Капитальный ремонт автодороги.ППО,КР,ПОС

50 Календарный график.dwg

Ведомость ссылочных и прилагаемых документов
Барьерное ограждение
Очистка от кустарника
Расчистка русел на оголовках труб
Продолжительность строительства объекта составила 1 месяц при вахтовом режиме работы и 10-часовой рабочей смене.
Устройство асфальтобетонного покрытия возможно в летний период.
Устройство присыпных обочин и их укрепление проводится параллельно строительству дорожной одежды
Демонтаж прикромочных лотков
Монтаж прикромочных лотков

48 Схема доставки стройматериалов (по объездной).dwg

Схема доставки стройматериалов на объекте №24.
Капитальный ремонт автодороги "
Начало участка капремонта
Конец участка капремонта

49 Схема организации движения на время ремонта.dwg

Переносные ограждающие устройства
Условные обозначения:
Переносные направляющие устройства
а) Схема организации движения на период ремонта на левой полосе движения
Организация движения и ограждение места дорожных работ
( с о г л а с н о ВСН 37-84 " И н с т р у к ц и я п о о р г а н и з а ц и и д в и ж е н и я и о г р а ж д е н и ю
м е с т п р о и з в о д с т в а д о р о ж н ы х р а б о т " )
б) Схема организации движения на период ремонта на правой полосе движения
Щит размером 300х600
Установка временных дорожных знаков предусматривается согласно инструкции по ограждению мест
расстановке дорожных знаков при строительстве
реконструкции и ремонте автомобильных дорог
Перед началом работ обьязательно согласовать схему движения транспорта на время строительства
с ГИБДД МВД Республики Коми

