Cкоростной планировщик балласта SSP 110 SW

Вид общий формат А1.cdw

КП.ПМиМ.ВМС-41.806.01.00.00ВО
Планировщик балласта
Технические характеристики
диаметр колеса 750 мм
max рабочая скорость 4 кмч
мощность двигателя 300 кВт
объем топливного бака 740 л
объем гидравлического бака 730 л
Рама подборщика балласта
Центральное плужное устройство
Дополнительная щетка

Вид общий устройства формат А1.cdw

КП.ПМиМ.ВМС-41.806.01.00.00
Устройство для разравнивания
балластного материала
* Размеры для справок
Техническая характеристика:
Габарит в транспортном положении 1-Т
Максимальное заглубление крыла относительно подошвы шпалы 2 м
Максимальная ширина захвата балласта 7 м
Минимальная ширина захвата балласта 3
Максимальный угол поворота крыла
Время приведения из рабочего в транспортное положение 3 мин
КП.ПМиМ.ВМС-41.806.02.00.00ВО
Опорно-поворотное устройство
Гидроцилиндр поворота крыла
Гидроцилиндр изменения угла крыла
Гидроцилиндр привода рукояти
Гидроцилиндр привода стрелы
РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ (М 1:15)

СП ОБщий вид машины.spw

КП.ПМиМ.ВМС-41.806.01.00.00 ВО
Планировщик балласта
КП.ПМиМ.ВМС-41.806.01.00.00ВО
КП.ПМиМ.ВМС-41.806.01.00.00ПЗ
Расчетно-пояснительная записка
Рама подборщика балласта
Центральное плужное устройство
Дополнительная щетка

ЗД модель формат А1.cdw

Устройство для разравнивания
балластного материала
КП.ПМиМ.ВМС-41.806.01.00.00
Устройство для разравнивания балластного материала в рабочем положении (один из вариантов)
Устройство для разравнивания балластного материала в транспортном положении (М 1:15)

ПЗ SSP.docx

АНАЛИЗ ПАТЕНТНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ5
1 Патент RU 2044810 E 01 H5065
2 Патент №2398061 RU Е01В 2712 27166
3 Патент №121369 RU E01В 27177
НАЗНАЧЕНИЕ КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА РАБОТЫ И МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНЫ9
ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ПЛАНИРОВЩИКА БАЛЛАСТА20
РАСЧЕТ УСТОЙЧИВОСТИ МАШИНЫ25
РАСЧЕТ ГИДРОСИСТЕМЫ .29
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ МАШИНЫ39
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ47
Развитие железнодорожного транспорта нашей страны требует повышения эффективности его производства и непрерывности его обновления на основе ускорения научно-технического прогресса. Увеличение мощности пути железных дорог требует усовершенствования технологии и организации ремонтно-путевых работ. Своевременный и качественный ремонт пути снижение затрат времени труда и эксплуатационных расходов повышение производительности труда достигается механизацией путевых работ.
Основным направлением в вопросе механизации путевых работ является создание высокопроизводительных машин обеспечивающих производство больших объемов работ в сравнительно небольшие «окна» и вынесение значительной части работ на путевые производственные базы сведя работы на пути практически к монтажу отдельных блоков верхнего строения.
При проектировании машин особое внимание уделяется повышению скорости и усилий рабочих органов созданию машин непрерывного действия обеспечивающих повышение производительности и снижение стоимости путевых работ широкому внедрению гидропривода позволяющего упразднить кинематику плавно регулировать скорости движений снижать материалоемкость машин.
Цель данного курсового проекта – модернизация скоростного планировщика балласта SSP 110 SW предназначеного для планирования перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути.
АНАЛИЗ ПАТЕНТНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Скоростной планировщик балласта ССП-110 предназначен для планирования перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути. Машина выполняет следующие операции: планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения ее проектного профиля; перераспределение излишков балласта с откосов и междупутья внутрь колеи; - перераспределение балласта с откосов в междупутье или наоборот; удаление балласта с верхней поверхности шпал и перемещение его за концы шпал; очистка скреплений рельсов от балласта.
1 Патент RU 2044810 E 01 H506
Изобретение (рисунок 1.1) относится к устройствам для разравнивания балластного материала (балластного планировщика) с опирающейся на тележки рамой машины на которой установлен перемещающийся по высоте посредством приводов средний плуг а на каждой продольной стороне машины установлен перемещающийся по высоте содержащий приводимый в контакт с балластом отвал боковой плуг с местом сочленения и телескопически удлиняющейся перпендикулярной продольной оси машины несущей рамой.
Устройство для разравнивания балластного материала (рисунок 1.1) содержит балластный планировщик 1 перемещающийся посредством тележек 2 по образованному шпалами и рельсами пути 3 с помощью ходового привода 4. Между тележками 2 средний плуг 5 соединен с рамой 6 машины с возможностью перемещения по высоте. На отогнутом вверх участке рамы 6 находится перемещающийся по высоте подборщик 7 с поперечным транспортером для удаления избыточного балласта. На противоположном подборщику 7 конце рамы 6 расположены два боковых плуга 8. Непосредственно за изображенным в работе боковым плугом 8 (если смотреть вдоль машины) в поднятом положении находится дополнительный боковой плуг 8. На раме 6 находится кабина 9 с центральным устройством управления 10 и энергоцентраль 11.
Рисунок 1.1 – Планировщик балласта
2 Патент №2398061 RU Е01В 2712 2716
Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути в частности – к устройствам для распределения балласта железнодорожного пути. Машина для распределения балласта железнодорожного пути содержит раму опирающуюся на ходовые тележки. На раме смонтированы силовая установка кабина оператора подборщик балласта туннелеобразные пластины для защиты рельсов щиты для распределения балласта между рельсами установленные с возможностью подъема и опускания гидроцилиндрами боковые плуги установленные с возможностью поворота гидроцилиндрами крылья дополнительная рама соединенная с рамой машины тягами и гидроцилиндрами подъема.
Машина для распределения балласта железнодорожного пути работает следующим образом.
Гидроцилиндрами 9 дополнительная рама 7 опускается и роликами 11 устанавливается на рельсы. В зависимости от выполняемой операции формы и размеров профиля балластной призмы (фиг.5а-5ц) направления движения соответственно устанавливаются коробчатые балки 21 и 22 щиты 25 для распределения балласта между рельсами и соответствующим образом выполненные для работы на пути с железобетонными или деревянными шпалами крылья 16 с подкрылками 17 для работы на пути с железобетонными или деревянными шпалами боковые плуги 35 с подкрылками 37. Машина начинает рабочее движение и происходит перемещение балласта.
