Организация работы топливного участка в автобазе

Чертеж компас.dwg

-место производственной
-местный вентиляционный
Стенд для испытания и регулировки карбюраторов
Наименование оборудования
Настольно-сверлильный станок
Реечный ручной пресс
Стол для контроля и мойки деталей
Верстак для ремонта топливной аппаратуры
Установка для разборки и мойки деталей
Ларь для обтирочных материалов
Стенд для испытания топливных насосов
Условные обозначения

Записка.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА»
КАФЕДРА СЕРВИСА И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»
Тема «Организация работы топливного участка в автобазе»
Расчетно-технологический раздел5
1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов5
2 Определение коэффициента технической готовности8
3 Определение коэффициента использования автомобилей9
4 Определение годового пробега автомобилей в АТП9
5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей9
6 Расчет сменной программы10
7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия11
8 Определение количества исполнителей на топливном участке14
Организационный раздел16
1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП16
2 Схема технологического процесса топливного участка20
3 Выбор режима работы производственных подразделений21
4 Подбор технологического оборудования22
5 Расчет производственной площади топливного участка22
Охрана окружающей среды23
1 Общая характеристика организации работы по охране труда23
2 Основные производственные вредности на участке25
3 Оптимальные метеорологические условия26
5 Производственный шум ультразвук и вибрация27
6 Требования к технологическим процессам и оборудованию27
7 Электробезопасность29
8 Пожарная безопасность29
9 Охрана окружающей среды30
Технологическая карта30
Список использованных источников32
Во время эксплуатации автомобилей на поддержание их технически - исправного состояния обеспечивающего эффективный транспортный процесс автотранспортные предприятия затрачивают значительные материальные ресурсы. Усложнение конструкции автомобиля увеличение категории условий эксплуатации приводит к повышению объема работ по техническому обслуживанию и ремонту росту затрат на обеспечение его работоспособности необходимости совершенствования материально-технической базы АТП.
Увеличение числа эксплуатируемых автомобилей приводит к загрязнению окружающей среды отработавшими газами а снижение токсичности отработавших газов в значительной степени обеспечивается исправностью системы питания и зажигания и уровнем технологии технического обслуживания средств и методов диагностирования этих систем.
На уровне технической готовности автотранспортных средств величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержания существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта.
Экономия топливных энергетических материальных и сырьевых ресурсов в процессе эксплуатации автомобилей существенно зависит от технического состояния уровня организации материально-технического снабжения - материалов и запасных частей на АТП.
Все перечисленные факторы в совокупности определяют проектирование технически – оснащённых автотранспортных предприятий способных проводить техническое обслуживание и ремонт автомобилей качественно и в срок.
Целью курсового проекта является технологический расчет производственных подразделений АТП на 61 автомобиль ИЖ-2715 с разработкой топливного участка.
Задачами курсового проекта являются:
Расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей.
Организация технологического процесса ТО на АТП.
Подбор технологического оборудования и оснастки для объекта проектирования.
Составление технологической карты
Организация Т.Б. и охраны труда на проектируемом участке.
Проектирование топливного участка.
Характеристика АТП и объекта проектирования
Предприятие осуществляет мелкие внутригородские грузоперевозки для обслуживания организаций и населения;
категория условий эксплуатации -
природно-климатическая зона: в холодной климатической зоне;
количественный и качественный состав автомобилей:
Таблица 1. Списочный состав автомобилей
Марка модель автомобилей
Количество автомобилей с пробегом тыс. км
Основные показатели работы:
)среднесуточный пробег автомобилей – 220 км;
)категория условий эксплуатации - 2;
)средняя продолжительность работы на линии – 72 час;
)количество рабочих дней в неделю - 5;
)Режим работы зон ТО и ТР дней в неделю – 5;
)Продолжительность рабочей смены зон ТО и ТР – 8 час
количество дней работы в году – 255 [5 табл. 6];
Объект проектирования топливный участок входящий в комплекс участков ТР предназначен для ремонта топливной аппаратуры бензиновых двигателей.
