Реконструкция и проектирование автомобильных дорог с оценкой пропускной способности и безопасности движения

Таблицы1.dwg

пропускной способности лег.авт.ч
Вариант плана и профиля П1
Интенсивность движ.авт.сутки состав потока
Ширина проезжей части м тип покрытияразметка
Ширина обочинширина укреплениятип укрепления
Тип пересечениявидимостьинтенсивн. авт.сут.
Длина прямой радиусдлина кривой в плане
Продольный профиль уклонрасстояниекривая
Расстояние видимости в плане
Расстояние видимости в профиле
не канал.50м350автсутки
Населенный пункт: длинарастояниетротуары
не канал.30м250автсутки
Вариант плана и профиля П3
0м5мтротуар с двух сторон
не канал.34м450автсутки
Вариант плана и профиля П2
не канал.50м150автсутки
не канал.30м180автсутки
Вариант плана и профиля П4
не канал.50м330автсутки
0м15мтротуар справа 3м
не канал.40м230автсутки
Частные коэффициенты
коэффициент учета ширины пр.части
коэффициент учета ширины обочин
коэффициент учета боковых препятствий
коэффициент учета доли автопоездов
коэффициент учета радиуса кривой в плане
коэффициент учета дорожных знаков
коэффициент учета пересечений
коэффициент учета укрепления обочин
коэффициент учета типа покрытия
коэффициент учета площадок АЗС и т.п.
коэффициент учета расстояния видимости
коэффициент учета разметки
коэффициент учета указателей полос дв.
коэффициент учета доли автобусов
коэффициент учета состава потока
коэффициент учета типа разметки
коэффициент учета ширины мостов
коэффициент учета числа полос движения
коэффициент учета усл. спуска
коэффициент учета доли легковых авт.
Итоговые коэффициенты
Частные коэффициенты Kiтi
коэффициент учета интенсивности движ.
коэффициент учета ширины проезжей части
коэффициент учета типа пересечений
коэффициент учета видимости пересечения
коэффициент учета застройки
коэффициент учета длины населен.пункта
коэффициент учета длины подходов к нас.пункту
коэффициент учета состояния покрытия
коэффициент учета разделительной полосы
коэффициент учета обрывов
коэффициент учета радиусов кривых
коэффициент учета длины прямых участков
коэффициент учета интенсив. на пересечении
Интенсивность движ. лег.авт.сутки состав потока
Расстояние видимости в плане м
Итоговый коэффициент
Наименование коэффициента
высота насыпи сущ. м
высота насыпи СНиП м
уровень грунтовых вод
расчетная схема увлажнения
тип местности по увлажнению
нижний слой основания
верхний слой основания
конструкция дорожной оджеды
существующей дорожной
эпюра эквивалентного
коэффициента загрузки Z
транспортного потока кмч
Итоговый график скорости
коэффициента скорости
Скорость транспортного потока кмч
Номер и длина однорордного участка
аварийности с учетом
Итоговый график коэффиицента
коэффициент учета усл.подъема
коэффициент учета препятствий на обоч.
коэффициент учета продольного уклона
эквивалентный модуль упругости МПа
щебень фракции 40-70мм -20см
коэффициент учета радиуса кривой в пл.
одиночного автомобиля кмч
в прямом направлении
в обратном направлении
коэффициента безопасности
68962-270205-АД-03Д -2007

задание.doc

Варианты исходных данных для курсовой работы по реконструкции дорог
Наименование Значения параметров по вариантам
парметров 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Область
Дорожно-климатическая зона 2 3 2 3 2 3 2 3 2 3 Тип
местности по условиям увлажнения 3 2 3 2 3 2 2 3 3 3 Категория
дороги 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 Начальная интенсивность движения
автсутки 2500 3500 3000 2700 2200 1800 1600 1900 1700 1950
Коэффициент прироста интенсивности движения 1.07 1.05 1.06 1.07 1.08
06 1.08 1.05 1.06 1.05 Состав потока: 100 100 100 100 100
0 100 100 100 100 легковые автомобили 71 69 65 70 68 71 69
67 68 грузовые автомобили всего 17 19 22 17 17 16 20 24
18 грузоподъемностью до 2 т 3 3 6 3 3 3 4 6 3 3
грузоподъемностью 6 т 5 5 6 5 5 4 5 6 5 5 грузоподъемностью
т 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 грузоподъемностью 14 т 3 3 3 3 3
3 5 3 3 грузоподъемностью >14 т 2 4 3 2 2 2 4 3 2 3
автопоезда всего 5 4 3 6 7 4 4 3 6 7 грузоподъемностью 12 т
грузоподъемностью 20 т 5 4 3 6 7 4
3 6 7 грузоподъемностью 30 т
грузоподъемностью >30 т автобусы 7 8
7 8 9 7 8 10 7 Ширина проезжей части 7 7 7 7 7 6 6 6
6 Ширина обочин 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2 2 2 2 2 Ширина
укрепления обочин Грунт земляного полотна
сугл. сугл. сугл. суп. суп. сугл. сугл. суп. суп. суп.
Конструкция дорожной одежды: Модуль
упругости 150 160 180 190 170 120 130 140 135 128 покрытие из
Аб 5 см Аб 6 см Аб 7 см Аб 5 см Аб 8 см Аб 6 см Аб 7см Аб
см Аб 6 см Аб 5 см верхний слой основания Аб пор. 8 см Аб
пор. 10 см Аб пор. 12 см Аб пор. 10 см Аб пор. 12 см Аб пор. 12 см
Аб пор. 15 см Аб пор. 15 см Аб пор. 10 см Аб пор. 9 см нижний
слой основания Щебень 20 см Щебень 18 см Щебень 22 см Щебень 18 см
Щебень 20 см Щебень 22 см Щебень 18 см Щебень 20 см Щебень 22 см
Щебень 18 см дополнительный слой Песок 10 см Песок 15 см Песок
см Песок 16 см Песок 10 см Песок 12 см Песок 16 см Песок 18 см
Песок 18 см Песок 15 см

Методичка.doc

Основные положения . 3
Оценка уровня удобства движения . 12
1. Оценка уровня удобства движения по коэффициенту загрузки 13
2. Оценка уровня удобства движения по коэффициенту скорости 16
Оценка безопасности движения методом коэффициентов безопасности . 18
Оценка безопасности движения методом коэффициентов аварийности . 20
Оценка прочности дорожной одежды . 23
Проектные решения по реконструкции дороги 27
Библиографический список .. 28
Приложение 1. Справочные данные для расчета пропускной способности 29
Приложение 2. Справочные данные для расчета скорости транспортного потока
и одиночного автомобиля 33
Приложение 3. Справочные данные для расчета коэффициентов аварийности . 35
Приложение 4. Формы титульного листа содержания листов ПЗ графиков 38
Приложение 5. Варианты заданий 48
1. Основные термины и определения
Дорожные сооружения – это сооружения являющиеся конструктивными
– искусственные сооружения (мосты путепроводы эстакады трубы
– защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения постоянные
снегозащитные заборы шумозащитные и ветрозащитные устройства устройства
для защиты дорог от снежных лавин обвалов оползней и др.;
– элементы обустройства дорог (остановочные площадки и павильоны для
пассажиров площадки отдыха специальные площадки для остановки и стоянки
автомобилей и др.) [1].
Потребительские свойства дороги – это совокупность ее транспортно-
эксплуатационных показателей непосредственно отвечающих интересам
пользователей. К потребительским свойствам относятся:
– удобство движения (скорость непрерывность пропускная способность
– безопасность движения прочность (способность пропускать автомобили и
автопоезда с разрешенными для движения по дорогам общего пользования
осевыми нагрузками общей массой и габаритами);
– экологическая безопасность эстетические и другие свойства [1].
Технический уровень автомобильной дороги - степень соответствия
нормативным требованиям постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации
или меняющихся только при реконструкции или ремонте) геометрических
параметров и характеристик дороги и ее инженерных сооружений.
