Реконструкция автомобильных дорог

Курсовая работа.doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Автомобильных дорог и строительных конструкций».
по дисциплине: «Реконструкция автомобильных дорог»
на тему: «Реконструкция участка городской автомобильной дороги по ул.Чапаевской».
Визуальная оценка участка автомобильной дороги.
Состав рабочих бригад их оснащение механизмы.
Организация труда на участках и в бригадах.
Технологическая карта по устройству реконструкции участка.
Контроль качества выполнения работ.
Техника безопасности и промышленная санитария.
- план участка реконструкции;
- технологическая схема участка реконструкции;
- схема организации движения.
Список используемой литературы.
Проводим визуальную оценку участка городской автомобильной дороги по ул.Чапаевской на участке между пересечениями с ул.Ульяновской и пер.Студенческим методом сравнения по техническим параметрам и ТЭП. В течение осмотра производим фиксацию всех дефектов и повреждений участка дороги на чертеже в масштабе с описанием параметров дефекта. При камеральной обработки данных визуального осмотра составляем ведомость повреждений и дефектов участка дороги и изображаем в масштабе существующий участок дороги с повреждениями и дефектами которые пронумеровываем.
Ведомость повреждений и дефектов участка дороги.
Примечание: Буква «А» в таблице означает что для всех дефектов и повреждений выбрана одна и та же технология ремонта одни и те же машины и один и тот же материал которые будут описаны ниже.
Трещины на покрытиях бывают различных размеров и формы. Трещины на асфальтобетонных и других видах покрытий из материалов с органическими вяжущими могут быть одиночные поперечные продольные и косые или в виде сети трещин.
Сетка трещин на участке городской автомобильной дороги по ул.Чапаевской имеет ширину раскрытия 2 – 3 см и и расположена на 2-х перекрёстках (пересечений с ул.Ульяновская и пер.Студенческий) в основном по всей ширине.
Трещины поперечные сквозные на всю ширину покрытия (температурные) возникают на покрытии осенью и в начале зимы вследствие резких перепадов температур воздуха и недостаточной сопротивляемости температурным напряжениям. Трещина является не частой на участке присутствует один раз и пересекает поперёк проезжую часть.
Продольные трещины часто появляются в месте стыка двух полос укладки покрытия из-за плохого сопряжения этих полос. Продольные трещины по полосам наката возникают при интенсивном движении автомобилей из-за недостаточной прочности отдельных слоев одежды и грунтового основания превышения нагрузок и интенсивности движения по сравнению с расчетными. Продольные трещины были обнаружены именно в тех местах где до этого в предыдущие годы были проведены по реконструкции автомобильной дороги причём отдельных её фрагментов т.е. была проведена выборочная замена покрытия проезжей части.
Выбоины часто проявляются в местах с недостаточной прочностью отдельных слоёв одежды и грунтового основания превышения нагрузок и интенсивности движения по сравнению с расчётными в основном начинают развиваться в весенний период когда дорожная одежда особенно подвержена разрушению. Выбоины на участке городской автомобильной дороги по ул.Чапаевской имеют ярко выраженный характер и повторяются с определённой периодичностью имеют глубину 6 – 8 см.
Разрушение вокруг колодца городских сетей является разновидностью выбоины и причины образования аналогичны но ещё добавляется одно условие – недостаточное уплотнение покрытия вокруг колодца. Такой вид разрушения встречается на данном участке единожды скорее всего из-за того что колодец находится на полосе наката.
Вывод: Участке городской автомобильной дороги по ул.Чапаевской на участке между пересечениями с ул.Ульяновской и пер.Студенческим является дефектным. На данном участке прослеживаются такие повреждения: сетка трещин продольные и поперечные трещины выбоины и повреждения вокруг колодца. Наиболее часто повторяющимися являются выбоины которые расположены по всей длине улицы с определённым шагом. На этом основании предусматриваем мероприятия по ремонту: полная реконструкция участка (усиление).
Оценив все повреждения и дефекты городской автомобильной дороги по ул.Чапаевской на участке между пересечениями с ул.Ульяновской и пер.Студенческим мы предусматриваем следующие мероприятия по ремонту:
- существующее асфальтобетонное покрытие сохраняется но снимается слой до 5 см методом холодного фрезерования фрезой CATERPILLAR PM 200;
- устройство пакета асфальтобетонных слоёв марки II типа «Б» асфальтоукладчиком на гусеничном ходу VGELE SUPER 1600-2. Нижней слой асфальтобетона устраивают из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 007 м а верхний – из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона типа «Б» марки II толщиной 005 м.
Необходимая дорожно-строительная техника для реконструкции участка:
- фреза CATERPILLAR PM 200 – используется при методе холодного фрезерования для укладки в последующем крупнозернистого асфальтобетона на участок фрезерования;
- асфальтоукладчик на гусеничном ходу VGELE SUPER 1600-2 – предназначен для укладки крупнозернистого и мелкозернистого асфальтобетона по натянутой струне или по лыже. Техническое описание: балка AB600TV ширина захвата 3- 9м двигатель - Deutz 142KW гидравлические усилители система регулировки высоты N
- двухвальцовые асфальтовые катки HAM HD 70 HAM HD 90 HAM HD 130 – предназначены для уплотнения слоя крупнозернистого или мелкозернистого асфальтобетона с учётом технологии проходов. При необходимости применяются вибраторы. Различия между ними заключаются в том что у них различная масса;
- КДМ (комбинированная дорожная машина) на базе КамАЗ КО829Б – машина предназначенная для заправки водой катков и фрезы а так же для пролива земляного полотна для лучшего уплотнения при необходимой влажности грунтов и для чистки асфальтобетонного покрытия после проезда по нему различной дорожной техники которая испачкала это покрытие;
- автомобиль-самосвал КамАЗ 55111 грузоподъёмностью 13 т – предназначен для транспортировки строительных материалов к месту строительства и вывоза от туда ненужных материалов.
Покрытия из горячих и теплых асфальтобетонных смесей начинают строить в теплую погоду когда температура воздуха не ниже +5°С и основание не промерзшее сухое. Эти ограничения необходимы чтобы асфальтобетонные смеси не могли быстро охлаждаться так как покрытие может остаться недоуплотненным. Для получения покрытия хорошего качества смесь укладывают только в сухую погоду. При ее укладке в дождь ухудшается сцепление слоев что снижает качество покрытия так как ухудшает условия его работы и возможны сдвиги слоев.
Для строительства асфальтобетонного покрытия создают механизированные отряды обслуживаемые автотранспортными колоннами со звеньями включающими самоходные асфальтоукладчики катки и вспомогательные машины.
Асфальтобетонную смесь как для нижнего так и для верхнего слоя необходимо подавать непрерывно во избежание не только простоя и снижения производительности асфальтоукладчиков но и худшего соединения новой смеси с ранее уложенной. Нежелательно также простаивание автомобилей на месте разгрузки так как смесь слеживается в кузове и с трудом вываливается.
Для качественной укладки необходимо чтобы доставленная смесь имела заданную температуру. В каждом автомобиле-самосвале проверяют температуру смеси.
Выгруженную в бункер асфальтоукладчика смесь пластинчатый питатель подает к двухзаходному шнеку распределяющему ее по ширине. За шнеком размещены отражающая плита и трамбующий брус.
Требуемую толщину покрытия достигают регулировкой отражающей плиты и опусканием или поднятием на нужную высоту выглаживающей плиты. Перед началом работы выглаживающую плиту прогревают с помощью установленной на ней форсунки. Движение асфальтоукладчика начинают когда заполнено все пространство перед отражающей плитой. Одновременно включают трамбующий брус. Во время укладки смеси следят за тем чтобы трамбующий брус был постоянно включен так как с его помощью достигают предварительного уплотнения смеси. При использовании асфальтоукладчика (с включенным трамбующим брусом) слой смеси должен быть на 15-25% выше проектной толщины.
Уплотнение асфальтобетонной смеси – основная технологическая операция которая предопределяет физико-механические свойства покрытия. Недостаточное уплотнение асфальтобетонного покрытия – одна из основных причин его разрушения. Высококачественного уплотнения покрытия можно добиться только в том случае когда в процессе укладки и уплотнения будут соблюдаться температурный режим очередность смены катков и требуемое количество их проходов.
Продолжительность остывания асфальтобетонной смеси после ее укладки зависит от толщины слоя начальной температуры смеси и погодно-климатических условий. Чем тоньше слой тем быстрее он остывает и тем меньше времени отводится для работы каждого катка в указанном интервале температур.
Уплотнение смеси начинают непосредственно после ее распределения при температуре при которой давление катка не превышает сопротивления сдвигу уплотняемого слоя при определенной длительности нагружения. При укладке смеси на всю ширину проезжей части на двухскатном профиле катки должны двигаться от краев полосы к середине а затем от середины к краям перекрывая каждый след на 20 30см.
Общее число проходов катков с гладкими вальцами по одному следу зависит от состава смеси и составляет легких 2-4 тяжелых 15-18. Катки вибрационного действия применяют для усиления работы катков статического действия при уплотнении верхнего слоя покрытия. При этом первые два-три прохода по одному следу виброкаток делает с выключенным вибратором затем три-четыре – с включенным. После виброкатков необходимо дополнительное уплотнение тяжелым самоходным катком.
При уплотнении после двух-трех проходов легкого катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия передвижной трехметровой рейкой и шаблонами с приспособлениями для фиксации неровностей. Обнаруженные дефекты немедленно устраняют.
Перед асфальтоукладчиком натягивается струна для того чтобы асфальтобетон был в проектных отметках за выполнением которых следит геодезист. Геодезист также разбивает ось и ставит флажки (на 40 см от оси) под струну с известными отметками.
Бригада — одна из прогрессивных форм организации труда наиболее полно отвечающая современным требованиям научно-технического прогресса и задачам повышения эффективности производства.
В бригаду объединяют рабочих для совместного и согласованного выполнения полного технологического процесса производства. Бригаду образуют в соответствии с приказом (распоряжением) руководителя строительной организации либо по его поручению распоряжением начальника участка или объекта.
Бригаду возглавляет бригадир назначенный из числа передовых наиболее квалифицированных рабочих обладающий организаторскими способностями. Назначение бригадира оформляют приказом (распоряжением) руководителя строительного управления. Бригадир не освобожденный от выполнения работ в качестве рабочего наряду со знаниями предусмотренными по его профессии дополнительно должен знать технологию производства основных видов работ а также оплату и нормы труда применяемые в бригаде. Кроме того он должен контролировать сырье и материалы используемые при выполнении работ.
По профессиональному составу бригады подразделяются на специализированные и комплексные.
Специализированные бригады состоят из звеньев рабочих одной профессии и могут выполнять только один вид работ. Но многие виды работ на строительстве так тесно переплетаются друг с другом находятся в такой организационной зависимости что узкая специализация бригад нередко являлась тормозом при решении организационных вопросов.
Комплексные бригады - принцип организации и оплаты коллективного труда бригад базируется на материальной заинтересованности рабочих в создании единой для всех готовой продукции. Комплексную бригаду комплектуют из звеньев рабочих разных профессий. Задачи такой бригады направлены на возведение сооружения в целом. Комплексные бригады позволяют создать более гибкие в организационном отношении схемы производства работ являются хорошей шкалой для овладения смежными профессиями.
В состав рабочих выполняющих строительно-монтажные работы с применением дорожно-строительной техники входят: водители грузовых автомобилей машинист бульдозера машинист автогрейдера тракторист машинист экскаватора слесарь по ремонту дорожно-строительных машин.
Машинисты дорожно-строительных машин в первую очередь должны знать устройство принцип работы и технические характеристики своих машин а также причины возникновения неисправностей и способы их устранения.
Бригадная форма организации всецело отвечает современным требованиям строительного производства: строить быстро качественно с наименьшими затратами. В бригадах создаются условия для применения средств механизации работ и технологических процессов приобретения молодыми рабочими профессионального мастерства и повышения квалификации кадров возрастают возможности для совмещения профессий взаимозаменяемости и взаимопомощи в труде укрепления трудовой и производственной дисциплины. Все это способствует повсеместному применению бригадной формы организации в строительных организациях.
Основными целями бригадной формы организации труда являются:
решить проблему с кадрами — членам бригады выгодно выполнять плановый объем работы меньшими силами подменять временно отсутствующего работника и т.п.;
нацелить всех работников на конечный результат работы что предполагает обязательную зависимость фонда оплаты труда от объемных показателей с надлежащим качеством.
улучшить организацию труда — коллектив бригады не заинтересован в простоях а потому следит за своевременным обеспечением инструментами одноразовыми принадлежностями заинтересован в отсутствии простоев;
Строительство объекта следует организовывать с учетом целесообразного расширения технологической специализации в выполнении строительно-монтажных работ применения в строительстве комбинированных организационных форм управления основанных на рациональном сочетании промышленного и строительного производства.
Строительство должно вестись в технологической последовательности в соответствии с календарным планом (графиком) с учетом обоснованного совмещения отдельных видов работ. Выполнение работ сезонного характера (включая отдельные виды подготовительных работ) необходимо предусматривать в наиболее благоприятное время года в соответствии с решениями принятыми в проекте организации строительства.
На каждом объекте строительства надлежит:
- вести общий журнал работ специальные журналы по отдельным видам работ перечень которых устанавливается генподрядчиком по согласованию с субподрядными организациями и заказчиком и журнал авторского надзора проектных;
- составлять акты освидетельствования скрытых работ промежуточной приемки ответственных конструкций испытания и опробования оборудования систем сетей и устройств;
- оформлять другую производственную документацию.
Важным для работников также является организация их перевозки мест отдыха во время дождя или обеда и организованного места обеда.
Специализированный поток по строительству дорожной одежды состоит из нескольких частных потоков. Чаще всего каждый частный поток соответствует строительству того или иного слоя дорожной одежды. Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков организационных и технологических разрывов между ними. План специализированного потока вычерчиваем и составляем как сумму работающих частных потоков.для изображения рабочей зоны и применяемых машин должен быть стандартным и обеспечивать размещение схемы на листе.
При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:
- расположить все применяемые машины соблюдая масштаб принятый для чертежа в порядке технологической последовательности работ и направления движения потока;
- показать на плане для каждой машины выполняемые ею проходы которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограниченно они должны быть показаны все а при значительном количестве – повторяющиеся циклы; при большом количестве машин одновременно работающих на захватке составляются частные схемы – детали характеризующие выполнение отдельных операций входящих в состав потока; эти схемы следует вычерчивать на миллиметровой бумаге и привести в тексте пояснительной записки;
- все машины выполняющие на захватке работы и разворачивающиеся при обратных продольных проходах должны обязательно пройти всю захватку в конце её необходимо изобразить разворот машин на соседней захватке; если по технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке должны быть предусмотрены съезды с земляного полотна для разворота машин в пределах временной полосы отвода. Съезды необходимы также для прохода транспортных средств подвозящих материал если проезд по проезжей части или отдельным её участникам невозможен;
- на каждой захватке условной штриховкой должны быть показаны поверхности с различной стадией выполнения работ.
В тех случаях когда технологические операции в 1-ю и 2-ю смены одинаковы план потока этих слоёв изображаем применительно к одной смене. К таким случаям можем отнести работы по строительству слоёв основания а также подготовка земляного полотна к строительству дорожной одежды. Все машины располагаем в технологической последовательности. Показываем проходы каждой машины расстояние между проходами ширину полосы обрабатываемой каждой машиной номера проходов. Все размеры на плане показываем в метрах с точностью до одной десятой.
Высыпаемый из кузовов автомобилей самосвалов сыпучий материал (песок гравий и щебёночный материал асфальтобетонная смесь и др.) изображаем в виде правильных форм а не произвольных куч с показанием мест разгрузки и высчитанных расстояний между их центрами.