В межрельсовом пространстве пути (в середине пути) балласт распределяется или перемещается щитами 25 установленными на коробчатых балках 21 и 22 и частично стойками 12 дополнительной рамы 7. Щиты 25 опускаются на необходимую величину гидроцилиндрами 26. Коробчатые балки 21 и 22 поворачиваются вокруг оси 19 гидроцилиндрами 20 и в крайних положениях стопорятся сверху и снизу фиксаторами 23 в отверстиях поперечных балок 13 дополнительной рамы 7 и образуют с дополнительной рамой 7 единый силовой элемент. При работе усилие от боковых плугов 35 щитов 25 передается на коробчатые балки 21 и 22 дополнительную раму 7 через ролики 11 с ребордами на путь и через тяги 8 на раму 1 машины. Плечи балластной призмы формируются крыльями 16 с подкрылками 17 и частично стойками 12 дополнительной рамы 7. Крылья 16 с подкрылками 17 поворачиваются в требуемое положение гидроцилиндрами 18. Подкрылки 17 используются при формировании балластной призмы с железобетонными шпалами.
Рисунок 1.2 – Планировщик балласта
3 Патент №121369 RU E01В 2717
Устройство работает следующим образом.
Во время движения путевой машины с установленным на планировочном ноже 19 устройством для подбора и очистки щебня с помощью подрезного ножа 8 путевой щебень вместе с засорителями с обочины земляного полотна поступает к щеточному ротору 4.
Под действием создаваемой при вращении щеточного ротора 4 центробежной силы щебень подается на огибающую ротор поверхность кожуха 3 имеющую отверстие в виде образованных отдельными стальными изогнутыми стержнями 23 и отделяется от загрязнителей. Загрязнители проходя щелевые отверстия попадают на обочину земляного полотна а очищенный от загрязнителей щебень с силой выбрасывается через горизонтальную щель в кожухе 3 на откосах балластной призмы где с помощью пла нировочного ножа 19 этот щебень укладывается в балластную призму.
С помощью жесткой тяги 21 положение планировочного ножа 19 фиксируется в требуемом положении.
Регулировка количества поступающего к щеточному ротору 4 щебня выполняется с помощью дозирующего щита 1 который работает вместе с заслонкой 9 и оба служат для регулирования величины верхней горизонтальной щели через которую очищенный от загрязнителей щебень поступает на откосную часть балластной призмы.
Для улучшения очистки щебня от засорителей в устройстве установлены два дебалансных кольца 11 с зубчатым зацеплением взаимодействующие (на шпонке) с зубчатыми шестернями
При вращении щеточного ротора 4 возникают две круговые вынуждающие силы на концах вала 5 за счет неуравновешенности дебалансных колец.
Рисунок 1.3 – Устройство для планирования балласта
Таким образом рассмотрев варианты модернизации можно прийти к выводу что наиболее рациональная модернизация может быть произведена согласно патенту 2044810 E 01 H506 однако ввиду упрощения конструкции ее облегчения и снижения стоимости за счет минимальных изменнений в конструкции машины предлагается заменить телескопическую стрелу на пару «рукоять-стрела».
НАЗНАЧЕНИЕ КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА РАБОТЫ И МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНЫ
Скоростной планировщик балласта ССП-110 предназначен для планирования перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути. Машина выполняет следующие операции:
- планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения ее проектного профиля;
- перераспределение излишков балласта с откосов и междупутья внутрь колеи;
- перераспределение балласта с откосов в междупутье или наоборот;
- удаление балласта с верхней поверхности шпал и перемещение его за концы шпал;
- очистка скреплений рельсов от балласта.
На рисунке 2.1 изображен общий вид машины. Сварная конструкция рамы 1 из катанных профилей и стальных листов. Рама впереди и сзади оснащена автосцепками и допускает продольное давление до 1200 кН тяговое усилие до 1000 кН. Кабина 10 находится посередине машины в ней установлено оборудование для управления в транспортном и рабочем режимах. Под рамой в базе машины установлено центральное плужное устройство 3 и боковые плуги 2. В задней части машины установлено щеточное устройство 7 поперечный транспортер 6 крутонаклоненный транспортер 8 с которого щебень попадает в бункер 9 расположенный за кабиной. Из бункера щебень по четырем распределительным устройствам 4 высыпается в путь. В передней части машины расположена силовая установка 11 и дополнительная щетка 12. Рама опирается на две ведущие колесные пары 5.
Рисунок 2.1 - Скоростной планировщик балласта ССП – 110:
– рама; 2 – боковой пульт; 3 – центральное плужное устройство; 4 – четыре распределительных устройства; 5 – колёсная пара; 6 – поперечный транспортер; 7 – щеточное устройство; 8 – крутоподъемный транспортер; 9 – бункер; 10 – кабина машиниста; 11 – силовая установка; 12 – дополнительная щетка.
В качестве силовой установки имеется дизельный двигатель типа КND – BF8L523 с постоянной мощностью около 300 кВт и частотой вращения в 2300 обмин. Двигатель и дополнительные агрегаты (гидравлические насосы воздушный компрессор и др.) установлены посредством резиновых пружин в передней части и покрыты звукоизолирующей футеровкой для двигателя боковые части которой снимаемы. Предусмотрен соответствующий счетчик рабочих часов.
Привод движения состоит из аксиально-поршневых распределительных насосов и аксиально-поршневых двигателей самой современной конструкции. Привод ходовых частей - гидродинамический через двухскоростную коробку передач и карданные валы на осевые редукторы обеих колесных пар обеспечивая оптимальную плавную передачу усилия и' восприятие полной мощности двигателя. Имеется регулировка передачи как для рабочего режима так и для транспортного режима. Скорость плавно регулируема в обоих направлениях. Вертикальные нагрузки от экипажной части машины на рельсы передаются двумя поворотными осями с колесами диаметром 760 мм. Кованные дисковые колеса напрессованы на оси. Осевая букса состоит из больших роликовых подшипников. Корпуса осевых букс подвешены двумя вертикально расположенными винтовыми пружинами и подвесками на раму машины и оснащены продольными амортизаторами. Благодаря винтовым пружинам как и четырем амортизаторам обеспечивается достаточная абсорбция колебаний ударов и в результате большая плавность движения подвижной единицы.
Тормозное устройство машины состоит из пневматического тормоза конструкции «КЕ» так и аварийного тормоза. Непрямодействующий тормоз с управляющим клапаном КЕ1 а автоматический многоступенчатый неистощимый. Привод в действие тормоза осуществляется тормозным краном машиниста (по одному для каждого направления движения) на колодочные тормоза приводимые сжатым воздухом воздействующим на все четыре колеса.