Реконструкция дороги – это увеличение ее пропускной и несущей
способностей путем изменения на отдельных участках плана и продольного
профиля коренного переустройства дорожной одежды земляного полотна и
дорожных сооружений как правило с переводом в более высокую категорию
при котором параметры и характеристики дороги повышаются до уровня
позволяющего при возросшей и прогнозируемой на перспективу интенсивности
движения обеспечить нормативные требования к потребительским свойствам
дорог и дорожных сооружений на период до очередной реконструкции [1].
2. Обоснование необходимости реконструкции дороги
Необходимость в реконструкции дороги возникает тогда когда её
потребительские свойства перестают соответствовать требованиям возросшего
Поэтому одной из основных задач решаемых в проекте реконструкции
дороги является оценка её основных потребительских свойств: удобства
движения безопасности движения прочности дорожной одежды. Так как
потребительские свойства являются совокупностью транспортно-
эксплуатационных показателей и не могут быть выражены обобщенным
показателем то для оценки потребительских свойств дороги используют
несколько показателей [2]:
Коэффициент загрузки движения (уровень удобства движения).
Коэффициент скорости движения (уровень удобства движения).
Коэффициент безопасности движения (безопасность движения).
Коэффициент аварийности движения (безопасность движения).
Коэффициент прочности (прочность дорожной одежды).
Исходными данными для оценки потребительских свойств дороги является
технические характеристики дороги по проекту а так же результаты
обследований (фактическая интенсивность движения скорости движения
количество ДТП и т.д.). Пример оформления исходных данных приведен в
Технические параметры дороги интенсивность и состав движения
Наименование параметров Значения по участкам
+00 – 1+00 1+00 – 2+00 2+00 – 3+00
Категория дороги 4 4 4
Ширина проезжей части м 6 6 6
Состояние проезжей части сухое сухое сухое
не шерохов. не шерохов. не шерохов.
Ширина обочин м 1.5 1.5 1.5
Укрепление обочин нет травосмесь нет
Состояние обочин сухое сухое сухое
Разметка нет есть нет
Интенсивность движения 4500 4500 4500
Коэффициент роста 1.03 1.03 1.03
Легковые автомобили % 60 60 60
Грузовые грузоподъемность 8 15 15 15
Автопоезда грузоподъемность 10 10 10
Автобусы % 15 15 15
Грунтово-гидрологические условия и конструкция дорожной одежды
Наименование Значения по участкам
параметров 0+00 – 1+00 1+00 – 2+00 2+00 – 3+00
Дорожно-климатическая зона 3 3 3
Тип местности по условиям 3 3 3
Расчетная схема увлажнения 2 1 3
Уровень грунтовых вод 1.5 2.0 1.0
Высота насыпи 1.5 2.0 0.5
Вид грунта насыпи суглинок тяж.суглинок тяж.суглинок
Модуль упругости МПа 160 140 130
Покрытие плотный плотный плотный
асф.бет. - асф.бет. - асф.бет. -
Верхний слой основания пористый пористый пористый
асф.бет. - асф.бет.– 7смасф.бет. -
Нижний слой основания щебень -20см щебень -20см щебень -20см
Дополнительный слой песок песок песок
мелкий-20 см мелкий-20 см мелкий-20 см
Состояние дорожной одежды прочное прочное прочное
ПК ПК концаДлина м Уклон Примечание
Прямые и кривые в плане
ПК ПК концаТип элемента Длина м Описание
+00 15+00 прямая 1500
+00 18+00 кривая 300 радиус 400 м видимость
+00 30+00 прямая 1200
ПК ПК концаДлина Вид Описание
+25 4+75 48 Мост Г-6м+2х1
+00 14+00 100 Населенный пункт расстояние от дороги 15м
с двух сторон тротуар на расстоянии 3м
+00 22+00 Пересечение не канализированное
интенсивность 230авт.сутки
3. Построение графиков транспортно-эксплуатационных показателей
Для удобства анализа характера изменения потребительских свойств
дороги результаты расчетов показателей представляют в виде линейных
графиков. При этом учитывают различия условий движения в прямом и обратном
направлениях. Например в прямом направлении дорога имеет подъем а в
обратном направлении спуск. Так же по направлениям могут отличаться состав
и интенсивность движения и т.д.. Поэтому расчет показателей ведут как для
прямого так и для обратного направлений.
Графики строят на специальных формах (приложение 5) вручную или
используя графические редакторы. Так же графики могут быть построены с
использованием электронных таблиц.
Графики строят в следующей последовательности:
Заполняют графы исходных данных на специальных формах графиков: план
профиль технические характеристики и т.д.
Определяют границы зон влияния каждого фактора. При наложении зон
влияния однотипных факторов друг на друга в начале определяют границы
зон факторов с большим влиянием. Например если подряд следуют подъемы с
уклонами 40 и 30 то вначале определяют границы зоны для подъема с
Разбивают дорогу на однородные участки в пределах которых значения
показателей постоянны. Для исключения участков с длиной менее 50 м
допускается увеличивать зоны влияния на длину до 50 м.
Записывают значения частных коэффициентов характеризующих влияние
отдельных факторов на показатели транспортно-эксплуатационного
состояния в пределах зон влияния вне зон влияния значения
коэффициентов принимают равными 1.
Вычисляют для каждого участка и каждого направления значения
Строят графики показателей для каждого направления. Допускается строить
один график по минимальным или максимальным для двух направлений
значениям показателей.
Сравнивают полученные значения показателей с допустимыми для данной
категории дороги значениями и на графике выделяют участки не
отвечающие требованиям.
4 Назначение мероприятий по реконструкции дорог
На основании оценки потребительских свойств дороги разрабатывают
проектные решения по её реконструкции. Как правило дороги нуждающиеся в
реконструкции неоднородны по транспортно-эксплуатационным показателям.
Наряду с участками удовлетворительно справляющимися с пропуском движения
на них имеются места значительного снижения скорости автомобилей
повышенной аварийности и возникновения заторов.
Поэтому при реконструкции дорог как правило не требуется перестройки
всех элементов дороги в соответствии с требованиями современных технических
условий на дороги той же категории что и реконструируемая дорога.
Перестраивать нужно только те участки дороги которые являются причиной
повышенной аварийности или резко снижают транспортные качества дороги.
Разработка качественного и экономичного проекта реконструкции дороги
требует внимательного и вдумчивого изучения условий движения по
существующей дороге и анализа причин вызывающих дорожно-транспортные
Реконструкция дороги требует комплексного улучшения всех ее элементов и
должна быть направлена на увеличение пропускной способности дороги
повышение скорости движения автомобилей и обеспечение безопасности
В проектах реконструкции дороги предусматривают:
улучшение плана и продольного профиля спрямление извилистых участков
увеличение радиуса кривых устройство виражей уширений и переходных
кривых смягчение крутых продольных уклонов обеспечение видимости
постройку дополнительных полос проезжей части для движения на подъем
грузовых автомобилей и автомобильных поездов;
устройство пересечений в разных уровнях с железными и автомобильными
дорогами или улучшение конструкции пересечений в одном уровне путем
постройки направляющих островков;
строительство обходов населенных пунктов;
уширение земляного полотна и проезжей части;
усиление дорожной одежды и совершенствование типов покрытия устройство
перестройку земляного полотна для повышения его устойчивости особенно в
местах подверженных пучинообразованию на болотах оползневых участках и
перестройку искусственных сооружений в соответствии с новыми габаритами и
нагрузками; строительство линейных зданий станций обслуживания пунктов
технической помощи бензозаправочных станций гостиниц столовых
площадок отдыха а также установку указательных и других дорожных знаков;
декоративное снегозащитное и архитектурное оформление дороги.
Намеченные улучшения трассы в плане поперечном и продольном профилях
а также мероприятия по реконструкции дорожных сооружений должны быть
обоснованы технико-экономическими расчетами сопоставляющими строительные
затраты с выигрышем от улучшения условий движения и снижения количества
дорожно-транспортных происшествий.
Для назначения мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационного
состояния дороги заполняют таблицу 1.6 в которой указывают начало и конец
участка с коэффициентами больше допустимого факторы оказавшие наибольшее
влияние на снижение пропускной способности и рекомендуемые мероприятия по
повышению пропускной способности.
