Проектирование СТО для среднего класса автомобилей

Кантователь схема.cdw

Слесарно механический
для агрегатного участка
для ремонта редукторов
Стационарный универтальный
Передвижной специализированный
Слесарно - ремонтное
КР-02068982-190101-08-16-Д1
Технологический процесс
в агрегатном участке
Контрольное диагностирование
Установка на автомобиль
Транспортировка на склад
Таблица 1-Сравнительная характеристика стендов для разборки- сборки ДВС
Рисунок 2 - Типаж оборудования для агрегатного участка
Рисунок 1 - Перечень технологческих процессов для агрегатного участка
Рисунок 3 - Стенд-кантователь для ремонта ДВС Р400Е
Таблица 2 - Основные элементы стенда-кантователя Р500Е

СТО среднего класса авто - копия.cdw

Ввод воды и тепловой
Склад запасных частей
Кантователь для ремонта ДВС
Гидравлический пресс
Шприц для пластичной смазки
Набор гаечных ключей
Линейка металлическая
Тумбочка инструментальная передижная
Стенд для ремонта редукторов
КР-02068982-190101-08-16-КК
- Ввод электричества
Условные обозначения
- Ввод сжатого воздуха
- Розетка однофазная
- Розетка трехфазная
Таблица 1- Перечень технологического оборудования

Титульный лист.doc

Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»
Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей»
Пояснительная записка к курсовой работе
по дисциплине «Проектирование предприятий фирменного сервиса»
Тема работы: «Проектирование станции технического обслуживания автомобилей»
Должность уч. степень звание
Студент: Ваганов И.С.

Пояснительная записка.doc

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО 5
1 Исходные данные .5
2 Определение числа автомобилей обслуживаемых на СТО .5
3 Расчет годового объема основных работ по ТО и ТР автомобилей 5
4 Определение мощности СТО 6
5. Корректировка удельной трудоемкости ТО и ТР . .7
6. Распределение объема работ по видам и местам их выполнения для городских СТО 8
7. Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ 10
8. Годовая трудоемкость работ по приемке-выдаче автомобилей 10
9. Расчет численности работающих на СТО 11
10. Распределение рабочих по видам местам их выполнения ..11
11. Расчет площадей производственно- складских помещений производственного корпуса СТО ..13
11.1. Площадь зон ТО и ТР 13
11.2. Площадь производственных участков .13
11.3. Площадь складских помещений 15
11.4. Площадь вспомогательных и административно- бытовых помещений ..16
РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ УЧАСТКА .17
1. Назначение и состав работ проектируемого подразделения ..17
2. Обоснование выбора технологического оборудования .. 19
2.1. Характеристика объекта изделия 20
2.2. Техническое предложение .24
2.3. Анализ существующих конструкций 29
2.4. Выбор варианта изделия .30
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .34
Современный автомобиль это сложная техническая система которая состоит из более чем 15 тыс. деталей. В процессе работы детали автомобиля вследствие нагрева ударных нагрузок трения и других химических и механических процессов теряют свойства заложенные при конструировании и производстве. Ослабевают соединения деталей смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева а также попадания частиц пыли и металла теряет своё качество. Всё это приводит к резкому увеличению изнашивания деталей которое вызывает аварийные поломки и как следствие отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям. Высокий рост парка автомобилей усложнение их конструкции увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств интенсификация движения на дорогах и многие другие факторы обусловили создание еще одной отрасли промышленности - автосервиса. Отечественный автомобильный сервис не стоит на месте он стремительно прогрессирует причём в разных секторах своей деятельности. Особенно нельзя не заметить рост сектора который направлен на работу с продукцией зарубежного производства. Ещё не так давно где-то 10-15 лет назад главная задача немногочисленных автосервисов в нашей стране состояла в выполнении самых простых видов работ по обслуживанию незнакомой импортной технике например замена тормозных колодок или замена моторного масла. Но с постоянным ростом автомобильного парка происходит увеличение производственных мощностей. Увеличивается число предприятий автосервиса повышается уровень их технической оснащённости и профессионализма работников. В ближайшее время спрос на услуги автосервиса в нашей стране будет только расти. Спрос обусловливает предложение развивается автомобилестроение а это значит что должно увеличиваться и число СТО. На сегодняшний день существует довольно много СТО конкурирующих между собой за каждого клиента. К сожалению оборудование имеющихся станций со временем теряет свою новизну из-за этого оно не всегда технологически совместимо с новыми автомобилями. Причина заключается в том что данное оборудование было установлено еще для предыдущего поколения автомобилей из-за такой несовместимости оборудования и автомобилей СТО несет убытки и не может конкурировать за каждого автовладельца. Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение технологических процессов которые будут прогрессировать со временем совершенствование управления производственной деятельностью а также организация этой деятельности внедрение новых более совершенных в технологической и в строительной части проектов СТО с учетом фактической потребности по видам работ повышение качества услуг.