Непрямодействующий тормоз с дополнительным тормозным клапаном применяется только на машине если она движется одна. Посредством приведения в действие маховика вне кабины пульта управления воздействует механический противоугонный тормоз на два колеса оси.
Сжатый воздух для тормозной и рабочей магистрали вырабатывается посредством воздушного компрессора который приводится непосредственно от двигателя через клиноременную передачу. Рабочее давление машины и главного воздушного резервуара регулируется регулятором давления в диапазоне от 62 бар до 735 бар. Установка оснащена серийной воздушной сушилкой с целью избегания замораживания тормозных приборов.
В гидравлической установке встроено 2 аксиально-поршневых насоса для привода движения и щеточного устройства и один пластинчатый насос для рабочей гидравлики и транспортеров. Управляющие клапаны (гидрораспределнтели) самой современной конструкции обеспечивают точные процессы движения всех гидравлических рабочих единиц.
Гидробак оснащен всасывающим фильтром и фильтром в сливной линии.
-х вольтная установка постоянного тока состоит из агрегата трехфазного тока (28В-120А) двух аккумуляторных батарей (12В 200А-ч) как и устройств освещения и сигнализации и контуров цепи управления.
Регулируемые фары-прожекторы обеспечивают достаточное освещение на рабочую зону Предусмотрено несколько штепсельных розеток для ручных ламп и т.д.
Оба боковых плуга расположены в передней части машины по обеим ям ( смотри рисунок 2.2 б). Боковые плуги управляемы полностью гидравлически и можно использовать одновременно или независимо друг от друга по отдельности. Боковые плуги гидравлически регулируемы горизонтально на 1500 мм и вертикально на 4500 мм. Можно образовать любой угол тангенциальной плоскости в точке соприкосновения гребня бандажа с внутренней поверхностью рельса от 0° до 45° благодаря чему можно обрабатывать среднюю часть балластной призмы. Рабочую ширину можно отрегулировать от минимума 1150 мм максимально до 4800 мм (если смотреть с центра машины) без изменения угла тангенциальной плоскости в точке соприкосновения гребня бандажа с внутренней поверхностью рельса. Боковые плуги можно устанавливать в рабочее положение без превышения профиля габарита приближения строений.
Рисунок 2.2 - Боковые плуги и рельсовые щетки:
– правый боковой плуг; 2 – цилиндр поворота; 3 – ограничитель поворота правого крыла; 4 – цилиндр опускания крыла; 5 – рама машины; 6 – кронштейн крыла; 7 – ограничитель поворота левого крыла; 8 – левое крыло; 9 – опора бокового плуга; 10 – подкрылок бокового плуга; 11 – гидроцилиндр подкрылка; 12 – металлический плужок; 13 – щетки для очистки скреплений
На машине может быть специальное оснащение по ограничению откидывания боковых плугов.
Рисунок 2.3 – Центральное плужное устройство:
– рама машины; 2 – кронштейн; 3 – накладка; 4 – дуга; 5 – гидроцилиндр; 6 – пластина; 7 – основная пластина; 8 – рычаги; 9 – боковой щит; 10 – отражающий лист; 11 – центральный плуг; 12 – шибер; 13 – полотно плуга; 14 - туннель
Плуги оснащены предохранительными элементами для предотвращения повреждения сигнальных устройств и рельсовых скреплений. Система управления плужными устройствами регулируется автоматически ограничителями вылета.
Профилировочное устройство состоит из щетки и приспособления для сгребания и перераспределения щебня. Щеточное устройство находится на заднем конце машины. В корпусе сваренном из стального листа смонтирована вращающаяся щетка. Щетка наполняет шпальные ящики щебнем поднятым плугами с внутренней боковой поверхности рельса. Избыточный щебень выбрасывается через направляющие планки на реверсивный поперечный транспортер или посредством транспортера с крутым подъемом транспортируется в бункер. Щетка приводится в действие гидростатическим приводом. Частоту вращения вала щетки можно плавно регулировать потенциометром максимально до 350 обмин.
Вращающийся вал снабжен резиновыми элементами из обрезков шлангов (рисунке 2.4) обеспечивающих сметание щебня по всей ширине шпал. Таким образом верхняя постель шпал может легко освобождаться от рыхлого балласта а регулирование длины шлангов позволяет сметать балласт из любого типа шпал и при необходимости производить удаление балласта из межрельсового пространства на 40 мм ниже уровня верхней постели шпал за счет регулировки по высоте щетки.
Рисунок 2.4 – Щеточное устройство
– вал щеточного устройства; 2 – резиновые рукава шпальные; 3 – резиновые рукава в зоне рельсовых скреплений; 4 – жесткие элементы устройства
Все процессы регулировки боковых плугов во время работы машины осуществляется с пульта управления. Боковые плуги в состоянии покоя или в транспортном положении выдвигаются и пневматически деблокируются. Плужные лемехи работаю выборочно в зависимости от автоматического откидывающего ограничения.
Щетки для рельсовых скреплений находятся перед передней осью (смотри рисунок 2.2 б). Они при необходимости пневматически опускаются и на одну рельсовую нить прижимает восемь специальных кусков троса против щетки рельса с целью удаления щебня находящегося между рельсом и рельсовыми скреплениями. Перед рельсовыми щетками установлены металлические плужки удаляющие возможный щебень с поверхности рельсов.
В результате части машины расположен планировочный плуги конструкция которого позволяет выполнить работы по перераспределению балласта. Это планировочное устройство состоит из двух независимых друг от друга вращающихся плужных половинок опускаемых в направлении пути (смотри рисунок 2.3).
Рисунок 2.4 – Схема перераспределения щебня
Конструкция исполнительных механизмов машин позволяет в обычных условиях эксплуатации выполняется отделку балластной призмы в зависимости от требуемого профиля за один рабочий орган проход. При этом выполняются работы по подаче балласта с плеч призмы для отделки центральной части пути перемещение балласта с одной стороны пути на другую подача излишков балласта с верхней постели шпал и распределения его по плечам и откосам балласта призмы.
Элементы щетки могут быть заменены с помощью быстрозажимных патронов. Машина может применяться как на перегонных участках пути так и на стрелочных переводах и станциях пути. При работе на стрелочных переводах щеточный механизм стандартной конструкции заменяется на устройство с более короткой зоной захвата которое монтируется на машине под буферным брусом посредством поворотной консоли. Щетка для работы в зоне стрелочных переводов оснащена 234 шлангами.
Направляющие шиты в зоне рельсов заменяются эластичными резиновые рукавами. Щебень поднимаемый щеткой оснащенной рукавами через балласту заслонку подается на конвейерную ленту с крутым подъемом и через него отводу
На машине имеется устройство для загрузки щеток другого назначения которая хранится на стойках в передней части рамы машины.