При составлении технологического плана потока соблюдаем следующие правила: недопустимо движение автомобилей самосвалов подвозящих материал по песчаному дополнительному слою основания по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси проезд в поперечном направлении через краевые полосы съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т.д. Технологически правильной будет такая организация россыпи песка при которой автомобили самосвалы подвозящие песок проезжают только по земляному полотну к краю разровненного песчаного слоя а при устройстве щебёночного основания автомобили самосвалы подвозят щебёночный материал путём проезда по разровненному щебёночному слою. Бульдозер разравнивает подвезённый щебень сдвигая его с готового щебёночного слоя на песчаный слой.
Технологические разрывы между захватками предусматриваем для формирования или твердения вновь уложенного слоя например слоя обработанного цементом.
Организационные перерывы делаем для обеспечения необходимого фронта работ для дорожно-строительных подразделений следующих после данного подразделения. Например при строительстве асфальтобетонного покрытия после очитки основания от пыли и грязи и розлива битумной эмульсии целесообразен организационный перерыв в две смены. Аналогичный разрыв предусматриваем между строительством нижнего и верхнего слоёв асфальтобетона.
Технологическая карта по устройству реконструкции участка.
Расчёт к технологической карте:
– Разбивочные работы: захватка длиной 400 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.
– снятие существующего асфальтобетонного покрытия толщиной 5 см методом холодного фрезерования фрезой CATERPILLAR PM 200:
Производительность фрезы: П = 180 м3смену.
Определяем количество машинсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования машин:
тф – фактическое количество машинсмен;
тпр – принятое количество машинсмен.
- Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО829Б (КамАЗ):
- Ширина подметания – 20 м;
- Рабочая скорость – V=20 кмч.
Производительность данной машины вычисляем по формуле:
n – количество проходов по одному следу (2);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (010 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м).
Определяем площадь очистки:
L – скорость потока мсмену.
– Транспортировка кз аб смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 249 км:
Определяем производительность КамАЗ 55111:
qa – грузоподъёмность автомобиля-самосвала т;
L – дальность транспортировки грунта км;
ρ – плотность аб тм3;
– скорость движения автомобиля по грунтовой дороге кмч;
tn – время погрузки автомобиля ч;
tp – время разгрузки автомобиля ч;
КВ – коэффициент использования внутреннего времени (075);
КТ – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (07).
– Укладка смеси толщиной 7 см асфальтоукладчиком VGELE SUPER 1600-2:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 22 = 47273 м3смену.
– Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками HAM HD 70 за 4 прохода по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (4);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (0005 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м);
b – ширина уплотнения за один проход м;
hСЛ – толщина укладываемого слоя;
Vр - рабочая скорость (8 кмч).
– Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками HAM HD 130 за 18 проходов по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (18);
Vр - рабочая скорость (11 кмч).
– Транспортировка мз аб смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 249 км:
– Укладка смеси толщиной 5 см асфальтоукладчиком VGELE SUPER 1600-2:
Производительность асфальтокладчика: 130тч = 130 · 8 24 = 43333 м3смену.
– Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками HAM HD 70 за 4 прохода по одному следу:
– Уплотнение вернего слоя покрытия тяжёлыми катками HAM HD 130 за 18 проходов по одному следу:
Одновременно с планом потока по каждой захватке составляем почасовые графики. Они служат для указания порядка использования различных машин во времени на захватках на которых показана их работа в плане. Почасовые графики нужны для контроля правильного назначения машин и смен рабочих операций а также числа захваток. Время работы на почасовом графике для каждой машины изображаем прямой восходящей линией идущей справа от часа начала её работы до верхней левой точки – часа её окончания. На каждой линии приводим марку машины и её номер в отряде. При использовании однотипных машин каждой из них присваиваем определённый номер. Против марки машин и номера в скобках указываем коэффициент её использования на данной захватке.
Анализируя технологическую карту по возведению дорожной одежды составляем таблицу потребности в дорожно-строительной технике (состава отряда).
В соответствии с данной таблицей по составу отряда вычерчиваем технологическую схему по устройству дорожной одежды.
Контроль качества строительно-монтажных работ должен осуществляться специалистами или специальными службами входящими в состав строительных организаций или привлекаемыми со стороны и оснащенными техническими средствами обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.
Требуемое качество и надежность сооружений должны обеспечиваться строительными организациями путем осуществления комплекса технических экономических и организационных мер эффективного контроля на всех стадиях создания строительной продукции.
Производственный контроль качества строительно-монтажных работ должен включать входной контроль рабочей документации конструкций изделий материалов и оборудования операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно-монтажных работ.
При входном контроле рабочей документации должна производиться проверка ее комплектности и достаточности содержащейся в ней технической информации для производства работ.
При входном контроле строительных конструкций изделий материалов и оборудования следует проверять внешним осмотром соответствие их требованиям стандартов или других нормативных документов и рабочей документации а также наличие и содержание паспортов сертификатов и других сопроводительных документов.
Операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций и обеспечивать своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению и предупреждению.
При операционном контроле следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов; соответствие выполняемых работ рабочим чертежам строительным нормам правилам и стандартам. Результаты операционного контроля должны фиксироваться в журнале работ.
Основными документами при операционном контроле являются нормативные документы части 3 СНиП 3.01.01-85* технологические (типовые технологические) карты и схемы операционного контроля качества.
Схемы операционного контроля качества как правило должны содержать эскизы конструкций с указанием допускаемых отклонений в размерах перечни операций или процессов контролируемых производителем работ (мастером) с участием при необходимости строительной лаборатории геодезической и других служб специального контроля данные о составе сроках и способах контроля.
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ а также ответственных конструкций.
Производственный контроль осуществляют главные инженеры производители работ мастера бригадиры и лаборанты.
Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением актов (см. приложение). Акт освидетельствования скрытых работ должен составляться на завершенный процесс выполненный самостоятельным подразделением исполнителей.
Освидетельствование скрытых работ и составление акта в случаях когда последующие работы должны начинаться после перерыва следует производить непосредственно перед производством последующих работ.
Запрещается выполнение последующих работ при отсутствии актов освидетельствования предшествующих скрытых работ во всех случаях.
Ответственные конструкции по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства (с участием представителя проектной организации или авторского надзора) с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций.
Управление качеством строительно-монтажных работ должно осуществляться строительными организациями и включать совокупность мероприятий методов и средств направленных на обеспечение соответствия качества строительно-монтажных работ и законченных строительством объектов требованиям нормативных документов и проектной документации.
На всех стадиях строительства с целью проверки эффективности ранее выполненного производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль.
По результатам производственного и инспекционного контроля качества строительно-монтажных работ должны разрабатываться мероприятия по устранению выявленных дефектов при этом учитываться также должны учитываться требования авторского надзора проектных организаций и органов государственного надзора и контроля действующих на основании специальных положений.
Для наилучшей и точной работы многие в основном геодезические приборы нуждаются в поверке:
- рулетка рейка нивелир тахеометр теодолит и дорожная рейка проходят контроль в специальных учреждениях после чего им выдаётся соответствующий документ;
- на участке контроль осуществляется ежедневной поверкой при которой устанавливается пригодность приборов к использованию с помощью специальных для каждого прибора мероприятий.
Повсеместное строительство привели к необходимости обустраивать жизнь и быт рабочих и служащих на местах порой довольно удаленных от областей комфортабельного проживания. Это означает что все удобства для жизни приходится создавать так сказать на пустом месте. Зачастую организация стационарного жилья в условиях временного проживания является нерентабельной. В этих ситуациях на помощь приходит жилье мобильное или обычные строительные бытовки которые должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям а также требованиям настоящих санитарных правил.
Устройство и оборудование санитарно-бытовых зданий и помещений предусмотренных в проектах организации строительства и производства работ вновь строящихся и объектов должно быть завершено до начала строительных работ.
В состав санитарно-бытовых помещений входят гардеробные душевые умывальни санузлы курительные места для размещения полудушей устройств питьевого водоснабжения помещения для обогрева или охлаждения обработки хранения и выдачи спецодежды. В соответствии с ведомственными нормативными документами допускается предусматривать в дополнение к указанным и другие санитарно-бытовые помещения и оборудование.
Расположение устройство и оборудование санитарно-бытовых помещений должно соответствовать числу работающих на стройплощадке применительно к графику движения рабочей силы отдаленности их от рабочих мест числу смен времени перерывов как обеденных так и между сменами а также условиями пользования отдельными видами санитарно-бытовых устройств.
Санитарно-бытовые помещения следует размещать в специальных зданиях сборно-разборного или передвижного типа. Строительство санитарно-бытовых помещений следует осуществлять по типовым проектам. Для кратковременного оборудования санитарно-бытовых помещений допускается использование расположенных непосредственно на стройплощадке зданий помещений строящегося объекта при условии их временного переоборудования в соответствии с настоящими требованиями.
На свободной территории вблизи санитарно-бытовых помещений рекомендуется предусматривать места для отдыха рабочих.
Техника безопасности – это система организационных и технических мероприятий и средств предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Все вновь принятые в строительные организации могут быть допущены к работе только после вводного (общего) инструктажа по технике безопасности производственной санитарии и оказанию доврачебной помощи а также инструктажа непосредственно на рабочем месте.
При инструктаже на рабочем месте рабочих знакомят с их обязанностями на данной работе и рабочем месте; требованиями к организации и содержанию рабочего места; с основными причинами несчастных случаев на данном строительстве и данных работах; с предохранительными приспособлениями и ограждениями их назначением и правилами пользования ими.
Ответственные за состояние техники безопасности — мастера и прорабы в пределах порученных им участков работы.
В содержание инструктажа на рабочем месте входит подробное ознакомление рабочего со следующим:
Общие сведения о технологическом процессе и оборудовании на данном производственном участке. Основные опасные и вредные производственные факторы возникающие при данном технологическом процессе.
Безопасная организация и содержание рабочего места.
Опасные зоны машины механизма прибора. Средства безопасности оборудования (предохранительные тормозные устройства и ограждения системы блокировки и сигнализации знаки безопасности). Требования по предупреждению электротравматизма.
Схема безопасного передвижения работающих на территории участка.
Безопасные приемы и методы работы; действия при возникновении опасной ситуации.
Средства индивидуальной защиты на данном рабочем месте и правила пользования ими.
Внутриобъектные транспортные и грузоподъемные средства и механизмы. Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке грузов.
После инструктажа на рабочем месте работник в присутствии лица проводившего его должен практически отработать безопасные методы работы. При обнаружении неудовлетворительных знаний безопасных приемов работы работник по распоряжению руководителя участка прикрепляется к квалифицированному рабочему для прохождения стажировки по окончании которой повторно проверяют знания работника по технике безопасности. Инструктаж проводится в рабочее время и если работник овладел безопасными приемами труда имеет достаточные знания по технике безопасности то руководитель участка оформляет в журнале допуск рабочего к самостоятельной работе и заполняет контрольный лист.
Повторный инструктаж по технике безопасности проводится для всех рабочих не реже одного раза в 3 месяца и фиксируется в том же журнале. Цель повторного инструктажа — обеспечить лучшее усвоение рабочими правил по безопасному ведению работ проверить их знания по технике безопасности путем устного опроса.
Во время обучения (стажировки) ответственность за соблюдение правил техники безопасности лежит на лице его контролирующем. Допуск к стажировке оформляется письменным распоряжением приказом руководителя (главного инженера) организации с указанием продолжительности обучения и ответственного лица. Рабочего допускают к самостоятельной работе только после того когда он прослушал вводный инструктаж инструктаж на рабочем месте и с ним проведено обучение (стажировка) на рабочем месте.
При работе учащихся профессионально-технических училищ а также студентов вузов во время прохождения ими производственной практики администрация строительно-монтажной организации обязана:
) установить усиленный контроль за выполнением на месте работ требований правил техники безопасности и производственной санитарии назначив инженерно-технического работника ответственного за безопасное ведение работ;
) не допускать использования указанных лиц на работах не предусмотренных договором между строительно-монтажной организацией и учебным заведением или входящих в перечень особо опасных работ.
- Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83 Минтрансстроя. - М.: Транспорт 1985. - 157 с.
- Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. ВСН 197-91 Минтрансстроя. - М.: Союздорнии 1992. - 83 с.
- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР1986.
- Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог Под ред. Н.В.Горелышева. - М.: Транспорт 1990.
- Васильев А.П. Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. – М.: Транспорт 1990. – 304 с.
- Тулаев А.Я. и др. Эксплуатация городских дорог. - М.: Транспорт Стройиздат 1979.
- ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения Госстандарт России. И.
- Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. А.П.Васильев В.И. Баловнев М.Б. Корсунский и др.: Под ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт 1979. – 197с.
- Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88 Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт 1989. - 198 с.
- Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6-90 Минавтодор РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР 1990. - 168с.
- Указания по оценке прочности и расчёту усиления нежёстких дорожных одежд. ВСН 52-89 Министерство автомобильных дорог РСФСР. – М.:ЦБНТИ Минавтодора РСФСР 1989. - 77с.
- Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 Министерство автомобильных дорог РСФСР. - М.: Транспорт 1988. - 183с.
- Борисюк Н.В. Лупанов А.П. Методические указания к выполнению курсового проекта по курсу «Эксплуатация городских дорог» МАДИ. - М.: 1992. – 46с.
- Апестин В.К. Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог МАДИ. – М. 1999 – 52с.
- Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ А.П. Васильев Ю.М. Яковлев М.С. Коганзон и др.: Учебное пособие МАДИ (ТУ). – М. 1998. – 125с.
- Реконструкция автомобильных дорог В.Ф. Бабков В.М. Могилевич В.К. Некрасов и др.; Под ред. В.Ф. Бабкова. – М.: Транспорт 1978. – 264с.
на разработку курсовой работы по дисциплине:
«Реконструкция автомобильных дорог»
студенту IV курса группы А-62 тов. Фёдорову Д.Ю.
I. Исходные данные для проектирования:
1 Район нахождения дороги: г.Самара ул.Чапаевская (от пер.Студенческого до ул.Ульяновской);
2 Протяжённость: 400 м.
II. Содержание расчётно-пояснительной записки
и перечень подлежащих проработке вопросов:
1 Составить карту дефектов и повреждений;
2 Выработка мероприятий по устранению дефектов;
3 Приложение фотодокументов.
III. Перечень графического материала:
1 Схема организации движения;
2 План участка реконструкции.

