Технология и организация строительства дорожной одежды

4.Глава 2.doc

2. Общая организация строительства
1. Определение зон действия карьеров и дальность транспортировки материалов
Для определения зон действия песчано-гравийных карьеров средней и средневзвешенной дальности возки понадобится расчетная схема (рис. 2.1).
Рис.2.1. Зоны действия песчано-гравийных карьеров:
а – расстояние от карьера до дороги км; L – зона действия карьера т.е. участок дороги куда вывозится материал км; Lтр – длина дороги км.
Для начала находим положение грузоразделяющей точки «О» по условию одинаковой дальности транспортировки песчано-гравийной смеси из смежных карьеров которое составляет в данном случае 95 км.
Среднее расстояние транспортировки ПГС из первого карьера определим по формуле:
Среднее расстояние транспортировки ПГС из второго карьера определим по формуле:
Средневзвешенную дальность транспортировки ПГС (для всей дороги) определим по формуле:
где Q – объем ПГС на всю дорогу м3; Q1 Q2 – объем ПГС вывозимый на первый и второй участки дороги соответственно определяется по формуле (2.4):
2. Выбор местоположения производственного предприятия
Выбор местоположения производственного предприятия по изготовлению асфальтобетонной смеси выполняют путем сравнения затрат на транспортировку смеси на дорогу доставку ее компонентов на завод и погрузо-разгрузочных работ. Положение завода может быть на станции в карьере (прикарьерный) или притрассовое (рис. 2.2).
Рис.2.2. Схема расположения производственного предприятия:
– на жд станции; 2 – в песчаном карьере; 3 – притрассовое; расстояния указаны в километрах.
Дальность транспортировки асфальтобетонной смеси определим для каждого расположения карьера воспользовавшись формулой (2.1):
- в песчаном карьере №2 (прикарьерное):
- на трассе (притрассовое):
Результаты вычислений представлены в табличной форме (табл. 2.1):
Таблица 2.1 – Выбор местоположения производственного предприятия
Наименование материала
Дальность транспорт. км
Затраты на единицу руб.
Затраты на весь объем руб.
Положение завода на станции (прирельсовый завод)
А. Материалы на завод
Б. Смесь с завода на дорогу
Положение завода в карьере (прикарьерный)
Положение завода притрассовое
Вывод: экономически выгодным является положение завода в карьере (прикарьерный) т.к. стоимость производства 1 тонны смеси составляет 169-12 руб.
3. Выбор марки автомобиля-самосвала
Выбор марки автомобиля-самосвала осуществляется путем сравнения двух вариантов: КаМАЗ-5511 и МАЗ-200. Результаты сравнений представлены в таблице 2.2.
Производительность автомобиля-самосвала определяется по формуле:
где q – вместимость кузова автомобиля-самосвала (м3) или грузоподъемность
(т); К – коэффициент использования по времени равный 085; V – средняя скорость равная 40 кмч; t – время простоев под загрузкой разгрузкой и при маневрировании равное 015 ч.
Таблица 2.2 – Выбор марки автомобиля-самосвала.
Производительность м3см
Сменный объем работ м3
Необходимое кол-во машин ед.
Стоимость маш.-см. руб.
Стоимость эксплуатации машин руб
Производительность автомобиля КамАЗ-5511 равна:
Производительность автомобиля МАЗ-200 равна:
Вывод: в результате сравнения вариантов использования автомобилей-самосвалов в качестве расчетного при перевозке ПГС принят автомобиль-самосвал КамАЗ-5511. Он задействован так же и на других транспортных операциях.

Календарный график1.dwg

Технология строительства
Линейный календарный график
Автомобильная дорога А-В
Эпюра потребности ас
-Дополнительный слой основания;
В промежутке между ними-нижний слой основания