В режиме профилирования и планировки балластной призмы производительность машины может достигать 1000 пог.мчас. Этим самым машина оптимально подходит к рабочей скорости подбивочных машин серии 09.
Чистить щетками рельсовые скрепления подошвы рельсов следует во время обратной поездки с фронта работы. Левую и правую щетки рельсовых скреплений можно опускать но отдельности через соответствующий выключатель на пульте управления в рабочем режиме.
Уборка поступаемого от щеточного устройства щебня осуществляется или через реверсивный поперечный ленточный транспортер налево или направо или посредством крутоподъемного транспортера подастся в бункер. Поперечный транспортер ленточного типа (смотри рисунок 2.5.) служит для перемещения излишков балласта слева или справа на плечи и откосы балластной призмы. Привод транспортера осуществляется гидродвигателем 1 посредством вращения ведущего барабана 2. Ведомый барабан 3 может горизонтально перемещаться для натяжения.
Рисунок 2.5 – Поперечный ленточный конвейер
– гидродвигатель; 2 – ведущий барабан; 3 – ведомый барабан; 4 – транспортная лента; 5 – ось ведомого барабана; 6 – болт натяжного барабана; 7 – регулировочная гайка; 8 – металлоконструкция; 9 – уголок; 10 – стяжной болт; 11 – поддерживающие ролики несущей ветви ленты; 12 - поддерживающие ролики холостой ветви ленты
В случае когда поперечный транспортер не должен включать в работу щебень со щеточного устройства поступает на крутонаклонный транспортер для подачи его в бункер-накопитель для чего имеется цилиндр перевода поперечного транспортера на транспортер с крутым подъемом.
Крутонаклонный транспортер (смотри рисунок 2.6) и нижней части имеет угол наклона 60-700 и ленту сверху оснащена гребенками для удержания щебня при его подъеме. Верхний барабан транспортера приводится во вращение гидродвигателем так же установлено устройство для натяжения ленты.
Рисунок 2.6 - Кругоподъемный транспортер
- боковые стенки; 2 - ролики верхней ветви; 4 - натяжной болт; 5 - опора привода; 6 - приводная станция; 7 - отклоняющий барабан; 8 - ролики нижней ветви; 9 - кронштейн; 10 - скребок; 11 - лента; 12 - нижний барабан.
Бункер (смотри рисунок 2.7) емкостью около 5 м3 с целью глушения шума при подаче и движении щебня облицован резиной 4. Он позволяет производить накопление избыточного щебня который может использоваться по необходимости в местах где его недостаток. Посредством регулировки заслонок может наполняться выборочно оба левые или оба правые распределительные устройства которые находятся под бункером. Они также расположены слева и справа от рельсов. Оба внешних распределительных устройства 1 и 12 способствуют балластировке откосов балластной призмы. Они откидываются наружу посредством гидравлических цилиндров 14 и вручную раздвигаются. Угол сброса можно плавно регулировать между наружной ниткой рельсового пути и зоной откоса.
Рисунок 2.7 - Бункер для щебня
- наружный лоток; 2 - рама машины; 3 - болты крепления; 4 - резиновое покрытие; 5 - бункер; 67 - фланец; 8 - заслонка внешнего лотка; 9 - заслонка среднего лотка; 10 - шток; 11 - цилиндр заслонки; 12 - средний лоток; 13 - цилиндр заслонки внешнего лотка; 14 - цилиндр наклона внешнего лотка.
Кабина в рабочем и транспортном режимах большая и комфортабельная звукоизолированная с большими окнами из триплекса стеклоочистителями и запираемой на замок раздвижной дверью. Лобовые окна из многослойного стекла толщиной 4 мм. С правой и с левой стороны а также сзади установлены по одному раздвижному окну. Кроме этого кабина оснащена электрической всасывающей и отсасывающей вентиляцией в потоке и двумя радиаторами. В передней части кабины если смотреть в рабочем направлении расположено три пульта управления.
Рисунок 2.8 - Кабина управления ССП-110
- средний пульт управления рабочими органами; 2 - правый пульт; 3 – левый пульт; 4 – пульт сигнализации; 5 – рычаги управления боковыми крыльями.
С обоих внешних пультов 2 и 3 осуществляется функции управления боковыми крыльями. На левой и правой стороне этих пультов находятся два рычага управления 5 для механического управления соответствующими боковыми плугами.
При управлении рычагами боковые плуги устанавливаются в желаемое положение.
Приведение в действие рычага управления для бокового плуга левая сторона (правая сторона в зеркальном отражении):
-поворот рычага налево – выдвижение бокового плуга;
-поворот рычага направо – выдвижение бокового плуга;
-поворот рычага вперед – опускание бокового плуга;
-поворот рычага вниз – подъем бокового плуга.
Во время работы можно сдвинуть в сторону сиденья смонтированные перед внешними пультами. Со среднего пульта 1 управляются рабочие положения среднего плуга.
Пульт управления для всех контрольных и управляющих функций в транспортном режиме установлен в середине кабины. Поворачиваемое на 180 градусов сиденье машиниста позволяет управление в обоих направлениях движения с оптимальной видимостью.
Управление главными клапанами осуществляется посредством двойного расположения клапанов в каждом направлении движения. Органы управления расположены в зоне управления и в зоне видимости рабочей установки.
ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ПЛАНИРОВЩИКА БАЛЛАСТА
Расчет ведется в соответствии с рекомендациями [1].
Произведем тяговый расчет планировщика балласта SSP 110 SW в рабочем режиме так как в этом режиме на машину воздействуют наибольшие сопротивления.
Расчет ведется в соответствии с тяговыми расчетами путевых машин в частности машин для балластировки и подъемки пути. При работе планировщика возникает сопротивление передвижению W складывающееся из отдельных составляющих которые преодолеваются силой тяги машины Т
где – проектирование на ось пути сопротивление щебня резанию Н;
– проектирование на ось пути сопротивлений перемещению щебня соответственно перед боковыми плугами и вдоль них Н;
– сопротивление перемещению планировщика как подвижной единицы Н;
– сопротивление перемещению планировщика соответственно в кривых и от уклона пути Н.
– сопротивление создаваемое движением щебня по центральному плужному устройству Н;
– сопротивление создаваемое щеточным устройством Н.
W1 определяют по эмпирической формуле
где – удельное сопротивление щебня резанию для щебня ;
– толщина срезаемой стружки м;м;
– угол раскрытия бокового плуга в плане
– длина стружки т. е. длина режущей кромки крыла м; м.