Назначение мероприятий по повышению пропускной способности
Участок Значение Перечень факторов Рекомендуемые
показателя оказавших мероприятия
4.1. Особенности проектирования реконструкции дороги в плане
В стесненных условиях местности при увеличении радиусов кривых в плане
нет необходимости обязательно доводить их значение до нормативных
требований согласно расчетной скорости. Необходимо рассматривая участок
дороги в целом повышать допустимую скорость движения по кривой до скорости
движения в других местах участка обеспечивая плавность ее изменения на
Брошенные участки дорог если они не могут быть использованы как
площадки отдыха следует разбирать и после рекультивации занимаемую ими
площадь возвращать сельскохозяйственным организациям. В местностях с
землями особенно ценными для сельского хозяйства исправления плана
приходится проводить в пределах полосы отвода.
В связи с высокой аварийностью и низкими скоростями движения в пределах
населенных пунктов а также учитывая что устранение проездов транзитных
автомобилей улучшает условия жизни населения обязательно следует
рассматривать варианты устройства обходов.
4.2. Особенности проектирования реконструкции дороги в продольном
Реконструкция дороги в продольном профиле заключается в улучшении
условий осушения земляного полотна с неблагоприятными грунтами и
гидрологическими условиями в уменьшении больших продольных уклонов в
увеличении радиусов вертикальных кривых - выпуклых для увеличения
видимости вогнутых дли повышения комфортабельности проезда по дороге.
Все изменения продольного профиля дороги связаны с неизбежной
перестройкой существующей дорожной одежды. Любое даже самое небольшое
изменение проектной линии вызывает необходимость перестройки проезжей части
на значительном протяжении что связано с дополнительными расходами
частичной потерей материалов с перестройкой мостов. Поэтому если дорожная
одежда обладает достаточной прочностью и легко может быть усилена а
земляное полотно не подвержено пучинообразоваиию должны быть рассмотрены
варианты улучшения водного режима путем организации поверхностного
водоотвода а снижение снегозаносимости — посадкой насаждений.
Условия движения на коротких крутых подъемах могут быть улучшены
устройством дополнительных полос проезжей части для медленно движущихся
В чертеж продольного профиля реконструируемой дороги помимо обычных
данных имеющихся на профилях для вновь строящихся дорог вводят графы
отметок и уклонов существующей дороги отметок канав типов и конструкции
существующей одежды. На чертеже показывают поверхность земли поверхность
существующей дороги и проектную линию реконструируемой дороги. На участках
прохода по существующей дороге рабочие отметки принято определять по
отношению к оси существующей дороги а не к отметкам бровок.
4.3. Особенности проектирования реконструкции дороги в поперечном
При реконструкции земляного полотна и проезжей части положение новой
оси дороги устанавливают в зависимости от ширины земляного полотна
существующей дороги. Если ширина земляного полотна существующей дороги
превышает проектную или равна ей проектную ось совмещают с осью
существующей дороги. В этом случае необходимо засыпать с двух сторон дороги
канавы или резервы досыпать насыпи или срезать откосы выемок. При малом
уширении бывает трудно достичь хорошей связи присыпаемых слоев грунта со
старым земляным полотном что может вызвать оползание откосов. При ширине
земляного полотна меньше проектной целесообразно ось смещать в сторону по
отношению к оси существующей дороги с таким расчетом чтобы потребовалось
лишь одностороннее уширение земляного полотна (рис.1.1.).
Рис. 1.1. Способы уширения земляного полотна:
а - при совмещении проектной оси с осью существующей дороги в насыпи;
б - то же в выемке; в - одностороннее уширение в насыпи; г – одностороннее
уширение на косогорном участке
Этот способ особенно эффективен в глубоких выемках с устойчивыми
укрепленными откосами и при проложении трассы по высоким насыпям. В
последнем случае удобнее удлинять трубы так как один из оголовков
сохраняется. Одностороннее уширение земляного полотна часто позволяет
обойтись без устройства объездного пути в период работ.
Если существующая дорога проходит по косогору ось следует смещать в
сторону косогора чтобы уширение земляного полотна произвести за счет
увеличения выемки и обойтись без устройства подпорных стенок на насыпной
части. Хотя срезка косогора иногда вызывает значительные работы но все же
большая часть земляного полотна получается устойчивее. При этом необходимо
конечно учитывать общие условия устойчивости косогора и возможность
выклинивания грунтовых вод и образования оползней.
Рациональное положение оси дороги в поперечном профиле устанавливают на
основе определения объемов и стоимости работ при различных положениях оси.
Для лучшей связи присыпаемого грунта со слежавшимся грунтом насыпи на
откосах устраивают уступы тщательно и послойно уплотняют присыпаемый
Размер уширения земляного полотна приходится увязывать с габаритами
машин для производства земляных работ. В ряде случаев предусматривают
уширение насыпи больше чем требуется по техническим нормативам для
возможности прохода дорожных машин.
5. Особенности проектирования реконструкции дорожной одежды
Усиление дорожной одежды выполняют на основе тщательной проверки
конструкции и состояния одежды существующей дороги и расчетов необходимой
толщины усиления. Расчеты ведут теми же методами что и вновь строящихся
одежд исходя из эквивалентного модуля упругости существующей дорожной
одежды если она находится в удовлетворительном состоянии.
Определяя требуемое значение модуля упругости для одежды с покрытием
намечаемого типа при перспективном движении проектируют необходимое
усиление одежды. Для этого зная Етр и Еобщ находят толщину
дополнительного слоя утолщения. Пример оформления конструкции дорожной
одежды приведен на (рис1.2.).
Рис.1.2. Конструкция дорожной одежды
Многие старые дороги были построены без соблюдения правил размещения
грунтов в насыпях и в очень низких отметках не соответствующих
климатическим и почвенно-грунтовым условиям местности. Усиливать одежду в
этих условиях без изменения высоты насыпей нерационально. Поэтому должна
быть предусмотрена предварительная досыпка земляного полотна.
При значительном износе и неудовлетворительном состоянии тонкослойная
старая одежда не представляет собой ценности и расходы на ее разборку не
оправдываются стоимостью полученного материала. В этом случае насыпь
отсыпают непосредственно на старое покрытие. Однако наиболее целесообразно
старую одежду использовать в качестве основания.
На участках дороги где разборка старой одежды в связи с повышением
бровки земляного полотна экономически оправдывается материал старой одежды
после кирковки сортируют и складывают в стороне. В дальнейшем его
используют для слоев основания улучшая добавлением нового щебня или
обработкой вяжущими материалами.
На старых дорогах ранее подвергавшихся улучшению путем устройства
усовершенствованных покрытий прочность одежды часто меняется на коротких
участках. Для каждого участка должны быть собраны сведения о конструкции
дорожной одежды на отдельных участках составе и свойствах материала
отдельных слоев одежды. Уширение одежды выполняют полосами разбирая
существующую одежду у края покрытия на 10 - 20 см.
На уширениях проектируют равнопрочную одежду с существующей причем
должен быть обеспечен отвод воды из дренирующих слоев одежды.
Хотя конструкция и состояние дорожной одежды существующей дороги могут
значительно различаться на протяжении дороги необходимо стремиться к
усилению их одним способом чтобы можно было использовать одно
оборудование применяя одни материалы один однотипный технологический
6 Особенности реконструкции земляного полотна дороги для устранения
Если на существующей дороге возникают пучины в проекте реконструкции
должны быть предусмотрены мероприятия по их ликвидации.
Пучины обычно появляются периодически на одних и тех же местах в
благоприятные для них годы. Поэтому местоположение пучинистых участков
хорошо известно местным дорожным организациям. Если данных нет необходимо
исследовать все сомнительные участки выявить местоположение пучин причины
их возникновения состояние земляного полотна и проезжей части
качество грунтов состояние водоотвода и водотводных устройств.
Пучины чаще всего возникают в местах с затрудненным водоотводом и
застоями воды около дороги при высоком стоянии уровня грунтовых вод а
также при пылеватых грунтах земляного полотна. Чтобы изучить почвенно-
грунтовые и гидрологические условия на пучинистом участке закладывают на
поперечниках три — пять шурфов или буровых скважин. Количество поперечников
и глубину скважин и шурфов назначают такими чтобы получить полное
представление о грунтово-геологических и гидрологических условиях.
