Зона текущего ремонта (ТР) курсовая работа

1. Введение.doc

Техническое состояние автомобиля в процессе эксплуатации изменяется что проявляется в ухудшении показателей эксплуатационных свойств автомобиля и как следствие снижение его работоспособности.
Нарушение работоспособности автомобиля происходит в результате отказов или неисправности. Отказ полная или частичная потеря работоспособности автомобиля при которой он не способен выполнять поставленные задачи с установленными показателям и эксплуатационных свойств.
В последние годы уделяется все большее внимание повышению качества выпускаемой продукции и освоения выпуска новых прогрессивных видов изделий имеющих повышенную надежность в эксплуатации и долговечность равную пробегу автомобилей до капитального ремонта.
Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание комплекс организационно-технических мероприятий цель которых предупредить возникновение неисправностей уменьшить изнашивание деталей и повысить таким образом надежность и долговечность а следовательно поддержать на требуемом уровне работоспособность автомобиля. Однако даже при качественном техническом обслуживании в процессе эксплуатации возникают неисправности а иногда и поломки в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт. Восстановление автомобилей (агрегатов) полностью потерявших свою работоспособность вследствие частых и сложных ремонтов как правило производится на ремонтных заводах.
Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка но и снижение затрат на его содержание а следовательно и себестоимость перевозок.
Ремонт автомобилей как область человеческой деятельности возник одновременно с появлением автомобилей. С технической точки зрения их ремонт – это объективная необходимость. Только благодаря ремонту можно поддерживать существование автомобиля до истечения средней продолжительности её жизни. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их деталей и узлов. Известно что создать равнопрочную все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы невозможно. Следовательно ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов имеющих небольшой ресурс всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.
Характеристика подвижного состава
Рисунок 1.1 – Схема автомобиля УАЗ 2206
Автобус особо малого класса сельского сообщения выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости кузов – рамный цельнометаллический вагонного типа 4-х дверный (две двери в переднем отделении одна сзади). Расположение двигателя – переднее. Сидение водителя – нерегулируемое.
Система отопления – воздушная использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификации: УАЗ-220606 и УАЗ 220607 – экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом УАЗ-3962 – медицинский.
Модель УАЗ-4178 4-тактный карбюраторный 4-цилиндров. 92x92 мм. объем двигателя – 2445 л. степень сжатия – 7.0 порядок работы: 1-2-4-3 мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 обмин крутящий момент 1716 Н*м (175 клс*м) при 2200-2500 обмин карбюратор К-126ГУ воздушный фильтр инерционно-масляный.
Напряжение 12 В АКБ 6 СТ-60ЭМ генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А стартер 42.3708 распределитель 33.3706 транзисторный коммутатор 13.3734 катушка зажигания Б116 свечи А11.
Общие характеристики
Колесная формула – 4х4
Дорожный просвет мм – 220
Количество мест – 11
Грузоподъемность кг – 925 (11 чел. + 100 кг)
Масса снаряженного автомобиля кг – 1855
Полная масса кг – 2780
Объем топливных баков л – 86 (56+30)
Максимальная скорость при полной массе кмч – 110 (117)
Время разгона до 60 кмч с – 20
Выбег с 50 кмч м – 400
Тормозной путь с 60 кмч м – 32.1
Максимально преодолеваемый подъем % – 30
Коробка передач – механическая 4-ступенчатая
Раздаточная коробка – механическая двухступенчатая
Передний и задний мосты – одноступенчатые
Главная передача – коническая с криволинейными зубьями зубчатых колес
Подвеска передняязадняя – рессорнаярессорная
Тормозная система – гидравлическая с вакуумным усилителем раздельно на передние и задние колеса
Тормоза передниезадние – барабанныебарабанные
Шины – 21590-15C; 22585 22575R16C
Контрольный расход топлива при 60 кмч л100км – 10.6
Характеристика участка
Текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП производится по потребности выявляемой водителем в процессе эксплуатации при еже дневных контрольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии) а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъемных работ.
В целях повышения коэффициента технической готовности парка ТР стараются по возможности проводить в межсменное время обычно в вечернее и ночное. Исключение составляют трудоемкие работы по замене крупных агрегатов их следует проводить в дневную смену наиболее благоприятную для работы к тому же в это время функционирует основной склад и склад агрегатов. Проводят ТР в специально отведенных зонах на подъемниках или осмотровых канавах преимущественно на постах тупикового типа. Поточный метод при проведении ТР не приемлем ввиду слишком большой разницы как по объему так и по видам работ в каждом конкретном случае проведения ТР. Для уменьшения простоя автомобилей в ТР все большее распространение находит использование специализированных постов для выполнения конкретных трудоемких работ с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования а также внедрения агрегатного метода ремонта когда вместо неисправного узла или агрегата сразу же ставят на автомобиль заранее отремонтированный из оборотного фонда.

0.5 Содержание.doc

1 Характеристика подвижного состава 5
2 Характеристика участка ..7
1 Расчет производственной программы 10
2 Расчет годового объема работ 13
3 Расчет численности производственных рабочих 14
4 Расчет числа постов 16
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ ..17
1 Выбор метода организации и управления производством .17
2 Выбор режима работы производственных подразделений 18
3 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования 18
4 Распределение рабочих по сменам постам специальностям квалификации
и выполняемым работам 20
5 Подбор технологического оборудования .21
6 Расчет производственной площади объекта проектирования 22
7 Разработка технологической карты ..23
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 24
1 Производственная санитария 24
2 Техника безопасности 29
3 Противопожарные мероприятия 45
4 Охрана труда и окружающей среды .45
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 47
1 Назначение устройство и принцип действия приспособления .47
2 Расчет ответственных деталей на прочность 48
3 Правила эксплуатации приспособления 48
Список используемых источников ..50
Проектировка зоны ТР для парка автомобилей УАЗ 2206

