Деревянный мост под автомобильную дорогу

Деревянный мост под автомобильную дорогу.docx

по дисциплине «Мосты и тоннели»
«Деревянный мост под автомобильную дорогу»
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ МОСТА
1 Определение величины и количества пролетов моста
2 Размещение моста на профиле препятствия
1 Расчетная схема прогонов
2 Нормативные нагрузки на пролетное строение
3 Коэффициент поперечной установки
4 Расчетные изгибающие моменты в прогоне
5 Подбор сечения прогонов
6 Расчет прогонов на прогиб
РАСЧЕТ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
1 Расчетная схема настила и нагрузки на него
2 Изгибающие моменты
3 Подбор сечения настила
РАСЧЕТ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОПОРЫ
1 Давление на один ряд свай или стоек в опоре
4.1 Расчет насадки на смятие
4.2 Расчет насадки на изгиб
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Чертеж «Схема моста»
Чертеж «Конструкции моста»
Мост запроектирован через овраг с периодически действующим водотоком.
Мост расположен на прямом горизонтальном участке автомобильной дороги.
Наименование грунта – глинистый при показателе констистенции IL=05.
Категория дороги – IV.
Габарит моста – Г-8.
Отверстие моста – 420 м.
Возвышение верха проезжей части над уровнем воды – 55 м.
Интенсивность постоянной нагрузки проезжей части моста – 215 кНм2.
Временная подвижная нагрузка – А8 ось А11 и НГ-60.
Древесина для конструкций моста принята 1-го сорта с влажностью не более 25%.
Порода древесины – пихта.
Предельная длина бревен для конструкции – 70 м.
Нижний настил проезжей части моста – из пластин.
Предельный диаметр бревен в тонком конце – 036 м.
Рассчитать промежуточную опору – пространственную.
Данные о профилях перехода:
Отметки поверхности грунта м:
Расстояние между отметками м:
Отметка уровня воды – 576м.
1Определение величины и количества пролетов моста
Величина пролетов моста l принимается на 06 м меньше заданной предельной длины бревен 7 м [1].
Требуемое количество пролетов моста:
где - заданное отверстие моста;
- возвышение верха проезжей части над уровнем воды;
- ширина опоры моста.
Принимается десять пролетов.
2Размещение моста на профиле препятствия
При десяти пролетах моста предварительная длина моста составляет 64 м. Для обеспечения продольной устойчивости моста принимается три башенных опоры шириной:
Расстояние между осями береговых опор:
Длины левой и правой части моста отложенные от тальвега:
где – полная ширина водотока (рис.2.1);
– левая часть водотока (см. рис.2.1);
– правая часть водотока (см. рис.2.1).
Рисунок 2.1 – Профиль перехода моста
Рисунок 2.2 – Схема моста
1Расчетная схема прогонов
Принимается расстояние b1 между осями внешних прогонов равным 8+15=95 м. Число прогонов nпр принимается равным 12 с одинаковым расстоянием между соседними осями равным 086 м.
Расчетная схема прогона представляет собой простую (разрезную) балку расчетным пролетом равным расстоянию между насадками смежных опор l=64м. Поперечное сечение моста фасад расчетная схема прогонов линия влияния изгибающего момента посередине пролета приведены на рисунке 3.1.
2Нормативные нагрузки на пролетное строение
Интенсивность нормативной постоянной нагрузки на пролетное строение:
где - заданная интенсивность постоянной нагрузки проезжей части моста;
- полная ширина моста.
Рисунок 3.1 – Схема пролетного строения моста:
а - поперечное сечение;
в - расчетная схема прогонов;
г - линия влияния изгибающего момента.
3Коэффициент поперечной установки
Габарит моста по заданию - Г-8.
Ширина проезжей части - nb=60 м [2].
Максимально допустимое смещение центра тяжести временной подвижной нагрузки в поперечном направлении относительно продольной оси моста - эксцентриситет - будет для одной колонны А8 в наибольшей степени загружающей крайний прогон:
а) при расчетах по прочности (рис.3.2 а):
крайняя полоса нагрузки А8:
другая полоса нагрузки А8:
б) при расчетах по прогибам (см. рис.3.2 б):
в) для нагрузки НГ-60 (см. рис.3.2 в):
Рисунок 3.2 – Схема для определения величины эксцентриситета:
а - при загружении колоннами А8 для расчета по прочности;
б - то же для расчета по прогибам;
в - при загружении нагрузкой НГ-60.
Коэффициент поперечной установки для каждого вида из нагрузок:
где - количество прогонов в поперечном сечении моста;
- расстояние между осями каждой пары прогонов (см. рис.3.1 а).