Сопротивлений перемещению щебня перед боковым крылом:
где – высота вала грунта ;
– угол естественного откоса щебня ;
– коэффициент трения щебня по щебня ;
– средняя плотность грунта тм3.
Сопротивлений перемещению грунта вдоль бокового крыла:
где – коэффициент трения щебня по стали ;
Сопротивление перемещению машины как подвижной единицы:
где – вес скоростного планировщика щебня
– рабочая скорость движения планировщика
Сопротивление перемещению ССП-110 в кривых:
где – радиус кривой
Сопротивление перемещению планировщика от уклона пути:
где – расчетный уклон на подъеме пути
Сопротивление создаваемое движением щебня по центральному плужному устройству. Возьмем положение плугов создающее максимальное сопротивление перемещению планировщика:
где – проектирование на ось пути сопротивлений перемещению щебня соответственно от желобов центрального плужного устройства и вдоль них кН
– сопротивление создаваемое перемещение щебня левым передним отвалом центрального плужного устройства кН
Сопротивлений перемещению щебня вдоль устройства:
где – проектирование на ось пути сопротивлений перемещению щебня соответственно от переднего левого отвала центрального плужного устройства и вдоль него кН
Расчет производится по (формулам 3 и 4).
Сумма сопротивлений от центрального плужного устройства:
Сопротивление создаваемое щеточным устройством
где – коэффициент удельного сопротивления фрезерованию щебня
– ширина фрезерованиям;
– глубина фрезерования м.
Для возможности выполнения скоростного балансировщика и локомотивом заданной работы необходимо соблюдать неравенство с учетом динамического фактора.
где – расчетная сила локомотива кН;
– коэффициент запаса
Машина имеет две колесные пары обе из которых ведущие поэтому сцепной вес машиныGсц=G1 = (362)1 = 362 кН.
Максимальное тяговое усилие развиваемое машиной РОМ-4 по условию отсутствия буксования ведущих колесных пар
где сц– расчетный коэффициент сцепления колесной пары с рельсами; сц= 025.
Проверим выполнение условия (6.2)
РАСЧЕТ УСТОЙЧИВОСТИ МАШИНЫ
Расчет ведется в соответствии с методическими указаниями [9].
Произведем оценку устойчивости машины ССП-100 против поперечного опрокидывания при движении с максимальной конструкционной скоростьюVм= 25 мс (90 кмч) в кривой радиусомR= 600 м с возвышением наружного рельсаhв= 012 м (120 мм). В расчете учитываются активные и реактивные силы показанные на рисунке 4.1.
Оценку запаса устойчивости против поперечного опрокидывания производим по критерию
Рисунок 4.1 - Схема к расчету запаса поперечной устойчивости машины ССП-100 при движении в транспортном режиме:
G– вес машины;Q- центробежная сила инерции действующая на машину при движении в кривой;Pв– суммарная сила бокового ветрового давления;RAиRB– реакции рельсов на силовое воздействие;hв– возвышение наружного рельса в кривой; α – угол наклона плоскости УВГР к горизонту;S– расстояние между осями рельсов (точками вероятного опрокидывания A и B);HGиHв– высоты от УВГР до центра тяжестиСти центра парусностиСпмашины
С учетом допустимых упрощений реакции рельсов кН определим из решения уравнений равновесия относительно точек опрокидывания
где – вес машины = 37 т = 362кН;
- центробежная сила инерции действующая на машину при движении в кривой;
– суммарная сила бокового ветрового давления;
– реакции рельсов на силовое воздействие;
– возвышение наружного рельса в кривой = 012 м;
– угол наклона плоскости УВГР к горизонту град;
– расстояние между осями рельсов (точками вероятного опрокидывания A и B) = 161 м;
– высоты от УВГР до центра тяжести и центра парусности машины м.
Угол наклона УВГР к горизонту
Центробежная сила инерции кН
где – радиус кривой = 600 м.
Высота центра тяжести совпадает с высотой центра масс. = 216 м.
Высоту центра парусности машины Hв определим из уравнения статических моментов подветренных площадей относительно УВГР.
где – боковая подветренная площадь
- высота расположения центра парусности i-того элемента м.
Расчетная сила бокового ветрового давления кН
где – расчетное ветровое давление .
Отсюда искомый коэффициент запаса устойчивости
2.2 Расчет устойчивости машины против схода с рельсов
Произведем оценку устойчивости машины ССП-100 против схода с рельсов при движении с максимальной конструкционной скоростьюVм= 25 мс (90 кмч) в кривой радиусом R= 600 с возвышением наружного рельса hв = 012 м (120 мм). Условия движения аналогичны приведенному примеру расчета устойчивости машины против поперечного опрокидывания.
Рисунок 4.4 - Схема к расчету запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов:
P1д– вертикальная нагрузка на колесо с учетом динамики движения; Pд– статическая вертикальная нагрузка на колесо;Yр1д- передаваемая через буксы на колесную пару горизонтальная нагрузка от корпуса машины и рамы ходовой тележки (рамная сила).
Произведем оценку запаса устойчивости колесной пары против схода с рельсов по зависимости
где – расчетный коэффициент сцепления боковой поверхности гребня колеса и головки рельса= 025;
– угол наклона боковой поверхности гребня к УВГР; для ССП = 70°.
При определении вертикальных нагрузок сделаем допущение что статические вертикальные нагрузки передаваемые через колеса на рельсы по модулю равны реакциям рельсовRAиRB деленных на количество колесных пар. ССП-100 имеет шестиосный экипаж. Тогда
Оценочное значение рамной силы в статике
Учитывая динамику движения обусловленную погрешностями рихтовки пути и боковыми ударами при вхождении экипажа с прямой на кривую примемYр1д= 30 кН.
Расчетная вертикальная нагрузка на колесо (на рисунке 4.4 слева) кН
где– средняя нагрузка на колесо тележки = G6 = 406712 = 339 кН;
– неподрессоренный вес приведенный к одному колесу; для оси с диаметром колес 950 мм и осевым редуктором примерно;
– коэффициент вертикальной динамики; для скорости 90 кмч= 025;
Подставим полученные значения в формулу 4.6
Таким образом запас устойчивости против схода с рельсов машины ССП-100 движении со скоростьюVм= 25 мс (90 кмч) в кривой радиусомR= 600 м с возвышением наружного рельсаhв= 012 м (120 мм) гарантируется.
РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ И УЗЛОВ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ МАШИНЫ
1 Выбор гидроцилиндров подъема рабочего органа
Расчет гидроцилиндра состоит в определении его основным размеров (диаметра цилиндра диаметра штока толщины стенок и крышек диаметра болтов (шпилек) для крепления крышек рабочего давления).