2. Расчетная часть.doc

1 Расчет производственной программы
1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО
= 3500 км. ; = 14000 км.
Периодичность ТО-1 ТО-2 км определяется по формуле
где коэффициент условий эксплуатации;
коэффициент природно-климатических условий;
нормативная периодичность данного вида обслуживания.
1.2 Выбор и корректирование пробега до КР
Пробег до КР = 350000 (км)
Периодичность капитального ремонта км определяется по формуле
1.3Выбор и корректировка трудоемкости подвижного состава
ТР = 28 чел.-час на 1000 км
Коэффициент трудоемкости подвижного состава определяется по формуле
где нормативная трудоемкость подвижного состава.
Коэффициент трудоемкости подвижного состава при ЕО чел.-час определяется по формуле
где коэффициент в зависимости от модификации подвижного состава
коэффициент способа хранения подвижного состава не имеющего пробег
Коэффициент трудоемкости подвижного состава при ТО-1 чел.-час определяется по формуле
Коэффициент трудоемкости подвижного состава при ТО-2 чел.-час определяется по формуле
Коэффициент трудоемкости подвижного состава при ТР чел.-час определяется по формуле
1.4Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности определяется по формуле
где продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР
коэффициент Корректирования продолжительности простоя подвижного состава
продолжительность простоя подвижного состава в КР
принятый к расчету средний пробег автомобилей до КР
1.5Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле
где дней рабочих в году;
дней календарных в году.
1.6Определение годового пробега
Годовой пробег автомобиля км определяется по формуле
где количество автомобилей;
среднесуточный пробег км.
1.7Определение количества КР и ТО в год
Количество КР и ТО в год определяется по формуле
где пробег до определенного вида работ км.
Количество КР в год определяется по формуле
Количество ТО-2 в год определяется по формуле
Количество ТО-1 в год определяется по формуле
Количество ЕО в год определяется по формуле
1.8Определение суточной программы по ТО автомобилей
Количество видов работ в сутки определяется по формуле
Количество КР в сутки определяется по формуле
Количество ТО-2 в сутки определяется по формуле
Количество ТО-1 в сутки определяется по формуле
Количество ЕО в сутки определяется по формуле
2 Расчет годового объема работ
2.1Расчет годового объема работ по ТО
Годовой объем работ для видов работ чел.-час определяется по формуле
Годовой объем работ по ЕО чел.-час определяется по формуле
Годовой объем работ по ТО-1 чел.-час определяется по формуле
Годовой объем работ по ТО-2 чел.-час определяется по формуле
2.2Расчет годового объема работ по ТР
Годовой объем работ по ТР чел.-час определяется по формуле
2.3 Расчет объема сопутствующего ремонта выполняемого при
Объем сопутствующего ремонта чел.-час определяется по формуле
где доля сопутствующего ТР при обслуживании подвижного состава для легковых автомобилей и автобусов малого класса принят = 015%
Объем сопутствующего ремонта при ТО-1 чел.-час определяется по формуле
Объем сопутствующего ремонта при ТО-2 чел.-час определяется по формуле
2.4Определение годового объема вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ чел.-час определяется по формуле
где коэффициент вспомогательных работ принятый за 20%.
2.5 Определение трудоемкости по объекту проектирования
3Расчет численности производственных рабочих
3.1Расчет явочного числа рабочих
Явочное число рабочих определяется по формуле
где годовой фонд рабочего места час.
3.2Расчет штатного числа рабочих
Штатное число рабочих определяется по формуле
Годовой фонд времени штатного рабочего час. определяется по формуле
где продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности;
время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам час.
Продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности определяется по формуле
Время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам определяется по формуле
3.3Расчет числа постов
Число постов определяется по формуле
где коэффициент неравномерности загрузки постов = 13;
среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту = 1;
коэффициент использования рабочего времени поста = 098;
количество смен = 1;

Планировка зоны ТР.dwg

КП.20680046.1705.14.03.СБ
Подьемник электрогидрав -
Кран передвижной гидравлический
Шкаф для приборов и приспособлений
(набор инструментов)
Гайковерт для гаек колес
Маслораздаточный бак
Установка для заправки ам
трансмиссионым маслом
_ потребитель сжатого
- потребитель энергии
Условные обозначения:
- разетка трехфазная
- машина - место на посту

6. Заключение и литература.doc

В данном курсовом проекте рассчитана производственная программа рассчитано необходимое число рабочих режим работы площадь зоны текущего ремонта подобрано необходимое технологическое оборудование для выполнения соответствующих работ разработана технологическая карта демонтажа карданного вала автомобиля УАЗ 2206.
Технико-эксплуатационные материалы
Списочное количество автомобилей ед.
Среднесуточный пробег км
Доля пробега с начала эксплуатации
Периодичность ТО-1 км
Периодичность ТО-2 км
Пробег до КР тыс. км
Годовой пробег парка тыс. км
Коэффициент технической готовности
Суточная производственная программа ЕО
Суточная производственная программа ТО-1
Суточная производственная программа ТО-2
Объем работ на объекте проектирования чел.-час
Количество смен работы
Продолжительность рабочей смены час.
Количество рабочих постов
Количество дней отпуска дн.
Список используемых источников
Доронин С.Е. Техническое обслеживание автомобилей и двигателей:
Клейнер Б.С. Тарасов В.В. ТО и Ремонт автомобилей; организация и управление - М: Транспорт 1986 г. 236 страниц.
Крамаренко Г.В. Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М: Транспорт 1982 г. 368 страниц.
Охрана труда на АТП под редакцией Салова -М: Транспорт 1976 г. 246 страниц.
Напольский Г.М. Техническое проектирование АТП И СТО - М: Транспорт 1985 г. 210 страниц.
Положение о ТО и ремонте ПС автотранспорта (минавтотранс) РФСР - М: Транспорт 1986 г. 72 страниц.
Специализированное технологическое оборудование: (минавтротранс) РФСР - М: ЦБНТИ РФСР 1986 г. 185 страниц.
Суханов Б.М. и др. ТО и ремонт автомобилей пособие по дипломному проектированию - Транспорт 1991 г. 159 страниц.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятии
автомобильного транспорта ОНТП-01-91РОСАВТОТРАНС - М:
РОСАВТОТРАНС 1991 г. 154 страницы.
Техническая механика. Учебник для техникумовЭрдели А.А.
Аникин И.В. Медведев Ю.А. ЧуйковА.С.-2-е изд. перераб-М: высшая
Краткий автомобильный справочник НИИАТ 378с.
Афанасьев Л.Н. (альбом чертежей) Гаражи и СТО - М: Транспорт 1980 г. 216 страниц.