В зависимости от источника поступления влаги различают пучины:
- гидрогеологические (коренные) в местах высокого стояния уровня
- температурные связанные с пленочным перемещением влаги в результате
существующих в зимнее время температурных градиентов;
- поверхностные появляющиеся в результате необеспеченного отвода
поверхностных вод переувлажняющих земляное полотно.
Часто встречаются пучины смешанные возникающие при одновременном
действии нескольких источников увлажнения.
Для предотвращения пучин при реконструкции земляного полотна в
зависимости от причин вызывающих пучение поднимают бровку земляного
полотна устраивают дренажи для понижения уровня грунтовых вод закладывают
в теле земляного полотна водо- и паронепроницаемые прослойки из
синтетических материалов (геотекстиля) крупнозернистые прослойки из песка
или гравия прерывающие капиллярное поднятие.
Для борьбы с температурными пучинами возможно устройство в основании
дорожной одежды теплоизоляционного слоя из пористых полимерных материалов
шлака или пористых каменных материалов с малым коэффициентом толщины слоя.
Обязательным условием для полной ликвидации пучин служит хороший
поверхностный водоотвод с прилегающей полосы местности. Уклон канав на
пучинистых участках должен быть не менее 5 .
7. Особенности реконструкции искусственных сооружений
Основными мероприятиями при реконструкции искусственных сооружений
Оценка состояния существующих водопропускных труб.
Изменение длины труб в связи с одно- и двусторонним уширением земляного
Демонтаж и новое строительство входных и выходных оголовков и
укрепительных работ.
8. Особенности реконструкции элементов обустройства и организации
Этапное проектирование элементов обустройства от простого к сложному.
Устройство вновь недостающих остановочных и посадочных площадок и
автопавильонов на автобусных остановках туалетов площадок для остановки
или стоянки автомобилей с обустройством для отдыха участников движения
смотровыми ямами или эстакадами.
Устройство переходно-скоростных полос и разделительных островков на
съездах и въездах пересечениях и примыканиях на автобусных остановках а
также дополнительных полос для движения тихоходного транспорта на подъемах;
устройство аварийных улавливающих съездов (карманов) на затяжных спусках.
Устройство пешеходных переходов (в том числе в разных уровнях)
тротуаров пешеходных и велосипедных дорожек шумозащитных сооружений на
участках дорог проходящих в пределах населенных пунктов.
Переустройство существующих пересечений и примыканий в одном уровне в
более совершенные узлы в одном уровне; улучшение параметров и устройство
дополнительных въездов и съездов на существующих пересечениях и примыканиях
Устройство электроосвещения на отдельных участках дорог мостах
путепроводах и паромных переправах в тоннелях сооружение линейной
телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и
сигнально-вызывной связи кабельных сетей.
Устройство (монтаж) новых и переустройство существующих средств
организации и регулирования движения на пересечениях автомобильных дорог с
автомобильными и железными дорогами.
9 Охрана окружающей среды
При разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения вопросы
повышения эффективности работы автомобильного транспорта должны решаться с
учетом охраны окружающей среды и рационального использования природных
ресурсов. Одним из наиболее эффективных путей учета требований защиты
окружающей среды следует считать рациональное проложение трассы дороги.
В целях максимального сохранения существующего ландшафта его украшения
и обогащения при разработке проектов автомобильных дорог любых категорий
необходимо стремиться наиболее широко использовать принципы ландшафтного
Для защиты населения от транспортного шума вибрации отработанных
газов автомобильных двигателей и других вредных веществ образующихся при
эксплуатации автомобильного транспорта и дорог рекомендуется прокладывать
дороги с перспективой интенсивностью движения более 1000 авт.сут в обход
населенных пунктов. Между дорогой и жилой застройкой ориентировочно
принимают минимально допустимые расстояния по табл. 1.6.
Минимально допустимые расстояние до застройки в зависимости от
интенсивности движения
Интенсивность движения 01 02
Подъезды к аэропортам морским и речным причалам 050 067
Внегородские автомобильные магистрали (дороги I 060 061
Входы в города обходы и кольцевые дороги вокруг 065 058
Автомобильные дороги II-III категорий 070 055
Автомобильные дороги IV категории 075 052
1. Оценка уровня удобства движения по коэффициенту загрузки
Значения коэффициента загрузки движения определяют по формуле [3]:
где NЧ - часовая интенсивность движения (существующая или перспективная)
легковых автч; Р - практическая пропускная способность (количество
легковых автомобилей которое может пропустить участок с конкретными
дорожных условиями в единицу времени в обоих направлениях легковых автч.
Значения практической пропускной способность дороги – определяют по
где Пi - итоговый коэффициент снижения пропускной способности
учитывающий влияние дорожных условий равный произведению частных
коэффициентов 1*2* .*15; 1 - коэффициент учета ширины и числа полос
движения; 2 - коэффициент учета ширины обочины; 3 - коэффициент учета
боковых помех; 4 - коэффициент учета количества автопоездов; 5
-коэффициент учета расстояния видимости; 6 - коэффициент учета продольных
уклонов; 7- коэффициент учета влияние разметки; 8 - коэффициент учета
знаков ограничения скорости; 9 -коэффициент учета условий движения на
пересечениях; 10 - коэффициент учета типа укрепления обочин; 11 -
коэффициент учета типа покрытия; 12 -коэффициент учета условий съезда на
площадки отдыха АЗС и т.п.; 13 -коэффициент учета радиусов кривых; Рм –
максимальная практическая пропускная способность в обоих направлениях на
прямолинейном горизонтальном участке с шириной проезжей части 75 м с сухим
шероховатым покрытием с расстоянием видимости не менее 800 м для
транспортного потока состоящего только из легковых автомобилей.
Существующую интенсивность движения в физических единицах в час Nф
определенную в результате обследований дороги приводят к интенсивности
движения в легковых автомобилях Nч по формуле
где nj - коэффициент приведения автомобиля j-го типа к легковому; j -
количество (в долях единицы) транспортных средств j-го типа;
Значения коэффициентов i nj j определяют по таблицам приложения
Переход от суточной интенсивности движения Nc (авт.сутки) к часовой
(при необходимости) осуществляет по формуле
По результатам расчетов строят графики пропускной способности и
уровней загрузки (рис.2.1) при этом учитывают следующие размеры зон
влияния элементов дороги снижающих пропускную способность [3]:
Наименование элемента дороги Зона м Примечание
#G0Населенные пункты 300 От границы населенного
Участки подъемов длиной до 200 м 350 От начала и конца
То же больше 200 м 650 От начала и конца
Кривые в плане радиусом больше 600 м 100 От начала и конца
То же меньше 600 м 250 От начала и конца
Участки с ограниченной видимостью 150 От начала и конца
меньше 100 м участка
То же 100-350 м 100 От начала и конца
То же больше 350 м 50 От начала и конца
Пересечения в одном уровне 600 От центра пересечения
Для назначения мероприятий по повышению пропускной способности дороги
заполняют таблицу 2.4 в которой указывают начало и конец участка с
коэффициентов загрузки больше допустимого факторы оказавшие наибольшее
Участок КоэффициеНаименование факторов Рекомендуемые
нт оказавших наибольшее мероприятия
+50 28+00 >=07 Расстояние видимости Вырубить деревья на
0 м подъем 40 закруглении.
пересечении в одном Уменьшить уклон на
уровне подъеме до 30 .
Устроить переходные
+00 3+00 06-07 Обочины не укреплены Укрепить обочины
нет поверхностной устроить
обработки поверхностную
Рекомендуемые мероприятия по повышению пропускной
увеличение ширины проезжей части позволяющей разделить поток автомобилей
по составу (дополнительные полосы на подъемах на пересечениях в одном
уровне) и обеспечивающей оптимальную загрузку при которой движение
происходит с достаточно высокими скоростями;
повышение ровности покрытия и его сцепных качеств;
реконструкция пересечений в одном уровне (например устройство разных
типов канализированных пересечений) или устройством пересечений в разных
выбор средств регулирования обеспечивающих рациональный режим движения;
снабжение водителей полной информацией об условиях движения по маршруту;
улучшение работы дорожно-эксплуатационной службы.
