Дорожное строительство курсовой проект

Содержание

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ ДОРОГИ

1.1. Установление категории дороги

1.2. Установление расчетной скорости дороги по СНиП 2.05.02-85*

1.3. Определение параметров дороги

1.3.1. Установление числа полос движения

1.3.2. Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна

1.3.3. Определение наименьших радиусов кривых в плане

1.3.4. Видимость пути

1.3.5. Определение наименьших радиусов вертикальных кривых

1.3.6. Определение уширения проезжей части на кривых

1.3.7. Определение максимального продольного уклона дороги

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ВОДООТВОДА

2.1 Проектирование продольного профиля

2.2. Требования к проектированию кюветов

2.3. Конструкция дорожной одежды

3. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Гидравлический расчет трубы

3.2. Расчет отверстия малого моста

3.2.1. Определение бытовой глубины

3.2.2. Установление схемы протекания воды под мостом

3.2.3. Определение величины отверстия моста

3.2.4. Уточнение расчетных данных

3.2.5. Определение высоты и длины моста

Литература

Исходные данные

1. Автомобильная дорога подъездная к объекту.

2. Стоимость строительства объекта 2900 млн. руб., срок строительства 3,0 лет.

3. Зона строительства II (Ленинградская область).

4. Расчетный расход воды Qрасч=2,8 м3/сек.

5. Гидравлический расчет трубы – тип оголовка I.

6. Расчет отверстий малого моста: Qрасч=19,5 м3/сек.

Проектирование продольного профиля земляного полотна, водоотвода

2.1 Проектирование продольного профиля

Продольный профиль содержит линию поверхности земли (черный профиль), рельеф местности по оси дороги, грунтовый и проектную линию (красный профиль). В целом продольный профиль характеризует геологические условия и высотное положение бровки земляного полотна. Высотное положение бровки относительно линии поверхности земли, оцениваемое рабочими отметками, в решающей мере определяет эксплуатационные, прочностные и экономические показатели дороги, а также ее долговечность. Для получения оптимальных результатов при проектировании продольного профиля должны быть обеспечены:

-необходимые условия для движения автомобилей и экономически эффективной работы автотранспорта;

-плавность и безопасность движения автомобилей, достигающих расчетной скорости;

-устойчивость, надежность и долговечность дороги;

-бесперебойное функционирование дороги;

-экономичность строительства дороги.

Необходимые эксплуатационные условия обеспечиваются путем прокладывания проектной линии с пологими продольными уклонами.

СНиП 205.02-85* рекомендует применять уклоны до 30%о. При экономической нецелесообразности выполнения этой рекомендации из-за рельефа местности, допускается применять продольные уклоны, не превышающие следующих максимальных значений: при категории дороги категории II – 40%о.

Плавность движения автомобилей достигается вписыванием в переломы проектной линии круговых вертикальных кривых, а безопасность - назначением таких радиусов вертикальных кривых, которые обеспечивают расчетные расстояния видимости (на выпуклых переломах) и ограничивают центробежную силу в пределах 5% от веса автомобиля (на вогнутых переломах). Вертикальные кривые необходимо вписывать в переломы, где алгебраическая разность смежных уклонов Δi равна или превышает на дорогах III категории - 5%. Подъемы считаются положительными уклонами, спуски отрицательными. Величина Δi на переломах попутных уклонов (два подъема или спуска) определяется как разность сопрягаемых уклонов, а на переломах встречных уклонов (спуск и подъем, подъем и спуск)- как их сумма.

Наименьшие значения параметров продольного профиля, при которых еще обеспечиваются плавность и безопасность движения автомобилей, приведены в таблице 10 СНиП. В проектах следует стремиться к применению возможно больших значений параметров - это повышает удобство и безопасность движения.

2.2. Требования к проектированию кюветов

На вертикальных кривых кюветы повторяют реальное круговое очертание бровки земляного полотна. Проектирование кюветов производится в такой последовательности:

1. по величинам рабочих отметок устанавливаются места, где необходимо устройство кюветов.

2. задается уклон дна кювета и тип укрепления;

3. на чертеж вчерне наносится линия дна кювета;

4. аналитически определяется расстояние от ближайшего пикета до точек с нулевыми рабочими отметками и до точек пересечения дна кювета с черным профилем (для этого необходимо рассмотреть получившуюся на чертеже геометрическую фигуру: треугольник или трапецию, а так же составить и решить соответствующую пропорцию);

5. указываются проектные отметки дна кювета на всех его переломах, на пикетах и в местах выхода на поверхность;

6. записываются проектные уклоны кюветов;

7. указываются расстояния между переломами и производится привязка к пикетажу точек начала и конца кювета, а также точек с нулевыми отметками;

8. выполняется проверка вычислений (отметки дна кюветов в местах выхода на поверхность должны соответствовать отметкам земли; разность между проектными отметками бровки земляного полотна и проектными отметками дна кювета должна быть равной принятой глубине кювета; кроме того, в соответствии должны находиться указанные расстояния, уклоны и отметки);

9. производится окончательное оформление чертежа и соответствующих граф. Проектные данные, относящиеся к кюветам, проставляются красным цветом.

Расчет отверстия малого моста

Расчет отверстия малого моста ведется в такой последовательности:

- определяется бытовая глубина протекания воды в нестесненном русле водотока;

- устанавливается схема протекания воды под мостом;

- определяется величина отверстия моста;

- уточняются расчетные данные применительно к типовым размерам малых мостов.