4. Охрана труда и окружающей среды.doc

ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
1 Производственная санитария
Определение категории тяжести труда при работе на проектируемом объекте
Все работы делятся на три категории:
- I категория - легкие работы (физические усилия не превышают 174 Вт). Такие работы выполняются сидя или стоя не требуют систематического мышечного напряжения;
- II категория - работы средней тяжести (работы с затратами энергии 175 232 Вт для категории IIа и 233 290 Вт - для категории IIб). Такие работы связаны с постоянной ходьбой работы выполняемые стоя или сидя но не связанные с перемещением тяжестей (категория IIа) или работы связанные с ходьбой и переноской тяжестей до 10 кг;
- III категория - тяжелые работы (работы с затратами энергии более 290 Вт) т.е. работы связанные с систематическим физическим напряжением.
Установление оптимальных параметров микроклимата для помещений проектируемого объекта
Для нормальной и высокопроизводительной работы в производственных помещениях необходимо чтобы метеорологические условия (температура влажность и скорость движения воздуха) т.е. микроклимат находились в определенных соотношениях.
Требуемое состояние воздуха рабочей зоны может быть обеспечено выполнением определенных мероприятий в том числе:
- механизацией и автоматизацией производственных процессов и дистанционным управлением ими;
- применением технологических процессов и оборудования исключающих образование вредных веществ или попадание их в рабочую зону;
- надежной герметизацией оборудования в котором находятся вредные вещества;
- защитой от источников тепловых излучений;
- устройством вентиляции и отопления;
- применением средств индивидуальной защиты
Количество воздуха требуемое для создания нормальной воздушной среды определяется расчетом.
Воздух удаляемый из помещения должен очищаться в специальных устройствах с таким расчетом чтобы концентрация вредных веществ выбрасываемых в атмосферу не превышала нормы.
Определение характеристики зрительной работы фона и контраста объекта различения с фоном; нормирование выбор и расчет системы освещения
Оценка естественной освещенности помещений только по световому коэффициенту недостаточна так как при этом не учитываются факторы влияющие на естественную освещенность: расположение окон и рабочих мест внутри помещения высота и расположение противоположных зданий и т. п.
В производственных помещениях наряду с естественным применяется искусственное освещение.
В зависимости от состава люминофора люминесцентные лампы низкого давления делятся по цветности излучения на следующие категории:
ЛД - лампы дневного цвета;
ЛДЦ - лампы дневного света с улучшенной цветовой передачей;
ЛХБ - лампы холодного белого цвета;
ЛТБ - лампы теплого белого цвета;
ЛБ - лампы белого цвета.
Лампы высокого давления делятся на:
ДРЛ - дуговые ртутные люмнисцентные лампы;
ДРИ - галогенные или дуговые ртутные лампы с йодитами;
ЛКсТ - ксеноновые или дуговые ксеноновые трубчатые лампы (используются для освещения территории предприятия);
ДНаТ - дуговые натриевые трубчатые лампы (применяются в цехах с большой высотой).
При выборе источников света для производственных помещений необходимо отдавать предпочтение газоразрядным лампам как энергетически более экономичным обладающим большим сроком службы. Кроме того экономически целесообразно использовать лампы большей мощности.
Светильники характеризуются коэффициентом полезного действия защитным углом и диаграммой светораспределения.
При проектировании искусственного освещения необходимо выбрать тип источника света определить систему освещения выбрать тип светильника с учетом характеристик светораспределения по экономическим показателям с учетом требований безопасности; распределить светильники определить их количество и высоту расположения а затем проверить разработанный вариант на соответствие его установленным требованиям.
Для расчета искусственного освещения используют метод светового потока.
Методом светового потока рассчитывают общее равномерное освещение горизонтальной рабочей поверхности.По рассчитанному значению светового потока выбирается ближайшая стандартная лампа и определяется необходимая мощность всей осветительной системы. При этом допускается отклонение светового потока выбранной лампы от расчетного на 10 20%.
Точечным методом рассчитывают освещенность наклонных и вертикальных поверхностей в конкретной точке а также проводят проверочный расчет местного освещения. При определении освещенности необходимо также учитывать коэффициент запаса k. Полученное значение освещенности не должно быть меньше нормируемого значения минимальной освещенности по СНиП 23-05-95.
Метод удельной мощности
Наиболее простым и в то же время наименее точным является метод удельной мощности. Этим методом определяют освещенность при ориентировочных расчетах. С помощью метода удельной мощности определяется мощность каждой лампы.
Выбор и расчет систем вентиляции и очистки воздуха
Промышленная вентиляция - это система воздухообмена обеспечивающая создание в рабочей зоне воздушной среды отвечающей гигиеническим требованиям. При рассмотрении этого раздела необходимо учитывать что по способу подачи в помещение свежего воздуха и удаления загрязненного системы вентиляции делят на естественную искусственную и смешанную по назначению - на общеобменную и местную. В зависимости от конкретного производственного процесса и требований к помещению в котором устанавливается разрабатываемое (модернизируемое) оборудование необходимо выбрать и рассчитать соответствующую систему вентиляции (вытяжную общеобменная систему вентиляции приточно-вытяжную систему локальную (местную) систему вентиляции воздушное душирование воздушные и воздушно-тепловые завесы вытяжные шкафы и пр.).
Разработка мероприятий по снижению энергетических воздействий
К числу неблагоприятных факторов производственной среды также относятся электромагнитные поля (ЭМП). Электрическое поле может стать причиной воспламенения или взрыва паров горючих материалов и смесей в результате возникновения электрических разрядов при соприкосновении предметов и людей с машинами и механизмами.
Источниками электромагнитного излучения являются радиолокационные радио- и телевизионные станции различные промышленные установки приборы промышленного и бытового назначения. В производственных условиях на работающего оказывают воздействие в основном ЭМ поле радиочастот и промышленной частоты постоянные магнитные и электростатические поля.В зависимости от характера операции
выполняемой в зоне действия электромагнитного поля промышленной частоты время облучения электрическим полем различной напряженности колеблется от нескольких минут до нескольких часов за рабочую смену.
Допустимые уровни напряженности электрических полей устанавливаются ГОСТ 12.0.002-84 "Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочих местах". Предельно допустимый уровень напряженности электрического поля составляет 25 кВм.
Допустимое время пребывания может быть реализовано одноразово или дробно в течение всего рабочего дня. В остальное время напряженность не должна превышать 5 кВм. Применяются коллективные и индивидуальные средства защиты от электрического поля промышленной частоты.
Все средства и методы защиты от ЭМП диапазона радиочастот разделяются на 3 группы: организационные инженерно-технические и лечебно-профилактические. Организационные мероприятия предусматривают предотвращение попадания людей в зоны с высокой напряженностью ЭМП следующими способами:
- создание санитарно-защитных зон вокруг антенных сооружений различного назначения;
- выбор рационального режима работы оборудования;
- ограничение места и времени работы персонала.
К инженерно-техническим мерам защиты относятся следующие:
- рациональное размещение оборудования;
- электрогерметизация элементов схем блоков узлов установки в целом с целью снижения или устранения электромагнитного излучения;
- использование средств ограничивающих поступление ЭМ энергии на рабочее место (экранирование использование минимально необходимой мощности генератора). Для экранирования рабочего места рекомендуется использовать различные типы экранов: отражающие и поглощающие.
Интенсивность ультрафиолетового излучения (УФИ) на предприятиях установлена "Санитарными нормами ультрафиолетового излучения в производственных помещениях" № 4557-88.