В данном курсовом проекте рассматривается проект станции технического обслуживая автомобилей.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО
Расчет СТО (станции технического обслуживания) производится по методике и нормам рекомендуемым ОНТП-01-91. Основным фактором определяющим мощность СТО является количество автомобилей находящихся в зоне обслуживания СТО.
Количество жителей тыс.чел.(А)- 600;
Количество автомобилей на тыс.чел.(П)- 200;
Класс автомобиля- средний;
Годовой пробег тыс.км.(L2)- 15.
2.Определение числа автомобилей обслуживаемых на СТО
Расчет количества автомобилей в районе расположения СТО
Доля автомобилей обслуживаемых на СТО с учетом конкурентов
Количество обслуживаемых автомобилей на СТО
3.Расчет годового объема основных работ по ТО и ТР автомобилей
Годовой объем работ по ТО и ТР рассчитывается по формуле:
где t- удельная трудоемкость работ ТО и ТР чел-ч.1000 км (по табл.1 t=27).
Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТОА следует принимать не более величин приведенных в табл.1.
Таблица 1- Нормативы трудоемкости работ для городских СТО (согласно ОНТП-01-91)
Тип подвижного состава
Нормативы трудоемкости чел. ч.
Удельная ТО и ТР на 1000 км пробега
предпродажная подготовка
противокоррозийное покрытие автомобилей
Автомобили легковые:
Автомобили легковые всех классов
Автомобили грузовые и автобусы
Годовой объем работ по ТО и ТР:
4.Определение мощности СТО
Пост – часть производственной площади используемая для установки автомобиля оснащенная необходимым технологическим оборудованием или без него. По назначению посты подразделяются на: рабочие вспомогательные и автомобиле-места для ожидания и хранения.
Рабочие посты – это автомобиле-места оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для выполнения работ по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния и внешнего вида автомобиля.
Количество рабочих постов для выполнения работ по ТО и ТР автомобилей находится по формуле:
где - годовой объем постовых работ чел. час.; - коэффициент неравномерности загрузки постов; - число рабочих дней в году; - число
смен работы в сутки; - продолжительность смены; - численность одновременно работающих на одном посту чел.( для УМР ТО и ТР- 2 человека для кузовных и окрасочных работ- 1-15 человека для ПВ- 1 человек); К=095 (при односменной работе) и К=094 (при двухсменной работе)
Количество рабочих постов для выполнения i-го вида работ по ТО и ТР автомобилей получается:
5.Корректировка удельной трудоемкости ТО и ТР
Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей указанные в графе 2 таблицы 1 следует корректировать в зависимости от размера СТОА определяемой количеством рабочих постов а также климатических районов эксплуатации автомобилей по формуле:
где k1-коэффициент учитывающий мощность СТО (табл.2).
Таблица 2- Значения коэффициента k1 (согласно ОНТП-01-91)
k2- коэффициент учитывающий климатическую зону эксплуатации обслуживаемых автомобилей:
- жаркий сухой климат- 11;
- умеренно- теплый климат- 09;
- умеренный климат- 10;
- умеренно-холодный климат- 11;
- холодный климат- 12;
- очень холодный климат- 13.
С учетом коэффициентов k1 и k2 получаем скорректированное значение удельной трудоемкости работ ТО и ТР
Нормативы разовой трудоемкости на 1 заезд указанные в графах 3 4 5 6 указанной таблицы в зависимости от размеров СТОА и климатических условий эксплуатации автомобилей не корректируются.
Учитывая скорректированную удельную трудоемкость получается следующий годовой объем работ:
6.Распределение объема работ по видам и местам их выполнения для городских СТО
Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл.3.
Таблица 3- Распределение объема работ ТО и ТР в зависимости от мощности СТО (согласно ОНТП-01-91)
Процентное соотношение при количестве рабочих постов
Контрольно-диагностические работы (двигатель тормоза электрооборудование. анализ выхлопных газов)
Техническое обслуживание в полном объеме
Регулировка углов управления колес
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические работы
Работы по системе питания
Аккумуляторные работы
Шиномонтажные работы
Продолжение Таблицы 3
Ремонт узлов систем и агрегатов
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие медницкие сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные работы
Слесарно-механические работы
Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые" рекомендуется принимать по данным табл.4.