45 Раздел 5.doc

«Проект организации строительства»
В административном отношении проектируемый участок капитального ремонта автодороги проходит по землям района
Строительные материалы и конструкции необходимые для строительства автомобильной дороги поставляются на объект согласно "Ведомости об источниках получения расстояниях и способах транспортирования материалов на объекте".
Ведомость об источниках получения расстояниях и способах транспортирования материалов на объекте" составлена по оптимальной схеме поставки конструкций и материалов.
Питание электрооборудования освещение объекта снабжение паром теплом сжатым воздухом предусмотрено от передвижных машин и агрегатов.
Складирование строительных материалов и конструкций в процессе ремонта предусмотрено в притрассовой полосе отвода.
Режим работы – вахтовый метод продолжительность ежедневной вахтовой смены - 10 часов. Проживание рабочих предусматривается в г.ТТТ.
Поскольку организовать объезд реконструируемого участка не представляется возможным производство работ производится по одной половине проезжей части при систематическом движении транспорта по другой. При этом участок ремонтных работ ограждается и оборудуется дорожными знаками согласно ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства работ».
Расстановку знаков ограждающих и направляющих устройств необходимо осуществлять с конца участка наиболее удаленного от места работ причем в первую очередь со стороны свободной от дорожных работ. Сначала устанавливают дорожные знаки затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков ограждающих и направляющих устройств производится в обратной последовательности.
1. Подготовительные работы
Успех выполнения строительных работ зависит от проведения подготовительных работ выполняемых до начала работ комплексного потока.
Подготовительные работы выполняются в сроки обеспечивающие своевременное начало и бесперебойное ведение основных дорожно-строительных работ и подразделяются на два этапа:
этап – организационные мероприятия выполняемые до начала работ по трассе
этап – подготовительные работы выполняемые до начала работ по трассе.
Организационные мероприятия 1-го этапа заключаются в том что заказчиком оформляется финансирование и заключается договор с генподрядчиком и субподрядной организацией на выполнение строительно-монтажных работ по объекту.
Генподрядчиком формируются и оснащаются необходимой техникой звенья по выполнению земляных работ искусственных сооружений оформляются заказы на поставку дорожно-строительных материалов.
В это же время субподрядные организации производят переустройство коммуникаций в местах пересечений и сближений с автодорогой.
В местах сосредоточенных работ устраиваются строительные площадки.
Бесперебойное производство строительно-монтажных работ в значительной степени зависит от планомерного снабжения строительства материалами и железобетонными конструкциями.
Потребность строительства в основных материалах приведена в ресурсном сметном расчете а обеспечение подтверждается «Ведомостью об источниках получения и способах транспортирования материалов».
После выполнения работ 1 этапа приступают к выполнению работ 2 этапа. Проектом предусматриваются проведение следующих видов подготовительных работ:
- восстановление и закрепление трассы 5044 км;
- очистка полосы вдоль автодороги от кустарника;
- устройство подводящих и отводящих русел на искусственных сооружениях (трубах);
- демонтаж существующих железобетонных лотков с отвозкой поврежденных элементов на базу ДРСУ.
Работы по очистке полосы отвода от кустарника выполняет звено входящее в состав производственного участка. Расчистка дорожной полосы от кустарника выполняется корчевателем-собирателем. Отходы расчистки утилизируются на специализированных полигонах.
Трудозатраты по подготовительным работам составляют: 664 чел.-час
Работы по устройству дорожной одежды должны выполняться согласно ВСН 14-95 «Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий».
Технология производства работ при строительстве дорожной одежды выполняется с соблюдением нормативных документов и технологических карт.
Устройство покрытия из асфальтобетонной смеси возможно производить при среднесуточной температуре воздуха +5ºС в весенний период и +10ºС в осенний. Согласно дорожно-климатическому графику для Ухтинского района РК устройство слоев покрытия возможно в период с 14 мая по 31 августа.
Порядок производства работ по устройству дорожной одежды методом ресайклинга.
Перед началом работ существующее покрытие фрезеруется до толщины 14 см. Материал фрезерования транспортируется для дальнейшего использования.
Затем ведутся непосредственно работы методом ресайклинга.
Фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия на толщину 14 см.
Смешивание ресайклером асфальтогранулобетонной смеси с добавлением битумной эмульсии цемента щебня .
Устройство основания из смеси обработанной битумной эмульсией следует производить при температуре воздуха не ниже + 10°С.