ул.Чапаевская.cdw

- продольные трещины
- поперечные трещины
Студенческий переулок
Дефекты аб покрытия по ул.Чапаевская.

Технологическая схема участка реконструкции.cdw

- Разбивочные работы
- Снятие сужествующего аб покрытия толщиной 5 см
методом холодного фрезерования фрезой CATERPILLAR PM 200
Фреза CATERPILLAR PM 200
Автосамосвалы КамАЗ 55111 № 1-7 (0
Поливомоечная машина КО829Б (КамАЗ) № 1 (0
Автосамосвалы КамАЗ 55111 № 1-11 (1
Асфальтоукладчик Vodgele Super 1600-2 № 1 (0
Машинист 6 разряда - 1 чел.
Дор. рабочие - 5 чел.
Машинист 6 разряда - 2 чел.
Машинист 5 разряда - 1 чел.
Дор. рабочие - 12 чел.
- очистка поверрхности от пыли и грязи
- разбивочные работы
- транспортировка кз аб смеси
- распределение кз аб смеси асфальтоукладчиком
- уплотнение смеси лёгкими катками
- уплотнение смеси тяжёлыми катками
- транспортировка мз аб смеси
- распределение мз аб смеси асфальтоукладчиком
Автосамосвалы КамАЗ 55111 № 1-11 (0
- Фреза CATERPILLAR PM 200
- Поливомоечная машина КО829Б (КамАЗ)
- Асфальтоукладчик Vodgele Super 1600-2
- Лёгкий каток HAM HD 70
- Тяжёлый каток HAM HD 130
Технологическая схема
участка реконструкции
Реконструкция автомобильных
Технологическая схема участка реконструкции.
Асфальтобетонная смесь (крупнозернистая) - 431
Асфальтобетонная смесь (мелкозернистая) - 336 т.
Фрезированный асфальтобетон - 350 т.

Расположение дор-х знаков.cdw

Условные обозначения:
- сигнальные фанари и светоотражающие элементы;
- ограждающие барьеры;
- направляющие конусы;
- разметка проезжей части;
- кромка проезжей части;
- зона дорожных работ;
- длина зоны отгона;
l - расстояние между конусами.
Условные обозначения дорожных знаков:
25 - дорожные работы
18.1 - поворот направо запрещён
18.2 - поворот налево запрещён
24 - ограничение максимальной скорости
31 - конец зоны всех ограничений
1.1 - расстояние до объекта
Схема организации движения.