Защите от статического электричества подлежат все сооружения объекты оборудование на которых по условиям техпроцесса образуются заряды статического электричества а их накопление создает опасность возникновения взрыва пожара или нарушения техпроцесса.
Эффективным направлением устранения зарядов статического электричества является создание условий обеспечивающих безопасность техпроцессов. К числу таких мероприятий относятся следующие:
- замена горючих сред на негорючие;
- осуществление техпроцессов при концентрации горючих сред находящихся вне пределов взрываемости (устройство вентиляции);
- разбавление горючих смесей инертными газами (вместо кислорода - азот углекислый газ и т.п.);
- применение электростатических разрядников. Так как возникновение разряда вне горючей среды неопасно то лучше вынести источник
воспламенения из среды. Прибор оборудуют металлической изолированной поверхностью между ней и заземленной стенкой параллельно промежутку присоединяют разрядник.
Разработка мероприятий по снижению уровней шума и вибрации
Выбор мероприятий направленных на защиту от шума зависит в первую очередь от источника шума и характера технологического процесса. Основными мерами борьбы с шумом являются:
- устранение или ослабление причин шума в самом его источнике в процессе проектирования и эксплуатации оборудования;
- изоляция источника шума от окружающей среды средствами звукоизоляции и звукопоглощения;
- рациональная планировка производственных помещений; применение средств индивидуальной защиты и введение рационального режима труда и отдыха для работающих.
Защита от действия ультразвука может быть выполнена следующими способами:
- использование в оборудовании более высоких рабочих частот для которых допустимые уровни звукового давления выше;
- использование источников ультразвукового излучения в звукоизолирующем исполнении типа кожухов. Такие кожухи могут быть изготовлены из листовой стали или дюралюминия (толщиной 1 мм) с оклейкой резиной или рубероидом а также из гетинакса (толщиной 5 мм). Применение кожухов дает снижение уровня ультразвука на 60 80 дБ;
- размещение источников ультразвука в специальных помещениях или кабинах;
- полное исключение непосредственного соприкосновения работающих с источниками ультразвукового излучения (установки оборудование инструмент изделия и т.п.). Этот способ может быть реализован например путем выключения источника ультразвука при загрузке и выгрузке деталей а также применением средств виброизоляции (пористая резина резиновые перчатки и т.п.).
Для инфразвука характерно малое поглощение поэтому инфразвуковые волны в воздухе воде и земной коре могут распространяться на очень большие расстояния. С учетом этого защита от инфразвука представляет серьезную проблему.
Основные меры устранения или уменьшения вибраций сводятся к оснащению оборудования виброгасящими устройствами (противовесами балансирами); внедрению дистанционного управления виброустановками; применению резиновых пружинных и пневматических амортизаторов; облицовке вибрирующих поверхностей виброгасящими материалами; установке оборудования на виброизолирующих опорах или на специальных фундаментах.
Разработка мероприятий по снятию психологических перегрузок
Эмоциональное напряжение характеризуется активацией различных функций организма в связи с конкретными волевыми актами с выполнением активной целенаправленной деятельности или подготовке к ней а также с ожиданием какой-либо опасности.При разработке мероприятий по снятию психологических перегрузок необходимо учитывать что эмоциональное напряжение в нормальных формах помогает оператору обслуживающему техническое устройство в решении профессиональных задач так как при этом происходит мобилизация резервов организма. Длительные и сильные состояния эмоционального напряжения наоборот отрицательно сказываются на операторской деятельности вплоть до появления нервно-эмоционального срыва.
2 Техника безопасности
Все операции по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.
1.1 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных местах (постах) оснащенных необходимыми устройствами приборами и приспособлениями инвентарем согласно Табелю.
1.2 Автомобили направляемые на посты техническогообслуживания и ремонта должны быть вымыты очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица (мастера начальника участка).
После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем) установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение под колеса подложить специальные упоры (башмаки) не менее двух. На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». На автомобилях имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.
1.3 При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом электромеханическом) на пульте управления подъемников должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди».
1.4 В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой) гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
1.5 В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой звуковой или др.) своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах на эстакадах и т.д.) о моменте начала перемещения автомобиля с поста на пост.
1.6 Включение конвейера для перемещения автомобилей с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового светового) диспетчером или специально выделенным лицом. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.
1.7 Пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику бригадиру слесарей или слесарю назначенному приказом и прошедшему инструктаж.
1.8 Перед проведением работ связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей) нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера) освободить рычаг стояночного тормоза.
После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.
1.9 Работники производящие обслуживание и ремонт автомобилей должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.
1.10 При необходимости выполнения работ под автомобилем находящимся вне осмотровой канавы подъемника эстакады работники должны обеспечиваться лежаками.
1.11 При вывешивании части автомобиля прицепа полуприцепа подъемными механизмами (домкратами талями и т.п.) кроме стационарных необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки) затем вывесить автомобиль подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.
- работать лежа на полу (земле) без лежака;
- выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе полуприцепе) вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах талях и т.п.) кроме стационарных;
- подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп полуприцеп) вместо козелков диски колес кирпичи и другие случайные предметы;
- снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;
- проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе за исключением отдельных видов работ технология проведения которых требует пуска двигателя;
- поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами цепью или крюком подъемного механизма;
- поднимать (даже кратковременно) грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
- снимать устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;
- поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
- работать на неисправном оборудовании а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
- оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;
- работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала самосвального прицепа без специального дополнительного упора;
- использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;
- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
- пускать двигатель и перемешать автомобиль при поднятом кузове;
- производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза;
- проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
- сдувать пыль опилки стружку мелкие обрезки сжатым воздухом.
1.13 Ремонт замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала самосвального прицепа или долива в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.
1.14 При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
1.15. Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.
Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находиться на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.
