ДП реконструкция железнодорожного вокзала, г. Хабаровск

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

РЕФЕРАТ

ПАСПОРТ ПРОЕКТА

1 АРХИТЕКТУРНО – СТРОИТЕЛЬНЫЙ РАЗДЕЛ

1.1. Эскизное проектирование

1.1.1. Технико-экономическая характеристика района строительства

1.1.2. Климатические условия района строительства

1.1.3. Требования, предъявляемые к зданиям

1.1.3.1. Объемно-планировочные требования и состав помещений

1.1.3.2. Функциональные требования

1.1.3.3. Санитарно-гигиенические требования

1.1.3.4. Противопожарные требования и требования эвакуации людей

1.1.4. Разработка эскизов объемно-планировочного решения здания

1.1.4.1. Общая характеристика здания

1.1.4.2. Конструктивная система здания

1.1.4.3. Расчет необходимой площади оконных проемов из условия освещенности

1.1.4.4. Окончательная разработка эскизов планов этажей здания

1.1.4.5. Построение разреза здания

1.1.4.6. Разработка фасада здания

1.1.4.7. Генплан участка застройки

1.2. Обоснование выбора конструктивных элементов

1.2.1. Фундаменты

1.2.2. Наружные стены

1.2.2.1. Теплотехнический расчет наружных стен

1.2.2.2. Расчет сопротивления воздухопроницанию стены

1.2.3. Перегородки

1.2.4. Междуэтажные перекрытия

1.2.5. Полы

1.2.5.1. Расчет полов на теплоусвоение

1.2.6. Крыша

1.2.6.1. Расчёт сопротивления теплопередачи покрытия мансардного этажа

1.2.6.2. Проверка сопротивления паропроницанию покрытия здания

1.2.7. Лестницы

1.2.8. Окна

1.2.9. Двери

1.2.10. Расчет времени реверберации в зальных помещениях зданий

2 РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТИВНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

2.1. Расчет конструкций мансарды здания железнодорожного вокзала ст. Хабаровск II

2.1.1. Конструктивная схема покрытия мансарды

2.1.2. Расчетная схема и нагрузки

2.1.2.1. Снеговая нагрузка

2.1.2.1. Ветровая нагрузка

2.1.3. Расчёт обрешетки под металлочерепицу

2.1.4. Расчёт несущих прогонов

2.1.5. Расчёт внутренних прогонов

2.1.6. Расчет несущей рамы мансарды на ЭВМ

2.1.6.1. Расчет рамы

2.1.6.2. Подбор высоты двутаврового сечения

2.1.6.3. Расчет затяжки

2.1.7. Расчет соединений

2.1.7.1. Расчет сварных соединений

2.1.7.2. Расчет болтового соединения

3. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

3.1. Введение к разделу “Технология и организация строительства”

3.2. Разработка технологической карты на устройство мансарды

3.2.1. Область применения

3.2.2. Технико – экономические показатели

3.2.3. Организация и технология строительного процесса

3.2.4. Материально – технические ресурсы

4. ЭКОНОМИКА СТРОИТЕЛЬСТВА

4.1. Смета

4.1.1. Локальная смета на общестроительные работы по монтажу металлоконструкции

4.1.2. Объектная смета

4.1.3. Сводный сметный расчет

4.2. Технико-экономические показатели объекта строительства

Локальная смета

Объектная смета

Таблица расчета

Сводный сметный расчет стоимости строительства

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Введение

5.2. Анализ производства монтажных работ с точки зрения безопасности труда

5.3. Техника безопасности при выполнении монтажных работ

5.4. Организация монтажного участка

5.5. Средства индивидуальной защиты при выполнении монтажных работ

5.6. Подбор стальных канатов для стропов с четырьмя ветвями

6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА

6.1. Защита населения от оружия массового поражения

6.2. Действия по сигналам оповещения гражданской обороны

7 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

7.1. Введение

7.2. Основные источники загрязнения окружающей среды

7.3. Мероприятия по уменьшению загрязнения окружающей среды

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

В настоящее время происходит интенсивное развитие Хабаровского края, что проявляется в подъёме производства и строительства. Город Хабаровск является центром Дальневосточного региона. Поэтому в настоящее время возникает необходимость в расширении транспортных связей между городами Дальневосточного региона и центральной частью России.