Таблица 4- Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей (согласно ОНТП-01-91)
Наименование видов работ ТО и ТР
Процентное соотношение по видам работ
Контрольно-диагностические работы (двигатель тормоза электрооборудование анализ выхлопных газов)
Кузовные и арматурные работа (жестяницкие медницкие сварочные)
Уборочно-моечные работы.
Антикоррозийное покрытие автомобилей
7.Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ
где d- частота заездов автомобилей на мойку в год (по табл.5 ); - разовая трудоемкость уборочно-моечных работ чел.-ч (по табл.1).
Таблица 5- Частота заездов на СТОА и гараж-стоянку (согласно ОНТП-01-91)
Наименование показателей
Количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года приходящихся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль
Количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года приходящееся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль
Количество заездов автомобилей в течение года на выполнение работ по антикоррозийной защите кузовов
Количество заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года
То же для грузовых автомобилей и автобусов
Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в теплый период года
То же одновременных въездов
Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в холодный период года (при отрицательных температурах наружного воздуха)
Получается следующая годовая трудоемкость уборочно-моечных работ:
8.Годовая трудоемкость работ по приемке-выдаче автомобилей
Приемка и выдача автомобилей выполняется при поступлении его на ТО и ТР
где - частота заездов автомобилей на ТО и ТР в год (по табл.1. ); - разовая трудоемкость приемки-выдачи автомобиля чел.-ч ( по табл.1 ).
Получается следующая годовая трудоемкость работ по приемке-выдаче автомобилей:
По количеству ориентировочно рассчитанных необходимых постов n=10 определяется колонка табл.4 по которой производится распределение годового объема работ по видам и местам выполнения.
9.Расчет численности работающих на СТО
Различают технологически необходимое (явочное) число рабочих и списочное (штатное) число рабочих.
Явочное число рабочих определяется по формуле:
где - годовая трудоемкость работ по зонам ТО и ТР участкам или видам работ чел.-ч; - номинальных годовой фонд времени явочного рабочего при односменной работе час. Может быть рассчитан .
На практике для расчета числа рабочих принимается согласно ОНТП-01-91 для нормальных условий труда и - для вредных условий.
Штатное число рабочих определяется по формуле:
где - годовой эффективный фонд времени штатного рабочего час.
Может быть рассчитан .
Для расчета принимается для нормальных условий труда и - для вредных условий.
10.Распределение рабочих по видам работ местам их выполнения
Количество исполнителей по видам работ определяется по формулам (8) и (9).
Трудоемкости работ по видам и и местам их выполнения (постовые участковые) принимаются по табл.4 количество рабочих постов для выполнения i-го вида работ по ТО и ТР автомобилей находится по формуле (4).
Результаты расчетов занесены в табл.6.
Таблица 6- Результаты технологического расчета
Наименование видов работ по ТО и ТР
Доля по месту вып. %
Контрольно-диагностическиие работы
Ремонт и регули-ровка тормозов
Электро-техни-ческие работы
Кузовные и арма-турные работы
Окрасочные работы и пр.кор.
Слесарно-механи-ческие работы
Продолжение Таблицы 6
Итого (постовых и цеховых работ)
Итого (постовых работ)
Итого (цеховых работ)
Уборочно-моечные работы
11. Расчет площадей производственно- складских помещений производственного корпуса СТО
11.1. Площадь зон ТО и ТР
Площадь зон ТО и ТР рассчитывается по количеству постов располагаемых в производственном корпусе
где - площадь зоны; - площадь автомобиле в плане; - принятое число постов зоны; - коэффициент плотности расстановки постов.
11.2. Площадь производственных участков
Площадь производственных участков при приближенном методе рассчитывается по удельной площади на работающих на участке в наиболее загруженную смену
Следует предоставить место ожидания ТО и ТР из расчета 05 автомобиля на одно рабочее место.
Площадь производственных помещений участка работ (цеха участка) определяется по нормам размещения оборудования и плотности их расстановки согласно приложению 2 ОНТП-01-91.
