Руководство по эксплуатации шахтовой подвесной дороги ДП-155У и инструкции по навесному оборудованию

Рис 8.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
Секция прямая L=2.0м.(ДП-155У)
Секция вогнутая (ДП-155У)
Секция выпуклая (ДП-155У)
Секция прямая L=2.0м. с фланцем (ДП-155У)
Место установки крепления пути цепью
Структура монорельсовой дороги ДП-155У
Группа компаний «Монотранс»
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2003
в горной выработке к продольному СВП
ТУ 3147-003-72287289-2005

Рис 37.dwg

Рис 7.1.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Сварные швы по ГОСТ5264-80
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2005
в горной выработке с анкерной крепью

Рис 23.dwg

Рис 28.dwg

колонн и вертикальных связей
ТУ 3147-002-72287289-2005
Подвесной монорельсовый
пневматический тройной

Рис 3.dwg

Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
Подвес пути анкерный
Болт М20х180 Ст.35 с
двуми шайбами и гайкой М20
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
Регулировка подвески элементов
С-образное полукольцо
дороги С-образным полукольцом
Болт М20х90 Ст.35 с гайкой М20
Способы регулировки подвески ДП-155У
Регулировка подвеса пути болтом М20
Регулировка подвеса пути С-образным полукольцом
ТУ 3147-003-72287289-2005

Рис 12.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
Секция прямая L=2.0м.(ДП-155У)
Секция вогнутая (ДП-155У)
Секция выпуклая (ДП-155У)
Секция прямая L=2.0м. с фланцем (ДП-155У)
Место установки крепления пути цепью
Структура монорельсовой дороги ДП-155У
Группа компаний «Монотранс»
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2003
в горной выработке к продольному СВП
ТУ 3147-003-72287289-2005
Допустимые углы поворота

Рис 17.dwg

колонн и вертикальных связей
ТУ 3147-003-72287289-2005
Секция вогнутая 4град.
Секция вогнутая 10град.
Секция вогнутая 14град.

Рис 27.dwg

Рис 18.dwg

колонн и вертикальных связей
ТУ 3147-003-72287289-2005
Секция выпуклая 4град.
Секция выпуклая 10град.
Секция выпуклая 14град.

Рис 19.dwg

Секция горизонтальная с фланцем 0
ТУ 3147-003-72287289-2005
Секция горизонтальная 0град.
Секция горизонтальная 6град.
Секция горизонтальная 9град.
Секция горизонтальная 15град.
Секция горизонтальная 21град.

Рис 20.dwg

колонн и вертикальных связей
ТУ 3147-003-72287289-2005
Секция домера с замком L=1.0м
Секция домера с ключом L=1.0м
Секция домера с ключом L=0.8м
Секция домера с замком L=0.8м
Секция домера с ключом L=0.5м
Секция домера с замком L=0.5м

Рис 36.dwg

Рис 13.dwg

Рис 1.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
Секция прямая L=2.0м.(ДП-155У)
Секция вогнутая (ДП-155У)
Секция выпуклая (ДП-155У)
Секция прямая L=2.0м. с фланцем (ДП-155У)
Место установки крепления пути цепью
Структура монорельсовой дороги ДП-155У
Группа компаний «Монотранс»
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2003
в горной выработке к продольному СВП
Подвес пути анкерный
Структурная схема монорельсовой дороги
ТУ 3147-003-72287289-2005

Рис 11.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
Секция прямая L=2.0м.(ДП-155У)
Секция вогнутая (ДП-155У)
Секция выпуклая (ДП-155У)
Секция прямая L=2.0м. с фланцем (ДП-155У)
Место установки крепления пути цепью
Структура монорельсовой дороги ДП-155У
Группа компаний «Монотранс»
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2003
в горной выработке к продольному СВП
Болт М16х100 с гайкой М16 и шайбой
ТУ 3147-003-72287289-2005
Фиксация подвеса пути арочного
Подвес крепления пути арочный
с гайкой М20 и шайбой

Рис 24.dwg

Стрел перевод.dwg

стрелочного перевода
Стрелка ручная универсальная. 2. Цепь 14х50. 3. Сцепное устройство комплектное №1. 4. Цепь 20х80. 5. Подвес пути 6. Секция домера. 7. Болт М20х80 (усиленный). 8. Место крепления СУК№1. 9. Болт М16х80. 10. Болт М16х100. 11. Болт М20х180 (усиленный). 12. Болт М20х80. 13. Болт М20х90 (усиленный). 14. Подвес крепления пути

Рис 15.dwg

Дорога2.dwg

Секция горизонтальная 0°.
Секция горизонтальная 6°.
Секция горизонтальная 9°.
Секция горизонтальная 15°.
Секция горизонтальная 21°.
Секция прямая 2м с фланцем.
Секция прямая 3м с фланцем.
Секция горизонтальная 0°
Секция горизонтальная 6°
Секция горизонтальная 9°
Секция горизонтальная 15°
Секция горизонтальная 21°
Секция прямая с фланцем
Секция горизонтальная
Секция домера с ключом
Секция домера с замком
Подвес пути анкерный
Стрелка универсальная ручная тройная

Рис 14.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2005
в горной выработке с арочной крепью