3.Глава 1.doc

1. Анализ исходных материалов обоснование сроков производства и объемов работ
1. Задание на проектирование
Задание выписывается из методических указаний [1] в зависимости от последних двух цифр номера зачетной книжки 82:
- район строительства – Сахалинская область г.Южно-Сахалинск;
- срок строительства дорожной одежды – 2 года;
- техническая категория дороги –
- протяженность дороги – 22 км;
- тип конструкции дорожной одежды – капитальный;
- тип основания по классу прочности – 1-й класс;
- количество расчетных автомобилей группы «А» на наиболее загруженную полосу – до 1000 авт.сут;
- грунт земляного полотна – супесь пылеватая;
- номера материалов конструктивных слоев дорожной одежды по типовому проекту – 6; 5; 4; на рис. 1.1 изображена их схема.
Рис.1.1. Схема слоев дорожной одежды
«6» - плотный асфальтобетон из горячей песчаной смеси типа Г I марки (ГОСТ 9128-84);
«5» - высокопористый асфальтобетон из горячей песчаной смеси I марки (ГОСТ 9128-84);
«4» - готовая песчано-щебеночная смесь (по ГОСТ 23558-79) укрепленная портландцементом М-40 в количестве 5% (смесь 1).
Схемы расположения карьеров и прочих объектов с расстояниями км:
Рис.1.2. Схема расположения каменных карьеров
Рис.1.3. Схема расположения песчаных карьеров
Рис.1.4. Схема расположения песчано-гравийных карьеров
Рис.1.5. Схема расположения железнодорожной станции
2. Природно-климатические условия района строительства
Рельеф острова сложен и разнообразен. Свыше трех четвертей всей площади занимают горы. Два основных хребта – Западно-Сахалинский и Восточно-Сахалинский – вытянуты параллельными цепями с севера на юг вдоль острова. Между хребтами расположена Тымь-Поронайская долина южная часть которой сильно заболочена. К северу хребты переходят в Северо-Сахалинскую низменность. На юге расположена Сусунайская долина. Присутствуют малые реки.
Около 15% поверхности острова занимают болота большая их часть находится на севере Сахалина. Гидрогеологические условия характеризуются наличием подземных вод. Различаются воды верховодки болотные воды воды верхнечетвертичного аллювиального комплекса и водонеогенного комплекса. Воды верховодки формируются при наличии глинистого экрана на галечниках и носят сезонный характер.
Растительный покров Сахалина богат и разнообразен. Более 50% занято лесами. На юге преобладают северо-японские элементы растительности а на всей остальной части – южно-охотские. В южной части Сахалина преобладают леса из аянской ели сахалинской пихты и каменной березы а также леса из широколиственных пород (монгольский дуб маньчжурский ясень бархат клены ильмы сахалинская вишня и др.). Под пологом хвойных и широколиственных лесов-заросли Курильского бамбука. Из лиан встречаются лимонник актинидия виноград. В долинах рек встречаются пойменные лиственные леса из ивы и тополя Под пологом развивается высокотравье из гигантских папоротников лопухов крестовника шеломайника крупных зонтичных (медвежья дудка и борщевик) и других растений.
Предприятия лесной деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной индустрии производят древесину пиломатериалы картон бумагу целлюлозу.
Плодородный растительный слой используется для сельскохозяйственных нужд т.к. на юге острова есть возможность выращивать урожаи картофеля овощей кормовых культур. Они весьма высоки.
В соответствии со СНиП 2.01.01-82 [2] район строительства находиться во II дорожно-климатической зоне - зоне лесов с избыточным увлажнением почв. Ливневый район VII.
Характеристика климата дана по наблюдениям метеостанции города Южно-Сахалинска. Климат района имеет умеренный муссонный характер что обуславливает большую влажность воздуха пасмурность погоды обилие туманов и большое количество осадков большая часть которых выпадает в теплое время года; осенью нередки тайфуны с ураганными ветрами и сильными дождями. Зима холодная и влажная лето прохладное и дождливое.
За год выпадает более 700 мм осадков 23 из которых приходиться на теплое время года. Суточный максимум осадков составляет 196 мм. В холодный период характерно обилие снега. Снежный покров появляется в середине ноября а сходит в конце апреля. Средняя высота снежного покрова достигает 47 см а максимум – 82 см. Объем снегопереноса составляет около 300.
Преобладающими по направлению являются западные северо-западные в зимний период и юго-восточные ветра.
Среднемесячные температуры воздуха приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Среднемесячные температуры воздуха
Средняя высота снежного покрова по месяцам приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Средняя высота снежного покрова см
Повторяемость направлений ветра относительно сторон света наиболее теплого и холодного месяцев года приведена в таблице 1.3 и изображена на рис. 1.6.
Таблица 1.3 – Средняя повторяемость направлений ветра %
Рис.1.6. Розы повторяемости ветров за июль и январь
Таблица 1.4 – Среднемесячная величина атмосферных осадков мм
Далее в таблицах приведены остальные данные:
Таблица 1.5 – Число дней с осадками более 5 мм
Таблица 1.6 – Число дней с метелями
Таблица 1.7 – Среднемесячные температуры почв по вытяжным термометрам
Глубина промерзания грунтов составляет 142 м.
Даты перехода через 00С: весной - 2 апреля
осенью – 13 ноября;
через +50С: весной – 12 мая
осенью – 26 октября.
На рис.1.7 изображен дорожно-климатический график района строительства.
Рис. 1.7. Дорожно-климатический график
3. Конструкция дорожной одежды. Дорожно-строительные материалы. Расчет потребностей в ресурсах
Конструкция дорожной одежды согласно типовым проектам и СНиП [6] выглядит как показано на рисунке 1.8.
Рис. 1.8. Конструкция дорожной одежды на дороге IV категории:
– покрытие из плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г I марки h = 005 м; 2 – верхний слой основания из высокопористого асфальтобетона из горячей песчаной смеси I марки h = 010 м; 3 – нижний слой основания из готовой песчано-щебеночной смеси укрепленной портландцементом М-40 в количестве 5% (смесь 1) h = 016 м; 4 - дополнительный слой основания из песчано-гравийной смеси h = 060 м.
Для определения потребности в дорожно-строительных материалах определим основные геометрические параметры слоев дорожной одежды:
где - ширина земляного полотна по низу дорожной одежды; - ширина земляного полотна равная согласно [6] 1000 м; - толщина всех конструктивных слоев дорожной одежды равная 091 м; m – заложение откосов земляного полотна равное 15.
где - ширина дополнительного слоя основания по верху; hдсо- толщина дополнительного слоя основания равная 060 м.
где - средняя ширина дополнительного слоя основания.
где - ширина нижнего слоя основания по верху; Ваб - ширина асфальтобетонного покрытия равная 700 м; 030 – запас обеспечивающий устойчивость покрытия.
где - ширина нижнего слоя основания по низу; - толщина нижнего слоя основания равная 016 м; - заложение откосов нижнего слоя основания равное 1.
Средняя ширина нижнего слоя основания определяется по формуле:
Расход дорожно-строительных материалов на 1000 м2 определяется по таблицам (1.3 – 1.23 [1]) в зависимости от толщины слоя.
Расход материалов на всю дорогу определяется по формуле:
где - норма расхода материала на 1000 м2 взятая для каждого материала из таблицы (1.3 – 1.23 [1]) в зависимости от толщины слоя; n – число раз использования нормы расхода материалов на 1000 м2 определяется по формуле:
где L – протяженность дороги равная 22000 м; В – средняя ширина конструктивного слоя дорожной одежды. Результаты расчетов оформлены в таблице 1.8.
Таблица 1.8 – Расчет потребности в дорожно-строительных материалах
Дополнительный слой основания из ПГС h=060 м
Нижний слой основания из готовой ПЩС укрепленной ПЦ М-40 в количестве 5% (смесь 1) h=016 м
2. ПЦ (по формуле 1.9)
Верхний слой основания из высокопористого асфальтобетона из горячей песчаной смеси I марки h=010 м
1. Асфальтобетонная смесь
Продолжение таблицы 1.8
Покрытие из плотной горячей асфальтобетонной смеси типа Г I марки h=005 м
1.2. Минеральный порошок
Присыпные обочины из ПЩС h=031 м S=077 м2
Для определения расхода портландцемента в нижнем слое основания воспользуемся формулой (1.1 [1]):
где Qп Qщ Qв – расход песка щебня и воды м3; Rп Rщ – насыпные плотности песка и щебня (табл. 1.23 [1]) тм3; Nм – содержание минеральной части равное 5%; Км – коэффициент потерь равный 105 для минеральных вяжущих.
4. Расчет скорости потока и темпов работ
Минимальная возможная скорость потока определяется по формуле:
где L – длина дороги равная 22000 м; NC – среднее число смен в летнем строительном сезоне за два года определяемое по формуле:
где Тк – календарная протяженность строительного сезона в днях установленная на год строительства и равная 167 дней; Тв – число выходных и праздничных дней в период строительного сезона устанавливаемых по календарю и равное 26 дней; Тм – простои по метеоусловиям число дней с осадками более 5 мм равное 273 дней; Трем – число дней отводимых для профилактики и ремонта машин определяемое по формуле:
Торг – простои по организационным причинам определяется по формуле:
Ксм – коэффициент сменности принимаемый для работ по возведению дорожной одежды равный 10.
В результате среднее число смен будет равняться:
Минимальная возможная скорость потока будет равняться:
Окончательно принимаем скорость потока равную V = 125 мсмену и уточняем число рабочих смен:
Таким образом в первый год строительства участвует 103 смены во второй – 73 смены.