1.16 Переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм.
1.17 Убирать рабочее место от пыли опилок стружки мелких металлических обрезков разрешается только щеткой.
1.18 Для снятия и установки деталей узлов и агрегатов массой 15 кг и более (для женщин 10 кг и более) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами оборудованными специальными приспособлениями (захватами).
1.19 Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе.
1.20 Перед снятием узлов и агрегатов систем питания охлаждения и смазки автомобиля когда возможно вытекание жидкости необходимо предварительно слить из них топливо масло и охлаждающую жидкость в специальную тару не допуская их проливания.
1.21 Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся взрывоопасных токсичных и т.п. грузов а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.
1.22 Ремонтировать топливные баки заправочные колонки резервуары насосы коммуникации и тару из-под горючих жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.
1.21 Работы по техническому обслуживанию и ремонту холодильных установок на автомобилях-рефрижераторах должны выполняться специалистами в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами.
1.22 В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:
- протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином растворителями и т.п.);
- хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы кислоты краски карбид кальция и т.д. в количествах больше сменной потребности;
- заправлять автомобили топливом;
- хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
- загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами оборудованием тарой снятыми агрегатами и т.п.;
- хранить отработанное масло порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
1.23 Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками устанавливаемые вне помещения.
1.24 Использованные обтирочные материалы (промасленные концы ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.
2.1 Дополнительные требования при техническом обслуживании и ремонте автомобилей работающих на газовом топливе.
2.2 Техническое обслуживание диагностика и ремонт автомобилей работающих на газовом топливе могут производиться в одном помещении с автомобилями работающими на жидком топливе при условии выполнения п.3.1.3 настоящих Правил.
2.3 Автомобили работающие на газовом топливе могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перевода их на работу на бензин (дизельное топливо).
Для перевода работы двигателя на бензин необходимо перекрыть расходные вентили и полностью выработать газ из системы питания (до полной остановки двигателя) после чего перекрыть магистральный вентиль и включить подачу бензина. Для перевода с газодизельного топлива на дизельное необходимо нажатием кнопки (рычагом) перевести двигатель на работу на дизельное топливо а затем перекрыть кран подающий газ.
Расходные вентили не следует оставлять в промежуточном состоянии: они должны быть или полностью открыты или полностью закрыты.
2.4 Перед въездом необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность. Въезжать в помещения с негерметичной газовой системой питания запрещается.
2.5 При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо:
- поднять капот для проветривания;
- выполнять работы по снятию установке и ремонту газовой аппаратуры только с помощью специальных приспособлений инструмента и оборудования; агрегаты газовой аппаратуры разрешается снимать только в остывшем состоянии (при температуре поверхности деталей не выше +60°С);
- проверять герметичность газовой системы питания сжатым воздухом азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях;
- предохранять газовое оборудование от загрязнения и механических повреждений;
- крепить шланги на штуцерах хомутиками.
2.6 Газ из баллонов автомобиля на котором должны проводиться сварочные окрасочные работы а также работы связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием должен быть предварительно полностью слит (выпущен) на специально отведенном месте (посту) а баллоны продуты сжатым воздухом азотом или другим инертным газом.
2.7 Регулировку приборов газовой системы питания непосредственно на автомобиле следует производить в отдельном специально оборудованном помещении изолированном от других помещений перегородками (стенами) и удовлетворяющим требованиям изложенным в п.3.1.3 настоящих Правил.
2.8 При любой неисправности редукторов высокого и низкого давления электромагнитного запорного клапана необходимо закрыть расходные и магистральный вентили а неисправные узлы -снять с автомобиля и направить на проверку в специальную мастерскую (на специализированный участок).
2.9 Газопроводы должны соответствовать техническим требованиям завода-изготовителя.
2.10 При проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей работающих на газовом топливе запрещается:
- подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы находящиеся под давлением;
- выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;
- скручивать сплющивать и перегибать шланги и трубки использовать замасленные шланги;
- устанавливать газопроводы кустарного производства;
- применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании магистрального и расходных вентилей;
- использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы.
2.11 Перед сдачей автомобилей работающих на газовом топливе в капитальный ремонт газ из баллонов должен быть полностью выработан (выпущен слит) а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на склад.
2.12 При техническом обслуживании ремонте и заправке газовой аппаратуры работающей на сжиженном нефтяном газе необходимо соблюдать меры предосторожности от попадания струи газа на открытые части тела.
2.13 Освидетельствование газовых баллонов и испытание топливной системы автомобиля работающего на газовом топливе.
2.14 Баллоны для сжатого природного газа и сжиженного нефтяного газа должны подвергаться испытаниям (освидетельствованию) в сроки:
баллоны для сжатого природного газа из углеродистой стали -1 раз в три года
из легированной стали - 1 раз в 5 лет
баллоны для сжиженного нефтяного газа - 1 газ в 2 года.
2.15 Испытания баллонов и топливной системы автомобиля работающего на газовом топливе должны выполняться специально обученным персоналом согласно требованиям действующего законодательства.
2.16 Помещения и оборудование пункта для испытания газовых баллонов и топливных систем автомобилей работающих на газовом топливе должны соответствовать действующему законодательству.
2.17 Посты для проведения испытаний газовых баллонов и топливных систем автомобилей работающих на газовом топливе должны быть оборудованы автоматической звуковой и световой сигнализацией.
2.18 При испытании газовых баллонов и топливной системы автомобиля работающего на газовом топливе все операции должны выполняться в строгой технологической последовательности.
2.19 Газовые баллоны перед испытаниями должны быть освобождены от газа и продуты инертным газом или воздухом.
2.20 Выпуск сжатого воздуха из испытываемых баллонов должен осуществляться через специальное устройство с шумопоглотителем.
2.21 К пульту управления подачей воздуха должен быть исключен доступ посторонним лицам во избежание случайной подачи воздуха под высоким давлением.
находиться в помещении поста во время наполнения баллонов сжатым воздухом;
производить подтягивание резьбовых соединений а также осуществлять замену узлов и деталей системы питания находящейся под давлением;
нахождение посторонних лиц в помещениях для освидетельствования баллонов и испытания топливных систем.
3.1 Эксплуатация автомобилей
3.2 Движение по территории предприятия подготовка к выезду и работа на линии
3.3 Перед пуском двигателя необходимо убедиться что автомобиль заторможен стояночным тормозом а рычаг переключения передач (контролера) поставлен в нейтральное положение.
3.4 Перед пуском двигателя автомобиля подключенного к системе подогрева предварительно необходимо отключить и отсоединить элементы подогрева.
3.5 Пуск двигателя автомобиля производится при помощи стартера. Использовать пусковую рукоятку разрешается в исключительных случаях.
3.6 При пуске двигателя автомобиля пусковой рукояткой необходимо соблюдать следующие требования:
- пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх;
- не брать рукоятку в обхват;