реконструкця Куприянова.doc

Федеральное агентство по образованию и науке
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
Самарский Государственный архитектурно-строительный
Кафедра автомобильных дорог и аэродромов
Реконструкция автомобильных дорог
Ведомость дефектов дороги
Фотографии и эскизы дефектов
Оценка дефектности дороги
Мероприятия по ремонту
Участок автомобильной дороги по улице Ульяновской от улицы Молодогвардейской до улицы Чапаевской является дефектным. На данном участке прослеживаются такие дефекты как трещины проломы пучины. Трещины составляют 85% проломы- 6% пучины- 9%. Следует учесть что
% - это поперечные трещины и 22%- продольные трещины.
Проломы - разрушение одежды в виде более или менее длинных прорезей глубиной до 100 мм по полосам наката и выпучиваний сбоку высотой 50-100 мм. Различают мокрые проломы которые образуются вследствие переувлажнения и пластического течения материала слоев основания и грунта и сухие прорезание всех слоев одежды под действием вертикальной силы при недостаточной толщине конструкции и слабом уплотнении слоев и грунтов земляного полотна.
Пучины - взбугривание проезжей части вызванное влагонакоплением и последующим промерзанием в земляном полотне. В месте взбугривания образуется сетка трещин с характерной ромбической формой отдельностей.
Трещины на покрытиях бывают различных размеров и формы. Трещины на асфальтобетонных и других видах покрытий из материалов с органическими вяжущими могут быть одиночные поперечные продольные и косые или в виде сети трещин.
Трещины поперечные сквозные на всю ширину покрытия (температурные) возникают на покрытии осенью и в начале зимы вследствие резких перепадов температур воздуха и недостаточной сопротивляемости температурным напряжениям. Они закономерно располагаются на проезжей части на определенном расстоянии одна от другой.
Продольные трещины часто появляются в месте стыка двух полос укладки покрытия из- за плохого сопряжения этих полос. Продольные трещины по полосам наката возникают при интенсивном движении автомобилей из- за недостаточной прочности отдельных слоев одежды и грунтового основания превышения нагрузок и интенсивности движения по сравнению с расчетными.
Данная дорога является дефектной поэтому требуется провести мероприятия по устранению дефектов. Так как основным дефектом являются трещины то необходимо провести мероприятия по их устранению.
Технологии ремонта и оборудование выбирают в зависимости от ширины и причин образования трещин. Основная задача ремонта – создание барьера для воды которая проникает через них в нижележащие слои дорожной одежды.
Гидроизоляция трещин выполняется путем их герметизации битумом или специальными материалами – резинобитумной или битумно-полимерной мастиками в т.ч. горячего применения.
Существует множество факторов воздействие которых на дорожную одежду рано или поздно приводит к повреждению дорожных покрытий. Наиболее распространенным видом дефектов являются трещины. Вовремя не отремонтированные трещины постепенно превращаются в очаги разрушения автомобильной дороги. Трещины классифицируются по ширине на узкие (до 5 мм) средние (5–10 мм) и широкие (10–30 мм). В зависимости в основном от ширины и причин образования трещин выбирается технология их ремонта и состав применяемого оборудования.
Основная задача при ремонте дорожных трещин - создать барьер для воды которая проникает через них в нижележащие слои дорожной одежды. Гидроизоляция трещин выполняется путем их герметизации битумом или специальными материалами - резинобитумной или битумно-полимерной мастиками. Специалисты советуют: для обеспечения качества герметизации трещин необходимо в первую очередь ориентироваться не на битум а на мастики горячего применения физико-механические свойства которых значительно превосходят свойства битума.
Технология выполнения дорожного ремонта
Узкие трещины не требуют большого набора сложных технологических операций. Как правило трещины шириной до 5 мм очищают продувкой сжатым воздухом просушивают прогревают и заполняют битумной эмульсией или мастикой с высокой проникающей способностью. Просушку трещины как правило совмещают с операцией прогрева при этом необходимым условием является нагрев зоны трещины до температуры не менее 80 °С.
Что касается ремонта средних и широких трещин то нужно провести оценку их состояния на предмет разрушения кромок. Если имеются разрушенные кромки - ремонт следует начинать с операции разделки трещины то есть искусственного расширения ее верхней части. Причем ширина разделки должна быть не меньше зоны разрушения кромок трещины. В случае когда кромки трещины не подвергались разрушению и имеется возможность качественно загерметизировать трещину без предварительной обработки данную операцию можно исключить из технологического процесса. Надо всегда учитывать что операция разделки трещины является наиболее дорогостоящей из-за высокой стоимости применяемого инструмента и включение ее в технологию производства работ должно быть экономически и технически обосновано.
Весьма важным условием добротно выполненного ремонта дорожных трещин является наличие хорошего сцепления мастики со стенками трещины. Поэтому нужно тщательно очистить и просушить трещины. Даже незначительное количество грязи или влаги не позволит обеспечить надежное сцепление (адгезию) мастики со стенками трещины. Иногда для улучшения адгезии советуют производить подгрунтовку стенок разделанной трещины праймером (маловязкой склеивающей жидкостью). Но это дает заметный эффект только при ремонте цементобетонных покрытий. Для асфальтобетонных покрытий более целесообразно выполнить прогрев зоны трещины. Такое воздействие позволяет выделить вяжущее из асфальтобетона на стенках трещины что увеличит прочность сцепления заливаемой мастики с существующим дорожным покрытием.
Основной технологической операцией при ремонте трещин является их заливка горячей мастикой (температура 150–180 °С). Можно одновременно с заливкой на поверхности покрытия в зоне трещины устроить так называемый пластырь толщиной 1–3 мм что позволит укрепить кромки трещины и предотвратить их разрушение.
Завершается данный вид дорожного ремонта присыпкой загерметизированной трещины дробленым сухим песком фракции 3–5 мм близким по цвету основному минеральному материалу покрытия. Присыпка нужна для восстановления общей текстуры и шероховатости покрытия. Она также предотвращает налипание мастики на колеса автотранспортных средств.
Механизация процесса заливки дорожных трещин
Технологический процесс ремонта трещин следует организовать в непрерывном режиме. Операции очистки от пыли и грязи просушки прогрева и заливки трещин должны переходить одна в другую при минимальном разрыве по времени.
Поэтому при ремонте трещин всегда требуется большой комплект оборудования: фреза для разделки трещин механическая щетка компрессор газогенераторная установка плавильно-заливочная машина (чаще именуемые заливщиками швов) оборудование для присыпки загерметизированной трещины.
Вышеперечисленное оборудование выполняет важные операции при ремонте трещин однако почти все механизмы используются при проведении подготовительных работ. Основные технологические операции выполняются различными моделями заливщиков швов. Наиболее современным образцом является модель фирмы Вreining на раме которой кроме плавильно-заливочного агрегата МОNО 500 FU смонтирован также компрессор. Такое сочетание оборудования позволяет прочищать просушивать и прогревать трещину установкой НОТ-DОG и одновременно заливать ее мастикой. В этом случае одна технологическая операция плавно переходит в другую с минимальным разрывом по времени что значительно повышает качество производимых работ. Машина имеет гидропривод на задние колеса и может передвигаться со скоростью до 20 кмчас.
Однако подача воздуха может осуществляться и от отдельного компрессора находящегося например в кузове автомобиля буксирующего заливщик. Непосредственно герметизация трещин осуществляется через различные сопла размер которых зависит от ширины заполняемой трещины. При необходимости заливочное сопло может оснащаться башмаками для устройства на поверхности покрытия в зоне трещины мастичного пластыря.
Важным параметром работы заливщиков является время разогрева герметика до рабочей температуры у лучших моделей это время составляет всего 45–60 минут. Слабым местом заливщиков является остывание мастики в шлангах и образование пробок. Для избавления от этого недостатка предусмотрены: замкнутая система циркуляции горячей мастики с обратной подачей ее от заливочного сопла в бак и электропрогрев шлангов.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ТРЕЩИН
Наиболее распространенным видом дефектов дорожного покрытия являются трещины. Так же как все человечество которое всегда стремилось создать вечный двигатель дорожники вовсем мире мечтали о дорожном покрытии сбесконечным сроком службы. Однако и первое ивторое пока остается несбыточной мечтой. Множество факторов которые воздействуют на дорожную одежду рано или поздно приводят к появлению дефектов на дорожном покрытии. Наиболее распространенным видом дефектов являются трещины. Вовремя неотремонтированные трещины постепенно превращаются в очаг разрушения дорожной одежды. Трещины классифи-цируются по ширине на узкие – до 5 мм средние – 5–10 мм и широкие – 10–30 мм. В зависимости в основном от ширины и причин образования трещин выбирается технология их ремонта исостав применяемого оборудования. Основной задачей при ремонте трещин является предотвращение проникновения через них воды внижележащие слои дорожной одежды. Гидроизоляция трещин достигается за счет их герметизации битумом или специальными материалами – резинобитумной илибитумно-полимерной мастиками. Следует сразу отметить что для обеспечения качества герметизации трещин необходимо в первую очередь ориентироваться не на битум а на мастики горячего применения физико-механические свойства которых значительно превосходят свойства битума. В настоящее время как отечественные так и зарубежные фирмы выпускают широкую гамму мастик лучшими из которых по эксплуатационным качествам являются битумно-полимерные. При выборе мастик необходимо ориентироваться на их основные свойства: температуру размягчения которая у отдельных марок составляет +100°С; температуру хрупкости (до 50°С); относительное удлинение (до 150% притемпературе +20°С) эластичность (до 95%). Помимо мастики огромное влияние на качество герметизации трещин оказывает правильный выбор и строгое соблюдение технологии производства работ иприменяемого оборудования. Узкие трещины не требуют большого набора сложных технологических операций. Какправило трещины шириной до 5 мм очищают продувкой сжатым воздухом просушивают прогревают и заполняют битумной эмульсией или мастикой с высокой проникающей способностью. Просушку трещины как правило совмещают соперацией прогрева при этом необходимым условием является нагрев зоны трещины до температуры не менее 80°С. Средние и широкие трещины изначально должны быть оценены на предмет разрушения кромок. В случае если трещина имеет разрушенные кромки технология ремонта должна начинаться с операции ее разделки то есть искусственного расширения ее верхней части с образованием камеры в которой обеспечивается оптимальная работа герметизирующего материала на растяжение в период раскрытия трещины. Причем ширина камеры должна быть не меньше зоны разрушения кромок трещины. Для создания наилучших условий работы герметика вкамере соотношение ее ширины и глубины обычно принимается как 1:1. Кроме того при определении геометрических размеров камеры необходимо учитывать максимально возможное раскрытие трещины и относительное удлинение используемого герметизирующего материала. Обычно ширина камеры находится впределах 12–20 мм. В случае когда кромки трещины не подвергались разрушению и имеется возможность качественно загерметизировать трещину без ее разделки данную операцию можно исключить из технологического процесса. Следует отметить что операция фрезерования или разделки трещины является наиболее дорогостоящей из-за высокой стоимости применяемого инструмента ивключение ее в технологию производства работ должно быть экономически итехнически обосновано. Важнейшим условием обеспечения качества герметизации трещин является наличие хорошего сцепления герметика со стенками неразделанной трещины или отфрезерованной камеры. В связи с чем большое внимание уделяется проведению подготовительных работ по очистке и просушке трещины. Даже небольшое количество грязи или влаги в полости трещины не позволяет обеспечить надежную адгезию мастики к ее стенкам. В некоторых случаях для улучшения адгезии производят подгрунтовку стенок отфрезерованной камеры праймером – маловязкой пленкообразующей (склеивающей) жидкостью. Однако данная операция более эффективна при ремонте цементобетонных чемасфальтобетонных покрытий. Для асфальтобетонных покрытий более целесообразно использовать прогрев зоны трещины до температуры при которой происходит выделение вяжущего из асфальтобетона на стенках трещины которое увеличивает прочность сцепления герметика со стенками. Бесспорно основной технологической операцией при ремонте трещин является их заливка горячей мастикой. Мастика предварительно нагревается до температуры 150–180°С после чего подается в устроенную камеру или непосредственно в полость трещины. При этом в зависимости от применяемого оборудования можно либо произвести герметизацию самой трещины либо одновременно с заливкой устроить наповерхности покрытия в зоне трещины пластырь. Такой пластырь шириной 6–10 см и толщиной 1–3 мм позволяет укрепить кромки трещины и предотвратить ихразрушение. Однако опыт проведения таких работ на МКАД показывает чтоустройство пластыря в зоне трещины на автомобильных дорогах с высокой интенсивностью движения малоэффективно так как материал пластыря довольно быстро разрушается колесами движущегося транспорта. Завершающей операцией технологии ремонта трещин является присыпка загерметизированной трещины дробленым сухим песком фракции 3–5 мм близким по цвету основному минеральному материалу покрытия. Присыпка служит длявосстановления общей текстуры и шероховатости покрытия а также предотвращает налипание мастики на колеса автомобиля. Технологический процесс санации трещин должен быть практически непрерывен. Операции очистки от пыли и грязи просушки прогрева и заливки трещин должны переходить одна в другую при минимальном разрыве по времени. Технология санации трещин реализуется комплектом оборудования состоящим вобщем виде из фрезы для разделки трещин механической щетки компрессора газогенераторной установки плавильно-заливочной машины оборудования дляприсыпки загерметизированной трещины. Ведущими зарубежными фирмами повыпуску комплектов оборудования или отдельных его видов для санации трещин активно работающими на российском рынке являются Breining (Германия) Grun (Германия) Schaefer (Германия) Crafco (США) Stow (США) Cedima (Германия) Strassmayr (Австрия). Все эти фирмы производят оборудование для разделки трещин. В России данное оборудование выпускает фирма «Сплитстоун». Все виды выпускаемого оборудования подразделяются в основном по типу подачи на ручные исамоходные а также по типу используемого инструмента – алмазный или ствердым сплавом.