13.Приложение А-ведомость чертежей.doc

Таблица А1 - ведомость рабочих чертежей основного комплекта
Технологическая схема на строительство дорожной одежды
Линейный календарный график

3.Введение.doc

Во всем мире велика роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве страны. С каждым годом увеличивается объем перевозок автомобильным транспортом. Однако стоимость перевозки грузов и производительность автомобильного транспорта в значительной степени зависят от дорожных условий а именно от качества покрытия. В связи с этим предусматривается развитие опорной сети магистральных автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями ведутся поиски новых материалов прежде всего вяжущих которые позволяют заменить битумы и снизить расход цемента. Большой экономический эффект может дать замена природных каменных материалов песками укрепленными грунтами побочными продуктами и отходами промышленности искусственными материалами.
Эти факторы способствуют также повышению эффективности самого процесса дорожного строительства. Проектирование должно учитывать возможность применения максимального использования механизации при строительстве дорожной одежды. Существуют различные технологии по формированию слоев дорожной одежды в связи с чем в работе выполнено технико-экономическое сравнение вариантов технологий. Конструкция дорожной одежды принята по типовому проекту и соответствует перспективной интенсивности движения.
Целью работы является разработка проекта технологии и организации строительства дорожной одежды для чего определены следующие задачи:
- подсчитать потребность в ресурсах на строительство дорожной одежды;
- определить срок выполнения работ;
- разработать технологическую последовательность выполнения работ и технологическую карту;
- произвести технико-экономическое обоснование;
- проработать вопросы контроля качества и техники безопасности.

0.Титульник.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ТИХООКЕАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
КАФЕДРА: АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
По дисциплине: «Технология и организация строительства автомобильных дорог»
На тему: «Технология и организация строительства дорожной одежды»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