В учебных целях площадь участков определяется по аналогии с АТП по формуле:
где f1- рекомендуемая удельная площадь помещения на каждого одного рабочего; f2- рекомендуемая удельная площадь помещения на каждого последующего рабочего; - число необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Таблица 7- Удельные площади помещений на каждого первого и последующего рабочего (согласно ОНТП-01-91)
Наименование участка
Слесарно-механический
При определении площади участков по плотности расстановки оборудования расчет ведется по формуле:
где - сумма площадей оборудования данного участка; - коэффициент плотности расстановки оборудования (из табл.8)
Таблица 8- Коэффициенты плотности расстановки оборудования (согласно ОНТП-01-91)
Наименование производственных участок помещений
Коэффициенты плотности расстановки оборудования
Слесарно-механический медницко-радиаторный аккумуляторный электротехнический ремонта приборов систем питания радиоремонтный обойный вулканизационный арматурный краскоприготовительный кислотная компрессорная
Агрегатный шиномонтажный ремонта оборудования и инструментов (участок ОТМ)
Сварочный жестяницкий кузнечно-рессорный деревообрабатывающий ремонта контейнеров ГАС
Учитывая объемы работ указанных в таблице берутся следующие участки:
- электротехнический ;
- участок ремонта приборов ;
- слесарно-механический .
11.3. Площадь складских помещений
Площадь складских помещений рассчитывается по удельной площади на 1000 комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей.
Таблица 9- Площади складских помещений сооружений на 1000 комплексно обслуживаемых условных ам м2 (согласно ОНТП-01-91)
Наименование запасных частей и материалов
Площадь складских помещении сооружений на 1000 комплексно обслуживаемых условных ам м2
Запасные части и детали
Двигатели агрегаты и узлы
Эксклюзивные материалы
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в баллонах
Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринадлежностей снятых с автомобиля на время выполнения работ на СТОА следует принять из учета 16 м2 на один рабочий пост по ремонту агрегатов кузовных и окрасочных работ.
Площадь складов определяется по формуле:
В состав административного помещения следует принять зону для размещения сотрудников оформления заказов площадь помещения для заказчиков принять 9-12 м2 на один рабочий пост.
- склад запасных частей ;
- склад двигателей агрегатов узлов .
11.4. Площадь вспомогательных и административно-бытовых помещений
- зона клиента на один рабочий пост ;
- площадь теплового узла ;
- вентиляционное помещение (два помещения) ;
- электрощитовое помещение ;
- водороздаточное помещение ;
- одну душевую кабинку на пять человек (одна душевая кабинка равна )
- один шкафчик на одного рабочего (один шкафчик равен ) ;
- туалет и умывальник
Расчетная площадь производственного корпуса СТО:
РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА
1.Назначение и состав работ проектируемого подразделения
Агрегатный участок предназначен для операций мойки агрегатов и узлов разборки дефектовки деталей с последующей отправкой на утилизацию ремонт или сборку комплектации узлов их сборки регулировки и обкатки.
Техпроцесс организован следующим образом. На кран балке либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок где отправляются на мойку дефектовку. Агрегаты не подлежащие ремонту утилизируют. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают узлы разбирают на верстаках. Производят измерения дефектуют детали.
Детали не подлежащие ремонту утилизируют ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический сварочный и другие участки годные на комплектацию. Отремонтированные детали годные поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техническим условиям на сборку.
Рисунок 1- Перечень технологических процессов для агрегатного участка
Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации такие как ручной инструмент (гайковерты дрели) гидравлические прессы съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке.
Для соблюдения технических условий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки штангенциркули микрометры индикаторы и щупы для контроля линейных размеров центра для проверки биения и дисбаланса.
Рисунок 2- Типаж оборудования для агрегатного участка
Агрегатный участок характеризуется рядом вредных и опасных факторов таких как механические травмы при использовании инструмента падение тяжелых деталей электротравмы. Важным условие является достаточная освещенность участка в целом и отдельных мест.
Работы выполняются согласно требований систем и стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79 Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" и инструкции по технике безопасности 37.101.7072-85 - для слесарей.
2.Обоснование выбора технологического оборудования
Технологическое оборудование используемое при выполнении работ по текущему ремонту автомобильной техники в зонах подбирается в соответствии с Табелем разработанным для СТО различной мощности.
Расчет площадей занимаемых оборудованием и приспособлениями на каждом участке является основой для планировочного решения производственного корпуса.
Выбор оборудования производится исходя из технологических процессов в производственных помещениях.
Перечень технологических процессов представлен на рис.1 (лист КР-02068982-190101-08-16-Д1).
Анализ технологических процессов выявил необходимое оборудование по типажу рис. 2 (лист КР-02068982-190101-08-16-Д1).
Анализ аналогов стендов-кантователей для ремонта ДВС представлен в табл.15 (лист КР-02068982-190101-08-16-Д1).