Эксплуатируемые здания со временем накапливают физический и моральный износ. В современном быстро развивающемся мире зачастую моральный износ значительно превосходит физический износ, т.е. несущие и ограждающие конструкции ещё способны выполнять свои функции, однако здание ввиду морального устаревания не отвечает предъявляемым к нему функциональным требованиям. В таких случаях экономически выгодно производить реконструкцию здания, нежели начинать новое строительство.

В данной дипломном проекте рассмотрена реконструкция здания железнодорожного вокзала станции Хабаровска II, путем изменения объемно – планировочного решения и доведения его до уровня требований, предъявляемых в новом строительстве.

Здание железнодорожного вокзала ст. ХабаровскII построе-но в 1939 г. и в настоящее время только часть здания используется как павильон для пригородных пассажиров.

Здание не является памятником архитектуры. В то же время представляет собой пластичный, почти скульптурный объем с выраженными классическими пропорциями и элементами декора, заслуживающими внимания. Архитектурный облик фасадов отвечает требованиям восприятия здания вокзала как въездного знака или визитной карточки железнодорожной городской станции. В связи с этим предлагается максимально сохранить здание в первоначальном виде после проведения реконструкции.

За условную отметку 0,000 принята отметка пола первого этажа, соответствующая абсолютной отметке 58.3.

Здание вокзала кирпичное, одноэтажное и состоит из:

- операционного зала пригородных пассажиров высотой около 8 м;

- помещений дежурной части милиции;

- кабинетов служебных помещений, расположенных по обеим сторонам от операционного зала;

При выполнении реконструкции предусматривается выполнение перепланировки, замена конструкций, надстройка второго этажа здания в виде мансарды.

Главный фасад здания имеет классическое построение с выдвинутыми вперед и вверх средней частью и двумя протяженными крыльями. Главный вход решен в виде четырехколонного портика, поддерживающего широкий козырек. Со стороны перрона вход в здание вокзала оформлен по подобию главного входа, но без козырька.

Фасадные плоскости расчленены вертикальными пилястрами и завершаются высоким ярусным карнизом. Окна прямоугольного очертания и утоплены в ниши с округлением в верхней части.

Для разработки объемно – планировочного решения использовались техпаспорт и обмерочные чертежи выполненные проектным институтом Дальжелдорпроектом. По полученным данным бы-ли построены планы этажей, разрезы, а также определена конструктивная схема здания. В ходе осмотра здания, были выявлены следующие дефекты:

• обрушение крыши, вследствие пожара;

• высокий физический износ деревянного перекрытия;

• не соответствие теплотехническим нормам толщины наружных стен.

Проведенное обследование здания показало, что несущие элементы здания (стены, фундаменты и т.д.) имеют достаточно хорошее техническое состояние.

В общей комплекс по реконструкции железнодорожного вокзала входит: улучшение технического состояния, сохранение архитектурной выразительности, надстройка второго мансардного этажа, увеличение рабочих площадей, совершенствование функциональной схемы, замена конструкции существующего деревянного перекрытия, ремонт, усиление конструкций и элементов здания.

Для увеличения полезной площади и придания зданию новых архитектурных форм, а также повышения архитектурного облика застройки, в проекте предусмотрена надстройка в виде мансардного этажа. При этом целесообразно применять лёгкие металлоконструкции для уменьшения нагрузок на несущие элементы здания.

Часть помещений расположенных в данный момент в здании на первом этаже переносится на мансардный второй этаж. При этом открываются широкие возможности изменения планировки первого этажа и второго мансардного. Проработанные варианты планировочного решения должны отвечать функциональной схеме и быть согласованны с заказчиком.

Реферат

Пояснительная записка дипломного проекта выполняется на страницах и включает в себя рисунки и таблицы.