7.Глава 5-охрана труда.doc

1. Техника безопасности выполнения работ
Безопасность работ при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений достигается при выполнении всех технологических процессов при подготовке мест работ обеспечении безотказной работы всех машин и оборудования.
В дорожных организациях прежде чем приступить к работе рабочие проходят инструктаж по охране труда который подразделяется на вводный первичный повторный внеплановый и текущий.
Вводный инструктаж проводится со всеми принимаемыми на работу командированными и учащимися с целью ознакомления с правилами внутреннего распорядка обязанностями в течение трудового дня производственной санитарией средствами индивидуальной защиты оказанием первой помощи.
Первичный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения ими вводного инструктажа а также с рабочими переведенными на выполнение новой для них работы. Его проводят с каждым рабочим индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.
Повторный инструктаж проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев с целью восстановления в памяти рабочего основных требований охраны труда повышения уровня знаний правил и инструкций.
Внеплановый инструктаж проводится с рабочими имеющими перерывы в работе 60 дней и более а для рабочих работающих на работах с повышенной опасностью более 30 дней с рабочими допустившими нарушения требований охраны труда а также при изменениях технологического процесса нормативных документов замене инструментов исходных материалов и по требованию органов надзора.
Текущий инструктаж проводится перед началом производственных работ с повышенной опасностью.
Работы по строительству автомобильных дорог можно начинать только после утверждения проектной документации.
Перед началом работ необходимо проверить исправность машин механиз-
мов защитных ограждений и приспособлений. Ремонтные работы производятся при выключенных двигателе и других механизмах машины. Дорожные машины должны использоваться в соответствии с паспортом данной машины.
При устройстве дорожных одежд непременно должны выполняться следующие требования:
- к управлению машин допускаются лица достигшие 18 лет имеющие удостоверения на право управления и прошедшие соответствующее обучение по устройству и эксплуатации машин;
- не допускается работа машин в темное время суток при отсутствии и недостаточном освещении рабочих органов машин и механизмов управления и всего фронта работ;
- должны быть опломбированы предохранительные клапаны гидросистем управления. Регулировка предохранительных клапанов машинистам запрещается.
При установке и передвижении дорожных машин и механизмов должны быть приняты меры исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидывания под действием силы тяжести.
Путь по которому будет двигаться экскаватор в пределах объекта производства работ должен быть выровнен и спланирован а при необходимости усилен настилом и щитами. Погрузку грунта в автомобили производиться со стороны бокового или заднего бортов. Очищать поднятый кузов автомобиля необходимо только с земли применяя для этого скребки и лопаты с удлиненной рукояткой и после установки упоров.
В процессе уплотнения грунта приближение катка к бровке земляного полотна ближе чем 03 м запрещено. На уплотненном слое грунта нельзя производить крутые повороты катка. При уплотнении виброкатками запрещается находиться ближе 5 м от работающего виброкатка. Нельзя прижимать виброкаток к поверхности грунта а также включать при прохождении по твердому основанию.
Работающие на насыпи земляного полотна дорожно-строительные машины не должны подходить к бровке насыпи на расстояние менее 1 м. При работе нескольких дорожных машин на одном участке идущих друг за другом расстояние между ними должно быть не менее 5 м а расстояние между бетоноукладочной и
бетоноотделочной машинами - 10 м.
В зоне укладки дорожно-строительных материалов движение транспортных средств разрешается только по сигналу приемщика материалов. Машинисты во время работы должны находиться на своих рабочих местах и не покидать их до полной остановки двигателя и включения нейтральной передачи.
Во время работы грунтосмесительной машины нельзя находиться позади машины ближе 15 м чтобы не попасть под поток материала. Работа передвижного смесителя разрешается при закрытой крышке мешалки и ограниченном распределителе битума которые нельзя снимать во время работы.
Подогрев вяжущего в цистерне автогудронатора осуществляется горелками розжиг которых должен осуществляться факелами с ручкой длиной не менее 15 м. в качестве топлива не разрешается применять бензин.
При работе с мелкодисперсными материалами битумными вяжущими ядовитыми веществами (фурфуроланилиновые смолы карбамидные смолы) рабочие должны быть снабжены соответствующими средствами индивидуальной защиты такими как респираторы рукавицы защитные очки комбинезоны резиновые сапоги; для смывания токсичных веществ должны быть в наличии запас растворителей – спирта-сырца и ацетона вата и нейтральное мыло; двууглекислая (питьевую) сода – 10% раствор для нейтрализации кислоты.
При распределении сыпучих материалов из цементовоза работающие должны находиться с наветренной стороны на расстоянии не менее 10 м от распределителя.
При обработке грунтов вяжущими материалами в карьерных смесительных установках безопасность труда обеспечивается следующими мероприятиями: не разрешается подходить ближе З м к нагруженной транспортной ленте; нельзя находиться под транспортерной лентой во время работы; угол наклона транспортерной ленты должен исключать возможность скатывания каменных материалов; включение смесителя возможно только при закрытых крышках его камеры; необходимо периодически проверять герметичность баков соединений труб шлангов рукавов а также плотность прилегания люков и затворов.
Перед началом работы асфальтоукладчика производится подогрев рабочих
органов при помощи форсунки. Во время работы не разрешается прикасаться к горячему кожуху форсунки и выглаживающей плиты. При выгрузке асфальтобетонной смеси следует стоять на расстоянии 1-2 м от боковых стенок асфальтоукладчика. Налипшую асфальтобетонную смесь в кузове автомобиля-самосвала необходимо выгружать только стоя на земле при помощи скребков и лопат с длиной ручки более 2 м. для исключения налипания необходимо обрабатывать перед загрузкой внутреннюю поверхность кузова солярным маслом.
Обеспечение пожарной безопасности является важной частью охраны труда. Наиболее частыми причинами возникновения пожаров на дорожном строительстве являются: применение жидкого топлива при разжигании печей; неисправность отопительных приборов электрических установок и проводок; нарушение правил эксплуатации электрооборудования.
Не допускается устройство складов нефтепродуктов на возвышенных местах. Огневые работы (электросварка газосварка) производятся в специально оборудованных помещениях и участках. Барабаны с карбидом должны храниться в сухих хорошо проветриваемых помещениях.
Лесоматериалы необходимо укладывать в штабеля высотой не более 8 м и длиной не более длины досок. При укладке группами между штабелями оставляют проходы шириной 2 м. в группе должно быть не более 12 штабелей (50м*12м) разрыв между группами – 12 м.
При хранении угля следует уберегать его от переувлажнения. Если температура внутри штабеля превысит 60°С необходимо уплотнить штабель.
Должна обеспечиваться своевременная уборка помещения от пыли опилок. Здание обеспечивается механической вентиляцией. В помещениях где производятся покрасочные работы запрещается курить допускается только центральное водяное отопление с температурой на поверхности отопительных приборов не выше 80°С.
Для предотвращения распространения огня применяются противопожарные преграды – брандмауэры. Для тушения применяют как воду так и огнетушащие пены. Объекты дорожного строительства должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения. Ящики с песком устанавливают в первую очередь в местах где возможен розлив горючих и воспламеняющихся веществ. На строительной площадке в местах определенных пожарной охраной должны быть пожарные щиты со следующим набором пожарного инвентаря: топор-1 ломы и лопаты-2 багры железные-2 ведра-2 огнетушители-2.
2. Охрана труда в строительной индустрии
Все работники дорожной службы должны строго и неукоснительно соблюдать Правила техники безопасности при строительстве ремонте и содержании автомобильных дорог и систему стандартов безопасности труда.
При выполнении работ не специфичных для дорожных организаций должны соблюдаться соответствующие отраслевые правила техники безопасности и производственной санитарии а также ведомственные правила и инструкции.
При введении новых приемов труда изменении технологических процессов применении новых материалов и машин приспособлений и оборудования по которым требования безопасного производства работ не предусмотрены упомянутыми Правилами следует соблюдать требования специально на эти случаи разработанных инструкций и указаний которые утверждает дорожная организация по согласованию с местной технической инспекцией профсоюза.
В крупных дорожных организациях в штат вводят должность инженера по технике безопасности освобожденного от других работ. Где его нет обязанности инженера по технике безопасности могут быть возложены на одного из ИТР по совместительству или на главного инженера а в отдельных случаях на руководителя дорожной организации.
Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения медицинского осмотра для профессий и видов работ установленных перечнем Министерства здравоохранения РФ вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте который также проводится при каждом переходе на другую работу или при изменении условий работы. Рабочих комплексных бригад инструктируют и обучают безопасным приемам по всем видам выполняемых ими работ.
Повторный инструктаж должен проводиться для всех рабочих не реже одного раза в З месяца. Проведение инструктажа регистрируется в журнале. Кроме того в течение З месяцев со дня поступления на работу рабочий должен быть обучен безопасным методам и приемам работ по программе утвержденной главным инженером дорожной организации. В дальнейшем ежегодно проверяют знание рабочими указанных приемов и документально оформляют эту проверку с выдачей удостоверений.
Для профессий к которым предъявляют повышенные требования по технике безопасности рабочие проходят курсовое обучение по типовым программам и допускаются к самостоятельной работе только после сдачи экзамена. Проверку знаний после курсового обучения а также повторную проверку знаний проводит квалификационная комиссия назначаемая главным инженером дорожной организации. Результаты экзаменов оформляют протоколом работникам получившим удовлетворительную оценку выдают удостоверения. Срок действия этих удостоверений 1 год после чего они могут быть при очередной проверке знаний продлены или заменены новыми.
При перерыве в работе по данной специальности более З месяцев удостоверение теряет силу. Если работник нарушил правила техники безопасности удостоверение может быть изъято.
Знание руководителями дорожных организаций правил техники безопасности проверяет комиссия вышестоящей организации в порядке устанавливаемом министерством.
Руководители и инженерно-технические работники дорожных организаций всех рангов и уровней несут ответственность в уголовном и административном порядке за невыполнение возложенных на них обязанностей по охране труда в том числе принятых по коллективным договорам и соглашениям за нарушение своими распоряжениями или действиями требований законодательства по охране труда а также за бездействие про явленное в этих вопросах за несчастные случаи происшедшие вследствие несоблюдения требований и обязанностей по охране труда за невыполнение предписаний технической инспекции профсоюзов местных органов Госгортехнадзора и Госэнергонадзора санитарной и пожарной инспекций.
Работники проектных дорожных организаций обязаны давать в проектной документации решения по основным вопросам безопасности условий труда и отдыха работающие Руководители и непосредственные исполнители отдельных проектов несут ответственность в уголовном и административном порядке за несчастные случаи происшедшие на дорожных работах из-за неправильных решений принятых в проектах рабочих чертежах и проектах производства работ.

1.Реферат.doc

Курсовой проект содержит пояснительную записку на 46 листах машинописного текста формата А4 15 таблиц 10 иллюстраций графический материал на 2 листах (формата А1 и А2) список из 12 использованных источников.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ СМЕСЬ СРОКИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ СКОРОСТЬ ПОТОКА ТРАНСПОРТИРОВКА АСФАЛЬТОБЕТОННЫЙ ЗАВОД ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ОТРЯД ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ЛИНЕЙНЫЙ КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК КОЛИЧЕСТВО СМЕН ПОКРЫТИЕ ОСНОВАНИЕ ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ДАЛЬНОСТЬ ВОЗКИ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА.
В курсовом проекте проработаны вопросы организации работ по строительству дорожной одежды. Произведены расчеты по определению сроков производства работ числа смен на выполнение работ и оптимальной скорости потока потребности в дорожно-строительных материалах автомобилях-самосвалах. На основании ТЭС 2-х вариантов отрядов выбран оптимальный. Описаны основные технологические процессы по строительству дорожной одежды разработана технологическая карта на строительство дорожной одежды построена технологическая схема устройства дорожной одежды. Разработан линейный календарный график производства работ. Приведены рекомендации по обеспечению контроля качества и приемки работ.