Рис 26.dwg

Рис 21.dwg

Рис 5.dwg

Болт М20х180 Ст.35 с
двуми шайбами и гайкой М20
с шайбой и гайкой М20
Cтрелка ручная универсальная
с шайбой и гайкой М16
Болт JP (JPP) с шайбой гровера
Крепление пути цепью
Болт М16х100 с гайкой и
Секция дороги ДП-155У
Установка крепления пути цепью
ТУ 3147-003-72287289-2005

Путь подвесной дороги ДП-155.dwg

TRA ZБVМSNЙ DRБHY MPD24F
ПУТЬ ПОДВЕСНОЙ МОНОРЕЛЬСОВОЙ ДОРОГИ ДП-155
СЕКЦИЯ ДОМЕРА С ЗАМКОМ
ПОДВЕС ПУТИ АНКЕРНЫЙ
СЕКЦИЯ ДОМЕРА С ФЛАНЦЕМ
СЕКЦИЯ ДОМЕРА С КЛЮЧОМ
СТРЕЛА РУЧНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 0
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 6
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 9
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 15
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 21

Рис 32.dwg

Рис 34.dwg

Рис 2.dwg

Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
Болт М20х80 Ст.35 с гайкой М20
Регулировка подвески элементов
Подвес пути анкерный
Болт М20х180 Ст.35 с
двуми шайбами и гайкой М20
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
С-образное полукольцо
дороги С-образным полукольцом
Двойной подвес в продольном направлении пути на болт JP
ТУ 3147-003-1672043-2003
Способы и условия крепления ДП-155У
Двойной подвес в продольном направлении пути на хомут
ТУ 3147-003-72287289-2005
Простой подвес пути на анкера
Простой подвес пути на болт JP
Простой подвес пути на хомут
Двойной подвес в поперечном направлении пути на болт JP
Двойной подвес в поперечном направлении пути на анкера
Двойной подвес в поперечном направлении пути на хомут
Двойной подвес в продольном направлении пути на анкера
Простой подвес пути

Рис 33.dwg

Рис 16.dwg

Секции прямые с фланцем 2
ТУ 3147-003-72287289-2005
Секция прямая с фланцем 2м
Секция прямая с фланцем 2
Секция прямая с фланцем 3м

