Укладчик цементно-бетонных покрытий

11проектирование гидросхемы..docx

7 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГИДРОСХЕМЫ УКЛАДЧИКА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ.
Гидросхема состоит из 3-х контуров:
Контур управления работой шнекового распределителя. Он включает 2-х секционный гидрораспределитель РГЭ1 с электрическим управлением. Первая секция управляет высотой рамы шнекового распределителя и имеет 3 положения: вверх вниз нейтраль. Вторая секция управляет вращением шнекового распределителя она имеет 2 положения: включено и выключено. Подъем и опускание рамы распределителя осуществляют 2 двухсторонних гидроцилиндра Ц1 которые включены в линию параллельно. Вращение осуществляется за счет 2 гидроматоров ГМ1 303.3.56 которые так же включены в линию параллельно через 2 расходомера.
Контур управления работой виброузла. Он так же включает гидрораспределитель РГЭ1 который имеет две секции. Первая секция управляет а вторая гидроцилиндрами подъема виброузла. Подъем и опускание рамы виброузла осуществляют 2 гидроцилиндра Ц2 1.2-90х112 который включаются в линию параллельно для одновременной работы.
Контур управления опорными гусеницами. Он включает 3-х секционный гидрораспределитель РГЭ2 с электроуправлением. Первая секция управляет поворотом колес укладчика вторая управляет шириной колеи третья отвечает за рабочий ход укладчика. За поворот колес отвечают четыре гидроцилиндра Ц4 включенных в линию параллельно но два цилиндра из четырех имеют обратное направление для осуществления синхронного поворота всех 4 колес. Расширение колеи осуществляется четырьмя гидроцилиндрами Ц3 которые так же включены в линию параллельно расширение и сужение колеи осуществляется за счет выдвижения и втягивания цилиндров. За движение укладчика отвечают четыре гидромотора ГМ2303.3.112. Привод осуществляется к каждой гусенице что обеспечивает высокую точность рабочего хода.

6основной Расчет.docx

4 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ МАШИНЫ.
Бетоноукладочная машина преодолевает следующие виды сопротивления: передвижения машины перемещения призмы материала перед рабочими органами перемещения призмы материала перед шнековым распределителем трения рабочих органов инерционное сопротивление.
Суммарная сила сопротивления рассчитывается по формуле 3.1
где - сила сопротивления перемещения машины Н;
- сила сопротивления перемещения призмы материла перед рабочими органами Н;
- сила сопротивления перемещения призмы материала перед шнековым распределителем Н;
- сила сопротивления трения рабочих органов по смеси Н;
- сила сопротивления инерции Н.
Сила сопротивления перемещения машины определяется по формуле 3.2
где – сила трения машины по грунту по рекомендации [ ] принимаем 013;
- сила тяжести машины Н.
Сила сопротивления перемещению призмы бетонной смеси образующейся перед рабочими органами (лопастным валом уплотняющим и выглажывающим брусьями) определяется по формуле 3.3
где – плотность бетонной смеси принимаем 1800 кгм3;
- коэффициент внутреннего трения смеси по рекомендациям [ ] принимаем 045;
- объем смеси перед разравнивающим уплотняющим и выглаживающим рабочими органами соответственно м3.
Сила сопротивления перемещению призмы бетонной смеси перед профилирующими заслонками определяется по формуле 3.4
где - масса смеси перед шнековым распределителем кг.
Сила сопротивления трения рабочих органов при их перемещении по бетонной смеси.
где - массы разравнивающего уплотняющего и выглаживающего рабочих органов соответственно кг.
Ила инерционного сопротивления возникающего при трогании машины с места определяется по формуле 3.6
где - рабочая скорость машины мс;
- время разгона до рабочей скорости принимаем 15 с.
Подставив все найденные выше значения в формулу 3.1 найдем суммарную силу сопротивления при работе укладчика:
Проверку по условиям сцепления производим по формуле 3.7
Подставив все значения в формулу получим:
Проверка по условиям сцепления выполняется.
2 Определение мощности двигателя.
Потребная мощность двигателя находится по формуле 3.8
где - мощность необходимая на привод машины Вт;
- мощность необходимая на привод главных рабочих органов Вт;
- мощность необходимая на привод вспомогательных рабочих органов по рекомендации [ ] принимаем 3000 Вт;
- мощность необходимая для работы гидросистемы по рекомендации [ ] принимаем 5000 Вт;
- мощность необходимая на привод шнекового распределителя Вт.
Мощность расходуемая на передвижение машины определяется по формуле 3.9.
Подставляем все значения в формулу:
Мощность необходимая на привод рабочих рабочих органов определяется по формуле 3.10
где - мощность необходимая на привод вибратора Вт;
- мощность необходимая на привод трамбующего бруса Вт;
- мощность необходимая на привод бруса с поперечными колебаниями.
Мощность на привод вибробруса определяют по эмперической формуле 3.11
где - удельный расход энергии на 1 м2 по рекомендации [ ] принимаем 1000 Вт2;
– площадь вибробруса принимаем 15 м2.
Мощность привода трамбующего бруса расходуется на подъем бруса и преодоление сил сопротивления в цапфах привода и находится по формуле 3.12
где - масса бруса из спецификации принимаем 300 кг;
- амплитуда колебаний рекомендовано значение 005 м
- коэффициент трения опор вибровала принимаем 0 01;
- возмущающая сила возбудителя колебаний из спецификации принимаем 480 Н;
- диаметр цапф вибровала из спецификации принимаем 008м;
- число оборотов принимаем 20 обс.
Подставив все значения в формулу 3.12 получим:
Мощность необходимая для работы бруса с поперечными колебаниями определяется по формуле 3.13
где - амплитуда поперечных колебаний по рекомендации [ ] принимаем 03 м;
- число колебаний принимаем 4 1с;
- коэффициент динамичности по данным [ ] принимаем 15;
- суммарная сила сопротивления поперечным колебаниям она находится по формуле 3.14
Подставим формулу 3.14 в формулу 3.13 и получим формулу 3.15
Подставив значения в формулу 3.15 получим:
Мощность необходимая для обеспечения работы распределительного шнека определяется по формуле 3.16
где - коэффициент учитывающий долю смеси перед шнеком по [ ] необходимо брать до 1. Принимаем 04;
- производительность шнекового распределителя из спецификации принимаем 86 кгс;
- коэффициент сопротивления материала по [ ] для бетона принимаем 4.
Подставим эти данные в формулу 3.16 и получим:
Подставим все данные в формулу 3.8 и получим суммарную мощность необходимую для работы укладчика.
Теоретическая производительность укладчика найдем по формуле 3.17
где - коэффициент перекрытия принимаем равным 09.