Проектная ширина основания – 8 м обрабатывается по всей длине захватки за 4 прохода. При принятой схеме производства работ предусматривается перекрытие смежных полос на ширину определяемую по формуле
где n = 4 – число проходов ведущей машины по ширине основания;
ВП = 25 м – ширина укладываемой полосы;
В = 80 м – ширина существующего покрытия.
Расход добавок (цемента и битума) уменьшают на ширину перекрытия смежных полос.
После прохода ресайклера по обеим полосам следует производить планировку поверхности основания автогрейдером с созданием сливной призмы с проектными уклонами 20;
Готовый слой по полосе необходимо прикатать виброкатками массой 16 т за 2 прохода по одному следу (первый проход без вибрации второй – с вибрацией)
После создания основания из асфальтогранулятобетонной смеси производится устройство покрытия:
- нижнего слоя покрытия толщиной 4 см из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б марки II с применением асфальтоукладчика;
- верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 4 см.
Укрепление обочин выполняется втапливанием щебня.
Присыпные обочины и укрепление обочин щебнем устраиваются параллельно устройству покрытия. В месте с большим продольным уклоном пк 46+24 – пк 50+41 устраиваются железобетонные лотки с обеих сторон. При монтаже используют предварительно вынутые лотки сложенные на обочине перед началом производства работ по устройству покрытия а также новые лотки заменяющие поврежденные при монтаже.
В связи со значительным расстоянием транспортировки асфальтобетонных смесей возникает необходимость использования перегружателей смеси что позволяет добиться однородности смеси по температуре и составу что существенно повысит качество покрытия и снизит интенсивность образования ямочности.
При работе перегружателя необходимо руководствоваться ОДМ 218.5.002-2009 «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси».
Основные технологические операции с применением машин перегружателей асфальтобетонной смеси:
а) Устранение фракционной и температурной сегрегации достигается путем применения в технологической цепочке укладки асфальтобетонной смеси дополнительной машины перегружателя асфальтобетонной смеси являющейся промежуточным звеном между автомобилем-самосвалом и асфальтоукладчиком.
б) Технологические особенности перегружателя:
- непрерывная перегрузка асфальтобетонной смеси с устранением контакта грузовика и укладчика при ее выгрузке из кузова самосвала.
- дополнительное перемешивание асфальтобетонной смеси трехшаговым шнеком.
- обеспечение накопления асфальтобетонной смеси в бункере перегружателя кроме того при наличии бункера-вставки асфальтоукладчика – до 20 т в бункере асфальтоукладчика.
- увеличение скорости разгрузки самосвалов.
- увеличение скорости укладки смеси.
- возможность подачи относительно малого количества асфальтобетонной смеси к рабочим использующим ручной инструмент при работе на небольших площадях.
- возможность забора материала с поверхности.
- использование асфальтоукладчиков в тоннелях под мостами под контактной сетью и там где невозможна разгрузка самосвалов из-за ограничения по высоте.
- возможность отклонения конвейера от центра в обе стороны.
Порядок устройства асфальтобетонных слоев на основе применения перегружателей асфальтобетонной смеси.
Укладка асфальтобетонной смеси при использовании в составе машин перегружателя производится в следующем порядке:
- Оператор перегружателя подает сигнал на подход самосвала с асфальтобетонной смесью. Самосвал задним ходом подают к отвальному бункеру перегружателя до касания колесами упорных валиков.
- При работе одного перегружателя смесь из самосвалов выгружают в отвальный бункер перегружателя. В процессе выгрузки самосвал либо разгружается а неподвижный перегружатель если приемный бункер асфальтоукладчика заполнен либо перемещается вместе с перегружателем если одновременно происходит выгрузка смеси из перегружателя в приемный бункер.
- Смесь из отвального бункера при помощи расположенных в нем вибраторов поступает на сходящийся трехшаговый шнек который перемешивая асфальтобетонную смесь перемещает материал прямо по заднему конвейеру в промежуточный бункер затем смесь с помощью двух трехшаговых шнеков находящихся в нижней части промежуточного бункера перемешивается и подается на задний конвейер тем самым устраняя фракционную сегрегацию и температурную неоднородность.
- Асфальтобетонная смесь с заднего конвейера поступает непосредственно в приемный бункер асфальтоукладчика оснащенный специальным устройством для массовой подачи материала прямо на пластинчатый конвейер укладчика.
Трудозатраты по устройству дорожной одежды составляют: 10838 чел.-час.
3. Благоустройство съездов
Проектом предусмотрены работы по ремонту двух съездов на пк 29+99 и пк 41+29. Работы по их благоустройству заключаются в устройстве однослойного асфальтобетонного покрытия из плотного мелкозернистого асфальтобетона тип Б марки II средней толщиной 5 см и укреплении обочин втапливанием щебня.
Предварительно площадь ремонта подвергается очистке от пыли и грязи.
Трудозатраты по благоустройству съездов составляют: 107 чел.-час
