Модернизация мостового крана с целью увеличения его грузоподъемности - курсовой

Содержание

Введение

1. Конструкторская часть

1.1. Расчет механизма подъема груза

1.2 Расчет механизма передвижения тележки

1.3 Расчет механизма передвижения крана

1.4 Расчет рамы тележки

1.5. Расчет моста

1.6 Заключение по расчетам

2. Технологическая часть

2.1 Служебное назначение и анализ технологичности детали

2.2 Определение типа производства

2.3 Оптимизация вида заготовки

2.4. Проектирование маршрута обработки

2.5 Расчет припусков

2.6 Оптимизация параметров режимов резания

2.7 Техническое нормирование

3. Экономическая часть

3.1 Расчет затрат на базовую технику

3.2 Определение размера капитальных вложений

3.3 Расчет затрат на новую технику

3.4 Определение себестоимости единицы продукции

3.5 Расчет годового экономического эффекта

3.6 Определение коэффициента эффективности капитальных

вложений

3.7 Определение роста производительности труда

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Краткая характеристика здания и помещения,

выполняемой работы, рабочего места и окружающей среды

4.2 Анализ существующих опасных и вредных факторов

4.3 Мероприятия по защите от опасных и вредных факторов

4.4 Инструкция для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации мостовых кранов

Заключение

Литература

Приложения

Заключение

Расчет механизмов и металлоконструкций мостового крана грузоподъемностью 8т показал, что для увеличения грузоподъемности крана до 10 т необходимо провести следующие мероприятия:

а) усилить верхний и нижний пояса главных балок моста дополнительными листами толщиной 6 мм;

б) редуктор механизма подъема РМ - 65Q заменить на редуктор РЦД750;

в) установить грузовую подвеску грузоподъемностью 10 т;

г) грузовой канат 17Г1ЛК01764 ГОСТ 337780 заменить на канат 18,0Г1ЛКР1960 ГОСТ 268880;

д) заменить ось барабана, изготовив её из стали 40Х.

Увеличение грузоподъемности крана не приводит к усилению подкранового пути, так как давление ходового колеса на подкрановый путь с учетом ограничения приближения тележки к оси подкранового пути на 500 мм, равно 148,38 кН и не превышает давления 150 кН, указанного в паспорте.