5Патентный анализ..docx

3 ПАТЕНТНАЯ ПРОРАБОТКА.
В качестве исследовательской части проведем патентный анализ полезных изобретений и технических решений. (приложение Б)
Первое авторское свидетельство №1567719. Техническое решение представленное на рисунке 2.1 относится к дорожному строительству в частности к машинам для уплотнения оснований и покрытий дорог и аэродромов.
Целью изобретения является повышение эффективности уплотнения это достигается тем что каждый возбудитель колебаний 6 выполнен в виде прикрепленного к каждой плите корпуса 7 в размещенными в нем верхней 18 и нижней 9 гидрорасширяемыми оболочками разделенными горизонтальной перегородкой 10. Связи плит 3 и 4 с опорной рамой 1 осуществлены в виде жестко соединяющих перегородки 10 элементов 11. Средняя плита 4 имеет равную сумме боковых плит 3 рабочую площадь и величину массы. Плиты 3 и 4 установлены в ряд перпендикулярно направлению рабочего хода и каждая верхняя оболочка 8 боковых плит 3 гидравлически соединена с нижней оболочкой 9 средней плиты 4 а нижняя оболочка 9 плит 3 – с верхней оболочкой 8 плиты 4 (рисунок 2.2).
Рисунок 2.1 – Модифицированные виброплиты.
Рабочий орган машины для уплотнения дорожных покрытий состоит из опорной рамы 1 которая шарнирно прикреплена к тяговым брусьям 2 базовой машины. Между одинаковыми боковыми плитами 3 размещена средняя плита 4 которая составлена из двух таких же одинаковых плит 3 жестко закрепленных между собой. Средняя плита 4 связана с плитами 3 посредством эластичных прокладок 5. В плане плиты 3 и 4 установлены в ряд перпендикулярно направлению движения рабочего хода.и рабочая площадь средней плиты 4 равны соответственно суммам масс и рабочих площадей двух боковых плит 3. Исполнительные механизмы 6 гидравлического возбудителя колебаний жестко связаны с плитами 3 и 4 и расположены симметрично относительно центра тяжести и опорной рабочей площади контактирующих с уплотняемым материалом. Каждый исполнительный механизм 6 состоит из корпуса 7 в котором размещены эластичные оболочки 8 и 9 разделенные горизонтальной перегородкой 10. Последние жестко связаны элементом 11 с опорной рамой 1. Полости верхних эластичных оболочек 8 средней плиты 4 посредством гидролиний 12 и 13 соединены с полостями нижних эластичных оболочек 9 боковых плит 3 а полости нижних эластичных оболочек 9 средней плиты 4 посредством гидролиний 14 и 15 так же соединены с полостями верхних эластичных оболочек 8 плит 3. Гидролинии 13 и 15 соединены с источником колебаний например эксцентриковым гидропульсатором 16. Клапан 17 связывает выходные клапаны гидропульсатора 16 с регулятором потока 18 который соединен с гидробаком 19 и служит для регулирования амплитуды колебания плит 3 и 4. Регулятор потока 20 и гидромотор 21 параллельно подключены к основному источнику давления 22.
Рисунок 2.2 – Схема плиты.
Во время работы динамические нагрузки от колебаний плит 3 и 4 уравновешиваются между собой и практически не передаются опорной раме 1 и базовой машине. Это позволяет прижимать опорную раму 1 весом базовой машины посредством гидроцилиндров подвески рабочего органа и снизить металлоемкость самого рабочего органа.
Такое выполнение предлагаемого рабочего органа машины для уплотнения дорожных покрытий позволяет повысить эффективность уплотнения материала за счет обеспечения возможности колебания средней плиты 4 и одинаковых плит 3 в противофазе и использования при этом энергии реактивных сил отдачи возникающих при ускоренном движении. Благодаря этому движения плит 3 и 4 являются рабочими вверх и вниз.
Второе техническое решение №1682440 (рисунок 2.3) относится к строительству и ремонту автомобильных дорог и является усовершенствованием к изобретению № 1271922.
Целью данного изобретения является повышение качества дорожных покрытий при укладке неоднородных по плотности смесей за счет повышения точности стабилизации положения рабочего органа.
Рисунок 2.3 – Схема изобретения.
Подвеска рабочего органа беноукладчика состоит из шарнирно закрепленных на раме 1 шасси базовой машины с ее обеих сторон шарнирно силовых цилиндров 4 и 5 соответственно приспособлений измерения угла атаки рабочего органа 6 и регулирования положения последнего в вертикальной плоскости связанных шарнирно с тяговыми брусьями 7 и 8 рабочего органа 6 посредством штоков. Надпоршневые и подпоршневые полости силовых цилиндров 2 3 и 4 5 посредством трубопроводов 9 - 20 распределителей 21 и 22 соеденены с насосом 23 и сливным баком 24 и дополнительно со сливным баком 24 посредством блоков 25 и 16 управления трубопроводов 27 и 28. В трубопроводах смонтированы основной 29 и дополнительные 30 - 33 обратные клапаны из которых 30 – 32 установлены встречно подключены к поршневым 34 и 35 и подпоршневым 36 и 37 полостям запорных цилиндров 38 и 39 с основным и обратным клапанами. Дополнительный 33 обратный клапан подключен к гидроаккумулятору 40. Манометры 41 – 44 установлены на отводных трубопроводах 14 – 17 блоков 25 и 26 управления. Вход предохранительного клапана 45 соединен с трубопроводом 11. Блоки 25 и 26 управления при помощи болтов прикреплены к соответствующим пластинам 46 и 47 стоек 48 и 49 расположенным с торцевых сторон рабочего органа 6. Каждая из стоек 48 или 49 посредством двух поворотных штанг 50 и 51 расположенных в поперечной плоскости связана шарнирно с рабочим органом 6 и образует с последним сочлененный параллелограмм. Копирующие лыжи 52 и стойки 48 и 49 посредством пружин 53 соединяющих диагональные шарниры сочлененных параллелограммов прижаты к подстилающей поверхности основания дорожного покрытия. Стойки 48 и 49 связаны с копирующими лыжами 52 в узлах 54 крепления.
Блоки 25 и 26 управления одинаковы по конструкции параметрам и работают по принципу регулируемого редукционного клапана с давлением на выходе определяемым положением центрального поворотного рычага 55 управления. Центральный поворотный рычаг управления прикреплен к шаровому шарниру 56 и соединен посредством переключающей тарелки 57 одним из четырех плунжкров 58 или одновременно двумя плунжкрами 58. Плунжеры 58 тарировочных пружин 59 связаны с соответствующими золотниками управления. Возвратные пружины 60 золотников управления концентрично расположены относительно тарировочных пружин 59. Для герметизации блоки 25 и 26 управления закрыты чехлами 61. Вся схема изображена на рисунке 2.4
Рисунок 2.4 – Схема работы модернизированного укладчика.
Третье полезное изобретение №1576618 относится к строительству автомобильных дорог и позволяет обеспечить удобство эксплуатации и снижение потребляемой мощности дорожно-строительных материалов. Это достигается тем что подвеска рабочего органа асфальтоукладчика снабжена двухзолотниковым блоком 24 управления с фиксируемой рукояткой 28 соединенным с ним трубопроводом гидропневмоаккумулятором 25 основным 21 и дополнительным 26 обратным и предохранительным 27 клапанами. Надпоршневая 20 полость запорного цилиндра 19 соединена посредством трубопровода 11 через основной обратный клапан 21 с надпоршневой полостью силового цилиндра 3 механизма положения рабочего органа 4 в вертикальной плоскости и двухзолотниковым блоком 24 управления. Двухзолотниковый блок 24 управления и гидропневмоаккумулятор 25 подключены через дополнительный обратный клапан 26 к золотниковому распределителю 16 и предохранительному клапану 27 соединенному со сливным трубопроводом 14 (рисунок 2.5).
Рисунок 2.5 – Схема повески укладчика.
Подвеска рабочего органа асфальтоукладчика работает следующим образом.
При включении гидрораспределителя 16 в позицию А трубопроводы 9 и 12 соединены со сливным трубопроводом 14 а рабочая жидкость от гидронасоса 17 по трубопроводам 8 и 10 поступает в подпоршневую полость силового цилиндра 3 за счет чего шток цилиндра 3 втягивается и тяговая рама 5 с рабочим органом 4 поднимается при этом рабочая жидкость из надпоршневой полости через основной обратный клапан 21трубопроводы 9 и 14 сливается в гидробак 18 что соответствует положению золотникового распределителя 16 «Подъем».
При включении гидрораспределителя 16 в позицию Б трубопроводы 8 и 9 соединены с трубопроводом 14 слива при этом тяговая рама 5 с рабочим органом 4 выдвигает шток силового цилиндра 3 но подпоршневая полость 22 запорного цилиндра 19 запирает трубопровод 10 что соответствует положению золотникового распределителя 16 «Заперто». В данном случае рабочий орган 4 может находиться в любом зафиксированном положении в вертикальной плоскости относительно рамы 1 например транспортном.
Опускание и плавающее положение рабочего органа 4 обеспечивается включением гидрораспределителя 16 в позицию В. При этом трубопроводы 9 и 12 соединены с гидронасосом 17 а трубопровод 8 – со сливом. Рабочая жидкость по трубопроводу 9 поступает под давлением в надпоршневую полость 20 запорного цилиндра 19 и закрывает основной обратный клапан 21 одновременно действуя на управляемый поршень запорного цилиндра 19 в направлении подпоршневой полости 22 открывает последнюю в результате чего подпоршневая полость силового цилиндра 3 через трубопроводы 10 8 и 14 соединяется на слив. Шток силового цилиндра 3 втягиваясь опускает тяговую раму 5 с рабочим органом 4 а увеличивающийся объем надпоршневой полости этого силового цилиндра 3 заполняется рабочей жидкостью поступающей по трубопроводу 12 через дополнительный обратный клапан 26 и двухзолтниковый блок 24 управления.