Для окончательного выбора мероприятий по улучшению условий движения
график изменения пропускной способности анализируют совместно с другими
2. Оценка уровня удобства движения по коэффициенту скорости
Значения коэффициента скорости определяют по формуле
где vo - средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при
малом значении коэффициента загрузки на прямолинейном горизонтальном
участке с шириной проезжей части 75 м краевыми полосами и укрепленными
обочинами шириной 35 м (принимается равной 90 кмч); vn- средняя скорость
смешанного потока автомобилей по однородному участку в пределах которого
не происходит изменения каких-либо характеристик дорожных условий при
коэффициенте загрузки от 01 до 085 с учетом влияния дорожных условий и
Среднюю скорость смешанного потока автомобилей vn на двухполосных
дорогах в соответствии с ВСН 25-86 [2] определяют по формуле:
где vo - средняя скорость свободного движения легковых автомобилей; ( -
итоговый коэффициент равный произведению частных коэффициентов (1·(2·(3
учитывающих влияние геометрических элементов дороги состава потока и
средств организации движения на скорость свободного движения; (1
-коэффициент учета продольного уклона на подъеме; (2 -коэффициент учета
состава потока; (3 - коэффициент учитывающий влияние дорожных условий и
средств организации движения; α -коэффициент зависящий от доли легковых
автомобилей в составе потока; К( - коэффициент учитывающий влияние
продольных уклонов разметки и кривых в плане (при наличии на участке
нескольких факторов влияние которых учитывается этим коэффициентом
выбирается коэффициент с большим значением); N-средств организации движения
(при наличии на участке нескольких факторов влияние которых учитывается
этим коэффициентом выбирается коэффициент с меньшим значением)
Значения коэффициентов для расчета скорости транспортного потока
определяют по таблицам Приложения 2.
По результатам расчетов строят графики скорости транспортного потока и
коэффициента скорости (рис.2.2). Размеры зон влияния элементов дороги
принимают по табл.2.3 (за исключением зон влияния подъемов размеры которых
принимают равными их протяженности).
Сравнивают полученные значения коэффициента скорости с допустимыми для
данной категории дороги значениями (табл.2.2) и на графике выделяют
участки с коэффициентами скорости меньше рекомендуемых значений.
Для назначения мероприятий по повышению скорости транспортного потока
заполняют таблицу 2.5 в которой указывают начало и конец участка с
коэффициентами скорости меньше допустимых значений факторы оказавшие
наибольшее влияние на снижение скорости и рекомендуемые мероприятия по
Мероприятия по повышению скорости транспортного потока
Участок Коэффициент Наименование Рекомендуемые
скорости факторов мероприятия
+00 3+00 055-070 ширина моста равнареконструкция моста до
ширине проезжей габарита 7.5м+2м
график скоростей анализируют совместно с другими графиками.
Оценка безопасности движения методом коэффициентов безопасности
Значения коэффициентов безопасности определяют по формуле:
где Vj -скорость свободного движения одиночных автомобилей на подходе к
участку с конкретными дорожными условиями кмч (начальная скорость); Vj-1-
скорость свободного движения одиночных автомобилей на участке с
конкретными дорожными условиями кмч
При определении скорости движения одиночных автомобилей для определения
коэффициентов безопасности учитывают следующие положения:
не принимают во внимание общие ограничения скорости движения
предусмотренные ПДД и местные ограничения скорости (в населенных
пунктах на переездах железных дорог на пересечениях с другими дорогами
на кривых малых радиусов в зонах действия дорожных знаков и др.);
в случае резкого различия условий движения по дороге в разных
направлениях (например на затяжных подъемах горных дорог) график
коэффициентов безопасности можно строить только для того направления в
котором может быть развита наибольшая скорость;
не учитывают участки постепенного снижения скорости необходимые для
безопасного въезда на кривые малых радиусов на пересечения узкие мосты
т. е. берут соотношение скорости обеспечиваемой данным участком и
максимально возможной скорости в конце предшествующего участка.
Скорость одиночных автомобилей Vj по однородному участку в пределах
которого не происходит изменения каких-либо характеристик дорожных условий
в условиях свободного движения с учетом влияния дорожных условий на
двухполосных дорогах в соответствии с ВСН 25-86 [2] определяют по формуле
средств организации движения.
По результатам расчетов строят график коэффициента безопасности
скорости (рис.3.1). Размеры зон влияния элементов дороги принимают по
табл.2.3 (за исключением зон влияния подъемов размеры которых принимают
равными их протяженности). Для назначения мероприятий по повышению
безопасности движения заполняют таблицу 3.1 в которой указывают начало и
конец участка с коэффициентами безопасности меньше допустимых значений
(табл.3.2) факторы оказавшие наибольшее влияние на снижение безопасности
движения и рекомендуемые мероприятия.
Участок Коэф. Наименование факторов Рекомендуемые мероприятия
Кб оказавших наибольшее
Степень опасности Кб Примечание
Практические неопасные > 08 В проектах новых дорог недопустимы
участки с коэффициентами
безопасности меньшими 08.
график коэффициентов безопасности анализируют совместно с другими
Оценка безопасности движения методом коэффициентов аварийности
Коэффициент аварийности Ка представляет собой произведение частных
коэффициентов Кi учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля
и являющихся отношением количества ДТП на участке дорог с различными
элементами плана и профиля к количеству ДТП на эталонном горизонтальном
прямом участке дороги с проезжей частью шириной 75 м шероховатым
покрытием и укрепленными обочинами шириной 35 м [3].
где К1 - коэффициент учета интенсивности и числа полос движения; К2 -
коэффициент учета ширины проезжей части и типа обочин;
К3 - коэффициент учета ширины обочин; К4 - коэффициент учета продольного
уклона; К5 - коэффициент учета радиусов кривых в плене; К6 - коэффициент
учета расстояния видимости в плане и профиле;
К7 - коэффициент учета ширины мостов; К8 - коэффициент учета длины прямых
участков; К9 - коэффициент учета типа пересечений; К10 - коэффициент учета
интенсивности движения на пересечениях в одном уровне; К11 - коэффициент
учета видимости пересечения с основной дороги; К12 - коэффициент учета
числа полос для движения в одном направлении; К14 - коэффициент учета длины
населенного пункта; К15 - коэффициент учета длины участков на подходах к
населенным пунктам; К16 - коэффициент учета состояния покрытия; К17 -
коэффициент учета ширины разделительной полосы; К18 - коэффициент учета
насыпей высотой более 5м.
Если возможность быстрого улучшения всей дороги ограничена особенно
при стадийной реконструкции для установления очередности перестройки
опасных участков при значениях K > 15 дополнительно учитывают тяжесть ДТП
путем умножения итоговых коэффициентов аварийности на дополнительные
коэффициенты тяжести mi (стоимостные коэффициенты учитывающие возможные
потери народного хозяйства от ДТП):
m1- коэффициент тяжести учитывающий ширину проезжей части; m2
-коэффициент тяжести учитывающий ширину обочин; m3 -коэффициент тяжести
учитывающий продольный уклон; m4 -коэффициент тяжести учитывающий радиусы
кривых в плане; m5 -коэффициент тяжести учитывающий сочетание кривых в
плане и профиле; m6 - коэффициент тяжести учитывающий видимость в плане и
профиле; m7 - коэффициент тяжести учитывающий нерегулируемые пересечения в
одном уровне; m8 - коэффициент тяжести учитывающий нерегулируемые
пересечения в одном уровне; m9 - коэффициент тяжести учитывающий
пересечения в разных уровнях; m10 - коэффициент тяжести учитывающий
населенные пункты; m11 -коэффициент тяжести учитывающий число полос
движения; m12 -коэффициент тяжести учитывающий наличие препятствий; m13 -
коэффициент тяжести учитывающий отсутствие ограждения; m14 - коэффициент
тяжести учитывающий железнодорожные переезды
Значения частных коэффициентов аварийности и тяжести определяют по
таблицам Приложения 3.
По результатам расчетов строят график коэффициента аварийности
(рис.4.1) при этом учитывают размеры зон влияния элементов дороги то табл.