2.1.Характеристика объекта технического воздействия
Двигатель ЗМЗ 21 (рис.3) предназначен для установки на седан среднего класса ГАЗ-21 “Волга” и его модификации.
Конструктивно двигатель ЗМЗ 21 ничем не отличается от мотора ЗМЗ-402 что устанавливался на более поздние модели Волги и на автомобили ГАЗель. Основные отличия: водяной насос установлен на ГБЦ; головка с клапанами меньшего диаметра (впуск 44мм выпуск 36 мм) каналы имеют прямоугольный вид; впускной коллектор прямоугольного сечения с площадкой под однокамерный карбюратор; два неполнопоточных масленых фильтра - грубой и тонкой очистки.
Рисунок 3- Двигатель ЗМЗ-21
Все семейство моторов ЗМЗ по максимуму унифицировано и моторы вполне взаимозаменяемы с незначительными доработками.
Ресурс двигателя составляет в среднем 120-150 тыс. км после чего он нуждается в капитальном ремонте.
Техническая характеристика двигателя представлена в табл.10.
Таблица 10- Техническая характеристика двигателя ЗМЗ-21
Число клапанов на цилиндр
Порядок работы цилиндров
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала
Рекомендованное минимальное октановое число бензина
В табл.11 приведены неисправности двигателя которые могут возникнуть при эксплуатации автомобиля.
Таблица 11- Неисправности ДВС и способы их устранения
Причина неисправности
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Стук обычно приглушенный. Лучше всего прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Продолжение Таблицы 11
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
Замените поршни расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
Замените кольца или поршни с кольцами
Пониженное давление масла в системе смазки
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Стук на холодном двигателе слышный в течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
При постоянном стуке замените поршни расточите и отхонингуйге цилиндры
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала
Замените вкладыши среднего коренного подшипника двигателя или упорные полукольца двигателя
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике
Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Непараллельные оси верхней и нижней головок шатуна
Сильные стуки в прогретом двигателе при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Поломка ступицы шкива коленчатого вала
Замените поврежденные детали
Ослаблено крепление маховика
Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала
Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала
Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Установлены поршни разной массы
Разберите шатунно-поршневую группу подберите поршни по массе
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя
Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя
Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла
Очистите кольца и пазы от нагара замените моторное масло рекомендуемым в приложении
Для всех неисправностей представленных в табл.11 необходимо демонтировать двигатель с автомобиля а затем его разобрать.
Сначала сливается моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручивается пробка находящаяся снизу масляного картера.
Отворачивается клапанная крышка она крепится на 6 болтах.
Откручиваются 4 гайки оси коромысел и демонтируется ось. Вынимается 8 штанг толкателей.
Отворачивается 10 гаек крепления головки блока цилиндров и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
Скручивается две гайки привода прерывателя- распределителя зажигания и вынимается.
Переворачивается двигатель и демонтируется поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках.
Затем демонтируется масляный насос он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
Отворачивается храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом.
Демонтируется шкив коленчатого вала- он крепится шестью болтами.
Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник.
Отворачивается крышка распределительных шестерен (7 гаек) демонтируется.
Отворачиваются гайки крепления крышек шатунов снимаются крышки выколачиваются поршни в сборе с шатуном из блока. Выколачивать следует аккуратно не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить что шатунные крышки нельзя путать местами- они должны стоять на тех же шатунах на которые стояли до разборки.
Откручиваются гайки с крышек коренных подшипников (бугелей) демонтируются крышки и вынимается коленчатый вал в сборе с маховиком сцеплением и шестерней коленчатого вала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
Снимаются две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке) вынимаются толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваются оба болта и вынимается распределительный вал в сборе с шестерней.
Съемником спрессовываются гильзы из блока цилиндров и основная разборка двигателя ЗМЗ-21- закончена. В дальнейшем можно разбирать отдельные узлы (ГБЦ коленчатый и распределительный вал) и проводить дефектовку.
2.2.Техническое предложение
Для устранения неисправностей ДВС перечисленных в табл.11 необходимо осмотреть агрегат со всех сторон однако это сделать не просто без специального оборудования. Как правило для того что бы получить полный доступ к агрегату используют кантователь.
Стенд-кантователь ДВС автомобилей должен обеспечивать выполнение следующих функций:
- надежное закрепление ДВС на стенде во время разборки и сборки;
- ориентация его в пространстве по требуемому числу степеней свободы.