Рис.1. Оборудование для разделки трещин фирмы Cedima (Германия)
Фирма Cedima выпускает ручную машину для фрезерования трещин модели СRF-60В (рис. 1). Машина предназначена для разделки трещин как в асфальтобетонных так и в цементобетонных покрытиях. Компактная жесткая рама установлена на специальный колесный ход который позволяет точно отслеживать конфигурацию трещины при ее фрезеровании. В качестве режущего инструмента используются или алмазные круги малого диаметра объединенные в пакет или специальные алмазные фрезы с требуемой шириной режущей кромки. Разделка трещин обычно осуществляется безохлаждения режущего инструмента то есть используются круги или фрезы для так называемого «сухого» резания. Вместе с тем для связывания пыли образующейся в процессе резания на машине имеется водяной бак с гибким подводом воды. Кроме того пыль иззоны работ может быть также удалена пылесосом для чего намашине предусмотрено стандартное его подсоединение. Привод режущего инструмента осуществляется от бензинового двигателя через клиноременную передачу. Фирма также выпускает модификацию машины оснащенную электродвигателем. Машина для разделки трещин модели СRF-60B успешно использовалась при проведении этих работ на МКАД. Для разделки трещин в асфальто- и цементобетонных покрытиях предназначено также оборудование фирмы Grun. Машина в процессе работы передвигается вручную производя разделку трещины алмазным инструментом. На ее раме штатно устанавливается пылесос типа циклон для удаления пыли из зоны резания. Так же как и на машине фирмы Сеdima имеется ручной рычаг для быстрого вывода режущего инструмента с целью предохранения его от поломок. Аналогичные машины для разделки трещин использующие алмазный инструмент выпускает фирма Stow. Модели машин RСС 130Н и С-10 отличающиеся легкостью управления и хорошей маневренностью могут быть использованы для фрезерования любых криволинейных трещин. Машина модели FF6-SF для разделки трещин фирмы Вreining имеет существенные отличия от аналогичных машин упоминавшихся ранее фирм основным из которых является тип используемого режущего инструмента – фрезы с твердым сплавом. Вотличие от алмазной резки когда щебень в асфальтобетонном покрытии разрезается при фрезеровании твердым сплавом происходит дробление крупных зерен щебня.
Рис. 2. Установка для разделки трещин фирмы Crafco (США)
При этом в случае использования для устройства покрытия асфальтобетонной смеси с крупным заполнителем фракции 20 мм и более происходит вырывание крупных частиц щебня из кромки разделываемой трещины и в целом уменьшение прочности покрытия в зоне трещины. Оборудование с твердым сплавом целесообразно применять при разделке трещин в асфальтобетоне с максимальной крупностью заполнителя 10 мм и менее. Вторым существенным отличием машины FF6-SF является наличие гидравлического привода режущего инструмента. Выхлопная труба дизельного двигателя установленного на раме машины смонтирована таким образом чтобы отходящие газы были направлены в зону работы фрезы для удаления из разделываемой трещины продуктов резания. Следует также отметить что режущий инструмент на машине расположен в передней ее части ауправляющий ею оператор находится сзади что ограничивает обзор зоны производства работ. Машина для разделки трещин модели РС-200 фирмы Crafco (рис.2) отличается конструкцией режущего узла с помощью которого фреза точно повторяет конфигурацию трещины какой бы извилистой онани была. В качестве режущего инструмента на машине используются фрезы ствердым сплавом которые могут разделывать трещины как в асфальтобетонных так и в цементобетонных покрытиях. Привод шпинделя на котором монтируется режущая фреза осуществляется отбензинового 2-цилиндрового двигателя через клиноременную передачу. В отличие от большинства машин где заглубление режущего инструмента производится механическим способом на модели РС-200 имеется электрогидравлический привод установки глубины резания. Машина обладает высокой производительностью которая в зависимости от глубины и ширины обработки а также обрабатываемого материала находится в пределах 300–600 мчас.
Рис. 3. Фрезеровальные диски с твердосплавным покрытием
для машин S-FF 12F и S-FF 19F фирмы Schaefer (Германия)
Машины выпускаемые фирмами Schaefer и Strassmayr имеют привод хода и также вкачестве инструмента на них используются фрезы с твердым сплавом. Особенностью твердосплавного инструмента является возможность его затачивания если он затупился в процессе работы. Самоходные машины моделей S-FF12 S-FF19 (рис. 3) и S-FF27 обладают высокой производительностью. Гидравлический привод ходовой части позволяет машине модели S-FF12 передвигаться со скоростью до 50 кмчас машинам S-FF19 и S-FF27 – до 70 кмчас. При этом разделка трещин производится на скоростях 3–8 ммин. Даже на таких высоких скоростях из-за хорошей маневренности обеспеченной системой управления машина при работе точно повторяет все изгибы даже самой криволинейной трещины. Рабочее место оператора находится непосредственно насамой машине и с него обеспечивается очень хорошая обзорность зоны резания. Кроме того из-за относительно большой массы на этих машинах наблюдается достаточно малая вибрация присущая основной массе машин использующих твердосплавный инструмент.
Рис. 4. Дисковая щетка
фирмы Schaefer (Германия)
В случае когда необходимо произвести санацию достаточно широких и сильно загрязненных трещин ихочистку обычно производят механическими щетками. Такие щетки моделей FВ 16 (рис. 4) и НР 16 выпускают соответственно фирмы Вreining и Schaefer. В качестве рабочего инструмента используется диск сметаллическим ворсом диаметром 300 мм и толщиной 6 8 10 или 12 мм в зависимости от ширины трещины толщина рабочего органа на 2–4 мм должна быть меньше ширины очищаемой трещины. Привод рабочего органа осуществляется от бензинового или дизельного двигателя мощностью 12 кВт. Управление механической щеткой осуществляется вручную. Следует отметить что механическая щетка в первую очередь предназначена для прочистки швов в цементобетонных покрытиях однако ееэффективность при очистке относительно прямолинейных широких трещин васфальтобетоне не раз подтверждена на практике. Качества герметизации трещин в асфальтобетонных покрытиях невозможно добиться без выполнения технологических операций их просушки и прогрева. Практически всепроизводители оборудования для санации трещин выпускают так называемые газогенераторные установки.
Рис. 5. Оборудование для прогрева стенок трещины типа Fugenwolf фирмы Schaefer (Германия)
Название этих установок может быть различное например НОТ-DОG у фирмы Вreining Fugenwolf у фирмы Schaefer (рис. 5) или «тепловое копье» у других фирм нопринцип работы в основном один. Он основан наподаче под большим давлением горячего сжатого воздуха в полость трещины. Сжатый воздух от компрессора производительностью 25-50 м3мин с давлением 35–12 кгсм2 смешивается с природным газом и в виде газовоздушной смеси поступает в камеру сгорания где поджигается. Нагретый до температуры 200–1300°С воздух через форсунку со скоростью 400–600 мсек подается в зону обрабатываемой трещины. Расход газа при этом составляет 3–6 кгчас. Высокоскоростной поток сжатого воздуха кроме прогрева эффективно очищает полость самой трещины и кроме того вырывает отдельные разрушенные частицы покрытия из зоны прилегающей к трещине. Однако многие организации занимающиеся ремонтом трещин не имеют подобных газогенераторных установок и осуществляют просушку и прогрев трещины горелками соткрытым пламенем. Это приводит к интенсивному старению и выгоранию вяжущего в результате – ускоренное разрушение асфальтобетонного покрытия взоне трещины. Обычно заливка трещины герметиком осуществляется сверху вниз так как сопло заливщика невозможно глубоко погрузить в паз трещины или до дна отфрезерованной камеры. При этом если предварительно не произведен прогрев стенок трещины происходит быстрое охлаждение герметика в полости трещины чтоприводит к образованию пробки препятствующей проникновению мастики натребуемую глубину и в дальнейшем в процессе эксплуатации отрицательно сказывается на работе герметика. Все упоминавшееся ранее оборудование занимает важное место в реализации технологического процесса ремонта трещин однако все оно относится коборудованию для проведения подготовительных работ основными же являются различные модели заливщиков швов. Современные заливщики в общем виде представляют собой обогреваемый бак установленный на раме оснащенной колесным ходом. Обогрев может осуществляться за счет масляного теплоносителя газом или горелкой с дизельным топливом. Герметизирующий материал загружается в бак где нагревается до рабочей температуры а затем с помощью насоса потермостойким шлангам подается в подготовленную трещину. Равномерность нагрева герметика имеет очень важное значение так как например для битумно-полимерной мастики нагрев до 200°С может привести к ее термическому разрушению. В связи с этим лучшие показатели у плавильно-заливочных машин ссистемой масляного обогрева. Практически все модели заливщиков оснащаются системами контроля температуры герметика и термального масла. Отдельные заливщики оборудуются специальными мешалками способствующими равномерному нагреву всей массы герметика. Плавильно-заливочные машины выпускаются как правило прицепными. Заливщик может транспортироваться наобъект в виде прицепа к автомобилю со скоростью до 80 кмчас а затем работать автономно передвигаясь собственным ходом со скоростью до 5 кмчас.
Рис. 6. Универсальная самоходная машина для герметизации трещин
модели UVM 500 фирмы Breining (Германия)
Заливщики фирмы Вreining моделей МОNО 250 FU МОNО 500 FU и МОNО 800 FU смонтированы на автомобильном шасси. Та же фирма производит самоходную машину модели UVМ 500 (рис. 6) на раме которой кроме заливщика МОNО 500 FU смонтирован также компрессор. Такое сочетание оборудования позволяет прочищать просушивать и прогревать трещину установкой НОТ-DОG и одновременно заливать ее мастикой. В этом случае одна технологическая операция плавно переходит в другую с минимальным разрывом по времени что несомненно положительно сказывается на качестве производимых работ. Машина имеет гидропривод на задние колеса и может передвигаться со скоростью до 20 кмчас. Однако подача воздуха к газогенераторной установке может осуществляться иототдельного компрессора находящегося например в кузове автомобиля буксирующего заливщик. Непосредственно герметизация трещин осуществляется через различные сопла размер которых зависит от ширины заполняемой трещины. При необходимости заливочное сопло может оснащаться башмаками для устройства на поверхности покрытия в зоне трещины мастичного пластыря шириной 6–8 см.
Рис. 7. Плавильно-впрыскивающие установки серии Super Shot фирмы Crafco (США)
Рис. 8. Малый заливщик трещин Fugenwiesel фирмы Schaefer (Германия)
Примером такого оборудования может служить заливщик Fugenwiesel фирмы Schaefer (рис. 8). На раме заливщика смонтированы две емкости одна из которых заполняется герметиком а вторая песком из отсевов дробления фракции 1–3 мм. Таким образом данный заливщик нетолько герметизирует трещину но и одновременно присыпает ее для исключения прилипания мастики кколесам автомобиля. Достоинством заливщика Fugenwiesel является возможность герметизировать трещины большой ширины так как мастика из сопла подается струей шириной в несколько сантиметров. Малый заливщик модели VG 80 фирмы Breining (Германия) имеет собственный подогрев емкости сгерметиком что позволяет ему работать в автономном режиме при выполнении небольшого объема работ. Для присыпки загерметизированного шва фирмы выпускают специальное оборудование – распределитель. Например у фирмы Вreining таковым является модель FS-1. Оборудование представляет собой бункер вместимостью 70 литров установленный на три колеса. Причем переднее рояльное колесо позволяет двигаться точно по направлению трещины а на оси задних внутри бункера смонтирован дозировочный валик. Распределитель перемещается вручную вдоль загерметизированной трещины сразу же за заливщиком при этом колеса приводит во вращение валик дозирующий дробленый песок или мелкий щебень наповерхность мастики залитой в трещину. Дорожники знают что для ремонта трещин обычно применяется медицинский термин «санация» – комплекс лечебно-профилактических мероприятий направленных на предупреждение и ликвидацию заболеваний зубов. Трещины напокрытии подобны больным зубам оказывающим вредное влияние на весь организм человека. И чем раньше и надежней их начать «лечить» тем здоровее будет «организм» автомобильной дороги.
Санация трещин: новые технологии
Первый этап – разделка.
Второй этап – очистка. Суть процесса очистки заключается в обработке образовавшейся после разделки бороздки тепловым копьем с пьезорозжигом марки «Grn». «Тепловое копье» - это высокоэффективная горелка с одновременным подключением сжатого воздуха и сжиженного газа. При помощи горячего находящегося под давлением воздуха трещина освобождается от грязи пыли шлама и просушивается. Поскольку в механизме используется не открытое пламя а нагретый до высокой температуры воздух из покрытия не выгорает битумная составляющая кроме того достигается частичное оплавление краев трещины отчего битум выходит наружу и обеспечивает хорошую адгезию заливочной массы к стенкам трещины. Важной особенностью копья является то что его можно использовать при работах в межсезонье когда покрытие имеет низкую температуру а для качественного нанесения мастики необходимо строгое соблюдение теплового режима. Конструкция копья дает возможность регулировать температуру на выходе в пределах от 300 до 1000°.
Заливщик швов ЗШ-3 предназначен для заливки герметиками швов и трещин аэродромных покрытий и дорог. Работает в паре со всеми котлами и заливщиками швов или автономно.
Котлы-заливщики с косвенным разогревом (через термическое масло) рабочего материала предназначены для безопасного разогрева перемешивания и подачи под давлением всех видов битумных мастик при выполнении работ по герметизации трещин и технологических швов в асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях. Обеспечивается разогрев мастики за 60 минут при температуре окружающей среды 20 градусов С и не более 90 минут при температуре окружающей среды не ниже плюс 5 градусов С.
Система нагрева и перемешивания способна обеспечить постоянную температуру и однородность материала на выходе.
Щеточная машина ЩМ-1
Предназначена для очистки швов и трещин перед их заливкой герметиком. Машина оборудована надежным двигателем (карбюраторным или дизельным).
Рабочий орган – металлическая щетка.
ность – около 2000 пог. мчас.
Машина удобна в работе проста в обслуживании и ремонтопри-годна.
Аппарат предназначен для :
- Очистки и осушки трещин швов выбоин и сколов асфальтобетонного и бетонного покрытия;
- Подготовки поверх-ности под заливку мастикой;
Принцип работы сушильщика основан на подаче под большим давлением горячего сжатого воздуха в полость трещины.