Расчетно-технологический раздел
1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
1.1 Периодичность ТО-1 ТО-2 и пробег до капитального ремонта
Периодичность ТО-1 ТО-2 и пробег до капитального ремонта определяем по формулам [1c.7]
Где - исходная периодичность первого (второго) ТО; - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР); - коэффициент корректирования учитывающий категорию условий эксплуатации; - коэффициент корректирования учитывающий модификаций подвижного состава и организацию его работы; - коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия.
При расчёте принимаются из таблицы исходных нормативов из заводской инструкции по эксплуатации автомобиля а величины и из табл. 2.8 и 2.10 первой части Положения о ТО и ТР. Коэффициенты корректирования и результаты расчетов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта сведем в таблицу 2.
Таблица 2 Периодичность ТО-1 ТО-2 и пробег до капитального ремонта
Коэффициенты корректирования
Скорректированные нормативы
Фактические нормативы скорректированные по кратности среднесуточному пробегу
Обозначение (размерность)
После корректирования фактически принимаемая периодичность корректируется с учетом кратности среднесуточному пробегу и округления до ближайших сотен километров.
Кратность периодичности ТО-1 среднесуточному пробегу
где - среднесуточный пробег км
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 определяется
Кратность периодичности ТО-2 среднесуточному пробегу
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 определяется
Все расчеты сводим в таблицу 2
1.2 Трудоемкость ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2 СО ТР
Таблица 3. Исходные нормативы трудоемкости и коэффициенты корректирования
Марка модель автомобиля прицепа (полуприцепа)
Скорректированную величину трудоемкости ЕО определяем по формуле[1 c.9]
- коэффициент корректирования учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава – принимается согласно Положению;
Скорректированную величину трудоемкости ТО-1 определяем по формуле [1 c.9]
Скорректированную величину трудоемкости ТО-2 определяем по формуле[1 c.10]
Где - исходная трудоемкость ежедневного (первого второго) ТО принимается из второй части Положения.
Км(ЕО)- Км(1)- Км(2)- соответственно коэффициенты механизации снижающий трудоемкость ЕО ТО-1 и ТО-2 при поточном методе.
Согласно рекомендациям НИИАТа при количестве автомобилей в АТП больше 180 можно применить поточный метод обслуживания. В нашем случае поточный метод применять экономически нецелесообразно поэтому коэффициенты механизации Км(1)- Км(2)- примем равными 1.
Для уборочно-моечных работ при количестве автомобилей свыше 50 рекомендуется поточный метод.
где М=65% доля работ ЕО выполняемых механизированным способом [1]
Удельная трудоемкость текущего ремонта
где - коэффициент корректирования учитывающий категорию условий эксплуатации;
- коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
- коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия;
- коэффициент корректирования учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
- коэффициент корректирования учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
Коэффициент К4 определяется по формуле [1c.11]
где: А1=50 - количество автомобилей имеющих пробег до 025 от LКР (5090=055)
А4 =11- количество автомобилей имеющих пробег (125-15)LКР (1190=012)
Скорректированная трудоемкость текущего ремонта
Расчетная продолжительность дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте на 1000 км пробега рассчитывается по формуле [1c.11]:
При расчете по принимается из таблиц исходных нормативов приведенных в положении а величина определяется расчетом по формуле:
Дни простоя в капитальном ремонте:
где дни капитального ремонта принимаем из таблицы 2.6 Положения а дни транспортировки приближенно определяем расчетом по формуле
2 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности автомобилей на АТП определим по цикловому пробегу т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.
Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие () и не прошедшие () капитальный ремонт для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега.