12.Список литературы.doc

Строительство дорожных одежд: Задания и справочно-нормативные материалы к выполнению курсового проекта для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения Сост. С.А. Федоров А.Е. Казаринов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та 2004. – 35 с.
СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизикаГосстрой СССР. – М.: Стройиздательство 1983 – 136с.
Большая советская энциклопедия. М.: Сов. энциклопедия 1978.- 656 с.
Справочник по климату СССР. Сахалинская обл. Ч3: Ветер 1968.
Справочник по климату СССР. Сахалинская обл. Ч4: Влажность осадки снежный покров 1968.
СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги Госстрой СССР. – М.: ЦИТП Госстроя СССР 1986.- 56с.
Технология и организация строительства дорожной одежды: методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 270205.65 – «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения Сост. А.Е. Казаринов. – Хабаровск: Издательство Хабар. гос. техн. ун-та 2006 – 36 с.
Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. – М.: Транспорт 1980. – 512 с.
Строительство автомобильных дорог: В 2 т. – М.: Транспорт 1980. Т. 2. – 482 с.
Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд. – М.: Транспорт 1985. – 224 с.
Имайкин Г.А. Охрана труда в строительстве. Автомобильные дороги. – М.: Транспорт 1986. – 208 с.
Колышев В.И. Турок А.С. Охрана труда в дорожном строительстве. – М.: Транспорт 1988. – 239 с.

2.Содержание.doc

Анализ исходных материалов обоснование сроков производства и объемов работ . .. 5
1. Задание на проектирование . .5
2. Природно-климатические условия района строительства 7
3. Конструкция дорожной одежды. Дорожно-строительные материалы. Расчет потребностей в ресурсах .. .11
4. Расчет скорости потока и темпов работ 13
Общая организация строительства .15
1. Определение зон действия карьеров и дальность транспортировки материалов . 15
2. Выбор местоположения производственного предприятия ..16
3. Выбор марки автомобиля-самосвала 17
Технология производства работ 19
1. Проектирование технологии работ и оформление отрядов 19
2. Разработка технологических карт 24
3. Выбор вариантов отрядов ..29
4. Контроль качества и приемка работ .. 32
Разработка календарного плана строительства 37
1. Проектирование линейного календарного графика .37
2. Технико-экономические показатели работы отряда 37
1. Техника безопасности выполнения работ 38
2. Охрана труда в строительной индустрии .42
Список литературы 45
Приложение А1 - ведомость рабочих чертежей основного комплекта 46

