Козловой кран ККС-12,5

Введение

Железнодорожный транспорт в нашей стране является ведущим видом транспорта. Он обеспечивает самые массовые перевозки, отличается регулярностью движения во все времена года, высокой скоростью и сравнительно низкой себестоимостью перевозок грузов. На долю железнодорожного транспорта приходится более семидесяти процентов внутреннего грузооборота страны.

Предусматривается значительное развитие железнодорожного транспорта и дальнейшая интенсификация его работы, которые приведут к увеличению пропускной и провозной способности железных дорог, росту грузооборота и пассажирооборота, а также повышению веса грузовых поездов и скоростей движения на железных дорогах.

Непрерывное возрастание интенсивности работы железнодорожного транспорта обеспечивается систематическим повышением производительности труда и планомерным развитием всех отраслей транспорта на основе внедрения новых моделей электровозов и тепловозов, большегрузного подвижного состава, средств автоматизации и механизации, а также широкого использования современных конструкций верхнего строения пути.

Усиление пути в результате укладки .во всех возрастающих количествах рельсов тяжелых типов, бесстыкового пути, железобетонных шпал, новых типов крепления рельсов системы «АРС» и щебеночного балласта, оздоровление земляного полотна и содержание пути в исправном состоянии немыслимы без широкого использования современных высокопроизводительных машин и механизмов различного типа и назначения.

В последние годы в основном завершена комплексная механизация наиболее тяжелых и трудоемких операций, выполняемых при капитальном и среднем ремонтах пути.

Козловой кран ККС12,5

Кран козловой характерен тем, что несущие элементы конструкции опираются на крановый путь при помощи двух опорных стоек.

Козловой кран является одной из основных погрузочно-разгрузочных машин, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами, навалочными, тяжеловесными грузами, лесоматериалами и т.д. На грузовых станциях железных дорог преимущественное распространение получили двухконсольные козловые краны, позволяющие наиболее эффективно использовать складские площади, так как автоподъезд и железнодорожный путь располагаются под консолями, а груз занимает весь пролет крана. Как и все краны мостового типа, козловой кран выполняет операции по подъему и опусканию груза, перемещению его вдоль моста и вдоль склада.

Дня погрузки и выгрузки длинномерных грузов на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий применяются козловые краны ККС12,5 (рис.1). Мост 10 крана выполнен в форме решетчатой фермы большого сечения из мелкосортного проката, что существенно снижает массу крана, однако в изготовлении такой мост менее технологичен. Он состоит из трех секций 3, 5 и 6 в пролете и двух консолей 1 и 9. Все секции имеют фланцы для болтового соединения их между собой

По желанию заказчика одну из секций в пролете можно убрать, уменьшив пролет с 32 до 20 м. Опоры 2 и 7 крепятся к мосту боковыми фланцами, что позволило увеличить базу крана и обеспечить широкий просвет между опорами, позволяющий перемещать между опорами без разворота грузы длиной до 8 м на высоте 8 м.

Грузовая тележка ККС12,5

Грузовая тележка крана ККС12,5 (рис.2) перемещаются по монорельсу, проложенному вдоль нижнего пояса фермы моста, на опорных катках 8, смонтированных в шарнирных цапфах 7. Грузовая тележка крана ККС10 передвигается на четырех парах катков, а ККС12.5 – на пяти. Рама 1 тележки имеет сварную конструкцию из швеллеров со стойками 4 по углам. Параллельно монорельсу к ферме крепятся направляющие, по которым перекатываются балансировочные ролики 5, предотвращающие перекос при движении тележки. На раме тележки смонтирован механизм подъема, состоящий из электродвигателя 11, зубчатых муфт 13, промежуточного вала 12, редуктора 6. барабана 9, тормоза 3 с электрогидротолкателем и конечного выключателя 10 подъема крюка. На раме смонтированы неподвижные блоки 2 трехкратного сдвоенного полиспаста. Передвижение тележки осуществляется с помощью стационарной тяговой лебедки (рис.3), установленной на мосту крана. На раме 4 смонтированы электродвигатель 8. вращение от которого через муфту с зубчатой втулкой 1 и обоймой 2 с тормозным шкивом 3 передается на ведущий вал редуктора 6, имеющего типовое соединение с барабаном 5. Затормаживание лебедки производится тормозом 4, закрытым кожухом 7. По краям барабана с односторонней нарезкой крепятся два тяговых каната (см. рис.3, в). Длинный канат проходит внутри фермы по поддерживающим блокам, огибает направляющие блоки и крепится к грузовой тележке. Короткий канат огибает направляющие блоки и крепится к тележке с другой стороны. При вращении барабана один конец каната сматывается, а другой наматывается в освобожденные канавки, перемещая тележку в ту или другую сторону.

ККС-12.5.cdw