ДП-155 У.doc

Руководство по эксплуатации
Техническая характеристика 3
Монтажные элементы 4
Описание и назначение5
Квалификация обслуживающего персонала 13
Контроль состояния и осмотр 13
Требования безопасности при монтаже и эксплуатации 14
Подвесная дорога ДП-155У предназначена для транспортирования груза и людей в горных выработках с наклоном пути до 30°(рис.1). Горная выработка в которой будет вестись монтаж подвесной дороги ДП-155У может быть пройдена в сопровождающей породе или в угольном массиве с бетонной анкерной арочной крепью из профиля СВП 17222733. Подвесная дорога ДП-155У монтируется в проветриваемых горных выработках.
В качестве тягового средства при транспортировании грузов и материалов могут использоваться подвесные дизель-гидравлические локомотивы типа ДПЛ-80 с тяговым усилием 80 кН ДПЛ-100 с тяговым усилием 100 кН ДПЛ-120 с тяговым усилием 120 кН ДПЛ-140 с тяговым усилием 140 кН либо лебедки.
Подвесная дорога ДП-155У состоит из отдельных монтажных элементов и позволяет осуществлять последующее удлинение или укорачивание её. Секции дороги ДП-155У (прямые горизонтальные выпуклые вогнутые и домера) изготавливаются из двутаврового профиля М155 ТУ 0925-054-57630712-2002.
Секции подвесной дороги ДП-155У соединяются шарнирным соединением (рис.12). Шарнирное соединение состоит из двух проушин приваренных к верхним полкам несущего профиля секций замка и ключа приваренных к нижним полкам несущего профиля. Частью шарнирного соединения является сцепное устройство комплектное №1 (СУК№1) палец которого продет в отверстия проушин и зафиксирован шплинтом. Шарнирное соединение даёт возможность вертикального перелома секций на 7° и горизонтального перелома на 4°
Технические характеристики
Максимальное расстояние между подвесами м
Максимальное расстояние установки крепления пути цепью м
Радиус закругления в горизонтальной плоскости м min
Радиус закругления в вертикальной плоскости м min
Максимальный угол наклона пути град
Максимально допустимая грузоподъёмность несущих тележек на секции пути длинной 2м с соединительными тягами 1м кг
Максимальное тяговое усилие локомотива кН
Допустимая нагрузка подвеса пути кН
Максимальная скорость транспортирования мс
Подробные технические данные отдельных монтажных элементов подвесной дороги ДП-155У указаны в ТУ 3147-003-72287289-2005.
Монтажные элементы подвесной дороги ДП-155У
Название группы деталей узлов и комплектующих
№ технических условий
Секция прямая 2 м с фланцем
Секция прямая 24 м с фланцем
Секция прямая 3 м с фланцем
Секция Домера с замком L=1м.
Секция Домера с ключом L=1м.
Секция Домера с замком L=08м.
Секция Домера с ключом L=08м.
Секция Домера с замком L=05м.
Секция Домера с ключом L=05м.
Секция горизонтальная 0°
Секция горизонтальная 6°
Секция горизонтальная 9°
Секция горизонтальная 15°
Секция горизонтальная 21°
Секция С3(спецзаказ)
Стопор стрелочного перевода
Устройства разветвления пути:
Стрелка ручная универсальная двойная
Стрелка ручная правая
Стрелка ручная левая
Стрелка ручная перекрёсток
Стрелка ручная универсальная тройная
Подвесной монорельсовый пневматический тройной стрелочный перевод
Стрелка ручная двойная
Болты подвесные и метизы:
Болт М20×90 усиленный Ст.35 (включая Гайку М20 и шайбу гравера)
Болт М20×110 усиленный Ст.35
ДП 10602.015.003.007
Болт подвесной JPPPP
Болт М20×180 усиленный Ст.35 (включая Гайку М20 и 2 шайбы)
Болт М20×80 (включая Гайку М20 и шайбу гравера)
Болт М16×80 (включая Гайку М16 и две шайбы)
Болт М16×100 (включая Гайку М16 и две шайбы)
Подвес пути анкерный
Подвес КП анкерный (усиленный)
Подвес KП арочный (усиленный)
Подвес крепления стрелки регулируемый
Крепление пути цепью КП
ТУ 3147-003-72287289-2005
Сцепное устройство комплектное №1
Сцепное устройство комплектное №2
Сцепное устройство комплектное №3
Сцепное устройство комплектное №4
Описание и назначение
Секции прямые (рис.15) предназначены для монтажа прямых участков пути. Секция прямая с одной стороны оснащена проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и ключом приваренного к нижней полке несущего профиля секции с другой стороны - проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и замком приваренным к нижней полке несущего профиля секции. Секции прямые изготавливаются длиной 2м 24м 3м.
Секции прямые с фланцем (рис.16) предназначены для монтажа прямых участков пути. Секция прямая с фланцем с одной стороны оснащена проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и ключом приваренного к нижней полке несущего профиля секции с другой стороны - проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и замком приваренным к нижней полке несущего профиля секции. Секция прямая с фланцем оснащена средним фланцем который позволяет выполнять подвеску секции третьим регулируемым подвесом осуществляя продольную фиксацию дороги ДП-155У креплением пути цепью и т.п. Секции прямые с фланцем изготавливаются длиной 2м 24м 3м.
Секции домера (рис.20) предназначены для перехода с секций дороги ДП-155У оснащённых проушинами к секциям дороги ДП-155У с домерными фланцами. Секция домера с одной стороны оснащена фланцем домера приваренного к верхней полке несущего профиля секций и втулкой приваренной к нижней полке несущего профиля секций с другой стороны - проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секций и замком (ключом) приваренным к нижней полке несущего профиля секции.
Секции вогнутые (рис.17) предназначены для постройки вертикальных арок изготавливаются 4° 10° и 14°. Секция вогнутая с одной стороны оснащена проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и ключом приваренного к нижней полке несущего профиля секции с другой стороны - проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и замком приваренным к нижней полке несущего профиля секции. Секция вогнутая оснащена средним фланцем который позволяет выполнять подвеску секции третьим регулируемым подвесом осуществлять продольную фиксацию дороги ДП-155У креплением пути цепью и т.п.