- при ручной регулировке опережения зажигания устанавливать позднее зажигание;
- не применять никаких рычагов и усилителей действующих на пусковую рукоятку или храповик коленчатого вала.
3.7 Управлять транспортными средствами на территории предприятия разрешается только водителям или лицам назначенным приказом по предприятию имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом транспортного средства.
3.8 Скорость движения транспортных средств по территории не должна превышать 20 кмч и обеспечивать безопасность движения а в помещениях - не более 5 кмч.
3.9 Работодатель обязан выпускать на линию технически исправные транспортные средства укомплектованные в соответствии с требованиями настоящих Правил что подтверждается подписями в путевом листе лица ответственного за выпуск автомобиля на линию и водителя.
3.10 Работодатель обязан перед выездом информировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза а при направлении водителя в рейс продолжительностью более 1 суток - проверять укомплектованность автомобиля дополнительными приспособлениями оборудованием и инвентарем и их исправность.
3.11 Работодатель не имеет права:
- заставлять водителя (водитель не имеет права) выезжать на автомобиле если его техническое состояние и дополнительное оборудование не соответствуют настоящим Правилам и требованиям действующего нормативно-правового акта;
направлять водителя в рейс если он не имел до выезда отдыха предусмотренного действующими нормативно-правовыми актами.
3.12 При направлении двух и более автомобилей для совместной работы на срок более двух суток работодатель обязан приказом назначить лицо ответственное за охрану труда .Выполнение требований этого ответственного лица обязательно для всех водителей этой группы автомобилей.
3.14 Перед посадкой пассажиров на грузовой автомобиль оборудованный для перевозки людей водитель обязан проинструктировать пассажиров о порядке посадки и высадки.
3.15 Проезд в кузовах грузовых автомобилей не оборудованных для перевозки пассажиров разрешается только лицам сопровождающим (получающим) грузы при условии что они обеспечены местом для сидения расположенным ниже уровня бортов.
- нахождение в автомобиле лиц во время его движения по территории предприятия (при обработке опробовании перестановке и т.п.) не имеющих к этому прямого отношения;
- перевозка в кабине кузове салоне большего количества людей чем это указано в паспорте завода-изготовителя;
- движение автомобиля при нахождении людей на подножках крыльях бамперах а также на бортах;
- выпрыгивать из кабины или кузова автомобиля на ходу;
- перевозка детей в кузове даже оборудованного грузового автомобиля;
- отдыхать или спать в кабине салоне или закрытом кузове на стоянке при работающем двигателе;
- стоять в кузове движущегося грузового автомобиля.
3.17 Лица находящиеся в автомобиле обязаны выполнять требования водителя.
3.18 В случае обнаружения водителем при работе на объектах грузоотправителя или грузополучателя грубых нарушений правил и норм охраны труда которые могут привести к несчастному случаю он обязан поставить об этом в известность лицо отвечающее за погрузку (разгрузку).
3.19 При остановке автомобиля водитель покидая кабину должен обезопасить автомобиль от самопроизвольного движения — выключить зажигание или прекратить подачу топлива установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение затормозить стояночным тормозом.
Если автомобиль стоит даже на незначительном уклоне необходимо дополнительно поставить под колеса специальные упоры (башмаки).
3.20 Выходя из кабины автомобиля на проезжую часть дороги водитель должен предварительно убедиться в отсутствии движения как в попутном так и во встречном направлениях
3.21 При работе на автопоездах сцепку автопоезда состоящего из автомобиля и прицепов должны производить три человека - водитель рабочий-сцепщик и лицо координирующее их работу.
При этом водитель подает автомобиль назад самым малым ходом строго выполняя команды координирующего лица.
В исключительных случаях (дальние рейсы перевозка сельскохозяйственных продуктов с полей и т.п.) сцепку разрешается проводить одному водителю. В этом случае он должен:
затормозить прицеп стояночным тормозом;
проверить состояние буксирного устройства;
положить специальные упоры (башмаки) под колеса прицепа;
произвести сцепку включая соединение гидравлических пневматических и электрических систем автомобиля и прицепов а также крепление страховочных тросов (цепей) на прицепах не имеющих автоматических устройств.
3.22 Перед началом движения задним ходом нужно зафиксировать поворотный круг прицепа стопорным устройством.
3.23 В момент выполнения работы по сцепке автомобиля с прицепом рычаг переключения передач (контроллер) должен находиться в нейтральном положении запрещается для отключения коробки передач пользоваться педалью сцепления.
3.24 Сцепка и расцепка производится только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольные оси автомобиля-тягача и полуприцепа при этом должны располагаться по одной прямой.
3.25 Борта полуприцепов должны быть при сцепке закрыты. Перед сцепкой необходимо убедиться в том что седельно-сцепное устройство шкворень и их крепление исправны; полуприцеп заторможен стояночным тормозом; передняя часть полуприцепа по высоте располагается так что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или на седло. При необходимости следует поднять или опустить переднюю часть полуприцепа.
3.26 Соединительные шланги и электропровода должны быть подвешены при помощи оттяжной пружины на крючок переднего борта полуприцепа чтобы они не мешали сцепке.
3.27 При вывешивании автомобиля на грунтовой поверхности необходимо выровнять место установки домкрата положить под домкрат подкладку достаточных размеров и прочности на которую установить домкрат;
3.28 Места разгрузки автомобилей-самосвалов у откосов оврагов и т.п. должны оборудоваться колесоотбойными брусами.
Если колесоотбойный брус не устанавливается то минимальное расстояние на которое может подъезжать автомобиль для разгрузки к откосу определяется из конкретных условий и конуса осыпания грунта что оговаривается в договоре на производство работ и доводится до сведения водителя.
3.29 При ремонте автомобиля на линии водитель обязан соблюдать правила техники безопасности установленные для ремонта и технического обслуживания автомобиля.
3.30 При вынужденной остановке автомобиля на обочине или у края проезжей части дороги для проведения ремонта водитель обязан выставить на расстоянии 15-30 м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь.
3.31 Перед подъемом части автомобиля домкратом необходимо остановить двигатель затормозить автомобиль стояночным тормозом установить под не поднимаемые колеса упоры (башмаки) в распор не менее двух удалить людей из салона (кузова) кабины закрыть двери.
3.32 При вывешивании автобуса с помощью домкрата для снятия колеса необходимо сначала вывесить кузов затем установить под него подставку (козелок) и опустить на нее кузов. Только после этого можно установить домкрат под специальное место на переднем или заднем мосту и вывесить колесо.
подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду если на ней нет ограждений и колесоотбойного бруса;
движение автомобиля самосвала с поднятым кузовом;
допускать к ремонту автомобиля на линии посторонних лиц (грузчиков сопровождающих пассажиров и т.д.);
устанавливать домкрат на случайные предметы;
выполнять какие-либо работы находясь под автомобилем вывешенном только на домкрате без установки козелка;
использовать в качестве подставки под вывешенный автомобиль случайные предметы - камни кирпичи и т.п.;
выполнение каких-либо работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава на расстоянии ближе 5 м от зоны действия погрузочно-разгрузочных механизмов;
сцепщику при подаче автомобиля к прицепу находиться между ними;
проводить водителям городских автобусов какие-либо ремонтные работы под автобусом при наличии в предприятии службы технической помощи.
3.34 При накачивании или подкачивании снятых с автомобиля шин в дорожных условиях необходимо в окна диска колеса установить предохранительную вилку соответствующей длины и прочности или положить колесо замочным кольцом вниз.
3.35 Водитель перед постановкой автомобиля на место стоянки с подогревом должен убедиться в отсутствии утечки топлива или устранить ее.