4. Обстановка и принадлежности дороги
Работы по обстановке дороги следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин.
Работы заключаются в установке сигнальных столбиков установке металлического ограждения и нанесении дорожной разметки.
Трудозатраты по обустройству дороги составляют: 2700 чел.-час.
5. Геодезическое обеспечение
Для геодезического обеспечения строительства при разбивке трассы следует руководствоваться схемами закрепления трассы которые приведены на плане трассы дороги. Для высотного обеспечения строительства в проекте представлены данные по реперам.
Геодезические работы должны выполнятся в соответствии с СНиП 3.01.03-84 «Геодезические работы в строительстве» и «Правилами производства и приемки работ автомобильных дорог мостов и труб» СНиП 3.06.03-85.
Эти работы должны также соответствовать Государственным стандартам обеспечения точности геометрических параметров в строительстве ведомственным документам и документам Государственного надзора.
6. Технико-экономические показатели строительства
Проектируемый участок дороги протяженностью 5044 км относится к IV категории.
Согласно календарному графику продолжительность строительства составляет 1 месяц (30 смен).
Продолжительность строительства включает в себя время от начала подготовительного периода до ввода в эксплуатацию объекта при полном выполнении работ предусмотренных проектом.
Затраты труда на выполнение строительно-монтажных работ по объекту составляют: 14309 чел.-час
Подсчет необходимого числа рабочих для строительства автодороги осуществляется исходя из трудозатрат и продолжительности строительства.
309 10 = 1431 чел.-дн.
Необходимое количество рабочих и машинистов для строительства автомобильной дороги составляет 48 человек.
7. Охрана окружающей среды
При организации строительного производства необходимо осуществить мероприятия и работы по охране окружающей природной среды. В проекте предусмотрены следующие мероприятия;
Стоянка дорожных машин и механизмов должна быть расположена на временной полосе отвода.
Горюче-смазочные материалы при заправке машин и механизмов не должны попадать на полосу отвода если же это допущено необходимо слой земли убрать и засыпать растительным грунтом.
Заправка техники во всех случаях должна производиться только с помощью шлангов имеющих затворы у выпускного отверстия. Применение для заправки ведер и другой открытой посуды не допускается.
При выполнении планировочных работ почвенный слой пригодный для последующего использования должен предварительно сниматься и складироваться в специально отведенных местах.
Нельзя допускать стоянку дорожных машин и механизмов вблизи водотоков.
По окончании строительства произвести рекультивацию временно занимаемых земель.
8. Ведомость потребности основных механизмов и оборудования
Количество единиц по проектным данным
Необходимое кол-во единиц техники шт.
Автоцементовозы 13 т
Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 63 т
Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства 63 т
Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства 10 т
Агрегаты сварочные передвижные с номинальным сварочным током 250-400 А с дизельным двигателем
Экскаваторы одноковшовые дизельные на гусеничном ходу при работе на других видах строительства 065 м3
Бульдозеры при работе на других видах строительства 79 кВт (108 л.с.)
Бульдозеры при работе на других видах строительства 96 кВт (130 л.с.)
Корчеватели-собиратели с трактором 79 кВт (108 л.с.)
Смесительная установка WM-400
Автогудронаторы 3500 л
Автогудронаторы 3500 л (транспортировка битума от АБЗ на рас стояние 70 км)
Автогрейдеры среднего типа 99 кВт (135 л.с.)
Катки дорожные самоходные гладкие 8 т
Катки дорожные самоходные гладкие 13 т
Катки на пневмоколесном ходу 16 т
Катки дорожные самоходные вибрационные масса более 8 т
Котлы битумные стационарные 15000 л
Машины дорожные комбинированные 110 кВт (150 л.с.)
Машины маркировочные
Машины поливомоечные 6000 л
Укладчики асфальтобетона
Перегружатель ROADTEC SB-2500D SHUTTLE BUGGY
Машины для укрепления откосов земляного полотна гидропосевом с мульчированием
Машины бурильно-крановые на автомобиле глубина бурения 35 м
Машины бурильные на тракторе 85 кВт (115 л.с.) глубина бурения 35 м
Автомобили бортовые грузоподъемность до 5 т
Автомобиль-самосвал грузоподъемность до 7 т
9. Ведомость потребности в основных материалах
Ведомость составлена согласно ресурсному сметному расчету.
Портландцемент общестроительного назначения бездобавочный марки 400
Битумы нефтяные дорожные марки БНД-6090 БНД 90130 сорт I
Эмульсия битумная для гидроизоляционных работ
Битумная эмульсия ЭБК-3
Комплект металлоконструкций барьерного ограждения марка 11ДО-11Д15-500
Бетон тяжелый крупность заполнителя 20 мм класс В125 (М150)
Щебень из природного камня для строительных работ марка 800 фракция 20-40 мм
Щебень из природного камня для строительных работ марка 800 фракция 40-70 мм
Песок природный для строительных работ средний
Асфальтобетон марка II тип Б
Щебеночно-мастичный асфальтобетон