Её величина рассчитывается по формуле:
3 Определение коэффициента использования автомобилей
Дp.r =255– число рабочих дней в году. принимается из исходных данных на проектирование величина т по результатам расчета
Ки приближенно принимаем равным 093 –коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам
4 Определение годового пробега автомобилей в АТП
Годовой пробег определяется автомобилей расчетом по формуле[1c.15]:
Где и принимаются из задания на проектирование величина по результатам предыдущего расчета
5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний:
обслуживаний. (2.18)
Количество УМР за год:
Количество технических обслуживаний №2 по автомобилям за год
Количество технических обслуживаний №1 по автомобилям за год
Количество сезонных обслуживаний
Согласно Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом диагностирование может совмещаться с процессом ТО. Диагностирование Д1 совмещено с ТО1. Диагностирование Д2 совмещено с ТО-2
6 Расчет сменной программы
Для расчета сменной программы ТО-1 и ТО-2 используется выражение:
где Nсм - сменная программа по одному из воздействий ТО-2;
Дp.г.=255 - количество рабочих дней в году соответствующего подразделения;
Ссм =1- количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.
Величины Дp.г. и Ссм принимаются для расчета исходя из рекомендаций методических указаний (1).
При полученных сменных программах поточный метод применять не рекомендуется
7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия
7.1 Годовая трудоемкость технических обслуживаний
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания[1 c.17]
Годовая трудоемкость технического обслуживания №1 и сопутствующего текущего ремонта выполняемого на постах ТО-1
где: -годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
где: -регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-1
Годовая трудоемкость технического обслуживания №2 и сопутствующего текущего ремонта выполняемого на постах ТО-2
где: -годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
где: -регламентированная доля сопутствующего ремонта при ТО-2
Годовая трудоемкость СО
Общая трудоемкость всех видов ТО
Годовая трудоемкость ТР по АТП
Вся трудоемкость ТР распределяется по постовым и участковым работам согласно нормам проектирования (ОНТП-АТП-СТО-91) в соотношении:
%-постовые работы и 50% - участковые работы
Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР определится
Годовая трудоемкость участковых работ ТР
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав чел-час.
Распределим трудоемкость работ текущего ремонта по постам и участкам согласно рекомендациям [1Приложение 1]
Таблица 3. Распределение трудоемкости ТР по постам участкам.
Распределение трудоемкости
Диагностирование общее (Д-1)
Диагностирование углубленное (Д-2)
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Слесарно-механические работы
Электротехнические работы
Аккумуляторные работы
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажные работы
Вулканизационные работы (ремонт камер)
Кузнечно-рессорные работы
7.2 Расчет постов ТР
При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Так как работа на постах ТР производится в 1 смену то расчёт количества постов ХТР производится по формуле :
где: - годовой объем постовых работ чел. ч.;
Кр =18- коэффициент резервирования постов;
Драб - число рабочих дней в году;
С - число смен работы в сутки;
Тсм - продолжительность смены ч.;
=2 - численность одновременно работающих на одном посту чел;
Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста.
8 Определение количества исполнителей на топливном участке
К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
Где ТГ – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО ТР цеха (участка)
ФРМ – номинальный годовой фонд времени рабочего места при односменной работе величина которая для рабочих различных профессий принимается из Приложения
Годовая трудоемкость топливного участка определяется в процентах от трудоемкости ТР которая составляет 82% 1
Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
где ФРВ — годовой эффективный фонд времени «штатного» рабочего ч.
Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению7 Методических указаний.
Расчетные показатели производственной программы ТО и ТР сведем в таблицу 4.
Таблица 4. Расчетные показатели
Наименование показателя
Условное обозначение
Годовая производственная программа ЕО
Годовая производственная программа ТО-1
Годовая производственная программа ТО-2
Сменная производственная программа ЕО
Сменная производственная программа ТО-1
Сменная производственная программа ТО-2
Общая годовая трудоемкость работ в зоне
Общая годовая трудоемкость работ ТР
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования
Количество производственных рабочих по объекту проектирования
Организационный раздел
1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
Агрегатно-участковый метод более рационален для предприятий с небольшим количеством подвижного состава. При организации производства данным методом улучшается контроль за проведением работ так как ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.
При агрегатно-участковом методе все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяется между производственными участками ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов механизмов и систем) по всем автомобилям АТП.
Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из – за технических неисправностей агрегатов и систем закрепленных за участком.
Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава.
Работы закрепленные за основными производственными участками выполняются входящими в состав их бригад их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР так и в соответствующих цехах и участках.
Однако и агрегатно-участковый метод не лишен недостатков главный из которых – децентрализация производства затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса рис. 1.
Рисунок 1 Организация производства агрегатно-участковым методом
Для организации производства ТО и ТР выберем метод комплексных бригад.
Метод комплексных бригад характеризуется тем что за определенной группой автомобилей (например за автоколонной дизельными или карбюраторными автомобилями прицепами и полуприцепами) автотранспортного предприятия закрепляется комплексная бригада выполняющая TO-1 TO-2 и текущий ремонт.
В состав комплексной бригады входят слесари-регулировщики слесари электрики смазчики слесари-сборщики и рабочие других профессий необходимые для выполнения закрепленных за бригадой работ.
При организации производства методом комплексных бригад сохраняется обезличка ответственности за качество ТО и ремонта каждая бригада как правило имеет свои рабочие места посты для обслуживания и ремонта свое оборудование и инструменты запас оборотных агрегатов и запасных частей.
Производство ТО и ремонта подвижного состава АТП осуществляется по схеме приведенной на рис. 2.
Рис. 2. Функциональная схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП:
--------------- основной технологический маршрут;
- - - - - - - - - возможный технологический маршрут
Прием подвижного состава с линии. Все автомобили возвращающиеся с линии осматриваются дежурным механиком. Операции выполняются механиком-контролером ОТК.
Дежурный механик принимает автомобили с линии и направляет исправные автомобили в зоны ЕО и хранения.
Автомобили подлежащие очередному ТО и неисправные автомобили дежурный механик по указанию начальника производства направляет на соответствующие посты диагностики обслуживания и ремонта или в зону ожидания если посты заняты. При этом дежурный механик на основании осмотра автомобиля оформляет листок учета или ремонтный листок и передает его начальнику производства.
Ежедневное обслуживание. Контрольно-осмотровые работы выполняются механиком КТП и водителем; моечно-уборочные — мойщиком с участием водителя; заправочные работы — водителем. Операции ЕО выполняемые водителем производятся в подготовительно-заключительное время предусмотренное режимом его работы.
Приемка выполненных работ по ЕО осуществляется водителем автомобиля. Выборочный контроль осуществляется работниками ОТК.
ТО-1 планируется в соответствии с данными о фактическом пробеге отражаемом в лицевой карточке. Сведения об автомобилях которые должны подвергаться ТО-1 передаются работником по обработке и анализу информации на КТП на пост общей диагностики и в зону ТО-1 не позднее чем за сутки. Перед ТО-1 автомобили проходят общую диагностику Д1 с целью выявления неисправностей и определения состояния агрегатов и систем обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в зоне ТР.
ТО-1 выполняется специализированной бригадой состоящей из рабочих необходимых специальностей в соответствии со спецификой производимых работ. Качество работ контролируют бригадир зоны ТО-1 и представитель ОТК как по окончании так и в процессе их выполнения. Сведения о выполнении ТО-1 отражаются в плане-отчете ТО. ТО-2 выполняется также в соответствии с фактическим пробегом. За два дня до ТО-2 автомобили направляются на углубленную диагностику Д2 с целью выявления неисправностей устранение которых требует большого объема ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в зоне ТР.
Результаты осмотров и диагностики автомобиля отражаются в листке учета и диагностической карте которые передаются начальнику производства который обеспечивает подготовку и выполнение ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов). Весь комплекс работ ТО-2 осуществляется специализированной бригадами на тупиковых постах. Запасные части и материалы необходимые для проведения указанных работ доставляются на рабочие места персоналом зоны ТО взамен снятых с автомобиля.
Контроль качества ТО-2 осуществляется бригадиром ТО-2 и представителем ОТК с использованием при необходимости средств диагностики как по окончании так и в процессе их выполнения.
Управление производством осуществляется согласно схеме на рис.3.