Дипломный проект включает в себя следующие разделы:

1. архитектурно – строительный

2. расчётно – конструктивный

3. организационно – технический

4. экономический

5. охрана труда

6. гражданская оборона

7. охрана окружающей среды

Первый раздел «Архитектурно – строительный» состоит из подраздела эскизного проектирования которое основывается на ряде требований по проектированию здания, из выбора ограждающих конструкций здания на основании расчетов. Так же раздел описывает объемно – планировочное решение и конструктивный остов здания, основные несущие и ограждающие конструкции и прочие элементы здания: окна, двери, лестницы, полы и отделку помещений. К разделу относятся чертежи эскизов, 13 чертежей марки АР и один марки ГП – генеральный план.

В расчётно – конструктивный раздел проекта входит расчет и проектирование несущей конструкции покрытия – стальной рамы. К разделу относятся два чертежа марки КМ.

В «Организационно – технический» раздел входит разработка технологической карты на устройство мансардного этажа, которая включает в себя разработку технологии монтажа стальных рам, и устройство кровли из металлочерепицы. К графической части раздела относится один лист марки ТХ в котором показывается график работ на устройству мансарды, схема монтажа стальных рам, указания по производству работ и техник безопасности на выполняемые работы, потребность в основных конструкциях, полуфабрикатах, также машинах и инструментах и технико – экономические показатели.

В разделе «Экономика строительства» разработана и составлена смета на общестроительные работы, по возведению мансардного этажа реконструируемого здания вокзала Хабаровск II, объектная смета и сводный сметный расчет.

В разделе «Охрана труда» описаны мероприятия по без-опасности труда рабочих при выполнении монтажных работ.

В разделе «Гражданская оборона» разработаны мероприятия по защите от оружия массового поражения в условиях нахождения гражданского населения в здании вокзала.

В разделе «Охрана окружающей среды» описываются основные источники загрязнения окружающей среды на железнодорожном транспорте и мероприятия по уменьшению загрязнения окружающей среды.

1.1. Эскизное проектирование

1.1.1. Технико-экономическая характеристика района строительства

Хабаровский край занимает среднюю часть Дальневосточного региона, нижнее течение реки Амур. Граничит с Приморским краем, Еврейской автономной областью, Амурской и Магаданской областями. Омывается Охотским и Японским морями.

Хабаровский край обладает большими и разнообразными природными ресурсами, по многим из них занимает важное место на Дальнем Востоке и даже в стране. Край богат каменным и бурым углем, оловянными рудами, золотом, ртутью, железной рудой, торфом. Всего Государственным балансом учтено 140 месторождений сырья для изготовления строительных материалов, из них находятся в эксплуатации около 30 месторождений.

Важнейшим промышленным центром края является Хабаровск – здесь производятся энергетические машины, дизели, станки, суда, кабель, химико-фармацевтические препараты, деревообрабатывающая техника, продукция нефтепереработки.

Инвестиционный потенциал строительной базы экономки Хабаровска включает в себя: минерально-сырьевую базу - запасы сырья для производства основных видов строительных материалов, базу строительной индустрии - возможности заводов, производящих строительные материалы и конструкции, базу строительства - возможности организаций, осуществляющих строительство различных объектов транспорта, энергетики, промышленности, социально-бытовой и культурной сферы.

Электроснабжение Хабаровска осуществляется от местных электростанций, работающих на Райчихинском буром угле.

В Хабаровске действуют строительные организации, имеющие большой потенциал и опыт строительства в условиях Даль-него Востока. Строительная индустрия представлена предприятиями, производящими металлоконструкции, сборный железобетон, кирпич, отопительное оборудование, теплоизоляционные и кровельные материалы.

Хабаровск - крупный транспортный узел, имеющий два речных порта, две крупные и несколько небольших железнодорожных станций со своим ремонтно-эксплуатационным хозяй-ством, аэропорт, большой автомобильный парк. Транспортные связи благоприятствуют развитию Хабаровска как промышленно-го и культурного центра Дальневосточного региона.

Требования, предъявляемые к зданиям

Требования к общественным зданиям подразделяются на функциональные, технические, архитектурнохудожественные, эко-номические.

Функциональные требования заключаются в том, чтобы общественное здание наиболее полно удовлетворяло своему назначению. Этим требованиям должны быть подчинены объемно-планировочные и конструктивные решения здания.

Технические требования состоят в обеспечении прочности, устойчивости и долговечности здания, в снижении пожарной и взрывной опасности для работающих, а так же в возможности воз-ведения здания индустриальными методами.