15 Ведомость пересечений и сближений с трубопроводами.doc

Капитальный ремонт автодороги
Ведомость пересечений и сближений с трубопроводами
Наименование коммуникаций и их категории
Место пересечения сближения
Угол пересече-ния (острый) в градусах
Диаметр трубопровода мм ГОСТ
Глубина заложения трубопровода м (до верха трубы)
км ГК + по трубопроводу

16 Продольный профиль.dwg

Пикет Элементы плана Указатель километров
L1 - 70 L - 175 L2 - 70
R - 600 A - 10°03'40
L1 - 250 L - 578 L2 - 260
R - 730 A - 25°18'52
M 1:5000 - по горизонтали
M 1:500 - по вертикали
M 1:100 - по вертикали грунты
Начало подсчета объемов работ
L1 - 100 L - 607 L2 - 100
R - 510 A - 56°55'58
Конец подсчета объемов работ
грунтовый репер 051 - 125
Профиль составлен по материалам изысканий
Отметки профиля абсолютные.
Исходный репер 1 с отметкой 124.065 расположен на автодороге
грунт. репер 77 - 121

14 Ведомость пересекаемых ЛЗП и ЛЭС.doc

Капитальный ремонт автодороги
Ведомость пересекаемых ЛЭП и ЛС
Температура воздуха в день съемки
Дополнительные данные
Центральные электрические

09 Раздел 02.doc

«Проект полосы отвода»
Ширина полосы отвода составляет 22 м. На площади отвода на ширину 35 м с обеих сторон выполняется очистка от густого кустарника общей площадью 353 га.
Плановое и высотное закрепление оси трассы дороги обеспечено линейными и угловыми привязками к специально установленным столбам и временным реперам.
Вертикальное проектирование выполнено по принципу огибающей руководящая отметка назначается из условия минимального возвышения новых слоев дорожной одежды над уровнем существующего покрытия.
Параметры поперечного профиля приняты в соответствии со СНиП 2.05.02-85* для IV технической категории.
Протяжение прямых участка капремонта составляет 3744 м кривых 1300 м что в процентном отношении 74% и 26% соответственно.
На данном участке автодороги существует 6 съездов в одном уровне и примыкание к автодороге Подробную информацию об объемах работ по съездам см. раздел 3 «Технологические и конструктивные решения. Искусственные сооружения».
Устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) предусмотрено на кривых в плане радиусом менее 2000 м с уширением проезжей части .
На данном участке проектируемой дороги имеются пересечения ЛЭП кабелей связи и трубопроводов. Подробная информация представлена в соответствующих ведомостях.

17 План инженерного обустройства.dwg

Установка барьерного ограждения предусмотрена на участках адороги при
Разметка проезжей части производится по ГОСТ P 51256-99
высоте насыпи более 2.5 метров в соответствии с ГОСТ 52289-2004
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Кромка проезжей части
Проектная бровка земляного полотна
Металлическое барьерное ограждение
ограждение на обочине
одностороннее барьерное
Участок ПК 15+50 - ПК 31+50
План инженерного обустройства М 1:1000
Участок ПК 31+50 - ПК 46+00
Участок ПК 46+00 - ПК 50+44
МПР Российской Федерации