3.36 Перед подачей автомобиля назад водитель должен убедиться что его никто не объезжает и поблизости нет людей или каких-либо препятствий.
Перед началом движения задним ходом в условиях недостаточного обзора сзади (из-за груза в кузове при выезде из ворот и т.п.) водитель должен требовать а грузоотправитель обязан выделять человека для организации движения автомобиля.
3.37 Работа автомобилей на строительных площадках территории промышленных предприятий и т.п. допускается только с разрешения ответственных лиц этих объектов.
Перед направлением на работу в карьер водитель должен быть дополнительно проинструктирован в соответствии действующим нормативно-правовым актом.
3.38 При движении на поворотах водитель автомобиля-цистерны емкость которой залита менее чем на 34 объема обязан снизить скорость до минимальной величины для исключения возможности опрокидывания.
3.39 При остановке и стоянке на неосвещенных участках дороги в темное время суток или в других условиях недостаточной видимости на автомобиле должны быть включены габаритные или стояночные огни.
3.40 Буксировка неисправных автомобилей должна осуществляться в соответствии с действующим нормативно-правовым актом.
3.41 Для предотвращения возникновения пожара на автомобиле запрещается:
подавать при неисправной топливной системе бензин в карбюратор непосредственно из емкости шлангом или другими способами;
применять для мытья двигателя бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости;
оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы (ветошь концы и т.п.);
допускать скопление на двигателе грязи и масла;
курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя (в частности от топливных баков);
пользоваться открытым огнем при определении и устранении неисправностей механизмов
3.42 Пробку радиатора на горячем двигателе необходимо открывать в рукавице или накрыв ее тряпкой (ветошью). Пробку следует открывать осторожно не допуская интенсивного выхода пара в сторону открывающего.
3.43 Перед началом работы автокран автомобиль с монтажным подъемником и т.п. должен устанавливаться на горизонтальной площадке с обязательной установкой выдвижных опор. Под башмаки опор должны подкладываться специальные деревянные подкладки.
устанавливать автокраны автомобили с монтажными подъемниками и т.п. у края рва кювета обрыва и т.п. где возможно оползание грунта;
работать при не выдвинутых и незапертых опорах;
использовать в качестве подкладок случайные предметы:
передвигать автомобиль с поднятыми в люльке людьми или поднятым грузом;
сидеть на бортах поднятой люльки;
устанавливать автокраны автомобили-самосвалы автомобили с монтажными подъемниками и т.п. вблизи линии электропередач без специального разрешения;
производить работы в темное время суток без достаточного освещения.
3.44 На местах заправки автомобиля топливом должны выполняться требования действующих нормативно-правовых актов основные положения которых должны быть вывешены на видном месте.
3.45 На заправочном пункте запрещается:
курить и пользоваться открытым огнем;
производить ремонтные и регулировочные работы;
заправлять автомобиль топливом при работающем двигателе;
допускать перелив топлива;
нахождение пассажиров в кабине салоне или кузове;
1 Инструменты и приспособления
1.1 Ручные инструменты (молотки зубила пробойники и т.п.) не должны иметь:
на рабочих поверхностях повреждения (выбоины сколы);
на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев задиров и острых ребер;
на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин поверхность должна быть гладкой;
перекаленную рабочую поверхность.
Длина зубила должна быть не менее 150 мм а длина крейцмейселя бородка керна - не более 150 мм.
Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены заершенными металлическими клиньями а напильники и стамески должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах.
Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментом.
1.2 Ключи должны иметь параллельные неизношенные и несточенные губки.
1.3 Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.
1.4 Для переноски инструментов если это требуется по условиям работы рабочему должна выдаваться сумка или легкий переносной ящик или специальная передвижная тележка.
1.5 Перед началом работы следует проверить все инструменты неисправные заменить.
1.6 Электроинструменты должны храниться в инструментальной и выдаваться рабочему только после предварительной проверки совместно с защитными приспособлениями: резиновые перчатки коврики диэлектрические галоши и т.д.
1.7 Металлические корпуса электроинструментов питающихся от сетей напряжением выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного в помещениях с повышенной опасностью особо опасных и наружных установок должны быть заземлены или занулены за исключением электроинструментов с двойной изоляцией или питающихся от разделительных трансформаторов.
1.8 Электрический инструмент работающий от сети с напряжением выше 42 В должен иметь шланговый провод или многожильные гибкие провода типа ПРГ с изоляцией рассчитанной на напряжение не ниже 500 В и штепсельную вилку с удлиненным заземляющим контактом.
1.9 Проверка контрольными приборами состояния изоляции проводов защитного заземления электрических инструментов и переносных электрических ламп проводится в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами специально выделенными электриками (квалификационной группы не ниже III) не реже одного раза в 6 месяцев; результат проверки фиксируется в журнале.
3 Противопожарные мероприятия
В данной зоне в качестве противопожарных мероприятий предусмотрены порошковые огнетушители СУ-15 ящики с песком противопожарные щиты.
Т.ж. все работники данного предприятия обязаны сдавать технику безопасности которая включает в себя и противопожарную безопасность.
4 Охрана труда и окружающей среды
Автотранспортные и авторемонтные предприятия характеризуются большим разнообразием технологических процессов.Ремонт включает мойку разборку сборку оборудования сварочные работы гальванические вулканизационные шиноремонтные окрасочные работы станочные.
Используются испытательные стенды оборудование для перемещения объектов ремонта автомобилей и т.д.
Укажите решена по очистке воздуха до предельно допустимых выбросов очистные сооружения для моющих растворов и меры по утилизации отходов.
ПДК вредных веществ на границе санитарно-защитной зоны автотранспортного предприятия рекомендуется обеспечивать за счет внедрения мероприятий:
Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу путём установки фильтров поглотителей; озеленение территории предприятия; складирование отходов в соответствии с правилами.
Воздух удаляемый общеобменной вентиляцией из помещений окрасочного краскоприготовительного газогенераторного участков участков аккумуляторных батарей регенерации масла ацетиленового склада топливно-смазочных материалов должен выбрасываться в атмосферу по высоте не менее 1м над высшей точкой кровли зданий. При этом расстояние от приемных устройств для наружного воздуха систем приточной вентиляции должно быть не менее 20 м по горизонтали воздух должен выбрасываться на 6 м выше приемных устройств.
Воздух удаляемый системами местных отсосов от оборудования содержащего взрывоопасные (при зарядке аккумуляторных батарей или неприятно пахнущие вещества должен выбрасываться в атмосферу выше уровня аэродинамической тени создаваемой зданиями.
Сточные воды автотранспортных предприятий разделяют на производственные ливневые и хозяйственно-бытовые а также воды от мойки автомобилей.
Вредные вещества загрязняющие сточные воды АТП представляют собой эмульгированные нефтепродукты отработанные моечные и охлаждающие растворы щелочные кислотные термические и гальванические сбросы грязевые отложения; продукты коррозии и др.
Для очистки производственных сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных веществ предусматривают очистную установку “Кристалл” позволяющую многократно использовать очищенную воду.
Хозяйственно-бытовые стоки направляются в канализацию и там проходят утилизацию
Для очистки ливнестоков необходимо предусмотреть очистные сооружения состоящие из грязеотстойников Фильтров и бензомаслоулавливателей а также механизированного устройства для удаления нефтепродуктов и осадка.
Для улавливания золы пыли применяются батарейные циклоны а также циклопенные аппараты.