Расположение дор-х знаков -моя.cdw

Условные обозначения:
- сигнальные фанари и светоотражающие элементы;
- ограждающие барьеры;
- направляющие конусы;
- разметка проезжей части;
- кромка проезжей части;
- зона дорожных работ;
- длина зоны отгона;
l - расстояние между конусами.
Условные обозначения дорожных знаков:
25 - дорожные работы
18.1 - поворот направо запрещён
18.2 - поворот налево запрещён
24 - ограничение максимальной скорости
31 - конец зоны всех ограничений
1.1 - расстояние до объекта
Схема организации движения.

Технологическая схема -моя - рек.cdw

- Разбивочные работы
- Снятие сужествующего аб покрытия толщиной 6 см
методом холодного фрезерования фрезой WIRTGEN W2000
Фреза WIRTGEN W2000
Автосамосвалы КамАЗ 55111 № 1-5 (0
Поливомоечная машина КО829Б (КамАЗ) № 1 (0
Автосамосвалы КамАЗ 55111 № 1-22 (0
Асфальтоукладчик Vodgele S2100 № 1 (0
Лёгкий каток XIAGONG XG6071D № 1 (0
Тяжёлый каток SANY YZC1211№ 1 (0
Машинист 6 разряда - 1 чел.
Дор. рабочие - 5 чел.
Машинист 6 разряда - 2 чел.
Машинист 5 разряда - 1 чел.
Дор. рабочие - 12 чел.
- очистка поверрхности от пыли и грязи
- разбивочные работы
- транспортировка кз аб смеси
- распределение кз аб смеси асфальтоукладчиком
- уплотнение смеси лёгкими катками
- уплотнение смеси тяжёлыми катками
- транспортировка мз аб смеси
- распределение мз аб смеси асфальтоукладчиком
Автосамосвалы КамАЗ 55111 № 1-19 (0
Тяжёлый каток SANY YZC1211 № 1 (0
- Фреза WIRTGEN W2000
- Поливомоечная машина КО829Б (КамАЗ)
- Асфальтоукладчик Vodgele S2100
- Лёгкий каток XIAGONG XG6071D
- Тяжёлый каток SANY YZC1211
Технологическая схема
участка реконструкции
Реконструкция автомобильных
Технологическая схема участка реконструкции.
Асфальтобетонная смесь (крупнозернистая) - 285
Асфальтобетонная смесь (мелкозернистая) - 207
Фрезированный асфальтобетон - 216 т.