В гидроцилиндрах с односторонним штоком при одинаковом расходе жидкости скорости рабочего и холостого ходов различны так как различны рабочие площади поршня.
Рабочее движение гидроцилиндра с односторонним штоком может осуществляться при подаче рабочей жидкости под давлением либо в поршневую полость (выдвижение штока) либо в штоковую полость (втягивание штока).
Диаметр гидроцилиндра двустороннего действия с односторонним штоком при работе на выдвижение штока определяется по выражению
где – усилие на штоке
– механический КПД гидроцилиндра ;
После вычисления диаметра поршня D округляют до ближайшего большего значения регламентируемого ГОСТ 12447-80. Принимается диаметр поршня из основного ряда D = 100 мм.
Диаметр штока определяется через коэффициент мультипликации
Рассчитанное значение диаметра штока округляют в большую сторону и выбирают по ГОСТ 12447-80 d = 90 мм.
Ход поршня выбирается из условия обеспечения функционирования приводимого механизма. С целью предупреждения потери продольной устойчивости гидроцилиндра отношение хода поршня S к диаметру цилиндра не должно превышать 10.
С учетом выбранных диаметров пересчитывают коэффициент мультипликации
Уточненное значение рабочего давления
где – механический КПД гидроцилиндра ;
Значение давления на входе гидроцилиндра при совершении рабочего хода т.е. при преодолении приложенной нагрузки принимают равным рабочему давлению. Давление на выходе определяется величиной потерь давления в сливной линии от гидроцилиндра до масляного бака.
2 Расчет мощности и подачи насоса
Мощность привода насоса для работы гидроцилиндров определяется по формуле:
гдеF – усилие на штоках одновременно работающих гидроцилиндров Н;
v – скорость поршня мс;
гм.н – гидромеханический КПД насоса;
гм.ц – гидромеханический КПД одновременно работающих цилиндров.
Гидромеханический КПД насоса выбирается из технической характеристики. В нашем случае гм.н = 091.
Гидромеханический КПД гидроцилиндров рекомендуется выбирать в зависимости от номинального давления Рном в гидросистеме. Значения гм.ц приведены в таблице 1.
Таблица 1 Рекомендуемые значения гм.ц
Так как одновременно работают два гидроцилиндра то формула для определения мощности насоса имеет вид:
Определим подачу насоса:
Выбор производим по номинальному давлению в гидросистеме и рабочему объему насоса.
В задании известно Рном = 25 МПа и используется в базовой машине насос шестеренного типа. Компоновочная взаимосвязь с приводом от двигателя также известна и производится через редуктор с передаточным числом i = 149.
По заданному давлению и приводу в базовой машине целесообразно выбрать насос шестеренного типа.
Определим частоту вращения вала насоса nн при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя базовой машины nдв = 1300 мин-1.
Подача насоса Qн определяется по формуле:
гдеVн – рабочий объем насоса см3;
об.н – объемный КПД насоса.
Подставляя численные значения имеем:
По данным табл. 3 выбираем насос НШ-10 с рабочим объемом .
Действительная подача Qн и мощность привода Nн будут равны следующим значениям:
4 Выбор гидрораспределителя гидрозамка и фильтра
Гидрораспределители выбирают по количеству управляемых гидродвигателей с учетом номинального давления и подачи рабочей жидкости. Для управления четырьмя группами гидроцилиндров (выдвижения опор) выбираем трехзолотниковый распределитель золотник которого четырехпозиционный для обеспечения выдвижения опор
Распределитель должен быть четырехлинейным с ручным управлением и пружинным возвратом золотника секционным типа РС25.25 (РС – распределитель секционный 25 – условный проход каналов в мм 20 – номинальное давление в МПа) или моноблочным для мобильных машин типа Р160-31 (Р – распределитель 160 – расход рабочей жидкости в лмин 3 – трехзолотниковый 1 – пружинный возврат золотников).
Гидрозамок выбираем двухсторонний или два односторонних по основным параметрам приведенным в Приложении 2. Для нашего примера можно выбрать гидрозамки типа У4610.36Б.
Фильтр принимаем по параметрам в Приложении 3. Основными параметрами при выборе следует считать тонкость фильтрации и расход рабочей жидкости. Выберем фильтр типа 1.1.50-25ИЗ с индикатором загрязнения.
5 Расчет диаметров трубопроводов
Максимальные скорости потока рабочей жидкости в трубопроводах рекомендуются следующие:
Всасывающая гидролинияvв = 14 мс;
Сливная гидролинияvс = 2 мс;
Принимаем скорость потока для всасывающих трубопроводов vв = 1 мс сливных – vс = 2 мс и для напорных – vн = 7 мс.
Диаметр условных проходов трубопроводов определяем по формуле:
гдеQн – подача насоса м3с;
v – скорость потока рабочей жидкости мс.
Диаметр условного прохода всасывающего трубопровода:
Напорного трубопровода:
Сливного трубопровода:
Полученные значения условных проходов округляем до ближайшего из основного ряда в мм: 8 10 12 16 20 25 32 40 50 56 80 100 125 ГОСТ 16216-80.
Принимаем стандартные диаметры условных проходов:
dв = 40 мм dн = 16 мм dс = 32 мм.
Уточняем действительные скорости потока жидкости по принятым стандартным диаметрам по формуле:
6 Определение вместимости гидробака и площади теплоизлучающей поверхности гидропровода
На основании рекомендаций вместимость гидробака Vб мобильных машин определяют по величине подачи насоса Qн:
Уточняем Vб по ГОСТу 12448-80 который предлагает следующий ряд: 40 63 100 125 160 200 250 320 400 500
Принимаем ближайший больший по величине объем гидробака Vб = 40 л.
Форма гидробака обычно параллелепипед. Площадь теплоотдачи бака Fб такой формы равна:
где – объём гидробака м3;
Определим площадь теплоизлучающей поверхности Fтп гидропривода:
где б – коэффициент поправочный для автокрана б = 2.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ МАШИНЫ
Требования безопасности перед началом работы:
Осмотреть привести в порядок и надеть спецодежду. Застегнуть и заправить ее так чтобы она не имела свисающих и развевающихся концов и не стесняла движений.
Убедиться в исправности и комплектности средств индивидуальной защиты.
Пройти предсменный медицинский осмотр. Получить направление на работу от механика по эксплуатации шпалоподбивочной машины.
Получить от оператора снегоочистителя сдающего смену сведения о неполадках которые наблюдались в течение предыдущей смены и мерах принятых для их устранения. Совместно с оператором ССП сдающим смену осмотреть и проверить шпалоподбивочную машину (при сменной работе).