В случае опускания рабочего органа 4 находящегося в плавающем положении рабочая жидкость из штоковой полости силового цилиндра 3 перетекает в гидробак 18 через трубопроводы 10 и 8 так как подпоршневая полость 22 открыта за счет давления в трубопроводе 9 а увеличивающийся объем надпоршневой полости силового цилиндра 3 приводит к понижению давления рабочей жидкости в трубопроводе 11. В свою очередь понижение давления в трубопроводе 11 приводит к нарушению равенства сил действующих на золотники двухзолотникового блока 24 управления вследствие чего золотники перемещаясь вниз соединяют трубопровод 11 с трубопроводом 12 подключенный к насосу 17. В трубопроводе 11 устанавливается давление определяемое положением рукоятки 28 которая зафиксирована относительно корпуса блока 24.
В случае всплывания рабочего органа 4 вверх давление рабочей жидкости в надпоршневой полости силового цилиндра 3 возрастает которое через трубопровод 11 действует на торцы золотников двухзолотникового блока 24 управления. Под действием возникающих сил золотника сжимая тарировочные пружины 30 перемещаются вверх и соединяют трубопровод 11 с трубопроводом 14 слива. Рабочая жикость из поршневой полости силового цилиндра 3 сливается в бак 18 до тех пор пока золотники за счет усилия тарировочных пружин 30 обратно не перекроют трубопровод 11.
Следующее полезное изобретение №1654415 относится к производству изделий из строительных смесей и позволяет обеспечить возможность укладки бетонных смесей. Это достигается тем что наклонная направляющая 7 снабжена опорной плитой 13. Регулятор положения наклонной направляющей 7 выполнен в виде параллельных силовых цилиндров 6 соединяющих верхний конец опорной плиты 13 с рамой 1 базовой машины. Нагнетательный брус 8 выполнен со сменным наконечником 9 и размещен под расходным бункером 3 (рисунок 2.6).
Рисунок 2.6 – Рабочий орган укладчика.
Бетонная смесь из расходного бункера 3 под собственным весом поступает к нагнетательному брусу 8 который при возвратно-поступательных перемещениях по направляющей 7 наконечником 9 предварительно уплотняет и попадает под виброплиту 11 для окончательного уплотнения бетонной смеси. В случае изменения толщины изготавливаемого изделия положение нагнетательного бруса 8 задается механизмом 14 перемещений направляющей 7.
Следующее авторское свидетельство № 1617076. Изобретение относится к строительству и может быть использовано при бетонировании бетонных и железобетонных дорожных покрытий. Целью изобретения является повышение эффективности формирования бетонных и железобетонных плитных конструкций раздельным способом и улучшения их качества. Вибробрус содержит короб образованный передней со скосом и превышающей ее по ширине рабочей поверхности задними балками и торцовыми поверхностями с промежутками между ними. В проеме короба размещены стержни 11 на 01 – 02 его высоты и с шагом равным их удвоенной ширине. Возбудитель 10 смонтирован на коробе под углом 20 – 25 градусов к плоскости расположения стержней 11. Последние выполнены в виде обращенных вверх уголков. Ширина рабочей поверхности задней балки превышает ширину рабочей поверхности передней в 2 - 3 раза. Высокочастотные вибровозбудители 12 размещены в плоскости короба над стержнями 11. В коробе раствор подвергается виброактивации высокочастотными вибровозбудителями 12 дополнительному воздействию и гидродинамическому напору со стороны стержней. Данная конструкция изображена на рисунке 2.7.
Рисунок 2.7 – Рабочий орган укладчика (вид сверху).
Вибробрус работает следующим образом. Вибробрус устанавливают на слой крупного заполнителя в начале полосы бетонирования так что бы его края опирались на опалубку горизонтальные заглушки 5 находились на щебнем а вертикальные 6 отстояли от краев бетонируемой конструкции на расстоянии примерно равном ее толщине.
Бункер 8 заполняют раствором включают высокочастотные 12 и низкочастотные 10 вибровозбудители. В коробе раствор подвергается виброактивации высокочастотными вибровозбудителями 12 закрепленными на гибких связях 13 затем поступает в зону действия стержней 11 и подвергается дополнительному воздействию вибрации и гидродинамическому напору со стороны стержней 11. Гидродинамический напор обеспечивается силами реакции стержней 11 возникающими при гармонических колебаниях водробруса. Гидродинамический напор и гидростатическое давление столба раствора в бункере 8 способствуют увеличению проникающей способности раствора что увеличивает дальность его проникания и позволяет использовать более жесткие растворы. Раствор проникает на полную толщину бетонируемой конструкции и заполняет межзерновое пространство щебня. При появлении раствора перед передней приподнятой кромкой 14 горизонтальной плиты передней балки приступают к поступательному перемещению вибробруса в направлении бетонирования конструкции.
Авторское свидетельство № 1694766. Изобретение относится к строительству и дорожному машиностроению в частности к средствам автоматизации управления процессами возведения цементобетонных дорожных покрытий позволяет повысить качество возводимого покрытия. Система содержит выглаживающую плиту 1 тяговые брусья 2 и 3 переднюю пару гидроцилиндров 4 5 с электрозолотниками 6 и 7 заднюю пару гидроцилиндров 8 и 9 задатчик 10 номинальной толщины покрытия измеритель 11 неровностей возводимого покрытия копирное устройство 12 компаратор 13 датчик 14 поперечного уклона компаратор 15 задатчик 16 поперечного уклона измеритель 17 неровностей дорожного покрытия вычислительный блок 18 задатчик 19 номинальной толщины покрытия задатчик 20 плотности асфальтобетонной смеси задатчик 21 требуемой плотности покрытия задатчик 22 коэффициента необратимой пластической деформации смеси задатчик 23 отношения площадей выглаживающей плиты и поршней задней парыгидроцилиндров усилители 24 и 25 мощности управляющие электромагниты 26 и 27 редукционные клапаны 28 и 29. Схема представлена на рисунке 2.8
Рисунок 2.8 – Система управления рабочими процессами укладчика.
Система работает следующим образом. В случае движения укладчика по ровному основанию при укладке покрытия заданной толщины слой смеси Yвх поступающей под переднюю кромку плиты снимается пропорционально коэффициенту относительной деформации зависящему от силового воздействия Fпл массы плиты на смесь. Формула 2.1
где - площадь рабочей поверхности выглаживающей плиты;
- силовое воздействие выглаживающей плиты;
- коэффициент пластической деформации материала смеси;
При этом рабочая поверхность выглаживающей плиты ориентируется в пространстве под равновесным углом атаки определяемым с учетом геометрического понятия коэффициента относительной деформации. Формула 2.2
где - требуемая толщина слоя;
- размер выглаживающей плоскости вдоль движения машины (длина плиты)
В случае ровного основания равновесный угол атаки не изменяется при этом плотность покрытия равна требуемой и через равновесный угол и толщину слоя определяется по формуле 2.3
При наезде ходовой части укладчика на препятствие или во впадину в основании шарниры тяговых брусьев 2 и 3 совместно с рамой и гидроцилиндрами вынуждены перемещаться в вертикальной плоскости нарушая сложившееся на плите 1 равновесие сил и изменяя тем самым угол ее атаки.
Плита 1 стремиться изменить свое высотное положение однако сигнал снимаемый с измерителя 11 неровностей возводимого покрытия и передаваемый через компаратор 11 включает электрозолотник 6 гидроцилиндра 4 заставляет шарнир тягового бруса 2 вернуться в заданное копиром 12 положение сохранив угол атаки плиты вблизи этого края плиты. Поперечный угол наклона плиты 1 появившийся при этом фиксируется датчиком 14 поперечного уклона выходной сигнал которого поступает через элемент 15 сравнения на золотник 7 гидроцилиндра 5. Шток последнего под действием давления перемещает шарнир тягового бруса 3 до уровня занимаемого шарниром тягового бруса 2.
Таким образом первоначально равновесный угол сохраняется по всей ширине плиты 1 сохраняется равновесие сил действующих на плиту 1 и ее заданное положение в пространстве.
Однако вследствие наличия неровностей плотность возводимого покрытия не сохраняется и не равна заданной. Для поддержания заданной ее заданной величины в системе осуществляется управление равновесным углом посредством изменения силового воздействия массы плиты на смесь. Это обеспечивается тем что при подходе измерителя 17 неровностей дорожного основания к препятствию сигнал с него пропорциональный величине неровности основания подается на вычислительный блок 18 куда поступают сигналы и с задатчиков 19-23. На основании зависимости рассчитывается величина требуемого силового воздействия массы плиты на смесь и соответствующего усилия со стороны задних гидроцилиндров.
Схема работы оборудования представлена на рисунке 2.9
Рисунок 2.9 – Схема сил.
Следующее полезное изобретение № 2014378. Сущность изобретения: устройство содержит транспортное средство размещенный на раме прицепной одноосной тележки и имеющий гидроцилиндр поворота вибробункер из соединенных между собой приемной и раздаточной секций. Под открытым концом последней смонтирован распределитель. Виброплита шарнирно связана со скользящей опалубкой. На раме тележки между распределителем и вибробункером установлен питатель. Раздаточная секция выполнена в виде воронки. Ее задняя стенка по ходу движения соединена с приемной секцией с упорами. Бункер установлен с возможностью поворота в плоскости симметрии бетоноукладчика. Щиты опалубки установлены с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости.