04 Раздел 01.doc

«Пояснительная записка»
По дороге осуществлено круглогодичное движение всех видов автотранспорта. Движение возможно круглый год.
Данные о грузонапряженности грузообороте и интенсивности движения
Наименование перегенов
Пассажирское движение
Всего интенсивность движения автомобилей всех видов в сутки
количество грузов следующих по перегону в обоих направлениях тыс.т.
грузооборот тыс.т×км
интенсивность движения автомобилей в сутки
в том числе по грузонапряженности
средние от 21 т до 5 т
Капитальный ремонт автомобильной дороги
Пропускная способность – для легковых автомобилей – 777 автч для грузовых – 691 автч.
Проектируемый объект является участком автомобильной дороги IV технической категории с асфальтобетонным покрытием.
Начало проектного участка пк 0+30 соответствует концу закругления примыкания к автодороге . (объемы работ по ремонту данного примыкания присутствуют в чертеже «Пересечение на пк 84+085» проекта «Ремонт автомобильной дороги . на участке км 2 – км 13+350 с подъездом к КС-10») конец проектного участка пк 50+44 соответствует началу моста через реку. Общая протяженность проектируемого участка составляет 5014 км.
Рельеф района равнинный поверхность на основном протяжении автодороги практически плоская осложненная редкими логами к концу проектного участка рельеф резко снижается и переходит в пойму еки. На пк 50+44 начинается железобетонный мост через реку его начало является границей подсчета объема работ.
Фактическая ширина земляного полотна по дороге составляет от 10 м до 12 м. Состояние тела насыпи и откосов удовлетворительное просадки и размывы откосов не наблюдаются. Ширина обочин в основном превышает 2 м.
Существующее асфальтобетонное покрытие на всем протяжении имеет продольные и поперечные трещины выбоины колейность отсутствует поперечный уклон. Покрытие имеет ширину от 7 метров и более средняя толщина асфальтобетона 015 м. Гравийное основание средней толщиной 035 м. Подстилающий слой из мелких песков. Обочины укреплены щебнем. На ряде участков обочина ниже кромки покрытия. Края обочин заросли травой.
По дорожно-климатическому районированию территории России проектируемая автодорога расположена во II-й дорожно-климатической зоне. Климатические характеристики района:
-Среднегодовая температура воздуха – минус 105°С;
-Средняя температура января - минус 172°С июля - плюс 159°С.
-Среднегодовое количество осадков – 686 мм;
-Высота снежного покрова – 74 см (среднестатистическая);
-Нормативная глубина промерзания почвы – 227 см;
-Температура наиболее холодной пятидневки 098 обеспеченности - минус 42°С абсолютный максимум - плюс 35°С;
-Продолжительность периода с отрицательной температурой 189 суток;
-Преобладающее направление ветра за декабрь - февраль – Ю-З за июнь - август - С.
По народнохозяйственному и административному значению проектируемая дорога регионального значения. Общее направление трассы восточное что обусловлено осью существующей дороги.
Тип дорожной одежды и вид покрытия приняты исходя из установленной категории дороги перспективной интенсивности движения и состава парка автомобилей обеспеченности дорожно-строительными материалами грунто-геологических условий.
Расчет дорожной одежды произведен в программе Радон 2.2 по следующим критериям: допустимому упругому прогибу растяжению при изгибе в монолитном слое сдвигу в грунтах и слоях из слабосвязных материалов. Конструкции проверены на обеспечение морозоустойчивости и дренирования подстилающего слоя и верхней части земляного полотна. Исходные данные и результаты расчета приведены в разделе 3 «Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения».
Порядок производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги приведен в разделе 5 «Проект организации строительства».
Основные технико-экономические показатели
Число полос движения
Ширина земляного полотна
Ширина проезжей части
Укрепленная кромка обочины
Вид покрытия проезжей части
Земли промышленности и иного

35 Климат.dwg

даты перехода температуры через 0
среднемесячная температура
Климатический график
Среднегодовая температура воздуха : -1
Среднегодовая сумма осадков : 540 мм

40 Схема расположения барьерного ограждения.dwg

- Балка СБ-1(3); 2 - Стойка дорожная СД-1
Ш12; 3 - Консоль-амортизатор нижний КН; 4 - Элемент световозвращающий ЭС; S - Шаг стойки
мм; L - Длина рабочего участка
Ограждение группы 11ДО ( У1-У3 ) выполнено в соответствии с ТУ 5216-063-01393697-2006
СХЕМА БАРЬЕРНОГО ОГРАЖДЕНИЯ

41 Схема установки дорожных знаков.dwg

Беpма Б-1 для одностоечных знаков.
Пpимечание: Pазмеpы пpисыпных беpм пpиняты в соответствии с
ГОСТ 23457-86 "Технические сpедства оpганизации
движения. Пpавила пpименения."
Указания по пpименению
доpожных знаков" 1984г. с учетом ГОСТ 10807-78
Знаки индивидуального пpоектиpования.
Знаки должны иметь синий фон.
Высота пpописной буквы Hп pавна 150мм.
Знаки изготавливаются из листовой стали h=0.8-1.5мм.
Отклонение габаpитных pазмеpов - 2%.
Знаки запpоектиpованы согласно ГОСТ 10807-78*.
Pемонт подъездной автодоpоги
Мост чеpез pучей Пожьян
к п.Усть-Локчим Коpткеpосского pайона.
Hастоящий пpоект pазpаботан в соответствии с действующими ноpмами
обеспечивает безопасную и экологически безвpедную
эксплуатацию автомобильной доpоги.
Главный инженеp пpоекта
чеpтежей основного комплекта
Комплект МП. Железобетонный мост.
План мостового пеpехода.
Инженеpно-геологический паспоpт.
Pазбивочный чеpтеж опоp и план свайного основания.
Опоpа ОК1 (ОК2). Сбоpочный чеpтеж.
Попеpечный pазpез пpолетного стpоения.
Пpодольный пpофиль искусственного pусла.
(флажков) на обочине доpоги.
pазмещения огpаждения и сигнальных столбиков
Беpма Б-1 для одностоечных знаков
1.8 ГОСТ Р 52289-2004 "Правила
применения дорожных знаков
дорожных ограждений и направляющих устройств.
Беpма Б-2 для двухстоечных знаков
Схема установки дорожных знаков