Произведен анализ стендов-кантователей следующих моделей: Р770Е Р500Е и Р400Е
Кантователь для разборки-сборки ДВС модель Р770Е
Стенд для разборки-сборки Р-770Е (рис.4) предназначен для обслуживания V-образных двигателей КПП задних мостов и различных агрегатов отечественного и импортного производства весом не более 2000кг. Привод электромеханический.
Рисунок 4- Стенд-кантователь модель Р770Е
-рама стенда; 2- траверса; 3- кольцо опорное; 4- шпиндель; 5- редуктор; 6- двигатель;7- защитный кожух; 8- пульт управления; 9- опора (4 шт); 10- рым-болт
(2 шт); 11- адаптер телескопический (4 шт); 12- болт заземления
Двигатель стенда Р770Е установленный через адаптеры 11 на траверсу 2 поворачивается вращением тихоходного вала червячного редуктора 5 в положение наиболее удобное для работы. Редуктор соединен с траверсой шпинделем 4. С противоположной стороны траверса жестко закреплена с опорным кольцом 3. Кольцо опирается на три ролика закрепленных в раме 1. Вращение быстроходного вала червячного редуктора осуществляется электродвигателем 6 через клиноременную передачу.
Двигатель или агрегат крепится к адаптерам болтами (шпильками) через отверстия в крепежных кронштейнах. Элементы адаптеров имеют возможность при установке двигателя (агрегата) поступательного и вращательного движения друг относительно друга. Это позволяет закрепить двигатель (агрегат) с любым пространственным расположением мест крепления.
Техническая характеристика стенда представлена в табл.12.
Таблица №12 - Техническая характеристика универсального стенда для ремонта двигателей модель Р - 770Е
электродвигателем через червячный редуктор
Угол поворота двигателя град.
Установленная мощность кВт
Частота вращения шпинделя (траверсы) мин -1 не более
Габаритные размеры мм не более:
Кантователь для разборки-сборки ДВС модель Р500Е
Стенд для сборки и разборки автомобильных двигателей и агрегатов Р500Е (рис.5) предназначен для ремонтных подразделений автотранспортных предприятий.
Предназначен для разборки-сборки автомобилей легкого и среднего класса и других агрегатов весом не более 500 кг в подвешенном состоянии.
Рисунок 5– Стенд-кантователь двигателей модель Р500Е
-рама стенда; 2- редуктор; 3- рукоятка; 4- шпиндель; 5- кронштейн (4шт); 6- адаптер (4 шт);
- опора (4шт); 8- поддон
Универсальные адаптеры 6 позволяют легко установить на стенд любой двигатель КПП задний мост или другой узел весом до 500 кг.
Удобство работы обеспечивается за счет самотормозящегося червячного редуктора 2 который позволяет повернуть и зафиксировать закрепленный на стенде двигатель или другой узел в нужном положении.
Техническая характеристика стенда представлена в табл.13.
Таблица №13 - Техническая характеристика универсального стенда для ремонта двигателей модель Р - 500Е
Вручную через червячный редуктор
Усилие на рукоятке Н (не более)
Кантователь для разборки-сборки ДВС модель Р400Е
Стенд-кантователь Р400Е (рис.6) предназначен для разборки-сборки автомобилей легкого и среднего класса и других агрегатов весом не более 500 кг в подвешенном состоянии.
Рисунок 6- Стенд-кантователь модель Р400Е
-редуктор червячный; 2- колесо; 3- корпус подшипников; 4- рама стенда; 5- кронштейн; 6- поддон; 7- кронштейн; 8- адаптер; 9- рукоятка; 10- шпиндель
На двигатель закрепляются адаптеры 8. Двигатель адаптерами крепится к кронштейнам 7 которые установлены на шпинделе 10. Вращением рукоятки 9 через червячный редуктор 1 двигатель поворачивается в положение наиболее удобное для работы.
Двигатель надежно фиксируется в любом положении благодаря тому что редуктор самотормозящий.
2.3.Анализ существующих конструкций
Таблица 15- Результаты анализа технических характеристик аналогов
Таблица 16- Результаты сравнительной оценки аналогов
Сравнительный параметр
Сложность конструкции
Трудоемкость выполнения работ
Таблица №17 – Результаты поиска информации по аналогам кантователя ДВС ЗМЗ-21автомобиля ГАЗ-21
Наименование источника
Общие признаки с заданием
Отличительные от задания признаки
Авторские свидетельства и патенты
Предназначен для поворота КПП задних мостов и других агрегатов
stendy_dlya_razborki_dvigateleystend_r-500e.html
2.4.Выбор вариантов изделия
Стенд модели Р-770Е имеет множество достоинств. Это универсальный стенд. Высокая универсальность достигается возможностью установки различных двигателей КПП задних мостов и других агрегатов с помощью специальных адаптеров. Червячный редуктор обеспечивает поворот двигателя и фиксацию его в удобном положении. У него электромеханический привод что облегчает процесс ремонта. Но есть и ряд недостатков. Большая грузоподъемность (2000 кг) при весе двигателя автомобиля ГАЗ-21в 180 кг. Высокая цена по сравнении с другими рассмотренными стендами. Большие габариты.