Рисунок 3 - Схема управления производством
Управление участком осуществляется согласно схеме на рис.4.
исполнители работ топливного участка
Рисунок 4 - Схема управления топливным участком
2 Схема технологического процесса топливного участка
Согласно технологическому процессу снятые с автомобиля приборы топливной системы (карбюратор топливный бак топливный насос) поступают на участок после зоны ТР. На участке производится ремонт приборов системы питания.
Схема технологического процесса участка представлена на рисунке 5.
Рис.5 Схема технологического процесса участка
3 Выбор режима работы производственных подразделений
количество дней работы в году зон ТО и ТР – 255;
время начала выхода автомобилей на линию – 7 ч 30 мин;
время конца выхода автомобилей на линию - 8 ч 30 мин;
средняя продолжительность работы на линии – 72 час;
Продолжительность рабочей смены зон ТО и ТР – 8 час ;
Режим работы зон ТО и ТР дней в неделю – 5.
Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений предприятия представлен на рисунке 6.
Рис.6. Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП
4 Подбор технологического оборудования
Таблица 5. Технологическая и организационная оснастка
Наименование и характеристика
Настольно-сверлильный станок
Реечный ручной пресс
Стол для контроля и мойки прецизионных деталей
Верстак для ремонта топливной аппаратуры
Установка для разборки и мойки деталей
Ларь для обтирочных материалов
Стенд для испытания топливных насосов
Стенд для испытания и регулировки карбюраторов
5 Расчет производственной площади топливного участка
Определим площадь топливного участка по формуле:
Fтоп. = Кпл.× Fоб. (2.45)
Где Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования; Fоб.- суммарная площадь оборудование в плане табл. 5.
Fтоп. = 4 · 851 = 3404 м 2
С учетом разбивки по сетке колонн примем площадь топливного участка 36 м2
Охрана окружающей среды
1 Общая характеристика организации работы по охране труда
Ответственность за соблюдение правил по охране труда.
Лица виновные в нарушении законодательства о труде и правил по охране труда в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда препятствующие деятельности профессиональных союзов могут привлекаться к дисциплинарной административной материальной и уголовной ответственности.
Дисциплинарная ответственность предусматривает взыскания с должностных лиц из числа руководящих административно-технических и административно-хозяйственных работников по вине которых допускаются нарушения охраны труда которые не влекут за собой тяжкие последствия и не могли повлечь их.
Административная ответственность выражается денежными штрафами. Правом штрафовать пользуются правовые и технические инспекторы труда органы Госгортехнадзора Госсаннадзора и Госпожнадзора. Органы Госэнергонадзора имеют право штрафовать только после обращения в административные комиссии при органах муниципальной власти. Денежному штрафу подвергается должностное лицо которое своим непосредственным действием или бездействием нарушило трудовое законодательство правила и нормы по охране труда. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.
Материальная ответственность возникает в связи с утратой работником трудоспособности при несчастном случае. Регулируется материальная ответственность Основами гражданского законодательства.
Общими условиями ответственности за причинение вреда являются:
наличие вреда противоправное поведение организации или гражданина причинная связь между противоправным поведением и наступившим вредом наличие вины организации или гражданина в причинении вреда.
Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства а также правил и норм охраны труда. Устанавливается уголовная ответственность уголовным кодексом (УК) РФ.
УК РФ устанавливает санкции за нарушение законодательства о труде ответственность за нарушение правил охраны труда ответственность за нарушение правил безопасности на взрывоопасных предприятиях или во взрывоопасных цехах.
Виды инструктажей и порядок их проведения
Администрация АТП обязана обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
Инструктаж по характеру и времени проведения подразделяется на следующие виды вводный первичный на рабочем месте повторный внеплановый и текущий
Вводный инструктаж всех принимаемых на работу независимо от их образования и стажа работы но данной профессии или должности а также командированных учащихся и студентов прибывших на производственное обучение или практику проводит старший инженер (инженер) по охране труда или лицо на которое возложены обязанности инженера по охране труда. Вводный инструктаж должен проводиться в кабинете охраны труда или в специально оборудованном помещении с использованием современных технических средств обучения и пропаганды и наглядных пособии (плакатов натурных экспонатов макетов моделей кинофильмов диафильмов диапозитивов). Проводится он по программе утвержденной руководителем (главным инженером) АТП и согласованной с профсоюзным комитетом.
