ДП по СТОА - реконструкция шиномонтажа

Содержание

Введение

1 Анализ производственно-финансовой деятельности ООО «Автомир»

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Организация производственных процессов

1.3 Анализ состояния основных фондов и их использования

1.4 Анализ выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.5 Анализ производительности труда и использования фонда заработной платы

1.6 Анализ себестоимости работ, прибыли и рентабельности предприятия

1.7 Характеристика шиномонтажного участка

1.8 Обоснование темы и задачи дипломного проектирования

2 Реконструкция шиномонтажного участка

2.1 Маркетинговый анализ рынка автосервисных услуг на шиномонтажные работы

2.1.1 Определение типа СТОА ООО «Автомир»

2.1.2 Исходные данные для оценки емкости рынка на шиномонтажные услуги

2.1.3 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

2.2 Определение годового объемов работ специализированного шиномонтажного участка

2.2.1 Городские станции

2.2.2 Дорожные станции

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.4 Расчет и подбор оборудования

2.5 Расчет площадей зон и участков СТО

2.6 Расчет стоянки ожидания автомобилей

2.7 Технология проведения шиномонтажных работ на участке

2.7.1 Техническое обслуживание шин и колес

2.7.2 Монтаж, демонтаж покрышки

3 Конструкторская часть

3.1 Описание разрабатываемого устройства

3.2 Технологический расчет

3.3 Прочностной расчет

3.3.1 Проверочный расчет штифта на срез

3.3.2 Расчет максимального усилия затяжки крепежного болта

3.3.3 Проверочный расчет фиксирующего болта на смятие

3.3.4 Расчет конструкции на устойчивость против опрокидывания

3.4 Методика определения бокового и радиального биений шины и ободьев колес

3.4.1 Требования к испытанию

3.4.2 Подготовка к испытанию

3.4.3 Проведение испытания

4 Охрана труда

4.1 Требования охраны труда при шиномонтажных работах

5 Экологическая безопасность

6 Обоснование экономической эффективности предлагаемых решений

6.1 Определение экономической целесообразности реконструкции шиномонтажного участка СТОА «Автомир» г. Вышний Волочек

6.2 Экономическая эффективность конструкторской разработки

Выводы

Список литературы

Приложение

Введение

Структура автомобильного парка РФ в зависимости от типа автомобиля выглядит следующим образом: в целом по России, на долю легковых автомобилей приходится не менее 80% от общей численности автомобильного парка (в абсолютных единицах эта величина составляет порядка 21,6 млн. автомобилей). Доля грузовых автомобилей составляет примерно 13% или 3,51 млн. единиц. Автобусов в России значительно меньше - около 2% от общей численности автомобильного парка или порядка 0,54 млн. единиц.

За последнее десятилетие в России парк легковых автомобилей возрос в два раза и продолжает расти со скоростью 8% своего объема в год.

Средний возраст российского автомобиля составляет, по данным ГАИ (ГИБДД), 10,8 года. Возрастная структура парка легковых автомобилей России выглядит следующим образом:

- до 5 лет - 21%

- от 5 до 10 лет - 32%

- свыше 10 лет - 47% /33/

В настоящее время грузовой автомобильный транспорт в России переживает сложную пору перехода от одной системы хозяйствования к другой. Вместо централизованного отраслевого управления постепенно формируется новая система государственного регулирования автотранспорта, адекватная рыночным условиям. Она характерна сочетанием административных и экономических рычагов управления, в основе которых механизмы лицензирования и сертификации. Государство не претендует на роль активного предпринимателя, но вместе с тем оно должно создавать благоприятные, равные и безопасные условия для пользователей транспортной инфраструктуры, гарантировать обслуживание в нерентабельных сегментах рынка транспортных услуг, обеспечивать бесперебойную и надежную работу транспорта в целом.

На автотранспорте за последние 15 лет фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. Постоянно растет число мелких предприятий, на балансе которых менее 10 автомобилей. Такие подразделения автотранспортной отрасли уже составляют около 70 % от общего количества владельцев грузовых автотранспортных средств. В настоящее время около 90 % от общего объема перевозок грузов автомобильным транспортом выполняется субъектами негосударственного сектора. Свыше трети парка грузовых автомобилей страны, составляющего более трех миллионов единиц, находится в распоряжении индивидуальных предпринимателей и вновь созданных малых автотранспортных фирм. /5/

У таких фирм зачастую нет возможностей качественно и своевременно своими силами проводить техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств и они проводят его в автосервисах и на станциях технического обслуживания. Так же учитывая, что количество автомобилей в России ежегодно увеличивается, то необходимо развивать станции технического обслуживания автомобилей.

В частности ежегодное увеличение количества автомобилей на дорогах, качество дорог и сезонность (зима, лето), не позволяет станциям технического обслуживания автомобилей, автосервисам и шиномонтажам полностью удовлетворять спрос на шиномонтажные услуги.

Повышение безопасности движения и получение значительной экономической эффективности за счет снижения расхода топлива и повышения ходимости шин существенные достижения современной технической диагностики. В настоящее время возросло значение технической диагностики, позволяющей инструментальными методами достаточно объективно в короткое время с достаточной точностью определять техническое состояние узлов и агрегатов транспортных средств без их разборки.

3 Конструкторская часть

3.1 Описание разрабатываемого устройства

Темой дипломного проекта является реконструкция шиномонтажного участка СТОА «Автомир» г. Вышний Волочек с разработкой устройства для измерения биений шин и ободьев колес.

Основными причинами, вызывающими вибрацию колеса при движении автомобиля по ровной дороге, являются:

– овальность шины;

– неравномерная жесткость шины по окружности;

– погнутость или овальность диска колеса.

Два фактора могут вызывать вибрацию шины или колеса: дисбаланс или биение.