Секции выпуклые (рис.18) предназначены для постройки вертикальных арок изготавливаются 4° 10° и 14°. Секция выпуклая с одной стороны оснащена проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и ключом приваренного к нижней полке несущего профиля секции с другой стороны - проушиной приваренной к верхней полке несущего профиля секции и замком приваренным к нижней полке несущего профиля секции. Секция выпуклая оснащена средним фланцем который позволяет выполнять подвеску секции третьим регулируемым подвесом осуществлять продольную фиксацию дороги ДП-155У креплением пути цепью и т.п.
Секции горизонтальные (рис.19) предназначены для постройки горизонтальных арок (поворотов) изготавливаются 0° 6° 9° 15° и 21°. Секция горизонтальная с каждой стороны оснащена фланцем домера приваренным к верхней полке несущего профиля секции и втулкой приваренной к нижней полке несущего профиля секции. Секция горизонтальная оснащена средним фланцем который позволяет выполнять подвеску секции третьим регулируемым подвесом осуществлять продольную фиксацию дороги ДП-155У креплением пути цепью и т.п.
Включением секции 0° увеличивается общий горизонтальный диаметр арки пути. Комбинацией горизонтальных секций можно построить арку например 90° с разными диаметрами как указано в таблице:
Устройства разветвления пути (рис.252831) предназначены для ответвления пути. Они симметричны в универсальном исполнении. Устройства разветвления пути на входе и выходах оснащены фланцами домера приваренными к верхней полке несущего профиля и втулкой приваренной к нижней полке несущего профиля.
Болты подвесные и метизы (рис.243335) предназначены для крепления элементов подвесной дороги ДП-155У к креплению горной выработки для соединения элементов подвесной дороги ДП-155У.
Подвесы пути (рис.22232627) предназначены для крепления элементов подвесной дороги ДП-155У к креплению горной выработки либо непосредственно к кровле (бортам) горной выработки.
Крепления пути (рис.5) предназначены для продольной и поперечной фиксации пути. Крепления монтируются на средний фланец секций пути в плоскости параллельной профилю дороги с максимальным отклонением 10° от нормали к среднему фланцу. Поперечно и продольно крепить путь необходимо каждые 30м при угле наклона от 0° до 7° каждые 20м. при угле наклона от 7° до 17° каждые 10м при угле наклона свыше 17°. Крепления пути универсальны для всех типов секций дороги.
Устройства сцепные предназначены для:
-формирования крепления пути (рис.36);
-соединения цепи 20×80 с элементами подвесной дороги ДП-155У (рис.2932);
-растяжки устройств разветвления пути в продольном направлении поперечном направлении.
Организация работ по монтажу подвесной монорельсовой дороги ДП-155У
Подвесная дорога монтируется строительно-монтажным способом (специализированной бригадой).
Монтаж дороги производится в строгом соответствии с руководством по эксплуатации подвесной монорельсовой дороги ДП-155У специально подготовленными рабочими.
В выработках где монтируется подвесная монорельсовая дорога устанавливаются номерные пикеты через 20м пробивается ось монорельсовой трассы.
Для монтажа рекомендуется использовать две монтажные цепи минимального размера 14×50 на одном конце оснащенные кольцом и на втором крюком. При монтаже применяется следующий метод:
-конец секции с замком обхватывается монтажной цепью и подвешивается на крепь выработки (рис.13а);
-на проушину секций устанавливается сцепное устройство комплектное №1 подвешенное к цепи 20×80 (рис.13б);
-следующая секция ключом устанавливается в замок свободный конец секции обхватывается монтажной цепью и подвешивается на крепь выработки;
-в сцепное устройство комплектное вставляется палец который фиксируется шплинтом (рис.13в);
-монтажная цепь демонтируется и применяется для следующего соединения.
На конце пути к секции дороги ДП-155У оканчивающейся замком монтируется стопор концевой (рис.21).
Перед введением подвесной монорельсовой дороги в эксплуатацию должен быть проведен вводный контроль:
-подтягивание болтов и хомутов должно быть проведено с усилием 320 Нм;
-размещение распор должно быть таковым чтобы одна распора была всегда в верховой части крепи. Особое внимание надо уделять распоре или креплению крепи в наклонных выработках.
При обнаружении пластических деформаций или разрывов на крепи необходимо поврежденную крепь заменить.
Монтаж подвесной монорельсовой дороги ДП-155У на продольный СВП с креплением СВП к кровле при помощи анкеров
К кровле выработки по оси подвесной дороги ДП-155У анкерами типа А20В (АКВ-20) крепится СВП-17222733 (рис.8). Для предотвращения смещения продольного СВП устанавливаются якорные анкера (А20В L=24-3м) в выработках с углами наклона от 10 до 15 градусов через 60м. в выработках с углом наклона более 15 градусов через 30м. В выработках с неустойчивой кровлей закрепленных арочной крепью для предотвращения смещения продольного СВП осуществляется его фиксация двумя цепями закрепленными за раму арочной крепи. В выработках с углами наклона от 10 до 15 градусов растяжки устанавливаются через 60м. В выработках с углом наклона более 15 градусов растяжки устанавливаются через 30м. При этом рама арочной крепи крепится анкерами по бортам выработки не менее чем в двух точках. Количество химампул на один анкер шаг их установки а также длина самого анкера определяется расчетом и зависит от массы перевозимого груза и горно-геологических условий выработок.