При односменной работе необходимо проверить состояние снегоочистителя.
Проверить наличие и исправность ручного инструмента аптечки и средств пожаротушения. На снегоочистителе должен быть установлен углекислотный огнетушитель.
Убедиться в отсутствии людей около снегоочистителя подать звуковой сигнал и приготовиться к подаче тепловоза.
Опробовать работу всех механизмов. Устранить неисправности обнаруженные при осмотре снегоочистителя.
Требования безопасности во время работы:
Во время работы оператор ССП своими действиями должен обеспечить безопасную и безаварийную работу обслуживаемой им машины.
К месту работы ССП транспортируется локомотивом со скоростью не более 70 кмч - по перегонам и не более 25 кмч - по стрелочным переводам.
Прибыв на место работы получить от мастера пути задание на работу и инструктаж по технике безопасности связанный с особенностями работы.
Выполнение работ с применением ССП должно производиться на тупике или перегоне закрытом для движения поездов под руководством и постоянным наблюдением руководителя работ (мастера бригадира пути) который несет ответственность за безопасное производство работ.
Выезд ССП на закрытый перегон (тупик) и возвращение на станцию производятся по разрешению оформленному на бланке (белого цвета с красной полосой по диагонали) с выдачей предупреждения о порядке скорости следования и пункта остановки.
В тех случаях когда снегоочиститель хранится на перегоне рядом с путями постановка ее на путь производится после получения приказа о состоявшемся закрытии перегона и ограждения участка работ сигналами остановки.
При работе на перегоне и тупике места работы должны быть ограждены в соответствии с действующей инструкцией по сигнализации.
У мест работы ССП должен выставляться сигналист для оповещения работающих о приближении поездов по соседнему пути. Оповещение производится сигналом рожка.
Работа ССП во время прохода поездов должна быть прекращена.
находиться в междупутье во время работы снегоочистителя;
работать на снегоочистителе в сильный туман при недостаточной видимости и т.д.;
находиться ближе 15 м сбоку снегоочистителя во время его работы;
производить крепление смазку и регулировку рабочих узлов во время работы снегоочистителя;
подлезать под снегоочиститель приподнятый на гидравлических домкратах;
производить осмотр рабочих узлов машины со стороны соседнего пути не убедившись в отсутствии проходящих поездов.
Требования пожарной безопасности:
Снегоочиститель должен быть укомплектован первичными средствами пожаротушения – огнетушителями в количестве 3 штук.
Ответственным за соблюдение правил пожарной безопасности при экс-плуатации машины ССП является оператор.
При эксплуатации машиныССП не допускается:
– очищать горючими жидкостями кузова детали или агрегаты;
– хранить петарды без упаковки их в ящик;
– хранить специальную одежду обтирочные материалы пропитанные горючими веществами кроме мест специально отведенных для этой цели;
– оставлять свободно висящие временные электрические провода.
Не допускается хранение и перевозка на снегоочистителе горюче-смазочных материалов в открытой таре.
Промасленная ветошь пакля тряпки должны собираться в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой и удаляться по мере накопления.
Не курить возле снегоочистителя и не позволять курить другим.
Не загромождать проходы выходы.
Требования безопасности в аварийных ситуациях:
При сходе ССП с железнодорожного пути:
сообщить об этом диспетчеру указав место схода и возможность движения составов по соседним путям;
ожидать прибытия ремонтной бригады.
При пожаре приступить к тушению очага пожара имеющимися средствами пожаротушения; сообщить об этом по телефону или другими средствами связи диспетчеру или мастеру (начальнику) смены.
При обрыве провода запрещается приближаться к опасному месту на расстояние ближе 8 м. При этом необходимо принять меры исключающие попадание других работников в опасную зону и сообщить о случившемся диспетчеру или другому должностному лицу.
Уходить из зоны растекания тока следует короткими шажками не отрывая одной ноги от другой.
Требования безопасности по окончании работы:
Возвращение снегоочистителя на станцию после окончания работы должно производиться в полном соответствии с выданными поездными документами. В тех случаях когда снегоочиститель снимается с железнодорожного пути и хранится на перегоне снятие ее с пути должно производиться под наблюдением руководителя работ с помощью приспособления обеспечивающего плавный сход машины и исключающего возможность ее падения.
Снимать с пути сигналы остановки поездов разрешается только после уборки снегоочистителя и приспособлений с железнодорожного пути за пределы габарита приближения строений.
Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте снегоочистителя:
На поверхностях слесарного слесарно-сборочного столярного инструмента не должно быть вмятин забоин заусенцев наклепа трещин и других дефектов.
Молотки и кувалды должны быть насажены на рукоятки под прямым углом к продольной оси инструмента и надежно закреплены металлическими заершенными клиньями.
Затыльники и бойки ударных инструментов (зубил крейцмейселей бо-родков кернов молотков кувалд и других) должны иметь слегка выпуклую гладкую не косую и не сбитую поверхность без заусениц выбоин вмятин трещин и наклепок.
Инструменты имеющие заостренные концы (хвостовики) для насаживания рукояток (напильники ножовки шилья отвертки и другие) должны иметь прочно укрепленные деревянные или пластмассовые рукоятки.
Жало отвертки должно быть прочно закреплено в рукоятке лезвие отвертки должно быть оттянуто и расплющено до такой толщины чтобы оно входило без зазора в прорезь головки винта.
Гаечные ключи не должны иметь трещин выбоин заусениц.
Для хранения и переноски инструмента к месту работы должен быть специальный ящик или сумка.
При постановке снегоочистителя на ремонт и техническое обслуживание под колеса с обеих сторон должны быть подложены тормозные башмаки.
Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали разъединение и соединение тормозных рукавов производить только при полной остановке снегоочистителя.
Не допускается во время движения снегоочистителя входить в пространство между ней и платформой для осмотра и проверки правильности разъединения и соединения головок автосцепки.
До начала ремонта снегоочистителя должны быть выполнены мероприятия обеспечивающие безопасность работ.
При ремонте и техническом обслуживании снегоочистителя необходимо руководствоваться технической инструкцией завода-изготовителя по эксплуатации и ремонту снегоочистителей.
При постановке машины снегоочистителя в ремонтное стойло и выходе из ремонта нельзя находиться в осмотровой канаве.
При обдувке подкузовного пространства от снега и очистке от грязи необходимо пользоваться защитными очками.
При выполнении работ в осмотровой канаве под кузовом снегоочистителя машинист должен одеть защитную каску.
Разборка и сборка узлов и агрегатов должна производиться на технологических столах подставках стендах с использованием специальных съемников ключей и приспособлений.