а) при расчетах по прочности:
б) при расчетах по прогибам:
в) для нагрузки НГ-60:
4Расчетные изгибающие моменты в прогоне
Расчетный изгибающий момент посередине одного прогона от постоянной нагрузки:
где - коэффициент надежности по постоянной нагрузке для деревянных конструкций;
Расчетный изгибающий момент посередине пролета от одной полосы нагрузки А8:
где - нагрузка на ось тележки А8 (рис.3.3 а);
- интенсивность равномерно распределенной части нагрузки А8 (см. рис.3.3 а);
- коэффициент полосности для крайней полосы для нагрузки А8;
- для тележки А8 для другой полосы;
- для равномерно распределенной части нагрузки А8 другой полосы;
- коэффициент надежности по временной подвижной нагрузке:
где - длина загружения.
для равномерно распределенной части нагрузки А8:
Расчетный изгибающий момент посередине прогона от нагрузки НГ-60:
где - коэффициент надежности по нагрузке;
- интенсивность эквивалентной нагрузки от НГ-60 для длины загружения .
Расчетный изгибающий момент:
где - воздействие всех полос нагрузки А8 или одиночной нагрузки НГ-60.
Одиночная нагрузка НГ-60:
Рисунок 3.3 – Схемы нагрузок от подвижного состава
а- автомобильная нагрузка А8 в виде полосы равномерно распределенной нагрузкиинтенсивностьюи одиночной тележки с давлением на ось;
б - одиночная ось для проверки проезжей частимостов проектируемых под нагрузку А8;
в- тяжелая одиночная нагрузка НГ-60.
5Подбор сечения прогонов
Требуемый момент сопротивления прогонов:
где - расчетное сопротивление древесины породы «Пихта» изгибу для элементов из бревен естественной коничности [3].
Принимается число бревен в одном прогоне
Требуемый расчетный диаметр бревна посредине длины прогона:
Диаметр бревна прогона в тонком конце с учетом его коничности:
Принимается d=032 м который меньше заданного 036 м тогда
Расчетный момент сопротивления прогона:
Проверка прочности прогона по нормальным напряжениям:
Полученное напряжение меньше расчетного сопротивления на 2 % прочность прогона обеспечена.
6Расчет прогонов на прогиб
Прогиб прогонов определяется от нормативной вертикальной подвижной временной нагрузки А8:
от тележки принимаемой в виде сосредоточенной силы весом 2Р [2]:
от веса равномерно распределенной части нагрузки [2]:
Проверка относительно прогиба:
где - модуль нормальной упругости древесины;
- момент инерции прогона из бревен;
Условие выполняется расчет прогонов закончен.
Рисунок 3.4 – Конструкция двухъярусного прогона
РАСЧЕТ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
1Расчетная схема настила и нагрузки на него
В качестве расчетной схемы поперечного рабочего настила принимается простая балка. Нагрузкой на настил является одиночная ось нагрузки А11. Влияние собственного веса и веса дорожного покрытия не учитывается. Расчетная схема настила приведена на рис.4.1 б.
- защитный и распределительный из досок;
- поперечный настил из пластин;
- двухъярусный прогон.
Рисунок 4.1 – К расчету проезжей части:
б - расчетная схема настила.
Изгибающий момент в одном элементе поперечного настила:
где - коэффициент надежности по нагрузке для мостов под нагрузку А8;
- количество элементов настила одновременно воспринимающих давление колеса;
- нагрузка одиночной оси тележки А11 [2];
t = 06 м - ширина обода колеса тележки А11 (рис.3.3 б.).
3Подбор сечения настила
Требуемый момент сопротивления одного элемента настила:
где - расчетное сопротивление древесины породы «Пихта» изгибу для элементов из окантованных бревен [3].
Для настила из пластин вычисляется минимальный диаметр пластины:
Принимается по сортаменту диаметр пластины
Расчетный момент сопротивления пластины:
Проверка прочности настила:
Полученное напряжение меньше расчетного сопротивления прочность настила обеспечена.
1Давление на один ряд свай или стоек в опоре
Линия влияния для определения давления от нагрузок изображена на рис.5.1.
Рисунок 5.1 – Схемы к расчету пространственной опоры:
а- схема пространственной опоры;
б - линия влияния давления на ряд свай (стоек) опоры;
в - линия влияния давления на одну сваю (стойку).
Длина загружаемого участка линии влияния:
где - расчетный пролет прогонов;
- расстояние между рядами свай (стоек).
Площадь загружаемого участка:
Давление на один ряд свай (стоек) от постоянной нагрузки (от веса пролетного строения):
где - коэффициент надежности по нагрузке для деревянных конструкций;
- нормативная интенсивность постоянной нагрузки по формуле (3.1).
Ординаты линий влияния при загружении нагрузкой А8:
Равномерно распределенной частью нагрузки А8 загружается линию влияния по всей ее длине (см. рис.5.1 б).
Давление на один ряд стоек (свай) одной полосы нагрузки А8:
где - коэффициент полосности;
- коэффициент надежности для тележки А8 определяемый по формуле (3.10);
- коэффициент надежности для равномерно распределенной части нагрузки А8;
- нагрузка на ось тележки А8 [2].
Давление на один ряд свай (стоек) от нагрузки НГ-60:
- интенсивность эквивалентной нагрузки от НГ-60 определяемая в зависимости от длины загружения (см. рис.5.1 б).