Архитектурно-художественные требования: общественное здание должно иметь привлекательный и выразительный облик, удовлетворяющий художественным запросам человека.

Экономические требования заключаются в обеспечении минимально необходимых затрат на строительство и эксплуатацию проектируемого здания. С этими целями необходим выбор наиболее целесообразных объемнопланировочных, конструктивных и архитектурно-композиционных решений.

1.1.4.1. Общая характеристика здания

Здание железнодорожного вокзала ст. ХабаровскII построе-но в 1939 г. и в настоящее время используется как павильон для пригородных пассажиров.

Здание не является памятником архитектуры. В то же время представляет собой пластичный, почти скульптурный объем с выраженными классическими пропорциями и элементами декора, заслуживающими внимания. Архитектурный облик фасадов отвечает требованиям восприятия здания вокзала как въездного знака или визитной карточки железнодорожной городской станции. В связи с этим предлагается максимально сохранить здание в первоначальном виде после проведения капитального ремонта.

За относительную отметку 0,000 принята отметка пола перво-го этажа, соответствующая абсолютной отметке 58.3.

Здание вокзала кирпичное, одноэтажное и состоит из:

- операционного зала пригородных пассажиров высотой около 8 м;

- помещений дежурной части милиции;

- кабинетов служебных помещений, расположенных по обеим сторонам от операционного зала;

Далее планируется надстроить второй мансардный этаж.

Главный фасад здания имеет классическое построение с выдвинутыми вперед и вверх средней частью и двумя протяженными крыльями. Главный вход решен в виде четырехколонного портика, поддерживающего широкий козырек. Со стороны перрона вход в здание вокзала оформлен по подобию главного входа, но без козырька.

Фасадные плоскости расчленены вертикальными пилястрами и завершаются высоким ярусным карнизом. Окна прямоугольного очертания и утоплены в ниши с округлением в верхней части.

Построение разреза здания

Разрез здания выполняется на основе решения плана с учётом принятой конструктивной системы. Плоскость разреза должна проходить по наиболее характерным частям здания для полного представления его объёмно-планировочного и конструктивного решения. Как правило, разрез выполняется по лестничной клетке или входу здания. На разрезе должны быть показаны основные конструкции.

1.1.4.6. Разработка фасада здания

Разработка архитектурного решения фасада здания - завер-шающая и очень важная часть эскизного проектирования. Архитектура фасада выявляет художественные и конструктивные достоинства и недостатки здания, определяет его выразительность и цельность архитектурного образа. Поэтому при решении фасадов здания учтены основные положения теории архитектурной композиции:

а) тектоника здания;

б) приёмы и средства архитектурной композиции;

в) принцип единства и соподчинённости.

1.1.5. Генплан участка застройки

При разработке генплана, с учетом требований, была определена площадь застройки здания и земельного участка, согласно с его назначением и объемно - планировочным решением. Здание размещаем на участке в соответствии с заданной градостроитель-ной ситуацией и допускаемой ориентацией [4].

Земельный участок для строительства следует выбирать с учетом особенностей генерального плана населенного пункта и трассы железнодорожной дороги, с учетом транспортных связей с основными районам населенного пункта.

Привокзальная площадь предусмотрена со стороны основной части селитебной территории, предусматривая удобные технологические взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и платформ.

При размещении значительной части жителей по другую сторону железной дороги, при соответствующем обосновании, допускается устройство второй привокзальной площади с противоположной стороны железнодорожных путей. При этом обеспечены удобные и безопасные переходы пассажиров через железнодорожные пути к основному зданию вокзалов и без излишнего дублирования помещений.

Согласно [33, табл.3.1] размеры привокзальных площадей, для малых вокзалов, предусмотрено не менее 0,3 га.

Организацию движения пешеходов и транспорта, зонирование территории на привокзальных площадях запроектировано по местным условиям с использованием следующих приемов:

- с устройством пешеходной зоны и остановок транспорта по периметру площади;

- с устройством в средней части площади с примыканием к вокзалу пешеходной зоны полуостровного типа с размещением по ее периметру остановок транспорта (прибытия, отправления).