5. Конструкторская часть.doc

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1 Назначение устройство и принцип действия приспособления
Рисунок 5.1 – Съемник подшипников коленчатого вала:
– винт; 2 – цанга; 3 – ключ; 4 – коленчатый вал
– подшипник (6203 2RS C3 DL dxDxB=17x40x12)
Данное приспособление предназначено для снятия подшипников коленчатого вала различных легковых автомобилей.
Принцип действия заключается в следующем:
цанга вставляется в подшипник коленчатого вала двигателя после чего передняя ее часть зацепляется с внутренней стороны подшипника. При этом цанга удерживается ключом. После этого в цангу вкручивается винт который впоследствии упора в коленчатый вал (при продолжении затягивания винта) выталкивает подшипник с внутренней сторон тем самым снимает его с коленчатого вала.
2Расчет ответственных деталей на прочность
Расчет передачи винт-гайка
Расчет передачи винт-гайка сводится к определению наружного диаметра резьбы по условию износостойкости:
Средний диаметр резьбы мм определяется по формуле
где средний диаметр резьбы;
коэффициент высоты гайки принимаем = 2;
осевая сила принимаем = 6 ;
допускаемое давление в резьбе принимаем сталь закаленную по бронзе = 10 МПа;
коэффициент рабочей высоты профиля принимаем треугольную резьбу = 0541
3Правила эксплуатации приспособления
Данное приспособление необходимо использовать только по назначению. Запрещается использовать его в других целях во избежание поломок и деформации. Необходимо правильно пользоваться им не подставлять других предметов.

Съемник подшипника колен. вала.dwg

3. Организационная часть.doc

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
1 Выбор метода организации и управления производством
– Метод специализированных бригад по видам работ
– Этот метод для данного парка является наиболее перспективным т.к. в это парке находятся автомобили одной марки и модели и так как это участок текущего ремонта распределения на участки ТО ТР и т.д. здесь не требуется
Рисунок 3.1 – Схема управления производством при организации труда методом специализированных бригад
Главный инженер является руководящим данного АТП.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО ТО-1 ТО-2 диагностирование ТР ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними
ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая
однородность каждого участка (зоны) создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми запасными частями технологическим оборудованием и инструментом упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видовтехнических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины установить конкретного виновника снижения надежности так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.
2Выбор режима работы производственных подразделений
– Рабочих дней в году – 248.
Зона ТР работает столько же сколько работает АТП.
– Работа производится в одну смену
рабочий день – 8 часов;
выходные – суббота воскресенье;
обед- с 13 до 14 часов;
– Отпуск – 24 дня первый отпуск дается после 6-ти отработанных на предприятии месяцев и последующие каждый год.
3Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
– Текущий ремонт автомобилей производится индивидуальным или агрегатным методом. Мною выбран агрегатный метод.
– При индивидуальном методе ремонта агрегаты снятые с автомобиля не обезличиваются их ремонтируют на соответствующих участках а затем устанавливают на тот же автомобиль. При такой организации ремонтных работ автомобиль продолжительное время простаивает. В целях сокращения простоя текущий ремонт автомобилей на АТП осуществляется преимущественно агрегатным методом при котором неисправные агрегаты заменяют на новые или заранее отремонтированные взятые из оборотного фонда. В объем постовых работ входят контрольно-диагностические регулировочные сварочно-жестяницкие разборно-сборочные и малярные работы при этом возможно применение как универсальных так и специализированных постов.
Рисунок 3.2 – Схема технологического процесса ТР на АТП
Суть агрегатного метода ремонта заключается в замене отказавших агрегатов (узлов блоков плат) новыми или отремонтированными. Основными преимуществами данного метода ремонта являются минимальное время ремонта простота технологического оборудования невысокие требования к квалификации ремонтного персонала относительная простота ремонтной документации. Однако агрегатный метод ремонта требует блочно-модульного построения средств измерений. Особенно эффективен он при текущем ремонте.
Агрегатный метод представляется перспективным в плане сокращения времени восстановления.
Автомобиль после заезда на контрольно-технический пункт (КТП) движется на зону ежедневного обслуживания (ЕО) либо сразу в зону хранения диагностику 2 или на зону текущего ремонта (ТР); пройдя зону ЕО (уборку мойку) автомобиль движется в зону хранения далее через Д-2 на зону ТР.
4Распределение рабочих по сменам постам специальностям квалификации и выполняемым работам
Слесарь по ремонту автомобилей (регулировщик)
Слесарь по ремонту автомобилей (разборка-сборка)
5Подбор технологического оборудования
Оборудование приборы приспособления и инструменты
Потребляемая мощность кВт
Подъемник электрогидравлический двухплунжерный
Осмотровые канавы межколейные
Кран передвижной гидравлический
Шкаф для приборов и приспособлений
(включает в себя набор инструментов ПИМ-1514)
Тележка для снятия и установки колес
Тележка для снятия и установки рессор
Маслораздаточный бак
Продолжение таблицы 3.2
Установка для заправки ам трансмиссионным маслом
Гайковерт для гаек колес
6Расчет производственной площади объекта проектирования
Площадь зоны ТР определяется по формуле
где коэффициент плотности расстановки постов и оборудования
площадь занимаемая автомобилем в плане
расчетное количество постов в соответствующей зоне
сумма площадей оборудования размещенного в зоне.
7 Разработка технологической карты
Технологическая карта демонтажа и проверки карданного вала автомобиля УАЗ 2206
Техническ-ие требования и указания
Карданный вал должен быть надежно закреплен
В крестовинах должен отсутствовать люфт
Приборы инструменты и приспособлен.
Набор гаечных ключей
Набор гаечных ключей молоток отвертка
Трудоем-ость чел.-мин
Количест-во мест точек обслуживания
(Слесарь по ремонту автомобилей)
Наименование и содержание работ
Снять карданный вал с автомобиля
Установить его на стенд
Проверить все крестовины на наличие люфтов
Разобрать крестовину и заменить подшипники (по необходимости)
Проверить стостояние подушки опоры промежуточного вала
Заменить (по необходимости)
Проверить на прочность кронштейн опоры промежуточного вала
Надежно закрепить (по необходим.)