При осмотре и ремонте когда работы ведутся лежа на плитах настила или на полу рабочие должны обеспечиваться лежаками. Работать лежа на полу или земле без лежака не допускается.
Ремонт тормозной питательной магистрали главных резервуаров трубопроводов и агрегатов производить только после того как давление в них будет полностью стравлено.
Во избежание травмирования людей и повреждения инструмента не допускается производить работы по ремонту компрессора если муфты привода компрессора не разъединены.
При чистке ремонте и осмотрах узлов и агрегатов обязательно применять меры предупреждающие произвольное движение частей.
Снятые детали необходимо укладывать в специальную тару и поддоны.
Промывать детали и узлы в специальных емкостях только жидкостями предусмотренными технологическими условиями и только в специально отведенных местах.
Разлитое масло необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок.
При ремонте ходовых частей рамы сцепных приборов опускающиеся рабочие органы и агрегаты должны быть предварительно подняты и закреплены или сняты.
Поднимать (опускать) снегоочиститель разрешается краном или домкратами под руководством ответственного лица за производство работ.
Во время подъема (опускания) каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник который наблюдает за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.
Подъем (опускание) кузова должен осуществляться одновременно всеми домкратами.
Под поднятую часть снегоочистителя необходимо подводить специальные металлические тумбы (козлы) соответствующей грузоподъемности.
После очистки и ремонта узлов и частей машины снегоочистителя необходимо удостовериться в том что в них не осталось каких-либо посторонних предметов.
По завершении ремонта оборудования или механизма все снятые ограждения должны быть поставлены на место и закреплены.
Путевые машины с ДВС (в данном случае ДВС установлен на локомотиве) загрязняют воздух оксидом углерода оксидами азота и серы углеводородами альдегидами сажей а также свинцом и его соединениями. Топливо и отработавшие газы двигателей путевых машин по-разному влияют на организм человека но наиболее токсичными являются свинец и его соединения.
Оксид азота в соединении с водяными парами образует азотную кислоту которая раздражает легочную ткань что приводит к хроническим заболеваниям. Диоксид азота раздражает слизистую оболочку глаз легких и вызывает необратимые изменения в сердечнососудистой системе. Соединения свинца вызывают в организме нарушения в обмене веществ и кроветворных органах.
Загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов приводит к большим экономическим потерям. Это связано прежде всего с тем что токсичные вещества вызывают нарушения в росте растений приводят к снижению урожаев и потерям в животноводстве.
Непосредственную опасность для растений представляют диоксид серы оксид азота продукты фотохимических реакций и этилен.
Грунтовые и поверхностные воды в большей степени подвержены опасности загрязнения топливом маслами и смазочными материалами. Пленка из углеводородов на поверхности воды затрудняет процессы окисления отрицательно влияет на живые организмы и изменяет качество воды.
Отработавшие газы способствуют ускорению процессов разрушения изделий из пластмассы и резины оцинкованных поверхностей и черных металлов а также покраски облицовки и конструкции зданий.
Основные направления при разработке путевых машин в целом и снегоочистительных машин в частности направлены на увеличение их производительности и снижение расхода топливо-смазочных материалов на единицу выполненной работы.
При эксплуатации разработанной путевой машины уменьшить загрязнение почвы помогает регенерация отработанных ранее смазочных материалов и вторичное использование в ремонтном производстве восстановленных узлов и агрегатов.
Практическая деятельность направленная на экономное расходование топлива и смазочных материалов осуществляется путем проведения комплекса организационных и технических мероприятий основными направлениями которых являются:
Рациональная организация обслуживания и правильная организация применения норм расхода топлива и смазочных материалов.
Поддержание дорожно-строительной техники в технически исправном состоянии.
Рациональная организация заправочно-смазочных работ и маслохозяйства.
Сбор отработанных масел и топлива.
Премирование работников ответственных за эксплуатацию дорожно-строительной техники за экономию топлива.
Повторное же использование компонентов и рециклинг многих материалов экономически эффективны поскольку решают не только глобальные вопрос экономии сырья не возобновляемых ресурсов и энергии но и многие другие проблемы.
На концентрацию в воздухе токсичных веществ влияют сорт топлива тип двигателя скорость и равномерность движения состав парка машин и интенсивность движения возможности распределения этих продуктов в атмосфере.
Еще одним фактором воздействия транспорта на окружающую среду и человека является шум.
Поэтому для снижения экологической нагрузки на окружающую среду от путевых машин очень важно поддержание в течение всего срока службы экологических параметров заложенных заводом-изготовителем.
В данном курсовом проекте был рассмотрен скоростной планировщик балласта ССП-110 предназначеный для планирования перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути. Машина выполняет следующие операции: планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения ее проектного профиля; перераспределение излишков балласта с откосов и междупутья внутрь колеи; - перераспределение балласта с откосов в междупутье или наоборот; удаление балласта с верхней поверхности шпал и перемещение его за концы шпал; очистка скреплений рельсов от балласта.
В данном курсовом проекте была произведена модернизация машины ССП путем замены устройства для распределения балласта. Были произведенны тяговый расчет на устойчивость рассмотрены вопросы охраны труда и ресурсосбережения при работе.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Соломонов С.А. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. трансп. С.А.Соломонов М.В.Попович В.М.Бугаенко и др. – М.: Желдориздат 2000 –- 756 с.
Исаев К.С. Федулов В.Ф. Машинизация текущего содержания пути К.С.Исаев В.Ф.Федулов Ю.М.Щекотков. – М. : Транспорт 1981.
Механизированная выправка и подбивка железнодорожного пути: учеб. пособие М.В. Попович [и др.]: под ред. М. В. Поповича. – Л.: ЛИИЖТ 1984. –102 с.
Ремонт путевых машин: Справочник для студентов ВУЗов ж.-д. трансп. Под ред. С.М.Ушакова. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1988. – 225 с.
Совершенствование организации и механизации путевых работ под ред. К.И.Исаева. – М.: Транспорт 1976.
Соломонов С.А. Машины и механизмы для путевого хозяйства: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. С.А. Соломонов В.П.Хабаров Л.Я.Малицкий Н.М.Нуждин. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1984. – 440 с.
Фришман М.А. Конструкции железнодорожного пути и его содержание М.А.Фришман Н.Л.Пономаренко С.И.Финицкий. – М.: Транспорт 1987. – 350 с.

СП ВО.spw

КП.ПМиМ.ВМС-41.806.01.00.00
Устройство для разравнивания
балластного материала
Опорно-поворотное устройство
Гидроцилиндр поворота крыла
Гидроцилиндр изменения
Гидроцилиндр подъема рукояти
Гидроцилиндр подъема стрелы