Бетоноукладчик (рисунок 2.10) содержит транспортное средство с прицепной одноосновной тележкой 1 на раме которой размещен гидроцилиндр поворота 2 вибробункер 3 из соединенных между собой приемной и раздаточной секций имеющей на задней стенке упоры 4 кронштейн 5 с шарниром затвор 6 на боковой стенке поперечный кронштейн 7 закрепленный на раме прицепной одноосной тележки 1 предназначенный для установки вибролотка или транспортера 8 распределителя в виде воронки 9 с виброплитой 10 с заглаживающим полотном 11 стальные колеса 12 брус 13 с механизмом перевода в транспортное положение (кронштейном) 14 и гидроцилиндром управления 15 задней частью скользящей опалубки 16. Схема устройства представлена на рисунке
Рисунок 2.10 – Схема бетоноукладчика.
Принцип работы устройства: прицепная одноосная тележка 1 соединяется посредством сцепного устройства 20 с транспортным средством (базовая машина) 17 шток гидроцилиндра 21 соединяется с шарниром кронштейна 5 и бетоноукладчик перемещается к месту работы.
На рабочем месте снимается крепление бункера и вибробункер 3 из рабочего положения 1 при помощи гидроцилиндра поворота 2 приводится в положение 11 для приема бетонной смеси из самосвала или автобетоновоза при этом он совершает поворот относительно оси гидроцилиндра поворота 2 и становится на грунт упорами 4.
После загрузки вибробункер 3 посредством гидроцилиндра 21 поворачивается относительно гидроцилиндра поворота 2 и закрепляется в рабочем положении 1. Переводятся из транспортного в рабочее положение механизмом перевода в транспортное положение 14 и поперечными кронштейнами 19 и 7 регулируется скользящая опалубка установкой стальных полос 16 на требуемую величину расстояния между ними. Регулировку выполняют посредством резьбового соединения шпильки 24 перемещением втулок 23 вдоль от вала 25 уложенного в подшипнике 26 и затем закрепления втулок в требуемом положении. При бетонировании заплечников на облицовочных оросительных каналах со скользящей опалубки снимается одна из полос 16. Посредством гидроцилиндра управления 18 установленного на транспортном средстве 17 гидроцилиндра управления 15 на брусе 13 прицепной одноосной тележки 1 рычага 27 и питателя 22 устанавливается требуемое заглубление стальных листов 16 опалубки в заранее подготовленное ложе для бетонирования линейного сооружения.
Последнее полезное изобретение № 2232842. Изобретение относится к аэродромному и дорожному строительству а именно к установкам для скоростного строительства жестких аэродромных покрытий.
Установка для скоростного строительства жестких аэродромных покрытий включает бетоноукладчик систему слежения силовой узел блок управления и комплект рабочих органов по укладке цементобетонной смеси покрытия включающий глубинный вибратор. Новым является то что установка снабжена выдвижными конвейерами с бункерами для укладки дополнительно второго и третьего слоев покрытия а также дополнительными комплектами рабочих органов с глубинными вибраторами по укладке цементобетонной смеси второго и третьего слоев покрытия каждый из названных комплектов соединен с ЭВМ связанной с блоком управления установки; при этом первый из упомянутых конвейеров установлен между комплектами рабочих органов по укладке первого и второго слоев покрытия а второй - между комплектами рабочих органов по укладке второго и третьего слоев покрытия; все упомянутые комплекты рабочих органов снабжены соединенными с ЭВМ регуляторами частоты колебания вибраторов а на комплектах рабочих органов по укладке первого и второго слоев покрытия размещены датчики толщины укладки цементобетонной смеси в слоях; при этом расстояние (L) между осями глубинных вибраторов вышеупомянутых комплектов рабочих органов определяется из математической зависимости. Технический результат состоит в обеспечении строительства многослойного покрытия за один проход установки а также в повышении прочностных характеристик покрытия за счет улучшения условий адгезии слоев путем сокращения времени между укладками слоев. Конструкция изображена на рисунке 2.11
Рисунок 2.11 – Схема установки для скоростного строительства покрытий.
Позиции на чертежах обозначают: рама 1 бетоноукладчика 2 которая установлена на четырехопорном гусеничном шасси 3. Бетоноукладчик 2 имеет комплект рабочих органов 4 по укладке цементобетонной смеси первого (нижнего) слоя покрытия. Комплект рабочих органов 4 состоит из: лопастного вала шнека отвала шнека вибробруса или трамбующих брусьев вибробруса-дозатора. Вышеперечисленные конструктивные элементы комплекта рабочих органов 4 на чертежах не показаны т.к. широко известны в технике. Для увеличения адгезирующих поверхностей смежных слоев покрытия комплект рабочих органов 4 снабжен приводными профилированными валами 5. Благодаря этому увеличивается общая поверхность адгезирующих (сцепляемых) слоев и создается более плавный переход от одного слоя покрытия с цементобетоном одной марки к другому слою покрытия с цементобетоном другой марки.
Установка содержит также выдвижной конвейер 6 с бункером 7 для приема цементобетонной смеси для укладки дополнительного второго слоя покрытия. Для укладки цементобетонной смеси второго слоя покрытия предусмотрен комплект рабочих органов 8. Этот комплект 8 включает: лопастной вал фрезу-шнек с отвалом вибробрус или трамбующие брусья вибробрус-дозатор. Перечисленные конструктивные элементы комплекта рабочих органов 8 широко известны в технике и на чертежах не показаны. Кроме того комплект 8 снабжен приводными профилированными валами 9. Для приема цементобетонной смеси для укладки дополнительного третьего слоя покрытия на бетоноукладчике 2 установлен выдвижной конвейер 10 с бункерами 11. Бункеры 7 и 11 установлены на боковых выносных рамах 12 бетоноукладчика 2 для удобства выгрузки в них цементобетонной смеси из транспортных средств. Непосредственно под ними находятся выдвижные конвейеры 6 и 10.
Принцип работы устройства: с помощью существующего распределителя бетона ДС-109 (на рисунках не показан) производится прием цементобетонной смеси из автомобильного транспорта и ее распределение на место укладываемого покрытия. Далее оператор находящийся у блока управления 24 включает ходовую часть - гусеничное шасси 3 бетоноукладчика 2 вследствие чего начинается его движение в направлении предварительно распределенной цементобетонной смеси по заранее установленной копирной струне 27.
Как только в процессе движения бетоноукладчика 2 датчик 34 достигнет предварительно распределенной смеси включаются рабочие органы комплекта 4 по укладке первого (нижнего) слоя покрытия. Возведение нижнего слоя осуществляется путем вибрирования и уплотнения цементобетонной смеси на толщину заданную проектом покрытия которая контролируется датчиками 21 системы слежения 25. При дальнейшем движении бетоноукладчика 2 как только датчик 32 достигнет начала уложенного нижнего слоя покрытия включается конвейер 6 в результате чего цементобетонная смесь из бункера 7 поступает на уложенный нижний слой покрытия а датчик 35 при достижении им поступившей с конвейера смеси дает сигнал на включение рабочих органов 8 по укладке и уплотнению второго (среднего) слоя покрытия. Контроль толщины второго укладываемого слоя осуществляется датчиками 22 системы слежения 25. Необходимо отметить что после завершения укладки нижнего слоя а также после окончания укладки среднего слоя каждый из этих слоев прокатывают приводными профилированными валами 5 9 для увеличения адгезирующих поверхностей контактирующих слоев. Далее при движении бетоноукладчика 2 датчик 33 достигнув начала уложенного и уплотненного среднего слоя покрытия включает конвейер 10 для подачи смеси из бункера 11 на средний слой покрытия. По мере поступления смеси из бункеров 7 11 на конвейеры 6 10 датчики 30 31 сигнализируют на блок управления 24 о необходимости пополнения бункеров 7 11 и даются команды (например световой и звуковой сигнализацией) на выгрузку смеси из транспортных средств (последние на чертежах не показаны).
Когда рабочие органы комплекта 13 возведения третьего верхнего слоя покрытия достигнут цементобетонной смеси поступившей с конвейера 10 на средний слой покрытия датчик 36 включает их в работу и осуществляется распределение укладка уплотнение и финишная (окончательная) отделка верхнего слоя покрытия. После включения рабочих органов комплекта 13 по укладке третьего слоя возведение общей конструкции трехслойного покрытия продолжается до тех пор пока датчик 34 по включению рабочих органов комплекта 4 даст команду в блок управления 24 на последовательное отключение рабочих органов комплектов 4 8 13 т.е. комплектов по укладке нижнего слоя среднего и затем верхнего слоя покрытия.
На рисунке 2.12 представлена полная схема устройства.
Рисунок 2.13 – Полная схема укладчика.
В качестве модернизации выбрано изобретение №1694766 как наиболее подходящее по условиям задания и наиболее полно удовлетворяющее современные тенденции развития дорожностроительной техники направленные на автоматизацию и компьютеризацию процесса строительства дорог и дорожных покрытий.