Расчетное усилие в одной стойке (свае):
где - количество стоек в одном ряду.
- коэффициент поперечной установки для стоек (свай) определенный по формуле (3.7) для каждого вида из нагрузок.
Предварительный диаметр стойки посредине ее длины:
где - расчетное сопротивление древесины стойки сжатию.
Диаметр бревна стойки в тонком конце с учетом его коничности:
Принимается dс=018 м тогда диаметр стойки посредине ее расчетной длины .
Проверка стойки на устойчивость:
стойки посредине ее длины.
где - расчетная длина стойки равная ее геометрической длине.
Коэффициент понижения несущей способности центрально сжатых элементов при :
Из условия устойчивости:
Устойчивость стойки обеспечена.
Глубина забивки сваи принимается 40 м.
Сечение сваи в тонком конце принимается как у стойки: dс=018 м.
Рисунок 5.2 – Схема к расчету несущей способности сваи
Максимальное расчетное усилие в свае должно быть меньше ее несущей способности:
Несущая способность висячей сваи:
где - расчетное сопротивление грунта под нижним концом сваи [4];
Грунт толщиной 40 м разбивается на 2 слоя по 20 м:
- толщина слоев грунта.
Диаметр сваи посредине каждого слоя грунта:
Наружный периметр поперечного сечения сваи посредине каждого слоя грунта:
Расчетное сопротивление каждого слоя грунта на боковой поверхности сваи:
Несущая способность сваи обеспечена.
В качестве насадки принимается бревно диаметром в тонком конце опиленное на два канта шириной .
В месте опирания стойки на насадку передается давление
равное усилию в стойке которое определяется по формуле (5.6).
В месте опирания прогона на насадку передается давление:
где - давление на один ряд стоек от постоянной нагрузки определенное по формуле (5.3);
- давление на один ряд стоек от временной нагрузки А8 определенное по формуле (5.4);
- давление на один ряд стоек от временной нагрузки НГ-60 определенное по формуле (5.5);
- число прогонов в поперечном сечении моста;
- коэффициент поперечной установки для давления прогона на насадку определенный по формуле (3.7) для каждого вида из нагрузок.
Проверка на прочность насадки при смятии древесины поперек волокон:
где - давление стойки или прогона на насадку;
- соответствующая площадь смятия.
- расчетное сопротивление местному смятию поперек волокон на части длины насадки (при длине незагруженных участков насадки не менее длины площадки смятия и не менее толщины насадки):
где - расчетное сопротивление смятию по всей поверхности элемента поперек волокон;
- длина площадки смятия вдоль волокон древесины насадки:
- длина площадки смятия в месте опирания прогона на насадку.
Площадь смятия насадки в месте опирания прогона:
- ширина площадки опирания прогона на насадку равная половине диаметра прогона в тонком конце;
- ширина верхней грани насадки (рис.5.3 а).
Из условия прочности при давлении прогона на насадку:
Условие прочности насадки на смятие выполняется.
Площадь смятия насадки в месте ее опирания на стойку:
где – диаметр стойки в тонком конце;
- ширина стески насадки (рис.5.3 б).
- длина площадки смятия в месте опирания насадки на стойку.
Из условия прочности при давлении насадки на стойку:
Условие прочности насадки на смятие выполняется.
Насадку на изгиб рассчитывают как простую балку пролетом равным расстоянию между осями стоек или свай (см. рис.5.2 в). Давление концов прогонов на насадку принимается равномерно распределенным.
Интенсивность давления на насадку постоянной нагрузки:
где - расчетная нагрузка на один ряд свай (стоек) от веса пролетного строения определяемая по формуле (5.3);
- расстояние между осями крайних прогонов (см. рис. 3.1 а).
Колесо или гусеницу временной подвижной нагрузки располагают посредине пролета насадки.
Давление на насадку определяется на ширине:
где - ширина обода колеса для нагрузки А8;
- ширина гусеницы для нагрузки НГ-60;
- строительная высота пролетного строения на опоре (см. рис.5.2 в).
Интенсивность давления на насадку временной подвижной нагрузкой:
где - давление на один ряд свай (стоек) от временной нагрузки А8 определяемое по формуле (5.4);
- давление на один ряд свай (стоек) от временной нагрузки НГ-60 определяемое по формуле (5.5).
Расчетный изгибающий момент посредине пролета насадки при
Прочность насадки по нормальным напряжениям:
- расчетное сопротивление древесины изгибу.
Условие выполняется прочность насадки на изгиб обеспечена.
Рисунок 5.2 – Схемы к расчету насадки:
а - в месте опирания прогона на насадку;
б - в месте опирания насадки на стойку;
Гибшман Е.Е. Проектирование деревянных мостов. -М.: Транспорт 1976. - 272с.
СНиП II-25-80Деревянныеконструкции. Минстрой России. - М.; ГП ЦПП 1995. - 55с.
СНиП 2.02.03-85Свайныефундаменты. Госстрой СССР. - М.: ФГУП ЦПП 2006. - 54с.

Деревянный мост под автомобильную дорогу.dwg