К СВП с шагом 2м монтируются арочные подвесы при помощи болтов JP JPP или специальных хомутов с диаметром сечения 24мм. При попадании подвеса пути на замок СВП или угол отклонения цепи одинарного подвеса (рис.2.1) имеет недопустимое значение тогда применяется двойной подвес в продольном направлении (рис.2.3). Гайки навернутые на болты JP JPP или на хомут должны затягиваться при помощи ключа с рукояткой не менее 07м создавая вращающий момент не менее 250 Нм.
К арочным подвесам монтируются цепи 20×80 при помощи болтов 20×90Ст.35 (рис.33).
Через свободные концы цепей продеваются сцепные устройства комплектные №1.
К сцепному устройству комплектному №1 подводятся проушины соединяемых секций дороги и вставляется палец.
В палец вставляется шплинт и разжимается.
В горных выработках с углом наклона от 0° до 7° - через 30м от 7°до 17° - через 20м от 17° до 30° - через 10м устанавливаются крепления пути цепью (рис.5).
Монтаж подвесной монорельсовой дороги ДП-155У с креплением при помощи анкеров
В кровле выработки вдоль оси бурятся шпуры и устанавливаются анкера типа А20В (АКВ-20) крепления анкерных подвесов с шагом 2м. Количество химампул на один анкер длина самого анкера определяется расчетом и зависит от массы перевозимого груза и горно-геологических условий выработок.
К анкерам крепятся анкерные подвесы. Анкерные гайки навернутые на анкера затягиваются при помощи ключа с рукояткой не менее 07м создавая вращающий момент не менее 250 Нм. При попадании подвеса пути на крепление выработки или когда угол отклонения цепи одинарного подвеса (рис.2.1) имеет недопустимое значение применяется двойной подвес в продольном направлении (рис.2.4).
К анкерным подвесам монтируются цепи 20×80 при помощи болтов 20×90Ст.35 (рис.33).
Монтаж подвесной монорельсовой дороги ДП-155У на арочную крепь горной выработки
К СВП17222733 с шагом 2м монтируются арочные подвесы при помощи болтов JP JPP или специальных хомутов с диаметром сечения 24мм. Гайки навернутые на болты JP JPP или на хомут должны затягиваться при помощи ключа с рукояткой не менее 07м создавая вращающий момент не менее 250 Нм.
Монтаж подвесной монорельсовой дороги ДП-155У на поворотах с креплением к кровле анкерами.
Монтаж подвесной монорельсовой дороги ДП-155У на поворотах может вестись на двойной подвес в поперечном направлении либо на одинарный подвес в зависимости от необходимой несущей способности подвесной дороги ДП-155У (рис.21и 22).
В кровле выработки бурятся шпуры и устанавливаются анкера типа А20В (АКВ-20) крепления анкерных подвесов. Количество химампул на один анкер а также длина самого анкера определяется расчетом и зависит от массы перевозимого груза и горно-геологических условий выработок.
К анкерам крепятся анкерные подвесы. Анкерные гайки навернутые на анкера затягиваются при помощи ключа с рукояткой не менее 07м создавая вращающий момент не менее 250 Нм.
К свободным концам цепей подводятся фланцы домера и фиксируются болтами 20х90У.
На горизонтальные секции пути через одну начиная с переходной секции устанавливаются крепления пути.
Монтаж стрелочного перевода
Стрелочный перевод (рис.4) может размещаться в выработках с углом наклона 30°
Максимальный угол наклона стрелочного перевода не должен превышать в продольном направлении 10° и поперечном направлении 3°
Крепление стрелочного перевода производится с помощью анкерных или арочных подвесов в 6 точках согласно схеме монтажа стрелочного перевода.
Установка в нужное положение при котором все цепи подвесов натянуты проводится с помощью регулируемых подвесов которые являются частью устройства разветвления пути. Регулировку подвеса стрелочного перевода можно произвести болтом 20×80 с гайкой или при помощи «С – образного» обрезанного звена цепи 20×80 (полукольца).
Крепление стрелочного перевода в продольном и поперечном направлении осуществляют четырьмя сцепными устройствами комплектными №4 (рис.374).
Незадействованные выходы стрелочного перевода необходимо заглушить непроходным фланцем.
На секции прямые на входе и выходе стрелочного перевода устанавливаются крепления пути цепью.
Регулировка подвеса пути
Секция пути с шарнирным соединением должна иметь в соединениях зазоры. При увеличении допустимого угла перелома более чем 7° высоту подвеса пути следует отрегулировать уменьшением или увеличением длинны цепи 20×80. Регулировка длинны цепи проводится болтом 20×80 с гайкой или при помощи «С – образного» обрезанного звена цепи 20×80 (полукольца) до уменьшения угла перелома в горизонтальной плоскости до допустимой величины.
Квалификация обслуживающего персонала
Персонал обслуживающий подвесную монорельсовую дорогу ответственный за эксплуатацию дороги должен иметь предписанную квалификацию.
Обслуживающий персонал должен руководствоваться:
-ТУ и НПО применяемого оборудования;
-правилами транспортировки;
-указами и распоряжениями руководства шахты;
-рабочими правилами при транспортировке грузов на подвесной монорельсовой дороге;
Обслуживающий персонал вправе устранять мелкие неисправности механического характера подтяжку болтов регулировку подвесов и т.п.
Запрещено: чистить или ремонтировать части подвесной монорельсовой дороги или смазывать ее части в момент эксплуатации.
Контроль состояния и осмотр монорельсовой дороги ДП-155У
Ежесменные осмотры проводит работник назначенный организацией. Результат осмотра или неисправности он обязан сообщить техническому руководству которое принимает решение и записывает сообщение в документацию.
Назначенный работник должен осмотреть:
-штанги соединительные;
-подвесные локомотивы;
-подъемное оборудование;
-состав для перевозки людей и др.;
Назначенный работник должен проверить правильную работу:
-стрелочных переводов;
-сигнального оборудования;
Еженедельные осмотры проводит работник назначенный организацией. Результат осмотра или неисправности он обязан сообщить техническому руководству которое принимает решение и записывает сообщение в документацию.
-крепление транспортной выработки;
-шарнирные соединения секций пути;
-крепления пути цепью;
Контроль и уход за другим оборудованием проводится по самостоятельным ТУ и руководством по эксплуатации.
Контроль состояния монорельсовой дороги должен осуществляться еженедельно механиком участка в ведении которого находится дорога и ежеквартально главным (старшим) механиком шахты. Результаты осмотров должны заноситься в журнал.
На дорогах установленных в выработках с углами наклона более 6º ежемесячно под руководством механика участка должны производиться испытания аварийной тормозной системы в соответствии с заводской документацией. Аварийные тормозные устройства не реже одного раза в шесть месяцев должны подвергаться испытаниям в соответствии с требованиями заводской эксплуатационной документации под руководством главного механика шахты. Результаты испытаний должны оформляться актом.
Требования безопасности при монтаже и эксплуатации подвесной монорельсовой дороги ДП-155У
Оборудование горных выработок монорельсовой дорогой ДП-155У должно производиться по проекту выполненному в соответствии с «Правилами безопасности в угольных шахтах» настоящими «Техническими условиями» организацией имеющей лицензию Госгортехнадзора России на проектные работы и утверждённому главным инженером шахты.
Максимальные углы наклона и радиусы поворота выработок в которых монтируются дороги не должны превышать значений указанных в документации на монорельсовую дорогу.
Зазор между наиболее выступающей частью габарита подвижного состава монорельсовой дороги или перевозимого груза и крепью выработки (или расположенным в выработке оборудованием) должен быть не менее 03м и для прохода людей – не менее 07м на всем протяжении трассы дороги
В горизонтальных и наклонных выработках оборудованных конвейерным и монорельсовым транспортом проход для людей должен устраиваться между подвижным составом и крепью выработки а зазор между подвижным составом и конвейером должен быть не менее 04м.
В местах перегрузок горной массы с конвейера на конвейер и расположения промежуточных приводов допускается местное уменьшение зазоров между наиболее выступающими кромками габаритов подвижного состава монорельсовой дороги и конвейера до 025м.
Опасные места должны ограждаться предупреждающими знаками и их необходимо проезжать на пониженной скорости с подачей звукового сигнала.
Запрещается одну горную выработку оборудовать средствами монорельсового и рельсового транспорта. В пересечениях (сопряжениях) выработок оборудованных монорельсовой дорогой и рельсовым транспортом должна исключаться их одновременная работа.
При размещении в одной выработке средств монорельсового и пневмоколесного транспорта проезжая часть выработки предназначенная для передвижения колесных машин должна ограждаться устройствами (бордюрами отбойными брусьями и т. п.) исключающими возможность заезда самоходных машин в зону действия монорельсовой дороги.
Зазор между габаритами подвижного состава двух монорельсовых дорог (в выработках с двухпутевым монорельсовым транспортом) должен быть не менее 04м.
При оборудовании перегрузочных пунктов в узлах сопряжения монорельсовых дорог между собой или другими видами транспорта проходы для людей должны устраиваться с обеих сторон выработки.
Величины зазоров на закруглениях и примыкающих к ним прямых участках выработок должны быть не меньше указанных в таблице.
Место расположения зазора
Со стороны прохода для людей
V- скорость движения по закруглению и примыкающим прямым участкам выработки мс;
Н - величина расширения выработки м.
Длины примыкающих к закруглению прямых участков принимаются в зависимости от радиуса закругления выработки.
Радиус закругления м
Длина примыкающих участков м
Достаточность полученных значений зазоров на закруглениях должна проверяться по фактору вписывания длинномерных грузов.
Расстояние между днищами подвижного состава и почвой выработки или расположенным на почве оборудованием должно быть не менее 04м.
При перевозках крупногабаритного оборудования допускается (с письменного разрешения главного инженера шахты) уменьшение зазора между нижней кромкой перевозимого груза и почвой выработки или расположенным на почве выработки оборудованием до 02м при выполнении следующих условий:
-сопровождение груза лицом технического надзора;
-выключение конвейера и механической блокировки его пускателя при доставке по конвейеризированным выработкам.
В местах посадки людей на подвижной состав монорельсовой дороги ДП-155У должен быть проход шириной не менее 1м со стороны посадки.
Для посадочных площадок периодически переносимых в процессе эксплуатации допускается уменьшение ширины прохода до 07м. Посадочные площадки должны оборудоваться настилами с таким расчетом чтобы расстояние между днищем пассажирской кабины (платформы) и настилом составляло от 02 до 04м. Длина настила должна быть не менее длины пассажирской части состава.
Посадочные площадки и выработки для монорельсовых дорог должны быть освещены в соответствии с нормами приведенными в действующих ПТЭ угольных и сланцевых шахт.
Посадочные площадки должны оборудоваться телефонной связью включенной в общешахтную связь.
В составах дорог с локомотивами машинист должен находиться в кабине управления расположенной в голове поезда.
