Курсовой проект "редуктор червячно-цилиндрический"

Содержание

Содержание

Введение

1 Кинематический и силовой расчёт привода

Выбор электродвигателя

Определение силовых и кинематических параметров валов привода

2 Расчёт передач

2.1 Расчёт зубчатой цилиндрической передачи

2.1.1 Материалы шестерни и зубчатого колеса, допускаемые напряжения

2.1.2 Проектный расчёт передачи

2.1.3 Проверка расчётных контактных напряжений

2.1.4 Проверка расчётных напряжений изгиба

2.2 Расчёт червячной передачи

2.2.1 Выбор материала для зубчатых колёс

2.2.2 Проектный расчёт передачи

2.2.3 Основные параметры передачи

2.2.4 Проверочный расчёт передачи на прочность

2.3 Расчёт клиноременной передачи

3 Расчёт и конструирование валов

3.1 Быстроходный вал

3.2 Промежуточный вал

3.3 Тихоходный вал

4 Расчёт шпоночных соединений

5 Расчёт и конструирование подшипниковых узлов

5.1 Быстроходный вал

5.2 Промежуточный вал

5.3 Тихоходный вал

6 Конструирование зубчатых и червячных колёс, червяков и шкивов

7 Конструирование корпусных деталей, стаканов и крышек

8 Смазывание зацеплений

9 Выбор и проверочный расчёт муфт

10 Конструирование рамы

11 Выбор посадок

12 Сборка и регулировка редуктора

13 Техника безопасности

Заключение

Список использованных источников

Приложение А — Спецификация к сборочному чертежу редуктора (4 листа)

Приложение Б — Спецификация к общему виду привода (2 листа)

Приложение В — Спецификация к сборочному чертежу рамы (1 лист)

8 Смазывание зацеплений

При проектировании привода смазыванию подлежат передачи (кроме ременной) и подшипники. Цель смазывания — защита от коррозии, снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, отвод тепла и продуктов износа, а также снижение шума.

Смазывание зубчатых и червячных передач.

Для смазывания закрытых зубчатых передач широко используют картерную систему смазки — окунание зубьев колес в масло, залитое в корпус.

При картерном смазывании достаточно, чтобы погружено в масло было одно колесо из смазываемой пары.

Глубина погружения в масло цилиндрических зубчатых колёс — две высоты зубьев, не менее 10 мм. Быстроходная ступень, в данном случае, в масло не окунается. Глубина погружения в масло червячного колёса — не менее 2,2∙m.

Смазывание подшипников качения.

Смазывание подшипников качения будет происходить при разбрызгивании масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и попадания масла в подшипники за счет стекания его с валов и стенок корпуса.

Установка мазеудерживающих колец не требуется, так как уровень масла не превышает центра тел качения подшипников.

В качестве наружных уплотнений подшипниковых узлов используем резиновую армированную манжету (по ГОСТ 8752—79).

Выбор сорта масла.

В зависимости от контактного напряжения в зацеплениях и окружной скорости передач принимаем масло индустриальное И30А ГОСТ 20799—75. Этим же маслом за счет разбрызгивания будут смазываться и подшипники редуктора.

Контроль уровня масла.

Наблюдение за уровнем масла в корпусе редуктора проводится с помощью маслоуказателя. В проектируемом редукторе контроль уровня масла проводим с помощью круглого маслоуказателя из оргстекла, размеры которого принимаем по табл. 13.1.4 [1, c. 185].

Слив масла.

Для слива отработанного масла в корпусе предусматриваем сливное отверстие, закрываемое маслосливной пробкой с цилиндрической резьбой, размеры которого представлены в табл. 13.1.5 [1, c. 185].

Сборка и регулировка редуктора

Метод сборки. Редуктор собираем по сборочному чертежу и спецификации к нему. Принимаем наиболее прогрессивный метод сборки — поузловой.

На сборку идут детали, соответствующие требованиям рабочих чертежей и нормативно-технической документации и принятые техническим контролем.

Узел быстроходного вала. В шпоночный паз устанавливается призматическая шпонка и напрессовывается червяк. Подготовленные к установке подшипники, нагретые в масляной ванне до t=100 ℃, устанавливаются на вал. Вал вместе с подшипниками и стаканом устанавливают в соответствующие гнезда. В шпоночный паз устанавливается призматическая шпонка и напрессовывается шкив.

Узел промежуточного вала. В шпоночный паз устанавливается призматическая шпонка и напрессовывается червячное колесо. В упор к колесу напрессовывается втулка. Аналогично устанавливаются шестерни. На концы валов устанавливаются подшипники. Вал вместе с подшипниками устанавливают в подшипниковые гнезда.

Узел тихоходного вала. В шпоночные пазы устанавливаются призматические шпонки и напрессовываются цилиндрические зубчатые колёса. Затем в упор к колесу напрессовываются втулки. На концы валов аналогично устанавливаются подшипники. На выходном конце вала устанавливается полумуфта.

Узлы валов. В подготовленный к сборке корпус редуктора, (окрашенный изнутри маслостойкой краской красного цвета) в гнезда подшипников устанавливаются собранные узлы валов. Плоскость разъем корпуса и крышки покрываются герметиком и устанавливается крышка корпуса. Устанавливают два цилиндрических штифта, фиксирующих положение крышки. Затягиваются фланцевые болты.

Подшипники. Устанавливаются подшипниковые крышки с манжетами и закрепляются прижимными болтами.

Масло. В резьбовое окно корпуса устанавливается маслоспускная пробка. Заливается масло.

Смотровой люк. Смотровой люк закрывают крышкой и прокладкой и закрепляют 4 болтами.

Регулировка. Редуктор подвергается регулировке и обкатке согласно программе испытаний.