4АНАЛИЗ УРОВНЯ ТЕХНИКИ В ДАННОЙ ОБЛАСТИ.docx

2 АНАЛИЗ УРОВНЯ ТЕХНИКИ В ДАННОЙ ОБЛАСТИ. ВЫБОР ПРОТОТИПА И ОПИСАНИЕ ЕГО КОНСТРУКЦИИ.
Признанным лидером в области строительных и в частности дорожностроительных машин является группа компаний «WIRTGEN GROUP». В состав данной группы входят такие мирровые бренды как Wirtgen Vogele Hamm Kleemann.
Эта группа компаний производит полный спектр техники для строительства обслуживания и утилизации дорожного покрытия шахтные и горные комбайны мобильные и стационарные дробильные и сортировочные установки.
Завод Wirtgen располагается в германии недалеко от промышленного центра – города Бонн. На предприятии выпускается шесть видов продукции: холодные фрезы стабилизаторы грунта холодные ресайклеры горячие ресайклеры бетоноукладчики со скользящими формами и карьерные комбайны. Эта компания является ведущим в мире производителем холодных дорожных фрез. Главными направлениями развития являются: технология резания системы нивелирования системы управления машинами.
Компания Wirtgen выпускает десять моделей укладчиков цементо-бетонного покрытия с шириной укладки от 18 м до 16 м и толщиной укладки до 450 мм. На этом заводе выпускают не только укладчики дорожных покрытий а также укладчики монолитных профилей боковой скользящей формой строительные поезда для укладки двухслойных цементобетонных покрытий боковые загрузчики предназначенные для для приема и распределения бетона при устройстве дорожных покрытий укладчиками с боковыми скользящими формами на уже уложенное арматурное основание и финишеры – самоходные машины для финишной верхней отделки покрытия.
Главные технические характеристики модельного ряда укладчиков представлены в таблице 1.
Таблица 1 – модельный ряд укладчиков цементобетонного покрытия Wirtgen.
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ кВтЛ.с.
В качестве прототипа в курсовом проекте будет использоваться машина «Wirtgen Slipform paver SP 500 Vario». Это Универсальный бетоноукладчик со скользящими формами для укладки слоев бетона ширину которых можно плавно изменять от 20 до 40 м. С помощью навесных элементов рабочая ширина может быть увеличена до 60 м. Он может быть оснащен забивщиком дюбелей (DBI) и устройствами для финишной обработки поверхности.
Машина представляет собой самоходное шасси с установленным двигателем мощностью 151 кВт. На машину установлен шнековый распределитель для равномерного распределения смеси перед рабочими органами машины который представляет собой два шнека с разнонаправленной навивкой от центра к сторонам. В качестве уплотняющего органа установлены эксцентриковые виброплиты количество которых может изменяться в зависимости от комплектации машины и рабочей ширины. На машину устанавливается трамбующий брус трамбующий цементобетонную смесь перед ее уплотнением. В стандартное оснащение входят виброплиты для уплотнения боковой поверхности покрытия. Так же машина комплектуется устройством для забивки в уложенную смесь для ее упрочнения арматуры которую также возможно укладывать в деформационные швы для уменьшения влияния погоды на уложенное покрытие.
Машина может комплектоваться устройством для финишной обработки покрытия которое включает в себя выглаживание покрытия нанесение на него пленкообразующих материалов а так же нанесение рельефного покрытия увеличивающего коэффициент трения.
Машина выполняет работы по укладке горизонтальных покрытий покрытий с боковыми уклонами так же машина может укладывать покрытия индивидуальной формы (для строительства каналов водопропускных ям) и укладывать монолитные профильные покрытия.
Полный список технических арактеристик представлен в талице 2.
Таблица 2 – полный список технических характеристик машины «Wirtgen Slipform paver SP 500 Vario»
расход топлива при полной загрузке л
мин. рабочая ширина мм.
макс. рабочая ширина мм.
макс. толщина покрытия мм.
число виброплит гидр.эл. шт
в стандартной комплектации
в максимальной комплектации
Объемы рабочих жидкостей л

гидросхема.dwg

Сварочные швы по ГОСТ 14771-76
МН2 МТП-1М-150*2.5 1
КШ2 Кран шаровой 34"
КШ1 Кран шаровой 1 12"
Гидроматор 303.3.112
Гидравлическая схема
Первый зам. Генерального конструктора В.В. Витер

1Титульник.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
Кафедра «Детали машин путевые и строительные машины»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
студент группы МС–41
ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ УКЛАДЧИКА ЦЕМЕНТНО-БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
К.т.н. доцент студент группы МС–41
Довгяло В.А. Кисель Н М.