Вибрации, возникающие на скоростях менее 64 км/час, обычно вызваны биением. Вибрации на скоростях более 64 км/час при движении по шоссе могут быть вызваны как дисбалансом, так и биением. Прежде, чем приступить к ремонту, необходимо провести ходовые проверки и тщательный осмотр для выявления следующих дефектов:

– значительного биения шины и колеса;

– значительного биения приводного вала;

– отклонения от оптимального давления в шинах;

– отклонения высоты от оптимального продольного наклона;

– погнутых дисков колес;

– мусора, накопившегося на шинах и колесах;

– ненадежно затянутых гаек или их отсутствия;

– неправильной посадки шины на обод;

– повреждений шин, таких, как деформация покрышек, отслоения или утолщения вследствие ударов. Небольшие вмятины на боковинах шин не оказывают негативного влияния на качество шины и не влияют на движение.

Балансировка – простейший вид ремонта. Если возникает вибрация, необходимо ее провести в первую очередь. Сначала необходимо произвести динамическую двухплоскостную балансировку со снятием колеса. Это устранит дисбаланс шины и колеса в сборе, но важно ограничить радиальное и осевое биение колеса так как только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Необходима также окончательная балансировка колеса на автомобиле. Этим достигается балансировка тормозного барабана, диска и декоративного колпака колеса. Если балансировка не устраняет вибрации на больших или малых скоростях, то наиболее вероятной причиной его является биение колеса. Биение может быть вызвано как дефектами шин, колес, так и неправильным креплением колеса на автомобиле.

Снижение вибрации колес способствует повышению безопасности и уменьшению износа деталей подвески.

Замеры биения колеса при свободном вращении без нагрузки выполняются без его снятия с автомобиля. Наиболее удобен для такого измерения индикатор часового типа с роликом на конце. Периферийное биение (из стороны в сторону) следует измерять как можно ближе к плечевой зоне протектора. Радиальное биение должно измеряться в центре на продольном ребре протектора. Конструктивные особенности некоторых протекторов вызывают необходимость применять липкую ленту. Для лучшего контакта индикатора с протектором необходимо плотно обернуть центральную его окружность липкой лентой. Общая величина биения шины и колеса в сборе не должна превышать 1,5 мм.

Если при измерениях, радиальное или осевое биение превышает величину 1,5 мм, следует установить шину и колесо в сборе на устройство для динамической балансировки колес и провести повторные измерения величин биения. Установку колеса на балансировочное устройство следует произвести центральным базовым отверстием.

Необходимо измерить величину биения шины и колеса и место максимального показания индикатора. Затем измерить величину биения отдельно колеса. Если она превышает указанную в технических условиях, его следует заменить. Если величина радиального или осевого биения превышает 1,27 мм на протекторе шины, следует провести подгонку шины и колеса так, чтобы место наибольшего биения шины совпало с местом наименьшего биения на диске. Затем нужно повторно накачать шину и установить колесо на балансировочном устройстве. Провести повторные измерения. Во многих случаях такая подгонка позволяет уменьшить величину биения в сборке до величины менее 1,27 мм.

Если величина биения на колесе, снятом с автомобиля, находится в допустимых пределах, в то время как измерения на этом колесе без снятия показывают величину, превышающую этот предел, то следует искать причину в способе крепления колеса на ступице. Проверните колесную сборку на две шпильки и снова измерьте биение. Следует повторить эту операцию несколько раз, чтобы найти оптимальное положение колеса на ступице.

Патентные исследования и обоснование конструкции объекта разработки.

Под патентными исследованиями понимаются исследования технического уровня и тенденций развития объектов техники, их патентоспособности и патентной чистоты.

В данной дипломной работе проведены исследования технического уровня и тенденций развития объекта техники, в области устройства для измерения биений шин и ободьев колес.

Предмет поиска – устройства для измерения биений шин и ободьев колес (стойки, индикаторы и другие).

Основным видом информации, используемой при проведении патентных исследований, является патентная информация как отражающая мировой уровень техники и содержащая новейшую информацию, которая в других источниках может появиться через несколько лет, а также научно-техническая литература.

Выводы и рекомендации

Анализ производственно-финансовой деятельности ООО «Автомир» показал, что клиентами СТОА ООО «Автомир» являются предприятия, частные лица из города, района, соседних районов (Удомля, Торжок, Бологое, Фирово, Спирово, Есиновичи). Нахождение на федеральной трассе обеспечивает СТОА ООО «Автомир» транзитными клиентами. В целом у предприятия существуют значительные резервы для увеличения объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, в том числе объемов по шиномонтажноремонтным работам.

Анализ прибыли и рентабельности показывает, что предприятие является прибыльным и рентабельным.

Таким образом, одним из направлений улучшения производственно-финансовой деятельности СТОА «Автомир» является реконструкция шиномонтажного участка для организации ТО и ремонта колес грузовых автомобилей, что и является целью дипломного проектирования. Для достижения цели были решены следующие задачи:

- проведен маркетинговый анализ рынка шиномонтажных услуг в г. Вышний Волочек;

- определен годовой и суточный объемы работ специализированого шиномонтажного участка с учетом городских и транзитных автомобилей;

- подобрано оборудование, расчитана численность производственных рабочих, произведена компоновка и планировка шиномонтажного участка;

- разработана технология проведения шиномонтажных работ на участке;

- в разделе конструкторская разработка, разработано устройство для измерения радиального биения шины и бокового биения обода колес;

- в разделе охрана труда разработаны требования охраны труда при шиномонтажных работах;

- проведена оценка экологической безопасности на предприятии ООО «Автомир» и предложены мероприятия по её улучшению;

- проведена технико-экономическая оценка предлагаемых в проекте мероприятий.