Реконструкция моя.doc

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Автомобильных дорог и строительных конструкций».
по дисциплине: «Реконструкция автомобильных дорог»
на тему: «Реконструкция участка городской автомобильной дороги по пер. Студенческий».
на разработку курсовой работы по дисциплине:
«Реконструкция автомобильных дорог»
студенту IV курса группы А-62 тов. Неценко А.П.
I. Исходные данные для проектирования:
1 Район нахождения дороги: г.Самара пер.Студенческий (от ул.Молодогвардейкой до ул.Галактионовской);
2 Протяжённость: 120 м.
II. Содержание расчётно-пояснительной записки
и перечень подлежащих проработке вопросов:
1 Составить карту дефектов и повреждений;
2 Выработка мероприятий по устранению дефектов;
3 Приложение фотодокументов.
III. Перечень графического материала:
1 Схема организации движения;
2 План участка реконструкции.
Визуальная оценка участка автомобильной дороги ..5
Технология ремонта ..10
Состав рабочих бригад их оснащение механизмы ..15
Организация труда на участках и в бригадах 16
Технологическая карта по устройству реконструкции участка .17
Контроль качества выполнения работ 26
Техника безопасности и промышленная санитария 28
- план участка реконструкции 32
- технологическая схема участка реконструкции 33
- схема организации движения 34
Список используемой литературы ..35
Визуальная оценка участка автомобильной дороги.
Проводим визуальную оценку участка городской автомобильной дороги по пер. Студенческий на участке между пересечениями с ул.Галактионовской и ул.Молодогвардейской методом сравнения по техническим параметрам и ТЭП. В течение осмотра производим фиксацию всех дефектов и повреждений участка дороги на чертеже в масштабе с описанием параметров дефекта. При камеральной обработки данных визуального осмотра составляем ведомость повреждений и дефектов участка дороги и изображаем в масштабе существующий участок дороги с повреждениями и дефектами которые пронумеровываем.
Ведомость повреждений и дефектов участка дороги.
Примечание: Буква «А» в таблице означает что для всех дефектов и повреждений выбрана одна и та же технология ремонта одни и те же машины и один и тот же материал которые будут описаны ниже.
Трещины являются наиболее распространенным видом дефектов дорожных одежд. Основной причиной образования трещин является возникновение растягивающих и изгибающих напряжений в слоях дорожной одежды возникающих под действием нагрузки от автомобилей и температурных колебаний и особенно при совместном действии этих факторов. Трещины зарождаются там где нормальные растягивающие напряжения в слое покрытия или дорожной одежды превышают предел прочности на растяжение материала соответствующего слоя. Трещины на покрытиях становятся заметными при ширине 02-1мм и длине не менее 10см. Более мелкие трещины или микротрещины визуально не различимы. Основная часть трещин возникающих по полосам наката от действия нагрузки является результатом усталостного разрушения слоя дорожной одежды. Трещины на асфальтобетонных и других видах покрытий из материалов с органическими вяжущими могут быть одиночные поперечные продольные и косые или в виде сети трещин.
Сетка трещин на участке городской автомобильной дороги по пер. Студенческий имеет ширину раскрытия 1 – 3 см и расположена по оси проезжей части.
Трещины поперечные (температурные) - эти трещины возникают в холодные периоды года вследствие резких перепадов температуры и недостаточной сопротивляемости асфальтобетона растягивающим усилиям. В начальной стадии образования температурных трещин интервал между ними составляет 25-30м в последствие по мере старения вяжущего в асфальтобетоне сокращается в 2-3 раза. На рассматриваемом участке трещины являются частыми и располагаются в непосредственной близости от тротуаров.
Продольные трещины на асфальтобетонных покрытиях часто появляются на стыке двух полос укладки покрытия при плохом сопряжении (технологические трещины). Продольные трещины на полосах наката образуются из-за недостаточной прочности отдельных слоев одежды и грунтового основания (недоуплотнение переувлажнение) превышения нагрузок и интенсивности движения по сравнению с расчетными. Продольные трещины были обнаружены именно в тех местах где до этого в предыдущие годы были проведены по реконструкции автомобильной дороги причём отдельных её фрагментов т.е. была проведена выборочная замена покрытия проезжей части.
Трещины и разрушения покрытия: 1 - продольные по оси дороги; 2 - поперечные; 3 - косые; 4 - частые поперечные на всю ширину; 5 -продольные по полосам наката; 6 - сетка трещин по полосам наката; 7 - сетка трещин на пучинистых участках.
Выбоины - местные разрушения покрытия глубиной от 20 до 100 мм и более с резко очерченными краями. Они возникают прежде всего из-за недостаточной связи между минеральными и органическими материалами недоуплотнения покрытия загрязнения использования недоброкачественных материалов (пережог асфальтобетонной смеси попадание необработанного щебня или песка в смесь и т.д.). Особенно активно процесс образования выбоин развивается в весенний период чему способствует чередование положительной и отрицательной температур воздуха и покрытия наличие воды в порах покрытия. Проникая в раковины и микротрещины покрытия вода оказывает расклинивающее действие которое значительно увеличивается при ее замерзании. Связи между частицами материала ослабляются и под влиянием колес автомобиля образуется выбоина которая может быстро увеличиться. Выбоины на участке городской автомобильной дороги по пер.Студенческий имеют ярко выраженный характер и повторяются с определённой периодичностью имеют глубину 4 – 8 см.
Разрушение вокруг колодца городских сетей является разновидностью выбоины и причины образования аналогичны но ещё добавляется одно условие – недостаточное уплотнение покрытия вокруг колодца. Такой вид разрушения встречается на данном участке единожды скорее всего из-за того что колодец находится на полосе наката.
Вывод: Участок городской автомобильной дороги по пер.Студенческий находящийся между пересечениями с ул.Молодогвардейской и ул.Галактионовской является дефектным. На данном участке прослеживаются такие повреждения: сетка трещин продольные и поперечные трещины выбоины и повреждения вокруг колодца. Наиболее часто повторяющимися являются выбоины и сетка трещин которые расположены по всей длине улицы с определённым шагом. На этом основании предусматриваем мероприятия по ремонту: полная реконструкция участка (усиление).
Оценив все повреждения и дефекты городской автомобильной дороги по ул.Студенческий переулок на участке между пересечениями с ул.Молодогвардейской и ул.Галактионовской мы предусматриваем следующие мероприятия по ремонту:
- существующее асфальтобетонное покрытие сохраняется но снимается слой до 6 см методом холодного фрезерования фрезой WIRTGEN W 2000;
- устройство пакета асфальтобетонных слоёв марки II типа «Б» асфальтоукладчиком на гусеничном ходу VOGELE S 2100. Нижней слой асфальтобетона устраивают из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 009 м а верхний – из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона типа «Б» марки II толщиной 006 м.
Необходимая дорожно-строительная техника для реконструкции участка:
- фреза WIRTGEN W 2000 – предназначена для снятия старого асфальтобетонного покрытия дороги и подготовки высококачественной поверхности для укладки нового слоя поверх остатков дорожного полотна. Получаемая в результате фрезерования шероховатая поверхность имеет площадь в два раза большую чем гладкая и обеспечивает лучшее сцепление с укладываемым слоем;
- асфальтоукладчик на гусеничном ходу VOGELE S 2100– предназначен для укладки крупнозернистого и мелкозернистого асфальтобетона по натянутой струне или по лыже. Техническое описание: балка AB600TV ширина захвата 3- 9м двигатель - Deutz 142KW гидравлические усилители система регулировки высоты Niveltronic TOP 2+1 (возможность установки системы - ULTRASONIC) выдвижная крыша обогрев плиты электрический.
- двухвальцовые асфальтовые катки XIAGONG XG6071D SANY YZC1211 – предназначены для уплотнения слоя крупнозернистого или мелкозернистого асфальтобетона с учётом технологии проходов. При необходимости применяются вибраторы. Различия между ними заключаются в том что у них различная масса.
- КДМ (комбинированная дорожная машина) на базе КамАЗ КО829Б – машина предназначенная для заправки водой катков и фрезы а так же для пролива земляного полотна для лучшего уплотнения при необходимой влажности грунтов и для чистки асфальтобетонного покрытия после проезда по нему различной дорожной техники которая испачкала это покрытие;
- автомобиль-самосвал КамАЗ 55111 грузоподъёмностью 13 т – предназначен для транспортировки строительных материалов к месту строительства и вывоза от туда ненужных материалов.
Покрытия из горячих и теплых асфальтобетонных смесей начинают строить в теплую погоду когда температура воздуха не ниже +5°С и основание не промерзшее сухое. Эти ограничения необходимы чтобы асфальтобетонные смеси не могли быстро охлаждаться так как покрытие может остаться недоуплотненным. Для получения покрытия хорошего качества смесь укладывают только в сухую погоду. При ее укладке в дождь ухудшается сцепление слоев что снижает качество покрытия так как ухудшает условия его работы и возможны сдвиги слоев.
Для строительства асфальтобетонного покрытия создают механизированные отряды обслуживаемые автотранспортными колоннами со звеньями включающими самоходные асфальтоукладчики катки и вспомогательные машины.
Асфальтобетонную смесь как для нижнего так и для верхнего слоя необходимо подавать непрерывно во избежание не только простоя и снижения производительности асфальтоукладчиков но и худшего соединения новой смеси с ранее уложенной. Нежелательно также простаивание автомобилей на месте разгрузки так как смесь слеживается в кузове и с трудом вываливается.
Для качественной укладки необходимо чтобы доставленная смесь имела заданную температуру. В каждом автомобиле-самосвале проверяют температуру смеси.
Выгруженную в бункер асфальтоукладчика смесь пластинчатый питатель подает к двухзаходному шнеку распределяющему ее по ширине. За шнеком размещены отражающая плита и трамбующий брус.
Требуемую толщину покрытия достигают регулировкой отражающей плиты и опусканием или поднятием на нужную высоту выглаживающей плиты. Перед началом работы выглаживающую плиту прогревают с помощью установленной на ней форсунки. Движение асфальтоукладчика начинают когда заполнено все пространство перед отражающей плитой. Одновременно включают трамбующий брус. Во время укладки смеси следят за тем чтобы трамбующий брус был постоянно включен так как с его помощью достигают предварительного уплотнения смеси. При использовании асфальтоукладчика (с включенным трамбующим брусом) слой смеси должен быть на 15-25% выше проектной толщины.
Уплотнение асфальтобетонной смеси – основная технологическая операция которая предопределяет физико-механические свойства покрытия. Недостаточное уплотнение асфальтобетонного покрытия – одна из основных причин его разрушения. Высококачественного уплотнения покрытия можно добиться только в том случае когда в процессе укладки и уплотнения будут соблюдаться температурный режим очередность смены катков и требуемое количество их проходов.
Продолжительность остывания асфальтобетонной смеси после ее укладки зависит от толщины слоя начальной температуры смеси и погодно-климатических условий. Чем тоньше слой тем быстрее он остывает и тем меньше времени отводится для работы каждого катка в указанном интервале температур.
Уплотнение смеси начинают непосредственно после ее распределения при температуре при которой давление катка не превышает сопротивления сдвигу уплотняемого слоя при определенной длительности нагружения. При укладке смеси на всю ширину проезжей части на двухскатном профиле катки должны двигаться от краев полосы к середине а затем от середины к краям перекрывая каждый след на 20 30см.
Общее число проходов катков с гладкими вальцами по одному следу зависит от состава смеси и составляет легких 2-4 тяжелых 15-18. Катки вибрационного действия применяют для усиления работы катков статического действия при уплотнении верхнего слоя покрытия. При этом первые два-три прохода по одному следу виброкаток делает с выключенным вибратором затем три-четыре – с включенным. После виброкатков необходимо дополнительное уплотнение тяжелым самоходным катком.
При уплотнении после двух-трех проходов легкого катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия передвижной трехметровой рейкой и шаблонами с приспособлениями для фиксации неровностей. Обнаруженные дефекты немедленно устраняют.
Перед асфальтоукладчиком натягивается струна для того чтобы асфальтобетон был в проектных отметках за выполнением которых следит геодезист. Геодезист также разбивает ось и ставит флажки (на 40 см от оси) под струну с известными отметками.
Состав рабочих бригад их оснащение механизмы.
Бригада — одна из прогрессивных форм организации труда наиболее полно отвечающая современным требованиям научно-технического прогресса и задачам повышения эффективности производства.
В бригаду объединяют рабочих для совместного и согласованного выполнения полного технологического процесса производства. Бригаду образуют в соответствии с приказом (распоряжением) руководителя строительной организации либо по его поручению распоряжением начальника участка или объекта.
Бригаду возглавляет бригадир назначенный из числа передовых наиболее квалифицированных рабочих обладающий организаторскими способностями. Назначение бригадира оформляют приказом (распоряжением) руководителя строительного управления. Бригадир не освобожденный от выполнения работ в качестве рабочего наряду со знаниями предусмотренными по его профессии дополнительно должен знать технологию производства основных видов работ а также оплату и нормы труда применяемые в бригаде. Кроме того он должен контролировать сырье и материалы используемые при выполнении работ.
По профессиональному составу бригады подразделяются на специализированные и комплексные.
Специализированные бригады состоят из звеньев рабочих одной профессии и могут выполнять только один вид работ. Но многие виды работ на строительстве так тесно переплетаются друг с другом находятся в такой организационной зависимости что узкая специализация бригад нередко являлась тормозом при решении организационных вопросов.
Комплексные бригады - принцип организации и оплаты коллективного труда бригад базируется на материальной заинтересованности рабочих в создании единой для всех готовой продукции. Комплексную бригаду комплектуют из звеньев рабочих разных профессий. Задачи такой бригады направлены на возведение сооружения в целом. Комплексные бригады позволяют создать более гибкие в организационном отношении схемы производства работ являются хорошей шкалой для овладения смежными профессиями.
В состав рабочих выполняющих строительно-монтажные работы с применением дорожно-строительной техники входят: водители грузовых автомобилей машинист бульдозера машинист автогрейдера тракторист машинист экскаватора слесарь по ремонту дорожно-строительных машин.
Организация труда на участках и в бригадах.
Бригадная форма организации всецело отвечает современным требованиям строительного производства: строить быстро качественно с наименьшими затратами. В бригадах создаются условия для применения средств механизации работ и технологических процессов приобретения молодыми рабочими профессионального мастерства и повышения квалификации кадров возрастают возможности для совмещения профессий взаимозаменяемости и взаимопомощи в труде укрепления трудовой и производственной дисциплины. Все это способствует повсеместному применению бригадной формы организации в строительных организациях.
Основными целями бригадной формы организации труда являются:
решить проблему с кадрами — членам бригады выгодно выполнять плановый объем работы меньшими силами подменять временно отсутствующего работника и т.п.;
нацелить всех работников на конечный результат работы что предполагает обязательную зависимость фонда оплаты труда от объемных показателей с надлежащим качеством.
улучшить организацию труда — коллектив бригады не заинтересован в простоях а потому следит за своевременным обеспечением инструментами одноразовыми принадлежностями заинтересован в отсутствии простоев;
Строительство объекта следует организовывать с учетом целесообразного расширения технологической специализации в выполнении строительно-монтажных работ применения в строительстве комбинированных организационных форм управления основанных на рациональном сочетании промышленного и строительного производства.
Строительство должно вестись в технологической последовательности в соответствии с календарным планом (графиком) с учетом обоснованного совмещения отдельных видов работ. Выполнение работ сезонного характера (включая отдельные виды подготовительных работ) необходимо предусматривать в наиболее благоприятное время года в соответствии с решениями принятыми в проекте организации строительства.
На каждом объекте строительства надлежит:
- вести общий журнал работ специальные журналы по отдельным видам работ перечень которых устанавливается генподрядчиком по согласованию с субподрядными организациями и заказчиком и журнал авторского надзора проектных;
- составлять акты освидетельствования скрытых работ промежуточной приемки ответственных конструкций испытания и опробования оборудования систем сетей и устройств;
Технологическая карта по устройству реконструкции участка.
Специализированный поток по строительству дорожной одежды состоит из нескольких частных потоков. Чаще всего каждый частный поток соответствует строительству того или иного слоя дорожной одежды. Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков организационных и технологических разрывов между ними. План специализированного потока вычерчиваем и составляем как сумму работающих частных потоков.для изображения рабочей зоны и применяемых машин должен быть стандартным и обеспечивать размещение схемы на листе.
При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:
- расположить все применяемые машины соблюдая масштаб принятый для чертежа в порядке технологической последовательности работ и направления движения потока;
- показать на плане для каждой машины выполняемые ею проходы которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограниченно они должны быть показаны все а при значительном количестве – повторяющиеся циклы; при большом количестве машин одновременно работающих на захватке составляются частные схемы – детали характеризующие выполнение отдельных операций входящих в состав потока; эти схемы следует вычерчивать на миллиметровой бумаге и привести в тексте пояснительной записки;