8 техника безопасности.docx

6 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ.
К самостоятельной работе машинистом укладчика допускаются лица достигшие 18 лет признанные годными к данной работе медицинской комиссией прошедшие обучение безопасным методам и приемам производства работ и инструктажи по безопасности труда и имеющие удостоверение на право работы машинистом укладчика.
Поступающий на работу машинист укладчика должен пройти вводный инструктаж по безопасности труда производственной санитарии оказанию доврачебной помощи пожарной безопасности экологическим требованиям условиям работы первичный инструктаж на рабочем месте о чем должны быть сделаны записи в соответствующих журналах с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
Машинист укладчика должен знать инструкцию по эксплуатации укладчика асфальтобетона.
Укладчик должен быть закреплен за машинистом и его сменщиком приказом или распоряжением по организации. Работа на укладчиках незакрепленных или закрепленных за другими лицами допускается только в виде исключения по специальному письменному распоряжению администрации.
Техническое состояние укладчика должно обеспечивать безопасность его работы и соответствовать правилам технической эксплуатации. Укладчик должен быть оснащен медицинской аптечкой термоизолированным бачком для питьевой воды и огнетушителем.
Заправку асфальтобетона топливом следует производить с помощью заправочных устройств на горизонтальной площадке при естественном освещении. При необходимости заправки топливом в темное время суток место заправки должно быть достаточно освещено. Пользоваться источником открытого огня запрещается.
Для предотвращения ожогов паром или горячей водой выбрасываемой из радиатора при перегреве двигателя крышку радиатора необходимо снимать рукой защищенной рукавицей находясь с наветренной стороны возможно дальше от горловины радиатора.
По окончании заправки все детали машины облитые топливом следует насухо вытереть. Пролитый этилированный бензин нужно обезвредить дихлорамином (15%-ный раствор в чистом бензине) или раствором хлорной извести (1 часть извести на 3-5 частей воды). Обезвреживание этилированного бензина сухой хлорной известью во избежание ее воспламенения запрещается.
Все движущиеся части укладчика должны быть ограждены в местах возможного доступа к ним людей. Для удобства осмотра и смазки ограждения должны быть легкосъемными. Работать на укладчике с неисправными или снятыми ограждениями движущихся частей запрещается.
В зоне работы укладчика следует вывесить предупредительные знаки.
Запрещается находиться на площадке машиниста и в зоне работы укладчика посторонним лицам.
Работа укладчика вблизи линий электропередач допускается только при условии если расстояние по горизонтали между крайней точкой укладчика и ближайшим проводом линии электропередачи будет не менее:
Напряжение линии электропередачи кВ Расстояние м
Перемещение и работа укладчика вблизи линий электропередачи должны производиться под непосредственным руководством специалиста дорожной организации.
При работе или передвижении в охранной зоне линии электропередачи укладчика должен быть выдан наряд-допуск на производство работ подписанный главным инженером.
При работе на укладчике в темное время суток и при плохой видимости рабочее место машиниста должно быть хорошо освещено. Работа на неосвещенной площадке запрещается.
Площадок управления рычаги должны быть чистыми и сухими. Запрещается находиться кому-либо на площадке управления кроме машиниста и загромождать ее посторонними предметами. Над площадкой управления должен быть установлен тент для защиты машиниста от солнечных лучей и атмосферных осадков.
О каждом несчастном случае или нарушениях требований охраны труда машинист укладчика обязан немедленно доложить мастеру или прорабу.
Требования перед началом и во время работы.
Приступая к работе машинист укладчика должен надеть предусмотренную нормами и коллективным договором спецодежду при этом волосы следует убрать под головной убор застегнуть обшлага рукавов или затянуть их резинкой.
Перед началом работы необходимо проверить техническое состояние укладчика исправность систем сигнализации и электроосвещения наличие и исправность инструмента.
Мелкие дефекты необходимо устранить. При невозможности устранения неисправностей своими силами следует сообщить о них механику (мастеру) для принятия нужных мер.
Машинист должен ознакомиться с фронтом работ технологией рабочего процесса профилем и особенностями участка на котором предстоит работать а также убедиться в отсутствии на участке предстоящего фронта работ посторонних лиц и предметов проверить наличие и исправность ограждений и предупредительных знаков.
Перед пуском двигателя необходимо проверить уровень масла в картере заправку топливом и водой. Укладчик должен быть заторможен рычаг муфты сцепления выключен а рычаг переключения передач находиться в нейтральном положении.
В холодную погоду для облегчения пуска двигателя в радиатор необходимо заливать горячую воду а в картер двигателя - подогретое масло. Пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя при его заводке запрещается.
При пуске двигателя с помощью пусковой рукоятки запрещается брать ее в обхват; все пальцы руки должны быть с одной стороны рукоятки чтобы избежать ушиба или перелома руки вследствие обратного удара рукоятки при раннем зажигании. Запрещается вращать рукоятку вкруговую.
Во избежание обратного удара пуск перегретого двигателя запрещается.
При запуске пускового двигателя с помощью шнура необходимо держаться за ручку шнура. Запрещается шнур наматывать на руку.
Перед началом движения укладчика а также при изменении направления и скорости движения обязательно подают звуковой сигнал.
Машинист во время движения укладчика должен находиться на своем месте у механизмов управления следить за режимом работы двигателя показаниями контрольно-измерительных приборов и работой механизмов.
Во время работы укладчика запрещается сходить с площадки управления и входить на нее до полной остановки агрегата.
Запрещается находиться вблизи боковых стенок бункера укладчика при загрузке горячей смесью во избежание ожогов.
Запрещается прикасаться к бункеру укладчика когда в нем находится цементобетонная смесь.
Запрещается подниматься на колеса автомобиля или борта кузова а также ударять по днищу кузова для удаления цементобетонной смеси или ускорения ее выгрузки.
Очищать кузов следует скребками или лопатами с рукоятками длиной не менее 2-х метров стоя на земле.
При движении укладчика запрещается очищать его механизм и узлы от налипшей смеси. Это следует делать только после полной остановки укладчика и выключения двигателя.
Во время движения укладчика запрещается сидеть или стоять на раме.
С наступлением сумерек на всех ограждениях участка работ должны быть установлены световые сигналы. Машинисты всех работающих машин обязаны включить фары.
При укладке смеси двумя укладчиками расстояние между ними должно быть не менее 10 м.
При необходимости остановки укладчика на дороге днем его следует оградить красными флажками а в темное время суток и при плохой видимости - красными фонарями по габариту. Запрещается оставлять укладчик без присмотра с работающим двигателем.
Сигнал аварийной остановки следует подавать в следующих случаях:
- при обнаружении неисправности;
- при наличии препятствий высота которых превышает величину дорожного просвета или которые нельзя преодолеть подъемом рабочего органа;
Запрещается выполнять любые работы по техническому обслуживанию и ремонту при работающем двигателе за исключением его регулировки.
При ремонте и техническом обслуживании необходимо пользоваться исправным инструментом и испытанными приспособлениями. Запрещается использовать случайный неисправный и не по назначению инструмент.
При работе ударным инструментом машинист обязан надевать защитные очки.
Требования при транспортировании укладчика.
Перегонять укладчик своим ходом разрешается на расстояние не более 1 км. На расстояние свыше 1 км укладчик следует транспортировать на специальных платформах трейлерах или прицепах-тяжеловозах.
Клетки (пандусы) для въезда укладчика на платформу (трейлер) должны быть устроены из шпал или брусьев скрепленных между собой скобами и уложенных вплотную к платформе или трейлеру на твердое основание. Устройство из свеженасыпанного грунта запрещается.
Угол наклона бревенчатого или шпального настила при движении укладчика на платформу или трейлер не должен быть более 15°.
После установки на платформу или трейлер укладчик необходимо надежно закрепить (упорами растяжками и т.п.).
При транспортировании находиться на платформе трейлере или укладчике запрещается.
Погрузку разобранного укладчика на платформу или трейлер следует производить при помощи крана. Вес детали не должен превышать грузоподъемности крана.
Движение укладчика через мост допускается в том случае если техническое состояние и грузоподъемность моста позволяют переезд.
Движение укладчика через железнодорожный переезд допускается только с разрешения начальника дистанции пути железной дороги. Заявка должна быть подана за 24 часа до переезда.
Приближаясь к железнодорожному переезду необходимо руководствоваться предупреждающими знаками а также указаниями дежурных на переездах и других работников дистанции пути о порядке следования через переезды. Запрещается переезд через железнодорожные пути в неустановленных местах.
Запрещается переключать передачи и выключать сцепление на переезде через железнодорожные пути и на уклонах.
Если шлагбаум переезда закрыт или горят красные сигнальные огни (независимо от наличия и положения шлагбаума) необходимо остановить укладчик не менее чем за 5 м от шлагбаума (светофора) выезд на переезд запрещается. При открытом шлагбауме или негорящих красных огнях выезжать на переезд можно убедившись что нет приближающихся поездов (локомотивов дрезин).
Если на переезде нет шлагбаумов и световой сигнализации прежде чем выехать на него следует убедиться что к переезду не приближаются поезда (локомотивы дрезины); при их приближении нужно остановиться за 10 м до ближайшего рельса.
При вынужденной остановке на переезде машинист укладчика обязан:
- послать при возможности 2 человека вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного то в сторону худшей видимости) объяснив им как подавать сигнал остановки приближающимся поездам: днем - круговым движением руки (предмета) перед собой ночью - круговыми движениями зажженного фонаря или факела;
- оставаться возле асфальтоукладчика и принимать все меры к быстрейшему освобождению переезда внимательно наблюдая не приближаются ли поезда (локомотивы дрезины);
- с момента остановки подавать сигналы общей тревоги (один длинный и три коротких) а если появится поезд - бежать ему навстречу рядом с путями подавая сигнал остановки.
Во время движения укладчика на подъеме и спуске нельзя переключать передачи. Движение на спуске осуществляется на первой передаче. При необходимости следует притормаживать рабочими органами.
Требования после окончания работы.
После окончания работы машинист должен поставить укладчик в специально отведенное место не создавая препятствий движению транспорта заглушить двигатель выключить муфту сцепления прекратить подачу топлива затормозить укладчик подложить под колеса (гусеницы) противооткатные упоры (башмаки) осмотреть асфальтоукладчик убрать пусковые приспособления.
Механизмы укладчика нужно смазать согласно инструкции после чего сдать топливо и смазочные материалы на склад а инструмент и обтирочный материал убрать в специальные ящики.
Обо всех неисправностях обнаруженных при осмотре и выявленных в процессе работы укладчика машинист обязан сообщить механику или сменщику.
При необходимости остановки укладчика на проезжей части днем его следует оградить знаком аварийной остановки а в темное время суток или при плохой видимости - красным мигающим фонарем устанавливаемым на расстоянии 25 м позади укладчика.

