых складов для оборудования и изделий поставки заказчика должно осуществляться по типовым проектам за счет средств, предусматриваемых в восьмой главе сводной сметы.

Для освещения территории строительства применять светильники с лампами накаливания или ДРЛ, устанавливаемые на мачтах через 3040 м на высоте 2-8 м над освещаемой площадкой, освещенность рабочих мест принимается в соответствии с видом выполняемой работы в пределах 0100 лк.

Для охранного освещения границ стройплощадки по ее контуру на высоте 8м через каждые 150200 м устанавливают прожекторы. Освещенность создаваемая охранным освещением, должна быть не мене 0.5 лк. Водоснабжение и канализация. Вода на стройплощадке используется для производственных и хозяйственно-бытовых нужд, а также на случай тушения пожаров. В качестве источников водоснабжения в максимальной водопровода. При невозможности использования постоянного водопровода устанавливается сеть временного водоснабжения, конфигурация которой может быть кольцевой, тупиковый или смешанной.

Пожарные гидранты устанавливают через каждые 125150м в местах, обеспечивающее беспрепятственный подъезд пожарных машин, расстояние от зданий до ближайших гидрантов не должно превышать 50 м.

При отсутствии центральной канализационной сети все сточные воды от строительной площадки следует отводить: хозяйственно-бытовые и производственные сточные воды после прохождения через отстойники открытыми или закрытыми лотками, каналами или кюветами на поля испарения; дождевую или талую воду специальными открытыми каналами и бороздами к ближайшему водоему, а при его отсутствии за пределы строительной площадки. Общая глубина отстойника должна быть в пределах 1,53м. Отстойники следует оборудовать запасной трубой для спуска верхних слоев вод.

Временные автомобильные дороги проектируется в одну и две полосы движения: 3,5 и 6,0 м. Для разъездов, разгрузки в зоне действия кранов

устанавливается уширение дорог. Минимальный радиус поворота временных дорог следует принимать не менее 12м. В зависимости от грунтовых условий площадки покрытия временных дорог могут выполняться из шлака, щебня, кирпичного боя и др.

На полосах крупных строительных машин используется инвентарные ж/б

плиты.

2.2. Технология сооружения пешеходного тоннеля.

1.Погружение шпунта. Обозначить рабочую зону копра CП49В после его установки на место стоянки.

2.Разработка котлована. Разработка грунта экскаватором с погрузкой в автосамосвалы ведется до отметки дна котлована.

3.Монтаж стеновых блоков. При монтаже очередного блока ПТ необходимо, не ослабляя натяжения монтажных строп, закрепить его к ранее смонтированному блоку путем приварки стальных накладок.

4.Установка монтажных блоков. Установка и расклинивание монтажных блоков осуществляется непосредственно после монтажа каждой пары стеновых панелей ПТ по их центру. Затем, монтажные балки МБ1, МБ-2.

5.Бетонирование монолитного участка. Демонтаж монолитных блоков производится после набора прочности бетона монолитных участков 70%.

6.Монтаж плит перекрытия. До начала производства работ по монтажу плит перекрытия необходимо заполнить швы между стеновыми блоками раствором M100.

7.Засыпка котлована. Засыпку производить в соответствии с требованиями СНиП 3.02.0187. Засыпку котлована производить одновременно с обоих сторон слоями 1520 см с уплотнением вибротрамбовками. Коэффициент уплотнения К =0,95. Не допускается превышение засыпки котлована с одной из сторон по отношению к другой более, чем на высоту одного слоя.

8.Движение транспортных средств при засыпки над перекрытием менее 0,5м запрещается.