5.Глава 3.doc

3. Технология производства работ
1. Проектирование технологии работ и оформление отрядов
Для формирования отряда по строительству дорожной одежды необходимо четко определиться с технологией работ. Технология работ зависит от способа приготовления материала и его укладки. Возможны следующие варианты:
). транспортировка материалов на дорогу их дозировка перемешивание увлажнение при необходимости распределение разравнивание профилирование с увлажнением;
). приготовление в смесителе транспортировка готовой смеси на дорогу распределение.
Технологическая последовательность строительства дорожной одежды будет представлена в виде двух вариантов различным будет технологическая последовательность устройства нижнего слоя основания.
Дополнительный слой основания из песчано-гравийной смеси h = 060 м Взпндо = 1273 м.
1. Планирование поверхности земляного полотна автогрейдером ДЗ-98 при четырех проходах по следу в одном направлении.
2. Уплотнение верха земляного полотна самоходным катком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу.
3. Разбивочные работы lзахв = 125 м.
4. Погрузка ПГС экскаватором ЭО-5122 с ковшом вместимостью 16 м3 сменный объем V = 1056 м3.
5. Транспортировка ПГС автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 1501 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в прижим.
6. Формирование вала из ПГС бульдозером ДЗ-25 (40 % от сменного объема) V = 423 м3.
7. Распределение ПГС автогрейдером ДЗ-98 при продольных проходах расстояние до 10 м.
8. Профилирование дополнительного слоя основания автогрейдером ДЗ-98
за 4 прохода по следу.
9. Транспортировка воды на дорогу автомобилем КО-823 в объеме 4436 т на расстояние до 10 км.
10. Увлажнение веерным способом дополнительного слоя основания с помощью автомобиля КО-823.
11. Уплотнение дополнительного слоя основания виброкатком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу.
Устройство нижнего слоя основания из песчано-щебеночной смеси укрепленной портландцементом М-40 в количестве 5 % (смешение на дороге фрезой ДС-18) h = 016 м Воснниз = 792 м.
1. Погрузка щебня в каменном карьере №2 экскаватором ЭО-5122 с ковшом вместимостью 16 м3 сменный объем V = 121 м3 группа грунта III.
2. Транспортировка щебня автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 855 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в полуприжим.
3. Формирование вала из щебня бульдозером ДЗ-25 (40 % от сменного объема) V = 484 м3.
4. Погрузка песка в песчаном карьере №2 экскаватором ЭО-5122 с ковшом вместимостью 16 м3 сменный объем V = 56 м3 группа грунта I.
5. Транспортировка песка на дорогу автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 955 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в полуприжим.
6. Распределение песка по щебню бульдозером ДЗ-25 (40 % от сменного объема) V = 224 м3.
7. Транспортировка портландцемента в автоцементовозе ТЦ-11Б-1 от жд станции на расстояние 237 км сменный объем 1596 т.
8. Распределение портландцемента распределителем ДС-72 грузоподъемностью15 т.
9. Перемешивание ПЩС фрезой ДС-18 за 1 проход в одном и другом направлении (3 скорость).
10. Транспортировка воды на дорогу автомобилем КО-823 емкостью 11 т в объеме 1862 т на расстояние до 10 км.
11. Увлажнение нижнего слоя основания водой с помощью автомобиля
КО-823 в количестве 1862 т.
12. Второе перемешивание увлажненной ПЩС фрезой ДС-18 за 1 проход в одном и другом направлении (3 скорость).
13. Распределение смеси автогрейдером ДЗ-98 при рабочем ходе в одном направлении (4 прохода).
14. Окончательное профилирование материала автогрейдером ДЗ-98 за 4 прохода по одному следу.
15. Уплотнение слоя катком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу.
Строительство верхнего слоя основания из высокопористого асфальтобетона из горячей песчаной смеси I марки h = 010 м Воснниз = 760 м.
1. Разбивочные работы lзахв = 125 м.
2. Подгрунтовка нижнего слоя основания битумом с помощью автогудронатора ДС-40 в количестве 105 т.
3. Транспортировка аб смеси из прикарьерного АБЗ автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 95 км с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика сменный объем 205 м3.
4. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком ДС-126А.
5. Уплотнение аб смеси катком ДУ-84 за 8 проходов (4 без включенного вибратора) по следу.
Строительство покрытия из плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г I марки h = 005 м В = 700 м.
1. Транспортировка аб смеси из прикарьерного АБЗ автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 95 км с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика сменный объем 215 м3.
2. Розлив вяжущего материала (подгрунтовка) автогудронатором ДС-40 в количестве 105 т.
3. Распределение аб смеси асфальтоукладчиком ДС-126А.
4. Уплотнение аб смеси катком ДУ-84 за 8 проходов (4 без включенного вибратора) по следу.
Устройство присыпных обочин из ПГС h = 031 м S = 077 м2.
1. Погрузка ПГС экскаватором ЭО-5122 с ковшом вместимостью 16 м3 сменный объем V = 204 м3 группа грунта I.
2. Транспортировка ПГС на дорогу автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 1501 км.
3. Распределение смеси автогрейдером ДЗ-98 2 раза по 018 м.
4. Уплотнение обочин катком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу сменный объем V = S*lзахв = 077*125 = 97 м3.
Устройство нижнего слоя основания из готовой песчано-щебеночной смеси укрепленной портландцементом М-40 в количестве 5 % (приготовление в установке ДС-50) h = 016 м Воснниз = 792 м.
1. Перемешивание материалов в установке ДС-50 сменный объем 177 м3.
2. Транспортировка готовой ПЩС автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 из каменного карьера №2 на расстояние 855 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в полуприжим.
3. Распределение материала Бульдозером ДЗ-25 (40 % от сменного объема).
4. Профилирование смеси автогрейдером ДЗ-98 за 4 прохода по следу.
5. Уплотнение слоя катком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу.
2. Разработка технологических карт
Для дальнейших расчетов нужно определить производительность некоторых машин.
Расчет №1 (а) – Уплотнение катком ДУ-84 за 6 проходов по следу:
где Т – время смены 8 часов; КВ – коэффициент использования машины по времени 09; L – длина захватки равная 125 м; b – ширина полосы уплотнения равная 20 м; а – ширина перекрытия 015 м; v – средняя рабочая скорость равная 5500 мч; tn – время затрачиваемое на повороты 002 ч; n – число проходов катка по следу 6.
Расчет №1 (б) – Уплотнение катком ДУ-84 за 6 проходов по следу:
где h – толщина слоя в плотном теле равняется 031 м.
Расчет №2 – Транспортировка ПГС автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 1501 км (см. пункт 2.3 проекта) равняется 3870 м3смену.
Расчет №3 – Транспортировка воды на дорогу автомобилем КО-823 в объеме 4436 т на расстояние до 10 км. Норма времени на 1 км пути равняется 005; для выполнения требуемого объема работ машина должна пройти 80 км. Таким образом найдем производительность: 005*80=4 часа.
Расчет №4 – Транспортировка щебня автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 855 км найдем по формуле (2.5):
Расчет №5 – Транспортировка песка автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 955 км найдем по формуле (2.5):
Расчет №6 – Транспортировка портландцемента в автоцементовозе ТЦ-11Б-1 на расстояние 237 км найдем по формуле (2.5):
Расчет №7 – Транспортировка аб смеси автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 95 км найдем по формуле (2.5):
Технологические карты на строительство дорожной одежды представлены в таблице 3.1 для первого варианта и таблице 3.2 для второго варианта.
Таблица 3.1 – Технологическая карта на строительство дорожной одежды (вариант №1 – смешение на дороге)
Источник обосно-вания
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности
Планировка поверхности земляного полотна автогрейдером ДЗ-98 за 4 прохода по следу в одном направлении
Уплотнение верха земляного полотна самоходным катком ДУ-84
Продолжение таблицы 3.1
за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу
Погрузка ПГС экскаватором ЭО-5122 с ковшом вместимостью 16 м3
Транспортировка ПГС автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 1501 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в прижим
Формирование вала из ПГС бульдозером ДЗ-25
Распределение ПГС автогрейдером ДЗ-98 при продольных проходах расстояние до 10 м
Профилирование дополнительного слоя основания автогрейдером ДЗ-98 за 4 прохода по следу
Транспортировка воды на дорогу автомобилем КО-823 в объеме 4436 т на расстояние до 10 км
Увлажнение веерным способом дополнительного слоя основания с помощью автомобиля КО-823
Уплотнение дополнительного слоя основания виброкатком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу
Устройство нижнего слоя основания из ПЩС укрепленной портландцементом М-40 в количестве 5% (смешение на дороге фрезой ДС-18) h = 016 м.
Погрузка щебня в каменном карьере №2 экскаватором ЭО-5122 с ковшом вместимостью 16 м3
Транспортировка щебня автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 855 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в полуприжим
Формирование вала из щебня бульдозером ДЗ-25
Погрузка песка в песчаном карьере №2 экскаватором ЭО-5122 с ковшом вместимостью 16 м3
Транспортировка песка на дорогу автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 955 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в полуприжим
Распределение песка по щебню бульдозером ДЗ-25
Транспортировка портландцемента в автоцементовозе ТЦ-11Б-1 от жд станции на расстояние 237 км
Распределение портландцемента распределителем ДС-72 грузоподъемностью15 т
Перемешивание ПЩС фрезой ДС-18 за 1 проход в одном и другом направлении (3 скорость)
Транспортировка воды на дорогу автомобилем КО-823 в объеме 1862 т на расстояние до 10 км
Увлажнение ПЩС веерным способом с помощью автомобиля КО-823
Второе перемешивание увлажненной ПЩС фрезой ДС-18 за 1 проход в одном и другом направлении (3 скорость)
Распределение смеси автогрейдером ДЗ-98 при рабочем ходе в одном направлении (4 прохода)
Окончательное профилирование материала автогрейдером ДЗ-98 за 4 прохода по одному следу
Уплотнение слоя катком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу
Строительство верхнего слоя основания из высокопористого асфальтобетона из горячей песчаной смеси I марки h = 010 м.
Подгрунтовка нижнего слоя основания битумом с помощью автогудронатора ДС-40 в количестве 105 т
Транспортировка аб смеси из прикарьерного АБЗ автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 95 км с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика
Распределение аб смеси асфальтоукладчиком ДС-126А
Уплотнение аб смеси катком ДУ-84 за 8 проходов (4 без включенного вибратора) по следу
Строительство покрытия из плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г I марки h = 005 м
Транспортировка аб смеси из прикарьерного АБЗ автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на рас-
Окончание таблицы 3.1
стояние 95 км с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика
Розлив вяжущего материала (подгрунтовка) автогудронатором ДС-40 в количестве 105 т
Устройство присыпных обочин из ПГС h = 031 м S = 077 м2
Транспортировка ПГС на дорогу автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 на расстояние 1501 км