Элементы дороги Зона влияния
Подъемы и спуски 100 м за вершиной подъема
0 м после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспеченной видимостьюТо же 50 м
Кривые в плане с необеспеченной 100 м
видимостью при R 400 м
Мосты и путепроводы 75 м
Участки в местах влияния боковых 50 м
препятствий и с глубокими обрывами у
Участки подходов к тоннелям 150 м
Для назначения мероприятий по повышению безопасности движения заполняют
таблицу 4.2 в которой указывают начало и конец участка с коэффициентами
аварийности больше допустимых значений (табл.4.2) факторы оказавшие
наибольшее влияние на снижение безопасности движения и рекомендуемые
Участок Наименование факторов Рекомендуемые мероприятия
Ка оказавших наибольшее
+00 3+50 27 уклон на подъеме 50 уменьшить уклон до 30
+50 5+50 80 ширина моста равна реконструкция моста до
ширине дороги габарита 75 м+2 м
+50 14+50 134 населенный пункт устроить обход
+50 18+50 34 радиус кривой 400 м вырубить деревья устроить
видимость 250 м вираж
+00 23+00 159 пересечение в одном устроить переходные полосы
Характер местности Предельное значение Ка
При значениях итоговых коэффициентов аварийности близких к предельно
допустимым рекомендуется: производить разметку проезжей части запрещающую
обгон с выездом на полосу встречного движения при коэффициентах
аварийности более 10-20; устанавливать знаки запрещения обгона и
ограничения скорости при коэффициентах аварийности более 20-40. На горных
дорогах предусматривается также устройство трясущих полос на подходах к
опасным участкам устройство на кривых малых радиусов по оси дороги
разделительных полос.
Оценка прочности дорожной одежды
Дорожная конструкция - инженерное сооружение состоящее из дорожной
одежды и верхней части земляного полотна в пределах рабочего слоя.
Дорожная одежда - многослойное искусственное сооружение ограниченное
проезжей частью автомобильной дороги состоящее из дорожного покрытия
слоев основания и подстилающего слоя воспринимающая многократно
повторяющееся воздействие транспортных средств и погодно-климатических
факторов и обеспечивающее передачу транспортной нагрузки на верхнюю часть
Нежесткая дорожная одежда - дорожная одежда со слоями состоящими из
асфальтобетонов дегтебетонов укрепленных вяжущими материалов и грунтов а
также шлаков и дискретных минеральных материалов.
Прочность (несущая способность) дорожной конструкции - свойство
характеризующее способность дорожной конструкции воспринимать воздействие
движущихся транспортных средств и погодно-климатических факторов.
Отказ дорожной конструкции - переход дорожной конструкции в предельное
Предельное состояние дорожной конструкции - состояние при котором
дорожная конструкция перестает удовлетворять предъявляемым требованиям.
Работоспособность дорожной конструкции - свойство дорожной конструкции
сохранять запас прочности на многократно повторяющееся воздействие
автомобильных нагрузок в пределах расчетных межремонтных сроков службы.
Срок службы дорожной конструкции - период времени в пределах которого
происходит снижение ее прочности и надежности до расчетного уровня
предельно допустимого по условиям дорожного движения.
Надежность дорожной одежды - вероятность безотказной работы дорожной
одежды в пределах расчетного (нормативного) межремонтного срока службы.
Уровень надежности дорожной одежды - количественный показатель
надежности определяемый как отношение длины прочных (недеформированных)
участков дороги к ее общей длине.
Нормативный межремонтный период дорожной одежды - установленный
действующими нормами временной период от момента строительства до
капитального ремонта или между капитальными ремонтами.
Расчетный период года - наиболее неблагоприятный по условиям увлажнения
период года (обычно весенний) в течение которого прочность дорожных
конструкций достигает минимальных значений.
Нерасчетный период года - временной период находящийся за пределами
расчетного периода года в течение которого слои дорожной одежды и грунт
земляного полотна имеют положительную температуру.
Расчетный год - условный год с расчетным периодом типичным для всего
периода эксплуатации дорожной одежды в пределах расчетного срока ее службы.
Линейные испытания - полевые испытания дорожных конструкций проводимые
равномерно вдоль обследуемого участка автомобильной дороги в объеме
достаточном для достоверной оценки их несущей способности.
Контрольные испытания - то же на отдельных контрольных точках с целью
выявления закономерности изменения жесткости дорожной конструкции во
Характерный участок - однотипный участок автомобильной дороги в
пределах которого не наблюдается существенных изменений конструкции
дорожной одежды и земляного полотна интенсивности и состава дорожного
движения состояния покрытия по видам дефектов.
Расчетная нагрузка - вертикальная нагрузка принятая для назначения
требуемой прочности дорожных конструкций.
2. Методика оценки прочности существующих дорожных одежд
Прочность дорожных конструкций является одним из важнейших транспортно-
эксплуатационных показателей влияющих на технический уровень и
эксплуатационное состояние автомобильной дороги.
Дорожная одежда считается прочной если на рассматриваемый момент
времени обеспечивается сплошность и ровность дорожного покрытия. Сплошность
дорожного покрытия достигнутая поверхностной обработкой или тонкими слоями
износа не является условием обеспеченности прочности дорожной конструкции.
Условия прочности дорожной конструкции соблюдаются если:
- фактический модуль упругости дорожной конструкции не ниже модуля
требуемого по условиям дорожного движения;
- при изгибе в связных слоях дорожной одежды не возникают растягивающие
напряжения превышающие допустимые значения;
- в несвязных и слабосвязных слоях дорожной одежды и грунте земляного
полотна возникающие напряжения не превышают значений при которых
обеспечивается условие местного предельного равновесия по сдвигу;
- общая толщина дорожной одежды достаточна для обеспечения ее
В процессе эксплуатации дорожной конструкции под воздействием
автомобильного движения погодно-климатических и грунтово-гидрологических
факторов происходит постепенное снижение ее прочности связанное с
внутренними необратимыми изменениями в каждом из конструктивных элементов.
Эти необратимые изменения накапливаются главным образом в расчетный период
года. В северных и центральных районах Российской Федерации расчетный
период совпадает со временем весеннего оттаивания грунта земляного полотна
в южных - его начало совпадает с периодом выпадения зимне-весенних осадков.
Чтобы предотвратить преждевременное повреждение дорожного покрытия
оценивают прочность дорожной конструкции и назначают мероприятия
обеспечивающие ее надежность и заданный срок службы.
В качестве обобщающего критерия несущей способности (прочности)
используют величину обратимого прогиба (модуля упругости) конструкции.
Требуемые показатели прочности назначают с учетом принятой расчетной
нагрузки ее суммарной повторяемости за срок службы дорожной одежды типа
дорожного покрытия общей толщины дорожной одежды дорожно-климатической
зоны и грунтово-гидрологических условий на обследуемом участке дороги.
По результатам полевых испытаний выполняемых в соответствии с ОДН
8.1.052-2002 «Оценка прочности нежестких дорожных одежд» [4]
обработанных методами математической статистики определяют фактические
модули упругости дорожных одежд Еф.
Прочность дорожной одежды оценивают по значению коэффициента
Требуемый модуль упругости дорожной одежды Ет назначают по ОДН
8.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»[5] с учетом
многократно повторного воздействия расчетной нагрузки за рассматриваемый
перспективный период времени (остаточный или нормативный срок службы) по
величине фактической интенсивности движения транспортного потока на дороге
приведенной к расчетной нагрузке. Для приведения автомобилей к расчетной
нагрузке используют коэффициенты приведения назначенные с учетом типа
дорожной одежды или прочности дорожной конструкции.
На основе полученных данных строят эпюру прочности существующей
дорожной одежды и график коэффициента прочности (рис. 5.1.). Для участков
дороги на которых Кп меньше требуемого значения для данной категории
дороги и заданного уровня надежности [5] разрабатывают мероприятия по
повышению прочности дорожной одежды табл.5.1
Кп оказавших наибольшее
влияние на снижение
+00 1+00 106 недостаточная толщина ДО усиление дорожной одежды
+00 2+00 093 недостаточная толщина ДО усиление дорожной одежды
+00 3+00 088 недостаточная толщина ДО усиление дорожной одежды
Рекомендуемые мероприятия по реконструкции дорожной одежды
усиление дорожной одежды (расчет слоев усиления существующей дорожной
одежды проводят так же как и новых дорожных одежд в соответствии с ОДН
8.1.052-2002 принимая за общий модуль на поверхности нижележащих
замена пучинистых грунтов рабочего слоя насыпи на слабопучинистые;
увеличение высоты насыпи.