2ВВЕДЕНИЕ.docx

Требования к уменьшению сроков строительства и повышению качества выполнения работ а также постоянно растущие объемы дорожного и аэродромного строительства продиктовали необходимость выпуска комплектов машин высокой производительности с высокой точностью выполнения работ.
Механизированное устройство цементобетонных покрытий предполагает выполнение следующих основных технических операций: планировку основания; распределение смеси; многоступенчатую обработку смеси и окончательную (финишную) отделку поверхности уход за покрытием в период набора прочности и создание температурно-деформационных швов.
Эти операции выполняют машинами специализированных комплектов двух типов: на рельсовом и гусеничном ходу со скользящими формами.
В соответствии с технологией в комплект машин на рельсовом ходу входят: профилировщики основания предназначенные для подготовки верхнего слоя земляного полотна и основания; распределители смеси принимающие смесь из транспортных средств и распределяющие ее по ширине основания; укладчики смеси (бетоноотделочные машины) выполняющие комплекс воздействий на покрытие для его глубинной проработки придания поперечного профиля и отделки поверхности; машины для нанесения на свежеуложенное покрытие пленкообразующих материалов; машины для нарезки швов и их заполнения. Остальное оборудование комплектуют из строительных и транспортных машин общего назначения.
К машинам на гусеничном ходу можно отнести комплект ДС-110 машин для скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов. Основные операции технологического процесса выполняемые комплектом ДС-110 осуществляются в такой последовательности: установка копирных струн на участке длиной до 800 м; планировка земляного полотна; устройство основания; планировка основания после его уплотнения; распределение бетонной смеси; уплотнение и отделка цементобетонного покрытия; чистовая отделка цементобетонного покрытия; создание шероховатости поверхности (текстура) и уход за бетоном; устройство и заполнение деформационных швов.

3Назначение и описание устройства.docx

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОПИСАНИЕ УКЛАДЧИКА ЦЕМЕНТО-БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ.
Операции по укладке цементо-бетонного покрытия выполняют машинами специализированных комплектов двух типов: на рельсовом и гусеничном ходу со скользящими формами.
Для первого типа комплекта машин характерны: высокая трудоемкость установки снятия и перевозки рельс-форм; большая металлоемкость комплекта в первую очередь из-за необходимости иметь большое число рельс-форм (общая длина звеньев не менее 1 км а масса не менее 60 кгм); невысокая мобильность комплекта и необходимость применения прицепов-тяжеловозов при перемещении бетоноукладочного комплекта даже на небольшие (01—05 км) расстояния. В то же время этот метод позволяет гарантировать требуемое уплотнение бетонной смеси под отделку поверхности покрытия дополнительными проходами бетоноукладочной машины; обеспечить постоянную толщину бетонного покрытия за счет применения профилировщика основания движущегося по рельс-формам и готовящего основания под отметки равноудаленные от головок рельс-форм; применять бетонные смеси различной консистенции включая и жесткие уплотняемые только при совмещении вибрации с прессующим воздействием.
Рельсовые бетоноукладочные комплекты имеют невысокую производительность — 250-500 мсмену.
В соответствии с технологией в комплекты машин входят: профилировщики основания предназначенные для подготовки верхнего слоя земляного полотна и основания; распределители смеси принимающие смесь из транспортных средств и распределяющие ее по ширине основания; укладчики смеси (бетоноотделочные машины) выполняющие комплекс воздействий на покрытие для его глубинной проработки придания поперечного профиля и отделки поверхности; машины для нанесения на свежеуложенное покрытие пленкообразующих материалов; машины для нарезки швов и их заполнения. Остальное оборудование комплектуют из строительных и транспортных машин общего назначения.
Самоходные машины на рельсовом ходу с автономными двигателями перемещаются по рельс-формам (рис. 1) которые одновременно являются неподвижной опалубкой для бетонной смеси.
Рисунок 1 – Рельм-форма для машин на рельсовом ходу.
Рис. 2. Схемы бетонораспределителей.
а — бункерный; 6 — винтовой; в — лопастной; 1 — стенка бункера; 2 — бункер; 3 — направляющая; 4 — винтовой распределитель; 5 — вибробрус; 6 — распределительная лопасть
В бункерном распределителе (рис. 2 а) бездонный бункер 2 движется по направляющим перпендикулярно продольной оси дороги. Загружается бункер из бетоновозов с обочины. При перемещении бункера по направляющим нижняя кромка его распределяет и разравнивает смесь До полной разгрузки бункера после чего он вновь ставится под загрузку и Цикл повторяется.
Винтовые бетонораспределители (рис. 2 б) разравнивают смесь выгруженную из транспортных средств на полотно строящейся дороги непрерывно вращающимися винтами 4 которые расположены в передней части основной рамы. Непосредственно за винтовыми конвейерами расположены профилирующие заслонки срезающие избыток бетонной смеси и придающие уложенному слою соответствующий профиль. Кроме того заслонки образуют подпор смеси что создает хорошие условия для распределения бетона винтовым конвейером. Толщину распределяемого слоя регулируют подъемом и опусканием винтовых конвейеров. Приводы механизма передвижения и рабочего органа осуществляются от автономного двигателя. Предварительное уплотнение свежеуложенной бетонной массы производится вибробрусом 5. В некоторых моделях винтовых распределителей предварительное разравнивание бетонной смеси производится отвалами подвешенными к раме рабочего органа и управляемыми гидроцилиндрами.
Лопастной бетонораспределитель (рис. 2 в) разравнивает смесь расположенной впереди лопастью 6 которая совершает поперечные возвратно-поступательные движения при непрерывном передвижении всей машины вперед. Распределяющую лопасть б в зависимости от требуемой толщины покрытия устанавливают на различной высоте. В крайних положениях лопасть повернутая на 180° удаляет от рельс-форм накопившуюся бетонную смесь. Для предварительного уплотнения бетонной смеси лопастной распределитель так же как и винтовой снабжен вибробрусом 5.
Бетоноотделочные машины предназначены для разравнивания профилирования уплотнения и окончательной отделки (выглаживания и затирки) предварительно распределенной бетонной смеси.
В бетоноотделочных машинах может быть 1—4 рабочих органа разравнивающих уплотняющих и выглаживающих смесь. По характеру уплотнения смеси рабочие органы разделяют на трамбующие и вибрационные. Более высокое качество покрытий дают машины у которых одновременно в работе находятся четыре рабочих органа (рис3 а): разравнивающий вибрационный брус 1 трамбующий брус 2 выглаживающий и профилирующий брус 3 (невибрирующий) и выглаживающая плита 4. Разравнивающий брус распределяет бетонную смесь по ширине полосы слоем определенной толщины чему способствуют колебательные движения в поперечном направлении. Трамбующий брус уплотняет смесь совершая вертикальные колебания. Выглаживающий брус профилирует поверхность а выглаживающая плита выравнивает поверхность покрытия совершая колебания в горизонтальной плоскости.
Рис. 3 Схемы расположения рабочих органов бетоноотделочных машин:
а — с разравнивающим вибрационным брусом; б— с разравнивающим лопастным валом; 1 — вибрационный брус; 2 — трамбующий брус; 3 — профилирующий брус; 4 — выглаживающая плита; 5 — рельс-форма; 6 — лопастной вал
К машинам на гусеничном ходу можно отнести комплект ДС-110 машин для скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов. Основные операции технологического процесса выполняемые комплектом ДС-110 осуществляются в такой последовательности: установка копирных струн на участке длиной до 800 м; планировка земляного полотна; устройство основания; планировка основания после его уплотнения; распределение бетонной смеси; уплотнение и отделка цементобетонного покрытия; чистовая отделка цементобетонного покрытия; создание шероховатости поверхности (текстура) и уход за бетоном; устройство и заполнение деформационных швов.
Машины комплекта оборудованы следящей системой управления обеспечивающей автоматический контроль ровности покрытия (±3 мм под трехметровой рейкой) и движение по заданному курсу. Все машины комплекта максимально унифицированы между собой по системам автоматики гидроприводу и ходовой части.
В состав комплекта входят следующие машины: профилировщик ДС-108 земляного полотна и оснований с дополнительным оборудованием (рис. 4 а); распределитель ДС-109 бетона с выдвижным бункером (рис. 4 б); бетоноукладчик ДС-111 со скользящими формами (рис. 4 в). Машины выполнены на унифицированном самоходном четырехопорном гусеничном базовом шасси на котором смонтированы рабочие органы. Каждая гусеничная тележка является ведущей и поворотной гусеницы приводятся в движение индивидуальными гидромоторами через планетарные редукторы и бортовые цепные передачи. Привод двигателей рабочих органов — гидравлический.
Рис. 4. Схемы основных машин комплекта ДС-110:
а — профилировщик ДС-108; б — распределитель бетона ДС-109; в — бетоноукладчик ДС-111; 1 — гусеничная тележка; 2 — опора; 3 — консоль; 4 — основная рама; 5 — пульт управления; 6 — силовая установка; 7— навесной конвейер-перегружатель ДС-98А; 8 — навесной уплотняющий вибробрус ДС-106А; 9 — задний отвал; 10 — винтовой конвейер; 11 — передний отвал; 12 — винт-фреза; 13 — навесной бункер аефальтоукладочного оборудования ДС-306А; 14 — опорное колесо навесного бункера; 15 — выдвижной бункер; 16 — ленточный конвейер; 17— выглаживающая плита; 18— кромкообразователь; 19 — качающиеся брусья; 20 — вторичная калибрующая виброзаслонка; 21 — глубинные вибраторы; 22 — первичная калибрующая заслонка; 23 — толкающие брусья вибропогружателя ДС-102А; 24 — вибропогружатель арматурной сетки ДС-102А; 25 — опорные колеса вибропогружателя; 26 — виброрейки
На стойках ног гусеничных тележек установлены консоли 1 с датчиками 5 и 7 щупы 4 которых скользят по копирным струнам определяющим заданный продольный и поперечный профили а также направление строящегося покрытия. Неровности земляного полотна или смещение машины с курса вызывают изменение положения рамы машины относительно копиров что воспринимается щупами датчиков 5 и 7. Поворот щупа 4 вызывает появление на выходе из аналогового преобразователя сигнала подаваемого на вход сравнивающего устройства. При наличии расхождения между действительным и заданным положениями машины усиленный сигнал включает исполнительный механизм положения гидроцилиндров опор (ног) датчики которых зафиксировали расхождение. Управление машинами автоматическое или с пульта управления.
Рис. 5. Установка датчиков стабилизации уровня и направления движения машин комплекта.
— консоли; 2 — регулировочный винт; 3 — поперечина; 4 — щупы датчиков; 5 — датчик стабилизации уровня; 6 — копирная струна (шнур); 7 — датчик выдерживания курса; 8 — тяга
Профилировщик предназначен для профилирования земляного полотна устройства оснований из грунтов укрепленных вяжущими материалами смешения на месте распределения и предварительного уплотнения дорожно-строительных материалов. Рабочими органами профилировщика являются: винт-фреза передний отвал распределительный винтовой конвейер и задний отвал. Винт-фреза и распределительный винтовой конвейер состоят из двух секций каждая из которых имеет индивидуальный привод от гидромотора через планетарный редуктор и цепную передачу. Подъем и опускание всех рабочих органов а также создание поперечного профиля осуществляются гидроцилиндрами. Для уплотнения конструктивных слоев на профилировщике монтируют вибробрус. Изменение положения рабочих органов по высоте и включение в работу зависят от выполняемой технологической операции.
Распределитель бетона служит для приема бетонной смеси и распределения ее на ширину полотна. Его применяют также при укладке и распределении стабилизированных и других смесей для создания оснований I под основное покрытие и для выполнения некоторых технологических операций осуществляемых профилировщиком но с меньшей производительностью. Рабочими органами распределителя бетона (см. рис. 4 б) являются: укладочное оборудование (приемный бункер с ленточным I конвейером и механизм выдвижения бункера); распределительное оборудование (винт-фреза и дозирующий отвал). Подъем и опускание рабочих органов а также поперечное перемещение приемного бункера осуществляются гидроцилиндрами привод конвейера от гидромотора — через планетарный редуктор. Для ограничения ширины распределения смеси распределитель оборудован боковыми скользящими формами.
Бетоноукладчик выполняет основные операции по устройству бетонного покрытия: распределение уплотнение бетонной смеси и отделку поверхности покрытия. Рабочие органы и скользящие формы бетоноукладчика смонтированы на вспомогательной раме которая прикреплена к основной раме базового шасси (см. рис. 4 в). Винтовой конвейер состоит из двух секций каждая из которых имеет индивидуальный привод от гидромотора через планетарный редуктор. Качание брусьев осуществляется от гидромотора через планетарный редуктор и эксцентриковый вал с шатунами. Глубинные и электромагнитные вибровозбудители приводятся в действие от генераторов переменного тока частотой соответственно 180-200 и 50—60 Гц.
Бетоноукладчик может быть снабжен дополнительным устройством для формирования кромок покрытия вибрационным нарезчиком продольного шва в свежеуложен-ном бетоне устройством для укладки штырей в продольный шов и боковую грань покрытия. Кроме того на концы заслонок могут надеваться фигурные ножи для формирования боковых лотков или бордюров.
Вспомогательными машинами комплекса являются: бетоноотделочная машина (трубчатый финишер) ДС-104А машина ДС-105 для устройства шероховатости поверхностей и розлива пленкообразующих материалов. Обе машины выполнены на самоходных четырехопорных пневмоколес-ных шасси на раме которых смонтированы силовые установки включающие дизели и насосные станции пульты управления и баки для жидкостей. Каждое колесо шасси является ведущим и поворотным и имеет привод от индивидуального гидромотора через цепную передачу. Машины снабжены автоматической следящей системой управления по курсу.