Стенд модели Р500Е имеет универсальные адаптеры позволяющие легко установить любой двигатель КПП задний мост или другой узел весом до 500 кг в любом пространственном положении. Закрепленный на стенде двигатель поворачивается вручную с помощь самотормозящегося червячного редуктора который позволяет не только повернуть его но и зафиксировать так чтобы можно было качественного и с удобством производить ремонтные работы. Кантователь имеет специальный поддон для сбора технических жидкостей. Сравнительно недорогой. Но имеет ряд недостатков в сравнении с моделью Р400Е. Стенд стационарный что не позволяет в случае необходимости перемещаться по участку. Сравнительно высокая грузоподъемность.
Стенд модели Р400Е имеет универсальные адаптеры позволяющие легко установить любой двигатель КПП задний мост или другой узел весом до 400 кг в любом пространственном положении. Стенд вместе с двигателем легко перемещается по участку на колесах которые в случае необходимости могут быть заблокированы. Закрепленный на стенде двигатель поворачивается вручную с помощь самотормозящегося червячного редуктора который позволяет не только повернуть его но и зафиксировать так чтобы можно было качественного и с удобством производить ремонтные работы. Так как вес двигателя ЗМЗ-21 равен 180 кг то механический привод стенда не является проблемой. Кантователь имеет специальный поддон для сбора технических жидкостей. Сравнительно недорогой.
Данный стенд-кантователь имеет большее количество в сравнении со стендами моделей Р770Е и Р500Е параметров. Поэтому он выбирается в качестве оборудования на агрегатный участок.
Выбор остального оборудования произведен по аналогичному порядку.
Перечень технологического оборудования для агрегатного участка приводится в табл.11.
Таблица 11- Перечень технологического оборудования
Наименование оборудования
Ванна для мойки мелких деталей
Кантователь для ремонта ДВС
Гидравлический пресс
Стеллаж для деталей
Тумбочка инструментальная передвижная
Сорокин инструмент 37.25813
Шприц для пластичной смазки
Набор гаечных ключей (6*7 до 30*32)
Набор головок 12шт. (22-50мм)
Линейка металлическая 1м.
Набор сверл 13шт. (1-13мм.)
В ходе курсового проекта была спроектирована станция технического обслуживания легковых автомобилей среднего класса. Также был произведен расчет годового объема работ по ТО и ТР автомобиля годовой трудоемкости УМР и работ по приемке-выдаче числа постов количества производственных рабочих площадей зон участков и складов выполнено поэлементное проектирование агрегатного участка.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс 1991.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт 1993.
Напольский Г.М. Кривенко Е.И. Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. Автосервис. – М.: Транспорт 1975.
СниП II-4-79. Естественное и искусственное освещение.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП АТО и БЦТО. – Минавтотранс 1983.
Стенд-кантователь двигателя автомобиля ГАЗ-21
Руководство по эксплуатации
НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ .37
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА 37
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ..37
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ 38
ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К РАБОТЕ .38
УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ 39
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 40
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ 41
ДЕЙСТВИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ СРОКА СЛУЖБЫ СТЕНДА 41
1. Стенд для сборки и разборки автомобильных двигателей и агрегатов Р400Е предназначен для ремонтных подразделений автотранспортных предприятий.
2. Стенд предусматривает климатическое исполнение "У" категории размещения 4 по ГОСТ 15150-69.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Таблица 1- Технические данные
Габаритные размеры мм (не более):
Ресурс до среднего ремонта ч
3.Стенд для сборки и разборки двигателей и агрегатов мод. Р400Е 1 шт.
4.Руководство по эксплуатации Р400Е-00-00-00-000РЭ 1 экз.
5.Адаптеры 168 мм 4 шт.
6.Адаптеры 70 мм ..4 шт.
7.Винт М16х35 ГОСТ11738-84 .4 шт.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ
Рисунок 1- Стенд-кагтователь модель Р400Е
1.На двигатель закрепляются адаптеры 8 (рис. 1). Двигатель адаптерами крепится к кронштейнам 7 которые установлены на шпинделе 10. Вращением рукоятки 9 через червячный редуктор 1 двигатель поворачивается в положение наиболее удобное для работы.