Распределение смеси автогрейдером ДЗ-98 2 раза по 018 м
Уплотнение обочин катком ДУ-84 за 6 проходов (2 без включенного вибратора) по следу
Вариант №2 будет отличаться от варианта №1 только операциями по устройству нижнего слоя основания (табл. 3.2).
Таблица 3.2 – Технологическая карта на строительство дорожной одежды (вариант №2 – смешение в установке ДС-50)
Устройство нижнего слоя основания из ПЩС укрепленной портландцементом М-40 в количестве 5% (приготовление в установке ДС-50) h = 016 м.
Перемешивание материалов в установке ДС-50
Транспортировка готовой ПЩС автомобилем-самосвалом КаМАЗ-5511 из каменного карьера №2 на расстояние 855 км с выгрузкой по схеме 1 ряд в полуприжим
Распределение материала Бульдозером ДЗ-25
Профилирование смеси автогрейдером ДЗ-98 за 4 прохода по следу
3. Выбор вариантов отрядов
В целях повышения коэффициента использования машин в отряде необходимо произвести анализ возможного маневра техникой. Маневр однотипной техникой заключается в использовании машин работающих на одной захватке и имеющих низкий коэффициент загрузки на других захватках – при выполнении этих же работ. В результате общее количество машин будет уменьшено.
Предварительно необходимо произвести комплектацию отрядов с учетом загрузки машин.
Отряд по варианту №1
Звено по устройству дополнительного слоя основания:
Автогрейдер ДЗ-98 – 1(083); поливомоечная машина КО 823– 1(062); самоходный каток на пневмошинах ДУ-84 – 1(046); экскаватор ЭО-5122 с ковшом 16 м3 – 1(077);Бульдозер ДЗ-25 – 1(009); КаМАЗ-5511 – 28; механизаторы – 4 дорожные рабочие – 3 водители - 28.
Звено по устройству нижнего слоя основания из ПЩС укрепленной портландцементом М-40 в количестве 5%:
Экскаватор ЭО-5122 – 1(015); КаМАЗ-5511 – 4(077); бульдозер ДЗ-25 – 1(004); автогрейдер ДЗ-98 – 1(024); поливомоечная машина КО 823– 1(059); самоходный каток на пневмошинах ДУ-84 – 2(061); автоцементовоз ТЦ-11Б-1 – 1(031); фреза ДС-18 – 1(072); распределитель цемента ДС-72 – 1(019); механизаторы – 9 дорожные рабочие – 4 водители – 4.
Звено по устройству верхнего слоя основания из высокопористого асфальтобетона из горячей песчаной смеси I марки:
Автогудронатор ДС-40 – 1(004); асфальтоукладчик ДС-126А – 1(019); КаМАЗ-5511 – 2(094); каток ДУ-84 – 1(067); механизаторы – 4 дорожные рабочие – 5 водители – 3.
Звено по устройству покрытия из плотного асфальтобетона из горячей песчаной смеси типа Г I марки:
Автогудронатор ДС-40 – 1(004); КаМАЗ-5511 – 2(098); асфальтоукладчик ДС-126А – 1(019); каток ДУ-84 – 1(067); механизаторы – 3 дорожные рабочие –
Звено по устройству присыпных обочин из ПГС:
КаМАЗ-5511 – 6(088); автогрейдер ДЗ-98 – 1(003); самоходный каток ДУ-84 – 1(005); экскаватор ЭО-5122 – 1(015); механизаторы – 3 дорожные рабочие – 1 водители – 6.
Отряд по варианту №2
КаМАЗ-5511 – 3; бульдозер ДЗ-25 – 1(004); автогрейдер ДЗ-98 – 1(012); самоходный каток на пневмошинах ДУ-84 – 2(061); установка ДС-50 – 1(055); механизаторы – 6 дорожные рабочие – 4 водители – 3.
Таким образом можно произвести маневр однотипной техники между захватками что позволит уменьшить общее количество машин. Наглядно это можно осуществить при построении почасового графика работы машин в потоке где будут также указаны их переходы с захватки на захватку. Составы отрядов отображены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Специализированные отряды по устройству дорожной одежды
Вариант №1(коэффициент использования)
Вариант №2(коэффициент использования)
Поливомоечная машина КО-823
Автоцементовоз ТЦ-11Б
Распределитель цемента ДС-72
Фреза дорожная ДС-18
Автогудронатор ДС-40
Асфальтоукладчик ДС-126А
Определив число машин в отрядах приступим к технико-экономическому сравнению вариантов отрядов. Сравнение произведём в табличной форме.
Таблица 3.4 – Технико-экономическое сравнение вариантов отрядов
Стоимость машино-смены
Стоимость эксплуатации машин
% использования машин
ИТОГО по варианту №1
Окончание таблицы 3.4
ИТОГО по варианту №2
Условная себестоимость работ вычисляется по формуле:
где S – стоимость эксплуатации всех машин отряда руб.; Bl – ширина покрытия и длина захватки соответственно м.
Выработка на одного рабочего вычисляется по формуле:
где n – количество людей задействованных по плану в отряде.
Вывод: исходя из результатов технико-экономического сравнения двух вариантов отрядов для строительства дорожной одежды принимаем отряд по варианту № 2.
4. Контроль качества и приемка работ
Производственный контроль качества включает следующие этапы: входной; операционный (технологический); приемочный.
Данные контроля на всех этапах фиксируются в журналах работ и обобщаются в специальных ведомостях. Результаты производственного контроля предъявляются при сдаче-приемке законченного земляного полотна а также используются для непосредственной оценки работы исполнителей в целях материального и морального стимулирования и разработки мероприятий по совершенствованию производственных процессов.
Кроме производственного контроля в строительных организациях осуществляется проверка качества строительства объекта со стороны государственных и ведомственных органов контроля и надзора а также авторского надзора со стороны проектной организации. Порядок и содержание контроля специальными органами определяется соответствующими положениями и инструкциями.
Входной контроль проходят строительные конструкции изделия инженерное оборудование поступающее на строительные работы проверяют соответствие их стандартам технические условия подтверждающие их качество а также соблюдение правил разгрузки и хранения. Входной контроль возлагается на службы материально-технического снабжения или на дорожно-строительные лаборатории выполняющие анализ материалов.
Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям проектной документации и соблюдения заданной технологии. Операционный контроль должен охватывать полный объем всех видов работ за все время их выполнения. Организация и методы операционного контроля должны позволять регулировать технологию непосредственно по мере изменения условий работы технического обеспечения сроков производства работ. Поэтому для операционного контроля предпочтительно применять ускоренные методы упрощенные схемы измерений обеспечивающие немедленное получение результатов.
Приёмочный контроль производится для проверки и оценки качества законченных сооружений или их частей а также скрытых работ и отдельных ответственных конструкций с составлением актов.
Отдельные ответственные конструкции номера их готовности подлежат приемке в процессе строительства: составлением листа промежуточной приемке. Кроме производственного контроля в строительных организациях осуществляется контроль со стороны государственных и ведомственных органов контроля надзора действующих на основании специальных положений об этих органах.
Согласно приложения СНиП 3.06.03-85 оценку качества отдельных видов работ следует производить по результатам осреднения оценок степени соответствия параметров требованиям проекта и нормативных документов по формуле:
где Р n – количество параметров подлежащих оценке по каждому виду работ.
Оценку качества отдельных видов работ следует определять в зависимости от значения показателя Р:
- при Р = 461 – 50 – отлично (пять баллов);
- при Р = 391 – 46 – хорошо (четыре балла);
- при Р = 30 – 39 – удовлетворительно (три балла).
Оценку «удовлетворительно» устанавливают если допущено малозначительное отклонение параметра от требований технической документации согласованное с проектной организацией и заказчиком. При этом количество таких параметров не должно превышать 50 % от общего числа параметров подлежащих оценке по данному виду работ.
В случае если работа выполнена с малозначительными отклонениями параметров от требований технической документации согласованными с проектной организацией и заказчиком значение комплексного показателя Р для соответствующего вида работ снижается на 025 (за каждый параметр). Если значение этого показателя получится меньше трех данный вид работ оценивается на «удовлетворительно» (три балла).
Если при оценке степени соответствия параметров по какому-либо виду работ требованиям проекта и нормативных документов не выполнены требуемые условия эти работы подлежат повторной приемке и оценке после переделки (исправления).
При необходимости определения средней оценки качества устройства основания или покрытия состоящих из отдельных участков построенных в разное время или в разных местах комплексный показатель рассчитывают по формуле:
где L1 L2 L3 – протяженность принятых участков основания или покрытия получивших соответственно оценки «отлично» «хорошо» «удовлетворительно».
Качество устройства многослойных основания и покрытия оценивают на основе показателя Р рассчитываемого по формуле:
где Q m – число слоев.
В таблице 3.5 приведены параметры используемые при оценке качества работ касающиеся сооружения дорожной одежды и условия их оценки.
Таблица 3.5 – параметры оценки качества дорожной одежды и условия их оценки
Конструктивный элемент вид работ контролируемый параметр
Высотные отметки продольного профиля
Не более 10% результатов определений могут быть отклонения от проектных значений в пределах от 100 (20)мм а остальные до 50(10)мм
Не более 5% результатов определений могут быть отклонены от проектных значений в пределах от 100(20) мм а остальные до 50(10)мм
Расстояние между осью и бровкой земляного полотна
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20см а остальные 10 см
Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20см а остальные 10 см
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0015 (-0010) до 0030 (0015) а остальные до 0010(0005)
Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0015 (-0010) до 0030 (0015) а остальные до 0010(0005)
Снижение плотности грунта на обочинах
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 % а остальные должны быть не ниже проектных значений
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 2 % а остальные должны быть не ниже проектных значений
Продолжение таблицы 3.5
Высотные отметки по оси
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от 100 (20)мм а остальные до 50(10)мм
Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от 100 (20)мм а остальные до 50(10)мм
Ширина слоя асфальтобетонных оснований и покрытий
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -15 до 20 см а остальные 10 см
Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -15 до 20 см а остальные 10 см
Толщина слоя асфальтобетонных оснований и покрытий
Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -15 до 20 мм а остальные 10 мм
Не более 5% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -15 до 20 мм а остальные 10 мм
Ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) – основания и покрытия из крупнообломочных песчаных и глинистых грунтов и отходов промышленности укрепленных неорганическими вяжущими материалами для дорог I II и III категории
Не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14(10) мм остальные 7(5) мм
Не более 2% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14(10) мм остальные 7(5) мм
Ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) – асфальтобетонные основания и покрытия
Не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10(6) мм остальные 5(3) мм
Не более 2% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10(6) мм остальные 5(3) мм