- все машины выполняющие на захватке работы и разворачивающиеся при обратных продольных проходах должны обязательно пройти всю захватку в конце её необходимо изобразить разворот машин на соседней захватке; если по технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке должны быть предусмотрены съезды с земляного полотна для разворота машин в пределах временной полосы отвода. Съезды необходимы также для прохода транспортных средств подвозящих материал если проезд по проезжей части или отдельным её участникам невозможен;
- на каждой захватке условной штриховкой должны быть показаны поверхности с различной стадией выполнения работ.
В тех случаях когда технологические операции в 1-ю и 2-ю смены одинаковы план потока этих слоёв изображаем применительно к одной смене. К таким случаям можем отнести работы по строительству слоёв основания а также подготовка земляного полотна к строительству дорожной одежды. Все машины располагаем в технологической последовательности. Показываем проходы каждой машины расстояние между проходами ширину полосы обрабатываемой каждой машиной номера проходов. Все размеры на плане показываем в метрах с точностью до одной десятой.
Высыпаемый из кузовов автомобилей самосвалов сыпучий материал (песок гравий и щебёночный материал асфальтобетонная смесь и др.) изображаем в виде правильных форм а не произвольных куч с показанием мест разгрузки и высчитанных расстояний между их центрами.
При составлении технологического плана потока соблюдаем следующие правила: недопустимо движение автомобилей самосвалов подвозящих материал по песчаному дополнительному слою основания по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси проезд в поперечном направлении через краевые полосы съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т.д. Технологически правильной будет такая организация россыпи песка при которой автомобили самосвалы подвозящие песок проезжают только по земляному полотну к краю разровненного песчаного слоя а при устройстве щебёночного основания автомобили самосвалы подвозят щебёночный материал путём проезда по разровненному щебёночному слою. Бульдозер разравнивает подвезённый щебень сдвигая его с готового щебёночного слоя на песчаный слой.
Технологические разрывы между захватками предусматриваем для формирования или твердения вновь уложенного слоя например слоя обработанного цементом.
Организационные перерывы делаем для обеспечения необходимого фронта работ для дорожно-строительных подразделений следующих после данного подразделения. Например при строительстве асфальтобетонного покрытия после очитки основания от пыли и грязи и розлива битумной эмульсии целесообразен организационный перерыв в две смены. Аналогичный разрыв предусматриваем между строительством нижнего и верхнего слоёв асфальтобетона.
Технологическая карта по устройству реконструкции участка.
Расчёт к технологической карте:
– Разбивочные работы: захватка длиной 120м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.
– снятие существующего асфальтобетонного покрытия толщиной 6 см методом холодного фрезерования фрезой WIRTGEN W 2000:
Производительность фрезы: П = 330 м3смену.
Определяем количество машинсмен по формуле:
Определяем коэффициент использования машин:
тф – фактическое количество машинсмен;
тпр – принятое количество машинсмен.
- Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО829Б (КамАЗ):
- Ширина подметания – 20 м;
- Рабочая скорость – V=20 кмч.
Производительность данной машины вычисляем по формуле:
n – количество проходов по одному следу (2);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (010 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м).
Определяем площадь очистки:
L – скорость потока мсмену.
– Разбивочные работы: захватка длиной 120 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.
– Транспортировка кз аб смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 237 км:
Определяем производительность КамАЗ 55111:
qa – грузоподъёмность автомобиля-самосвала т;
L – дальность транспортировки грунта км;
ρ – плотность аб тм3;
– скорость движения автомобиля по грунтовой дороге кмч;
tn – время погрузки автомобиля ч;
tp – время разгрузки автомобиля ч;
КВ – коэффициент использования внутреннего времени (075);
КТ – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (07).
– Укладка смеси толщиной 9 см асфальтоукладчиком VOGELE S 2100:
Производительность асфальтокладчика: 250тч = 250 · 8 22 = 909 м3смену.
– Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками XIAGONG XG6071D за 4 прохода по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (4);
tП – затраты времени на переход к соседнему следу (0005 часа);
а – ширина перекрытия следа (020 м);
b – ширина уплотнения за один проход м;
hСЛ – толщина укладываемого слоя;
Vр - рабочая скорость (8 кмч).
– Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками SANY YZC1211 за 18 проходов по одному следу:
n – количество проходов по одному следу (18);
Vр - рабочая скорость (11 кмч).
– Транспортировка мз аб смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 237 км:
– Укладка смеси толщиной 6 см асфальтоукладчиком VOGELE S 2100:
Производительность асфальтокладчика: 250тч = 250 · 8 24 = 833 м3смену.
– Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками XIAGONG XG6071D за 4 прохода по одному следу:
– Уплотнение вернего слоя покрытия тяжёлыми катками SANY YZC1211 за 18 проходов по одному следу:
Одновременно с планом потока по каждой захватке составляем почасовые графики. Они служат для указания порядка использования различных машин во времени на захватках на которых показана их работа в плане. Почасовые графики нужны для контроля правильного назначения машин и смен рабочих операций а также числа захваток. Время работы на почасовом графике для каждой машины изображаем прямой восходящей линией идущей справа от часа начала её работы до верхней левой точки – часа её окончания. На каждой линии приводим марку машины и её номер в отряде. При использовании однотипных машин каждой из них присваиваем определённый номер. Против марки машин и номера в скобках указываем коэффициент её использования на данной захватке.
Анализируя технологическую карту по возведению дорожной одежды составляем таблицу потребности в дорожно-строительной технике (состава отряда).
В соответствии с данной таблицей по составу отряда вычерчиваем технологическую схему по устройству дорожной одежды.
Контроль качества выполнения работ.
Контроль качества строительно-монтажных работ должен осуществляться специалистами или специальными службами входящими в состав строительных организаций или привлекаемыми со стороны и оснащенными техническими средствами обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.
Требуемое качество и надежность сооружений должны обеспечиваться строительными организациями путем осуществления комплекса технических экономических и организационных мер эффективного контроля на всех стадиях создания строительной продукции.
Производственный контроль качества строительно-монтажных работ должен включать входной контроль рабочей документации конструкций изделий материалов и оборудования операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно-монтажных работ.
При входном контроле рабочей документации должна производиться проверка ее комплектности и достаточности содержащейся в ней технической информации для производства работ.
При входном контроле строительных конструкций изделий материалов и оборудования следует проверять внешним осмотром соответствие их требованиям стандартов или других нормативных документов и рабочей документации а также наличие и содержание паспортов сертификатов и других сопроводительных документов.
Операционный контроль должен осуществляться в ходе выполнения строительных процессов или производственных операций и обеспечивать своевременное выявление дефектов и принятие мер по их устранению и предупреждению.
При операционном контроле следует проверять соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных процессов; соответствие выполняемых работ рабочим чертежам строительным нормам правилам и стандартам. Результаты операционного контроля должны фиксироваться в журнале работ.
Основными документами при операционном контроле являются нормативные документы части 3 СНиП 3.01.01-85* технологические (типовые технологические) карты и схемы операционного контроля качества.
Схемы операционного контроля качества как правило должны содержать эскизы конструкций с указанием допускаемых отклонений в размерах перечни операций или процессов контролируемых производителем работ (мастером) с участием при необходимости строительной лаборатории геодезической и других служб специального контроля данные о составе сроках и способах контроля.
При приемочном контроле необходимо производить проверку качества выполненных строительно-монтажных работ а также ответственных конструкций.
Производственный контроль осуществляют главные инженеры производители работ мастера бригадиры и лаборанты.
Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением актов (см. приложение). Акт освидетельствования скрытых работ должен составляться на завершенный процесс выполненный самостоятельным подразделением исполнителей.
Освидетельствование скрытых работ и составление акта в случаях когда последующие работы должны начинаться после перерыва следует производить непосредственно перед производством последующих работ.
Запрещается выполнение последующих работ при отсутствии актов освидетельствования предшествующих скрытых работ во всех случаях.
Ответственные конструкции по мере их готовности подлежат приемке в процессе строительства (с участием представителя проектной организации или авторского надзора) с составлением акта промежуточной приемки этих конструкций.
Управление качеством строительно-монтажных работ должно осуществляться строительными организациями и включать совокупность мероприятий методов и средств направленных на обеспечение соответствия качества строительно-монтажных работ и законченных строительством объектов требованиям нормативных документов и проектной документации.
На всех стадиях строительства с целью проверки эффективности ранее выполненного производственного контроля должен выборочно осуществляться инспекционный контроль.
По результатам производственного и инспекционного контроля качества строительно-монтажных работ должны разрабатываться мероприятия по устранению выявленных дефектов при этом учитываться также должны учитываться требования авторского надзора проектных организаций и органов государственного надзора и контроля действующих на основании специальных положений.
Техника безопасности и промышленная санитария.
Повсеместное строительство привели к необходимости обустраивать жизнь и быт рабочих и служащих на местах порой довольно удаленных от областей комфортабельного проживания. Это означает что все удобства для жизни приходится создавать так сказать на пустом месте. Зачастую организация стационарного жилья в условиях временного проживания является нерентабельной. В этих ситуациях на помощь приходит жилье мобильное или обычные строительные бытовки которые должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям а также требованиям настоящих санитарных правил.
Устройство и оборудование санитарно-бытовых зданий и помещений предусмотренных в проектах организации строительства и производства работ вновь строящихся и объектов должно быть завершено до начала строительных работ.
В состав санитарно-бытовых помещений входят гардеробные душевые умывальни санузлы курительные места для размещения полудушей устройств питьевого водоснабжения помещения для обогрева или охлаждения обработки хранения и выдачи спецодежды. В соответствии с ведомственными нормативными документами допускается предусматривать в дополнение к указанным и другие санитарно-бытовые помещения и оборудование.
Расположение устройство и оборудование санитарно-бытовых помещений должно соответствовать числу работающих на стройплощадке применительно к графику движения рабочей силы отдаленности их от рабочих мест числу смен времени перерывов как обеденных так и между сменами а также условиями пользования отдельными видами санитарно-бытовых устройств.
Санитарно-бытовые помещения следует размещать в специальных зданиях сборно-разборного или передвижного типа. Строительство санитарно-бытовых помещений следует осуществлять по типовым проектам. Для кратковременного оборудования санитарно-бытовых помещений допускается использование расположенных непосредственно на стройплощадке зданий помещений строящегося объекта при условии их временного переоборудования в соответствии с настоящими требованиями.
На свободной территории вблизи санитарно-бытовых помещений рекомендуется предусматривать места для отдыха рабочих.
Техника безопасности – это система организационных и технических мероприятий и средств предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.
Все вновь принятые в строительные организации могут быть допущены к работе только после вводного (общего) инструктажа по технике безопасности производственной санитарии и оказанию доврачебной помощи а также инструктажа непосредственно на рабочем месте.
При инструктаже на рабочем месте рабочих знакомят с их обязанностями на данной работе и рабочем месте; требованиями к организации и содержанию рабочего места; с основными причинами несчастных случаев на данном строительстве и данных работах; с предохранительными приспособлениями и ограждениями их назначением и правилами пользования ими.
Ответственные за состояние техники безопасности — мастера и прорабы в пределах порученных им участков работы.
В содержание инструктажа на рабочем месте входит подробное ознакомление рабочего со следующим:
Общие сведения о технологическом процессе и оборудовании на данном производственном участке. Основные опасные и вредные производственные факторы возникающие при данном технологическом процессе.
Безопасная организация и содержание рабочего места.
Опасные зоны машины механизма прибора. Средства безопасности оборудования (предохранительные тормозные устройства и ограждения системы блокировки и сигнализации знаки безопасности). Требования по предупреждению электротравматизма.
Схема безопасного передвижения работающих на территории участка.
Безопасные приемы и методы работы; действия при возникновении опасной ситуации.
Средства индивидуальной защиты на данном рабочем месте и правила пользования ими.
Внутриобъектные транспортные и грузоподъемные средства и механизмы. Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке грузов.
После инструктажа на рабочем месте работник в присутствии лица проводившего его должен практически отработать безопасные методы работы. При обнаружении неудовлетворительных знаний безопасных приемов работы работник по распоряжению руководителя участка прикрепляется к квалифицированному рабочему для прохождения стажировки по окончании которой повторно проверяют знания работника по технике безопасности. Инструктаж проводится в рабочее время и если работник овладел безопасными приемами труда имеет достаточные знания по технике безопасности то руководитель участка оформляет в журнале допуск рабочего к самостоятельной работе и заполняет контрольный лист.
Повторный инструктаж по технике безопасности проводится для всех рабочих не реже одного раза в 3 месяца и фиксируется в том же журнале. Цель повторного инструктажа — обеспечить лучшее усвоение рабочими правил по безопасному ведению работ проверить их знания по технике безопасности путем устного опроса.
Во время обучения (стажировки) ответственность за соблюдение правил техники безопасности лежит на лице его контролирующем. Допуск к стажировке оформляется письменным распоряжением приказом руководителя (главного инженера) организации с указанием продолжительности обучения и ответственного лица. Рабочего допускают к самостоятельной работе только после того когда он прослушал вводный инструктаж инструктаж на рабочем месте и с ним проведено обучение (стажировка) на рабочем месте.
При работе учащихся профессионально-технических училищ а также студентов вузов во время прохождения ими производственной практики администрация строительно-монтажной организации обязана:
) установить усиленный контроль за выполнением на месте работ требований правил техники безопасности и производственной санитарии назначив инженерно-технического работника ответственного за безопасное ведение работ;
) не допускать использования указанных лиц на работах не предусмотренных договором между строительно-монтажной организацией и учебным заведением или входящих в перечень особо опасных работ.
Список используемой литературы.
- Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83 Минтрансстроя. - М.: Транспорт 1985. - 157 с.
- Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. ВСН 197-91 Минтрансстроя. - М.: Союздорнии 1992. - 83 с.
- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР1986.
- Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог Под ред. Н.В.Горелышева. - М.: Транспорт 1990.
- Васильев А.П. Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. – М.: Транспорт 1990. – 304 с.
- Тулаев А.Я. и др. Эксплуатация городских дорог. - М.: Транспорт Стройиздат 1979.
- ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения Госстандарт России. И.
- Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. А.П.Васильев В.И. Баловнев М.Б. Корсунский и др.: Под ред. А.П.Васильева. - М.: Транспорт 1979. – 197с.
- Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88 Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт 1989. - 198 с.
- Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6-90 Минавтодор РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР 1990. - 168с.
- Указания по оценке прочности и расчёту усиления нежёстких дорожных одежд. ВСН 52-89 Министерство автомобильных дорог РСФСР. – М.:ЦБНТИ Минавтодора РСФСР 1989. - 77с.
- Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 Министерство автомобильных дорог РСФСР. - М.: Транспорт 1988. - 183с.
- Борисюк Н.В. Лупанов А.П. Методические указания к выполнению курсового проекта по курсу «Эксплуатация городских дорог» МАДИ. - М.: 1992. – 46с.
- Апестин В.К. Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог МАДИ. – М. 1999 – 52с.
- Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ А.П. Васильев Ю.М. Яковлев М.С. Коганзон и др.: Учебное пособие МАДИ (ТУ). – М. 1998. – 125с.
- Реконструкция автомобильных дорог В.Ф. Бабков В.М. Могилевич В.К. Некрасов и др.; Под ред. В.Ф. Бабкова. – М.: Транспорт 1978. – 264с.