2.Двигатель надежно фиксируется в любом положении благодаря тому что редуктор самотормозящий.
ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К РАБОТЕ
Установите стенд на ремонтном участке и расконсервируйте его. Стенд устанавливается на пол. Стенд должен опираться на все четыре опоры (поз. 7 рис 1).
УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
К работе на стенде допускаются лица изучившие руководство по эксплуатации ознакомленные с устройством стенда его работой особенностями эксплуатации прошедшие инструктаж по технике безопасности.
Перед каждой установкой двигателя на стенд необходимо убедится в том адаптеры и болты их крепления исправны и надежно закреплены на двигателе.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать на стенд двигатели и агрегаты массой свыше 400 кг а также двигатели и агрегаты с расстоянием по горизонтали от плоскости крепления двигателя (агрегата) до его центра тяжести более 450 мм.
Двигатель на стенд следует устанавливать в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». После установки двигателя на стенд убедитесь что все крепежные элементы надежно затянуты а его центр тяжести при вращении и разборке не выйдет за опоры (поз. 2 рис 1).
Перед работой убедитесь что двигатель не имеет выступающих частей которые в процессе работы могут задевать за раму стенда.
При вращении двигателя ЗАПРЕЩЕНО нахождение людей (кроме оператора) в зоне стенда.
Двигатель (агрегат) должен иметь плоскость с четырьмя резьбовыми отверстиями (шпильками) (рис. 2). Точки крепления (резьбы отверстий болты шпильки гайки фланцы и т.д.) должны быть надежными и выдержать вес двигателя при любом угле поворота двигателя.
Рисунок 2- Схема расположения отверстий (шпилек) в двигателе
Закрепить адаптеры на двигателе (агрегате) одним из указанных способов
Рисунок 3- Схема крепления адаптеров к двигателю
Двигатель грузоподъемными механизмами поднять над стендом на такую высоту чтобы ось вращения шпинделя совпадала с центром тяжести двигателя (агрегата) и подвести адаптерами к кронштейнам. Винтами закрепить адаптеры к кронштейнам. Затянуть болты крепления кронштейнов к шпинделю. Для предотвращения загрязнения рабочего места при разборке двигателя ГСМ под двигатель установить поддон (поз. 6 рис.1). Повернуть двигатель в удобное для работы положение.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Регулярное техническое обслуживание стенда способствует длительной и безотказной его работе.
Не реже одного раза в 6 месяцев смазывать через пресс-масленку солидолом синтетическим ГОСТ 4366-76 подшипники шпинделя и редуктора.
В редуктор рекомендуется заливать масло ИТД-460. Объем заливаемого масла 1 л. Через 1 год эксплуатации произвести замену масла.
Ежемесячно производите профилактический осмотр стенда и подтяжку крепёжных деталей стенда.
При каждом использовании производите осмотр адаптеров кронштейнов болтов и гаек крепления кронштейнов и винтов крепления адаптеров.
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
Транспортирование стенда может осуществляться автомобильным железнодорожным и морским транспортом. Стенды должны транспортироваться в части воздействия механических факторов в условиях «Л» по ГОСТ 23170-78 в части воздействия климатических факторов – по условиям хранения 8 ГОСТ 15150- 69. Стенды могут храниться под навесом или в неотапливаемом складе. Хранение должно производиться по группе 5 ГОСТ 15150-69. Вариант защиты ВЗ-1 по ГОСТ 9.014-78. При сроках хранения превышающих срок консервации (3 года) должна быть произведена переконсервация в соответствии с ГОСТ 9.014-78.
ДЕЙСТВИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ СРОКА СЛУЖБЫ СТЕНДА
По истечении срока службы стенда руководитель предприятия назначает комиссию для проведения полного технического освидетельствования стенда на соответствие техническим данным (раздел 2 Руководства по эксплуатации). Стенд испытывается грузом массой 525 кг. При положительных результатах освидетельствования комиссия дает разрешение на дальнейшую эксплуатацию в течение одного года по истечение которого вновь проводится техническое освидетельствование. Если подтвердить технические данные не представляется возможным стенд подлежит утилизации в установленном порядке (в соответствии с ГОСТ 30167-95). Работа на стенде не прошедшем освидетельствования или имеющим неподтвержденные технические данные ЗАПРЕЩАЕТСЯ из-за возможного травмирования обслуживающего персонала.