Для окончательного выбора мероприятий по повышению прочности дорожной
одежды график прочности анализируют совместно с другими графиками.
Проектные решения по реконструкции дороги
Для окончательного выбора мероприятий по реконструкции дороги проводят
анализ всех графиков характеризующих потребительские свойства дороги а
результаты представляют в виде таблицы в которой приводят для каждого
участка основные мероприятия по реконструкции дороги и указания по
выполнению реконструкции отдельных элементов.
ПКнач. ПКкон. Проектные решения
+00 30+00 Устроить дополнительные слои покрытия толщиной в
соответствии с расчетами.
Устроить поверхностную обработку покрытия проезжей
+00 4+25 Уменьшить продольный уклон до 30
+25 4+75 Реконструировать мост до габарита 75м
+00 14+00 Устроить обход населенного пункта или
Устроить пешеходные ограждения.
+00 18+00 Вырубить деревья на закруглении.
+00 22+00 Устроить переходно-скоростные полосы на пресечении
+00 30+00 Рассмотреть вопрос увеличений высоты насыпи
На участках дороги где предусмотрено увеличение высоты насыпи
дорожную одежду разобрать материал старой одежды после кирковки
отсортировать использовать для устройства слоев основания.
Библиографический список
Распоряжение ИС-2 2002 «Классификация работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог общего пользования».
ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на
автомобильных дорогах.
Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. 1982
ОДН 218.1.052-2002 . Оценка прочности нежестких дорожных одежд.
ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд.
СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги.
ГОСТ Р 21.1701-97. Система проектной документации для строительства.
Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог.
Бабков В.Ф. Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог: в 2-х
частях. Учебник для вузов. -М.; Транспорт 1987. 41.- 368 с. Ч II - 415
Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника Под
ред. Г.А.Федотова . - М.: Транспорт 1989.- 437 с.
Реконструкция автомобильных дорог. Под. ред. В.Ф. Бабкова. -М.:
Транспорт 1978 - 264 с.
Справочные данные для расчета пропускной способности
#G0Однополосные дороги имеющие разъезды 800 в оба направления
Двухполосные дороги 2000 " "
Трехполосные " 4000 " "
Автомобильные магистрали имеющие 4 полосы 2000 по одной полосе
То же 6 полос 2200 " " "
Коэффициент учета ширины проезжей части и числа полос движения
#G0Автомобильная дорога Ширина м [pic]
Многополосная [pic]30 - 09
Двухполосная - 60 085054*
* В знаменателе приведены коэффициенты при наличии снежного наката на
Коэффициент учета ширины обочин
#G0Ширина обочины м 375 30 250 20 15
[pic] 10 097 092 08 07
Коэффициент учета боковых препятствий
Расстояние от кромки[pic] при ширине полосы движения м
проезжей части до Боковые помехи с одной Боковые помехи с обеих
препятствия м 3.75 3.50 3.00 3.75 3.50 3.00
Коэффициент учета состава движения
Доля #G [pic] при числе легких и средних грузовых автомобилей %
в потоке %10 20 50 60 70
Примечание. Промежуточные значения коэффициентов определяют интерполяцией.
Так как коэффициенты [pic] и [pic]учитывают долю автопоездов то из них
учитываю тот который имеет меньшее значение.
Коэффициент учета продольных уклонов
#G0Продольный Длина [pic] при количестве автомобильных поездов
уклон + подъема м в потоке %
Коэффициент учета расстояния видимости
#G0Расстояние видимости м50 50-100 100-150150-250250-350>350
[pic] 068 073 084 080 098 10
Коэффициент учета радиусов кривых в плане
Радиус кривой в плане м 100 100-250250-450450-600>600
[pic] 085 090 096 099 10
Коэффициент учета знаков ограничения скорости
Ограничение скорости 10 20 30 40 50 60
[pic] 044 076 088 096 098 10
Коэффициент учета пересечений
#G0 Тип пересечения
Число Т-образное четырехстороннее
рачивающих налево[pic] при ширине проезжей части основной дороги м
Необорудованное пересечение
Частично оборудованное пересечение с островками без
переходно-скоростных полос
Полностью канализированное пересечение
Коэффициент учета состояния обочин
Обочины имеют то же покрытие что и проезжая часть 10
Обочины укреплены: щебнем с краевой полосой из бетонных 099
плит; щебнем без краевой полосы
Неукрепленные обочины в сухом состоянии 090
Скользкие покрытые грязью обочины 045
Коэффициент учета типа покрытия
Шероховатое асфальто- или цементобетонное черное 10
щебеночное покрытие
Асфальтобетонное покрытие без поверхностной обработки 091
Сборное бетонное покрытие 086
Булыжная мостовая 042
Грунтовая дорога без пыли сухая 090
То же размокшая 01-03
Коэффициент учета условий съездов на площадки отдыха и т.п.
Характеристика условий съездов [pic]
Площадка отдыха бензозаправочные станции или остановочные 10
площадки с полным отделением от основной дороги и наличием
специальной полосы для въезда
То же при наличии только отгона ширины 098
« при отсутствии полосы и отгона 080
« без отделения от основной проезжей части 064
Коэффициент учета типа разметки
Осевая разметка 102
Краевая и осевая разметки 105
Разметка полос на подъемах с дополнительной полосой 150
То же на четырехполосной дороге 123
на трехполосной дороге 130
Двойная осевая разметка 112
Коэффициент учета указателя полос движения
Знак ограничения скорости [pic]
Указатели полос движения 110
Коэффициент учета наличия автобусов в составе потока
#G0Число автобусов[pic] при числе легковых автомобилей в потоке %
Приведение различных транспортных средств к легковым автомобилям производят
с помощью коэффициента (СНиП 2.05.2-85)
Марка автомобиля Коэффициент
#G0Легковые автомобили 10
Мотоциклы с коляской 075
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т 15
Автопоезда грузоподъемностью до 6 т 25
Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных
средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.
Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует
принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует
увеличивать в 12 раза при пересеченной и горной местности.
Справочные данные для расчета скорости транспортного потока
Коэффициент учета продольного уклона
Уклон %о 0 20 30 40 50 60 70
Коэффициент учитывающий влияние дорожных условий и средств
организации движения
Учитываемый фактор Коэффициент (3
Дорожные условия в конце спуска (уклон более 30 %о:
последующий подъем 12
кривая в плане R = 1000 м 08
большой (средний) мост 07
Дорожные условия перед подъемом (уклон не более 30
горизонтальный участок 11
сужение проезжей части на 2 м 08
Участки с ограниченной видимостью м:
Кривые в плане радиусом м:
Малые и средние мосты (длина до 100 м) с шириной
менее ширины проезжей части дороги на 1 м 05
равной ширине проезжей части дороги 07
больше ширины проезжей части дороги на 1 м 085
Большие мосты (длина более 100 м) 07
Пересечение в одном уровне:
канализированные 09
Препятствия на обочине при расстоянии от кромки
Населенные пункты при расстоянии до застройки:
м (имеются тротуары) 07
м (тротуары отсутствуют) 06
Тип разметки Коэффициент (3 при ширине проезжей части м
Вез разметки 070 090 10 105 110
Краевая 064 087 098 108 115
Осевая прерывистая 068 089 100 105 110
То же в сочетании с 055 074 092 108 115
Сплошная разделительная 059 075 078 104 110
Примечание. Значение (3 дано для горизонтальных участков и подъемов с
Коэффициент зависящий от состава движения (α)
Количество легковых 0 10 20 40 50 70 100
автомобилей в составе
Поправочный коэффициент учитывающий влияние разметки проезжей части на
скорости при высоких интенсивностях движения кривых в плане характеристик
продольных уклонов (К()
Тип разметки Коэффициент Тип разметки Коэффициент
Без разметки 1 То же в сочетании с 070
Краевая 082 краевой
Осевая прерывистая 076 Сплошная 062
разделительная линия
Радиус кривой в Коэффициент Радиус кривой в Коэффициент
плане м К( плане м К(
Менее 150 192 400 110
0 111 Более 600 100
Длина подъема м Коэффициент К( при уклонах %о
Менее 200 110 115 121 130
Более 800 122 132 138 145
Справочные данные для расчета коэффициентов аварийности
Интенсивность тыс. 3 5 7 9 11 13 15
К1 (4 полосы движения и10 11 13 17 22 28 34
Ширина проезжей части 6 7 75 9 105 14-153144
К2 при укрепленных 135 105 100 08 07 06 05
К2 при неукрепленных 25 175 15 10 09 08 07
Ширина обочин м 05 15 20 30 40
К3 (двухполосные 22 14 12 10 08
К3 (трехполосные 137 073 065 049 035
При разметке проезжей части на три полосы движения. 2 При разметке
осевой полосы. 3 Без разделительной полосы. 4 С разделительной полосой.