7 Расчет гидросистемы.docx

5 РАСЧЕТ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ
ОРГАНАМИ И МЕХАНИЗМАМИ.
1 Определение параметров насосной установки.
Подача насосной установки лмин определяется по формуле 5.1 для насосов постоянной подачи:
где - мощность двигателя базового трактора кВт
- КПД привода насоса
- номинальное давление в гидросистеме МПа
Тогда по формуле (5.1) получим:
Принимаем регулируемый аксиально-поршневой насос 313.3.160 с параметрами:
номинальное давление -МПа
частота вращения -обмин
Присоединение насоса к двигателю предусматривается через редуктор.
Определим передаточное отношение редуктора по формуле 5.2
где - частота вращения вала двигателяобмин
- частота вращения вала двигателя обмин
2 Выбор гидродвигателей.
По величине потребной мощности принимаем для привода рабочего оборудования аксиально-поршневой регулируемый гидродвигатель типа 303.3.56 с параметрами:
частота вращения вала-обмин
мощность на валу-кВт
Для привода механизма передвижения принимаем аксиально - поршневой регулируемый гидродвигатель типа 303.3.160 с параметрами:
мощность на валу-кВт
3 Определение усилий в гидроцилиндрах механизма подъема.
Поршневые гидроцилиндры одностороннего действия с односторонним штоком являются самыми распространенными гидродвигателями возвратно-поступательного действия выходного звена. Рассчитаем основные параметры гидроцилиндра.
Усилие в гидроцилиндре необходимое для подъема опускания рабочего оборудования определим по соотношению 5.3:
где – вес рамы с виброплитамикН
Полезная мощность гидроцилиндра определяется по формуле 5.4:
где - скорость движения штока мс
Тогда по формуле 5.4:
По расчетному усилию принимаем два гидроцилиндра 1.2-90x112 соответствующих требованию Нормаль ОН22-176-69.

9Список литературы.docx

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Баловнев В.И. Ермилов А.Б. Дорожно-строительные машины и. М.: Машиностроение. 1988.-384 с.
Бородачев В.И. Справочник конструктора дорожных. – М: Машиностроение 1965. – 365с.
Врублевская В.И. Врублевский В.Б. Детали машин и основы конструирования: Курсовое проектирование. – Гомель: БелГУТ 2006.– 434 с.
Материалы патентной библиотеки НТБ РБ.

10СОДЕРЖАНИЕ.docx

Назначение и описание устройства укладчика цементобетонных покрытий .. 5
Анализ уровня техники в данной области. Выбор прототипа и его описание . 12
Патентный анализ . .. . .16
Расчет основных параметров машины 31
1Баланс мощностей 31
2Определение мощности двигателя . . ..33
Расчет гидросистемы 36
1Определение параметров насосной установки . 36
2Выбор гидробвигателей . . ..36
3Определение усилий в гидроцилиндрах .37
Техника безопасности 38
Список использованных источников 44