6.Глава 4.doc

4. Разработка календарного плана строительства
1. Проектирование линейного календарного графика
Направление движения потока зависит от многих факторов главным из которых является местоположение асфальтобетонного завода на трассе. В данном курсовом проекте АБЗ находится при песчаном карьере №2. Принимаем направление потока от АБЗ в результате чего смесь можно транспортировать по готовому покрытию с высокой скоростью что приведет к уменьшению времени доставки и увеличению дальности доставки при условии сохранения технологических свойств материала (температуры удобоукладываемости). В связи с этим выбираем направление движения потока от АБЗ к концу трассы после этого меняем направление движения потока от АБЗ к началу трассы.
Период развертывания потока – это время от начала работы первого до начала работы последнего звена который составляет 6 дней.
Для расчета потребности в транспортных средствах строим эпюру потребности в автомобилях-самосвалах. Производительность автомобиля-самосвала для каждого километра определяем по формуле (2.5). Эпюру потребности в автомобилях-самосвалах строим методом проекции на ось ординат.
2. Технико-экономические показатели работы отряда
К технико-экономическим показателям относятся следующие параметры:
- выработка на одного рабочего определяемая по формуле (3.4) и равная по расчету 3365 м2чел;
- механовооруженность рабочих определяется по формуле:
где - стоимость всех машин в потоке равная 41912 руб.;
- энерговооруженность рабочих определяется по формуле:
где А – мощность всех двигателей кВт.

Технологическая карта.dwg

Планировка поверхности земляного
Уплотнение верха земляного по-
Профилирование дополнительного
Автогрейдер ДЗ-98 (0
Поливомоечная машина КО-823 (0
Автосамосвал КаМАЗ-5511-3
Автогудронатор ДС-40 (0
Асфальтоукладчик ДС-126А (0
Асфальтоукладчик ДС-126 (0
Автогудронатор ДС-39А (0
Распределение аб смеси
Транспортировка аб смеси
Подгрунтовка верхнего слоя осно-
Подгрунтовка нижнего слоя осно-
Транспортировка готовой ПЩС
Распределение материала
Профилирование нижнего слоя
Приготовление смеси в установке
Технология строительства
Технологическая схема на
Технологическая схема на строительство дорожной одежды
строительство дорожной
Автомобильная дорога А-В
Транспортировка воды
Увлажнение поверхности
Экскаватор ЭО-5122 (0
Автосамосвал КаМАЗ-5511-28 (0
Автосамосвал КаМАЗ-5511-2 (0
Автосамосвал КаМАЗ-5511-6 (0