18 Раздел 03.doc

«Технологические и конструктивные решения. Искусственные сооружения»
В процессе проектирования принята дорожная одежда следующего типа:
- верхний слой покрытия толщиной 4 см из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15 (ГОСТ 31015-2002);
- нижний слой покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа Б марки II толщиной 4 см (ГОСТ 9128-97*);
- верхний слой основания толщиной 16см из асфальтогранулобетонной смеси (АГБ) с добавлением 4 см щебня битумной эмульсии – 3% и цемента – 25% (Стандарт организации «Холодная регенерация дорожных одежд с использованием ресайклеров (стабилизеров) при капитальном ремонте автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием РК» СТО-2010);
-нижний слой основания - существующее основание из фракционированного щебня;
Укрепление обочин предусмотрено втапливанием щебня средней толщиной 10 см на ширину 10 м с досыпкой песчаным грунтом с каждой стороны остальной части – гидропосевом трав.
Отвод воды с проезжей части автодороги осуществляется на откос насыпи через укрепленную обочину. В месте с высоким продольным уклоном пк 46+24 – пк 50+41 отвод воды с проезжей части дороги осуществлен прикромочными железобетонными лотками с обеих сторон сброс воды осуществляется по откосу насыпи по существующим лоткам с гасителями на подошве насыпи. Перед началом производства работ лотки вынимаются и складируются на обочине. После завершения работ по устройству покрытия лотки возвращаются с заменой поврежденных при демонтаже элементов (33 %).
Вдоль дороги водоотвод осуществляется через водоотводные канавы все канавы расчищены и находятся в удовлетворительном состоянии.
Ширина проезжей части 60 м обочин – 20 м. Поперечный уклон проезжей части 20 обочин - 40 за исключением участков поворота трассы где требуется устройство виражей (см. «Ведомости разбивки отгона виража»). Обочина на ширину 05 м с обеих сторон укрепляется по типу основной дороги.
Начало проектного участка пк 0+30 соответствует концу закругления примыкания к автодороге .. (объемы работ по ремонту данного примыкания присутствуют в чертеже «Пересечение на пк 84+085» проекта «Ремонт автомобильной дороги .. на участке км 2 – км 13+350 с подъездом к КС-10») конец проектного участка пк 50+44 соответствует началу моста через реку. Общая протяженность проектируемого участка составляет 5014 км.
Кроме того на участке капремонта к дороге примыкает 6 съездов (три грунтовых один с щебневым и два с асфальтобетонным покрытием). Благоустройству подлежат лишь съезды с асфальтобетонным покрытием на остальных съездах работы заключаются лишь в установке сигнальных столбиков шагом 3 м.
Существующие водопропускные сооружения представлены железобетонными трубами состояние которых удовлетворительное. Сигнальные столбики отсутствуют.
Барьерное ограждение установлено на участках при высоте насыпи более 3 м и на подходах к мосту. Барьерное ограждение на подходе к мосту подлежит демонтажу и замене новым кроме того оно стоит на высокой насыпи поэтому необходимо увеличить протяженность установки ограждения. На всех ограждениях отсутствуют начальные и конечные участки.