При работе дороги в режиме перевозки грузов количество людей находящихся в поезде не должно превышать трех человек. В это число могут входить только лица сопровождающие груз и машинист локомотива. Перевозка должна производиться пассажирскими кабинами расположение которых в составе определяется проектом.
При пассажирских рейсах допускается иметь в составе грузовые тележки для перевозки ручного инструмента. Перевозка людей на грузовых тележках запрещается.
Выполнение пассажирских рейсов в конвейеризированных выработках с углом наклона свыше 10º и грузовых рейсов в выработках с углом наклона свыше 18º допускается только при выключенном конвейере.
Выполнение грузовых рейсов при работающем конвейере в выработках с углами наклона от 10º до 18º включительно допускается при условии оборудования конвейера ловителями ленты или устройством контроля целостности тросов (для резинотросовых лент).
Скорость движения составов монорельсовых дорог должна быть не более 2мс.
Перевозка длинномерных и крупногабаритных грузов должна осуществляться при скорости не более 1мс.
На посадочных площадках должны быть вывешены объявления с указанием кода применяемых сигналов общего количества посадочных мест в составе фамилии и должности лица ответственного за перевозку людей.
Выработки с монорельсовым транспортом и подвижной состав монорельсовых дорог должны быть оснащены средствами сигнализации и знаками безопасности в соответствии с «Едиными требованиями сигнализации и знаками в подземных выработках и на шахтном транспорте угольных и сланцевых шахт» 1980г.
Формирование составов монорельсовых дорог должно производиться на горизонтальных участках в строгом соответствии с руководством или инструкцией по эксплуатации.
Состав монорельсовой дороги должен быть загружен таким образом чтобы между находящимися на смежных тележках грузами выдерживалось расстояние обеспечивающее прохождение состава на закруглениях и перегибах пути но не менее 03м. При этом на всем протяжении трассы дороги зазор между верхней кромкой перевозимого груза и нижней кромкой монорельсового пути должен быть не менее 50мм.
Элементы сцепок и устройства для подвески монорельсового пути должны быть заводского изготовления и соответствовать типу крепи выработки.
Допускается применение элементов монорельсового пути изготовленных на ремонтных предприятиях по технической документации завода-изготовителя дорог.
На искривленных участках или сопряжении горных выработок монорельсовый путь должен собираться из предварительно изогнутых в горизонтальной или вертикальной плоскостях секций монорельса с радиусом изгиба и длиной оговоренными проектом установки дороги в горной выработке.
При эксплуатации монорельсового пути зазоры в стыках рабочих поверхностей не должны превышать 5мм а несовпадение рабочих поверхностей по вертикали и по горизонтали -3мм. Эти требования должны выполняться также при замыкании стрелочных переводов.
Угол излома осей прямых секций монорельса на стыках в горизонтальной плоскости не должен превышать 4º. При этом допустимая величина зазора в стыках (5мм) должна выдерживаться с внутренней стороны монорельса.
Стрелочные переводы монорельсовых дорог с локомотивами должны оборудоваться механизированным приводом с дистанционным управлением. До создания освоения серийного производства и изготовления в необходимом количестве механизированных приводов и аппаратуры дистанционного управления допускается применение стрелочных переводов с ручным приводом.
Перевод стрелки ручным приводом разрешается только при остановленном и надежно заторможенном составе.
В конечных пунктах монорельсового пути должны устанавливаться концевые упоры предотвращающие сход подвесного состава с монорельса.
Транспортируемый материал должен быть помещен и защищен так чтобы не произошло его произвольное сваливание и он не угрожал безопасности при загрузке и разгрузке и своим размером не превышал габариты определенные для транспорта на ПД.
Запрещается эксплуатация монорельсовых дорог:
-в выработках с неисправной крепью используемой для подвески монорельса и при отсутствии требуемых зазоров по сечению выработки;
-при неисправности монорельсового пути подвижного состава тормозной системы аппаратуры управления и сигнализации износа бандажей тяговых колес и тормозных колодок превышающих значения указанные в технической документации.
-при превышении установленной массы груза причитающуюся на каждую грузовую тележку с учетом примененных соединительных стержней и секций дороги. Также запрещено превышать общую массу с учетом примененной тормозной тележки и параметров тягового средства. При перевозке людей необходимо соблюдать минимальную массу состава.
Принадлежности (навесное оборудование)
Навесное оборудование к монорельсовой дороге поставляется по отдельному заказу либо договору поставки.
УПКГ-8ДУОУстройство перевозки крепи гидравлическое
УПКГ-12ДУОУстройство перевозки крепи гидравлическое
УПКГ-18ДУОУстройство перевозки крепи гидравлическое
УПКГ-22ДУОУстройство перевозки крепи гидравлическое
СПК Состав пассажирских кабин
КМКабина медицинская
КР-15Контейнер раздвижной 15 т
КР-15ГКонтейнер раздвижной гидравлический 15 т
КГ-75Контейнер для перевозки мелких грузов
КГ-33Контейнер для перевозки грузов
ШС 03-265Штанги соединительные
МПУ-32Механическое подъемное устройство 32 т
МПУ-75Механическое подъемное устройство 75 т
ГПУ-8Гидравлическое подъемное устройство 8 т
ТК-5(8)Тележка тяговая
ТГ-10Тележка тяговая
BV-1BV-ДУО BV-ТРИОТележка тормозная
WHR-1WHR-ДУО WHR-ТРИОТележка тормозная
BTS-1 BTS-ДУО BTS- ТРИОТележка тормозная
ТНР-4Тележка несущая разборная 4т
Дополнительное оборудование для комплектации депо (необходимое в соответствии с ПБ 05-618 03 РД 05-311-99 РД 05-312-99
ЗСМЗаправочная станция масла
ЗСТЗаправочная станция топлива
КПБВ-4Контрольный прибор
КПБВ-5Контрольный прибор