Продольный уклон % 20 30 50 70 80
Радиус кривых в плане 100 150 200-300400-6001000-200> 2000
К5 54 40 225 16 125 10
Видимость м 50 100 150 200 250
Длина прямых участков 30 5 10 15 20
Тип пересечения В разныхКольцевые В одном уровне при
уровнях пересечениинтенсивности движения на
я пересекаемой дороге % от
суммарной на двух дорогах:
К9 035 070 15 30 40
Пересечение в одном 1600-3500 3500-5000 5000-7000 И более
уровне. Интенсивность
движения по основной
Видимость пересечения в60 60-40 40-30 30-20 20
примыкающей дороги м
К11 10 11 165 25 50
Число основных полос на2 3 без 3 с 4 без 4 с
проезжей части для разметкиразметкоразделитразделит
прямых направлений й полос ельной ельной
движения движенияполосы полосой
К12 10 15 09 08 065
Расстояние проезжей 501) 50-202)50-203)20-103)104) 105)
части от застройки м
и ее характеристика
К6)13 10 125 25 50 75 100
Населенный пункт с одной стороны дороги. 2 То же имеются тротуары или
пешеходные дорожки. 3 Населенный пункт с двух сторон дороги имеются
тротуары и полосы местного движения.4 Для местного движения полосы
отсутствуют имеются тротуары. 5 Полосы для местного движения и тротуары
отсутствуют. 6 Цели при характеристиках застройки указанных в сносках 3 4
и 5 населенный пункт находится с одной стороны дороги значения К13
берутся вдвое меньшими.
Длина населенного 05 1 2 3 5 6
К14 1 12 17 22 27 30
Длина участков на 0-100 100-200 200-400
подходах к населенным
Характеристика СкользкоеСкользкоЧистоеШероховатоеШероховатое
покрытий е старое новое
Коэффициент сцепления 02-03 04 06 07 075
при скорости 60 кмч
К16 25 20 13 10 075
Ширина разделительной 1 2 3 5 10 15
К17 25 20 15 1 05 04
Расстояние от кромки 05 10 15 2 3 5
обрыва глубиной более 5
К18 без ограждений 43 37 32 275 20 10
К18 с ограждениями 22 20 185 175 14 10
* При глубине оврага 5 м и менее коэффициент К18 принимают равным 10.
Значения дополнительных коэффициентов тяжести
№ Учитываемые факторы Средние значения
пп коэффициентов тяжести mi
в равниннойв горной
местности местности
Ширина проезжей части дорог м:
и более с разделительной полосой 09 —
Продольный уклон дорог %о:
Радиусы кривых в плане м:
Сочетание кривых п плане и профиле ( 105
Видимость в плане и профиле м:
Мосты и путепроводы 21 13
Нерегулируемые пересечения в одном уровне08 06
Пересечения в разных уровнях 095 (
Населенные пункты 16 10
Число полос движения:
Наличие деревьев опор путепроводов и т.15 09
д. на обочинах и разделительной полосе
Отсутствие ограждений в необходимых 14 18
Железнодорожные переезды 06 00
Учитываемый фактор К Значения коэффициентов по участкам
Коэффициенты тяжести Ширина проезжей части m1 120 100 100 100
0 100 100 100 100 Ширина обочин m2 0.85 100 100
0 100 100 100 100 100 Продольный уклон m3 125
5 125 100 100 100 100 125 125 Радиусы кривых в
плане m4 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Сочетание кривых в пл. и пр. m5 100 100 100 100 100 100 100
0 100 Расстояния видимости m6 100 100 100 100 100
0 100 100 100 Ширина мостов m7 100 210 100 100
0 100 100 100 100 Тип пересеч. в 1-ом уровне m8 100
0 100 100 100 100 0.80 100 100 Тип пересеч. в 2-х
уровнях m9 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Застройка m10 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Число полос в одном напр. m11 100 100 100 100 100 100 100
0 100 Препятствия m12 100 100 100 100 100 100
0 100 100 Ограждения m13 100 100 100 100 100
0 100 100 100 Жд переезды m14 100 100 100 100
0 100 100 100 100 Итоговый коэффициент Кт 128 263

Таблицы.dwg

пропускной способности лег.авт.ч
Вариант плана и профиля П1
Интенсивность движ.авт.сутки состав потока
Ширина проезжей части м тип покрытияразметка
Ширина обочинширина укреплениятип укрепления
Тип пересечениявидимостьинтенсивн. авт.сут.
Длина прямой радиусдлина кривой в плане
Продольный профиль уклонрасстояниекривая
Расстояние видимости в плане
Расстояние видимости в профиле
не канал.50м350автсутки
Населенный пункт: длинарастояниетротуары
не канал.30м250автсутки
Вариант плана и профиля П3
0м5мтротуар с двух сторон
не канал.34м450автсутки
Вариант плана и профиля П2
не канал.50м150автсутки
не канал.30м180автсутки
Вариант плана и профиля П4
не канал.50м330автсутки
0м15мтротуар справа 3м
не канал.40м230автсутки
Частные коэффициенты
коэффициент учета ширины пр.части
коэффициент учета ширины обочин
коэффициент учета боковых препятствий
коэффициент учета доли автопоездов
коэффициент учета радиуса кривой в плане
коэффициент учета дорожных знаков
коэффициент учета пересечений
коэффициент учета укрепления обочин
коэффициент учета типа покрытия
коэффициент учета площадок АЗС и т.п.
коэффициент учета расстояния видимости
коэффициент учета разметки
коэффициент учета указателей полос дв.
коэффициент учета доли автобусов
коэффициент учета состава потока
коэффициент учета типа разметки
коэффициент учета ширины мостов
коэффициент учета числа полос движения
коэффициент учета усл. спуска
коэффициент учета доли легковых авт.
Итоговые коэффициенты
Частные коэффициенты Kiтi
коэффициент учета интенсивности движ.
коэффициент учета ширины проезжей части
коэффициент учета типа пересечений
коэффициент учета видимости пересечения
коэффициент учета застройки
коэффициент учета длины населен.пункта
коэффициент учета длины подходов к нас.пункту
коэффициент учета состояния покрытия
коэффициент учета разделительной полосы
коэффициент учета обрывов
коэффициент учета радиусов кривых
коэффициент учета длины прямых участков
коэффициент учета интенсив. на пересечении
Интенсивность движ. лег.авт.сутки состав потока
Расстояние видимости в плане м
Итоговый коэффициент
Наименование коэффициента
высота насыпи сущ. м
высота насыпи СНиП м
уровень грунтовых вод
расчетная схема увлажнения
тип местности по увлажнению
нижний слой основания
верхний слой основания
конструкция дорожной оджеды
существующей дорожной
эпюра эквивалентного
коэффициента загрузки Z
транспортного потока кмч
Итоговый график скорости
коэффициента скорости
Скорость транспортного потока кмч
Номер и длина однорордного участка
аварийности с учетом
Итоговый график коэффиицента
коэффициент учета усл.подъема
коэффициент учета препятствий на обоч.
коэффициент учета продольного уклона
эквивалентный модуль упругости МПа
щебень фракции 40-70мм -20см
коэффициент учета радиуса кривой в пл.
одиночного автомобиля кмч
в прямом направлении
в обратном направлении
коэффициента безопасности
68962-270205-АД-03Д -2007