37-38 Съезды.dwg

Cуществующее асфальтобетонное покрытие
Плотный мелкозернистый асфальтобетон
Условные обозначения
Асфальтобетонное покрытие
Укрепление обочин втапливанием щебня
Асфальтобетонная призма
Продольный профиль съезда
Ведомость объемов работ
Кромка проектируемого аб покрытия
План съезда к п. Усть-Ухта на ПК 41+29
МО МР "Княжпогостский"
автодороги Обход г. Сосногоска
Объект №24. Капитальный ремонт
МО МР "Сыктывдинский"
Капитальный ремонт автомобильных дорог Республики Коми в
M 1:1000 - по горизонтали
M 1:100 - по вертикали
ПК 0+00 съезда соответствует
ПК 41+29 основной дороги
асфальтобетонная призма
План съезда к п. Усть-Ухта на ПК 29+99
M 1:500 - по горизонтали
M 1:50 - по вертикали
ПК 29+99 основной дороги

38 Схема установки дорожных ограждений.dwg

Беpма Б-1 для одностоечных знаков.
Пpимечание: Pазмеpы пpисыпных беpм пpиняты в соответствии с
ГОСТ 23457-86 "Технические сpедства оpганизации
движения. Пpавила пpименения."
Указания по пpименению
доpожных знаков" 1984г. с учетом ГОСТ 10807-78
Знаки индивидуального пpоектиpования.
Знаки должны иметь синий фон.
Высота пpописной буквы Hп pавна 150мм.
Знаки изготавливаются из листовой стали h=0.8-1.5мм.
Отклонение габаpитных pазмеpов - 2%.
Знаки запpоектиpованы согласно ГОСТ 10807-78*.
Pемонт подъездной автодоpоги
Мост чеpез pучей Пожьян
к п.Усть-Локчим Коpткеpосского pайона.
Hастоящий пpоект pазpаботан в соответствии с действующими ноpмами
обеспечивает безопасную и экологически безвpедную
эксплуатацию автомобильной доpоги.
Главный инженеp пpоекта
чеpтежей основного комплекта
Комплект МП. Железобетонный мост.
План мостового пеpехода.
Инженеpно-геологический паспоpт.
Pазбивочный чеpтеж опоp и план свайного основания.
Опоpа ОК1 (ОК2). Сбоpочный чеpтеж.
Попеpечный pазpез пpолетного стpоения.
Пpодольный пpофиль искусственного pусла.
(флажков) на обочине доpоги.
pазмещения огpаждения и сигнальных столбиков
согласно ГОСТ Р 52289-2004
барьерное металическое огpаждение
сигнальный столбик (флажок)
Схема установки дорожных ограждений
А. Барьерное ограждение
Б. Сигнальные столбики
(пункт 8.1.9 Гост Р 52289-2004)
(пункт 8.2.3 ГОСТ Р 52289-2004)

22 Ведомость по устройству подводящего и отводящего русла.doc

Капитальный ремонт автодороги
Ведомость по устройству подводящего и отводящего русла у труб

20 Дорожная одежда.dwg

Фракционированный щебень М800
Юго-Западная магистраль ЛПХ "Междуреченсклес"
Hа укладку матеpиалов
Pасход матеpиалов на устpойство 1000 квм доpожной одежды
Укрепление обочин втапливанием щебня
Регенерированный слой из асфальтогранулобетонной смеси с добав-
Щебеночно-мастичный асфальтобетон ГОСТ 31015-2002
Добавки для регенерации
Для расчета исходных материалов средняя толщина существующего
с использованием Стандарта организации "Холодная регенерация дорожных
Расчет конструкции дорожной одежды произведен по программе "Радон
одежд с использованием ресайклеров (стабилизеров) при капитальном
Существующее основание из щебня
марки II ГОСТ 9128-97* - 0
Щебеночно-мастичного асфальтобетон ЩМА-15
Горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б
марки II ГОСТ 9128-97* h - 4 см
ремонте автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием в условиях
В качестве зернистого материала добавляется щебень фр. 20-40мм М 800
асфальтобетонного покрытия 12 см.
толщиной 4 см ГОСТ 8267
Расход ЩМА-15 принят по ГОСТ 31015-2002 "Смеси асфальтобетонные и
асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия".
Hаименование матеpиалов конструктивных слоев
Асфальтогранулобетонная смесь - 0
" СТО 2010 и ОДН 218.046-01.
Добавки цемента и битума в существующее покрытие приняты в размере