ДПУ155У.dwg

ТУ 3147-001-1672043-2005
СЕКЦИЯ ПРЯМАЯ С ФЛАНЦЕМ 3М
СЕКЦИЯ ПРЯМАЯ С ФЛАНЦЕМ 2
СЕКЦИЯ ПРЯМАЯ С ФЛАНЦЕМ 2М
Секции прямые с фланцем 2
Шарнирное соединение секций
СЕКЦИЯ ВОГНУТАЯ 4 град.
СЕКЦИЯ ВОГНУТАЯ 10 град.
СЕКЦИЯ ВОГНУТАЯ 14 град.
СЕКЦИЯ ВЫПУКЛАЯ 4 град.
СЕКЦИЯ ВЫПУКЛАЯ 14 град.
СЕКЦИЯ ВЫПУКЛАЯ 10 град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ С ФЛАНЦЕМ 0 град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ С ФЛАНЦЕМ 6 град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ С ФЛАНЦЕМ 9 град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ С ФЛАНЦЕМ 15 град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ С ФЛАНЦЕМ 21 град.
Секция горизонтальная с фланцем 0
ТУ 3147-003-1672043-2005
Подвес пути анкерный
Крепление пути цепью КП (№ ДП 10602.012.001) В состав крепления пути цепью входят: Сцепное устройство комплектное № 2 (№ ДП 10602.015.002) - 2Болт М16*80 (включая Гайку М16) - 4Болт М16*100 (включая Гайку М16) - 4Цепь 14*50 (№ ДП 10602.013.001) - 8 м. Подвес КП анкерный (№ ДП 10602.011.002) или Подвес пути КП арочный (№ ДП 10602.011.004) - 4(тип подвеса выбирается в зависимости от способа крепления горизонтальных растяжек к кровле) В состав "Сцепное устройство комплектное № 2 (№ ДП 10602.015.002)" входят: Вертлюг (талреп-растяжка) - 2Серьга (типа СР) - 1Болт М 20*80 - 1Гайка М 20 - 1Шайба (гровер) - 1 шт.
Крепление пути цепью КП
Фланцевое соединение пути
ТУ 3147-002-1672043-2005
Пневматический тройной
Стрелка ручная универсальная
ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ
ДВОЙНОЙ ПОДВЕС ОТКЛОНЕННЫЙ В ПРОДОЛЬНОМ И
ДВОЙНОЙ ПОДВЕС В ПОПЕРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ ПУТИ
КРЕПИ ГОРНОЙ ВЫРАБОТКИ
ПРОВЕРИТЬ СТАБИЛЬНОСТЬ
ДВОЙНОЙ ПОДВЕС В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ ПУТИ
ТУ 3147-003-1672043-2003
Способы и условия крепления ДП-155У
a - оклонение от вертикального отвеса
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДП-155У
СОГЛАСНО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Сцепное устройство комплектное 1
Крепление дороги на болты JP
Крепление дороги на анкера
длина: 1900 - 2500 mm
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПОДВЕСНОЙ ДОРОГИ
ДОПУСКАЕМАЯ НАГРУЗКА НА ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКЕ Г (кг)
ПРИМЕРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОПУСКАЕМОЙ
Примеры определения допускаемой
грузоподъёмности подвесной дороги
Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
СЕКЦИЯ ДОМЕРА С ЗАМКОМ 1М
СЕКЦИЯ ДОМЕРА С КЛЮЧЕМ 1М
Секция домера с замком 1м
Секция домера с ключем 1м
Схема крепления подвеса
СЕКЦИЯ ДОМЕРА С ЗАМКОМ
СЕКЦИЯ ВОГНУТАЯ 4град.
СЕКЦИЯ ВОГНУТАЯ 10град.
СЕКЦИЯ ВОГНУТАЯ 14град.
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТАНГА 1
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТАНГА 0
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 0град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 6град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 9град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 15град.
СЕКЦИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ 21град.
СТРЕЛКА РУЧНАЯ УНЕВЕРСАЛЬНАЯ
СЕКЦИЯ ВЫПУКЛАЯ 4град.
СЕКЦИЯ ВЫПУКЛАЯ 10град.
СЕКЦИЯ ВЫПУКЛАЯ 14град.
Ориентировочная масса m=1
Замок и ключ ДП-155 У

Рис 25.dwg

колонн и вертикальных связей
ТУ 3147-002-72287289-2005
Стрелка ручная универсальная

Рис 35.dwg

Рис 30.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров
Подвес крепления стрелки
ТУ 3147-003-72287289-2005

Рис 6.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2005
в горной выработке с арочной крепью
ТУ 3147-003-72287289-2003
(смещённой от оси выработки)

Пневм перевод.dwg

Подвесной монорельсовый пневматический
тройной стрелочный перевод ПМПТСП - ДП-155155У
Защитное металлическое перекрытие
Пневмоцилиндр привода передвижного монорельса
Пневмоцилиндр привода фиксаторов
Дополнительный опорный ролик передвижной монорельсы
Опорный ролик передвижной монорельсы
Передвижной монорельс

Рис 31.dwg

Рис 4.dwg

Болт М20х180 Ст.35 с
двуми шайбами и гайкой М20
с шайбой и гайкой М20
Cтрелка ручная универсальная
с шайбой и гайкой М16
Крепление стрелочного перевода
ТУ 3147-003-72287289-2005
с двумя шайбами и гайкой М16

Рис 29.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров
Сцепное устройство комплектное №1
ТУ 3147-003-72287289-2005

Рис 10.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
Секция прямая L=2.0м.(ДП-155У)
Секция вогнутая (ДП-155У)
Секция выпуклая (ДП-155У)
Секция прямая L=2.0м. с фланцем (ДП-155У)
Место установки крепления пути цепью
Структура монорельсовой дороги ДП-155У
Группа компаний «Монотранс»
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2003
в горной выработке к продольному СВП
Болт М16х100 с гайкой М16 и шайбой
ТУ 3147-003-72287289-2005
Фиксация подвеса пути арочного
с гаикой М24 и шайбой
с гайкой М20 и шайбой

Рис 9.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Двойной подвес в продольном направлении пути
Одинарный подвес пути
Секция прямая L=2.0м.(ДП-155У)
Секция вогнутая (ДП-155У)
Секция выпуклая (ДП-155У)
Секция прямая L=2.0м. с фланцем (ДП-155У)
Место установки крепления пути цепью
Структура монорельсовой дороги ДП-155У
Группа компаний «Монотранс»
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2003
в горной выработке к продольному СВП
Болт М16х100 с гайкой М16 и шайбой
ТУ 3147-003-72287289-2005
Фиксация подвеса крепления пути
Подвес крепления пути арочный
с гаикой М24 и шайбой

Рис 22.dwg

Рис 7.dwg

Схема арочного крепления подвесной дороги
Схема анкерного крепления подвесной дороги
Подвес анкерный малый
Якорный анкер ( ) L=2
Устанавливается через каждые 30м.
с шайбой и гайкой М20
Секция дороги ДП-155У
подвеса анкерного ( )
Крепление монорельса на СВП22 в демонтажной камере
Крепление монорельса на арочную крепь
Крепление монорельса на средний СВП22
Крепление монорельса на анкерные подвесы
Крепление монорельсовой дороги ДП-155У
ТУ 3147-003-72287289-2005
в горной выработке с анкерной крепью