Может проводиться вводный инструктаж как одного человека так и группы лиц численный состав которой не должен превышать 20 чел.
Проведение вводного инструктажа регистрируется в контрольном листе который хранится в отделе кадров и в специальном журнале который хранится у старшего инженера (инженера) по охране труда.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми на предприятие переводимыми из одного подразделения в другое командированными учащимися и студентами прибывшими на производственное обучение или практику с работниками выполняющими новую для них работу со строителями при выполнении строительно-монтажных работ на территории действующего АТП.
Проводится инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкциям по охране труда разработанным для отдельных профессий или видов работ и учитывающим требования стандартов ССБТ
Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте и проверки знаний в течение 2—5 смен (в зависимости от стажа опыта и характера работы) работают под наблюдением мастера или бригадира после чего оформляется допуск их к самостоятельной работе
Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от их квалификации образования и стажа работы по утвержденному главным инженером графику не реже 1 раза в 3 мес. Проводится он с целью проверки и повышения уровня знании правил и инструкций по охране труда по программе первичного инструктажа на рабочем месте
Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда технологического процесса других факторов влияющих на безопасность труда модернизации оборудования приспособлений инструмента исходного сырья материалов нарушении работниками требовании безопасности труда которые могут привести или привели к травме аварии взрыву или пожару перерывах в работе более 30 календарных дней для работ к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда и более 60 для остальных работ.
Первичный на рабочем месте повторный и внеплановый инструктажи проводит непосредственный руководитель работ причем повторный и внеплановый — индивидуально или с группой работников одной профессии.
Первичный на рабочем месте повторный и внеплановый инструктажи регистрируют в специальном журнале.
Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед выполнением работ на которые оформляется наряд допуск Проведение инструктажа фиксируют в наряде допуске и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.
Рабочие и инженерно-технические работники занятые на работах с повышенной опасностью допускаются к самостоятельной работе только после курсового обучения по типовым программам сдачи экзаменов в установленном порядке в специализированных организациях и получения удостоверения на право производства работ и обслуживания данного оборудования (механизма).
Руководящие и инженерно технические работники предприятия инженерно технические работники по охране труда обучаются на курсах по технике безопасности не реже 1 раза в 2 года.
2 Основные производственные вредности на участке
В процессе проведения обслуживания приборов системы питания автомобиля обязательно возникает необходимость использования механических электрических пневматических и иных приборов и инструментов. Поэтому есть вероятность возникновения травм как вследствие неправильного обращения с инструментом или производство работ неисправными приборами и инструментами. Всё это можно назвать – опасным производственным фактором.
Вредный производственный фактор – производственный фактор воздействие которого на работника может привести к его заболеванию на топливном участке – это испарения топлива.
К опасным физическим факторам относятся движущиеся машины и механизмы.
Вредными для здоровья физическими факторами является повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; высокие влажность и скорость движения воздуха; повышенные уровни шума вибраций инфраразвука и различных тепловых излучений. А так же запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещённость рабочих мест и пульсация светового потока.
3 Оптимальные метеорологические условия
Микроклимат на участке установлен на два периода – теплый и холодный согласно СанПиН 2.2.4.548 – 96. Микроклимат в рабочем помещении характеризуется температурой относительной влажностью и подвижностью воздуха.
Оптимальные значения параметров микроклимата участка приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1. Значения параметров микроклимата
Параметры микроклимата
Холодный и переходный периоды года
Температура воздуха оС
Относительная влажность %
Скорость движения воздуха мс
Допускаемые значения параметров микроклимата на рабочих местах в холодный и переходный периоды года принимают следующие: температура воздуха 17 – 23 15 21оС относительная влажность не более 75 % и скорость движения воздуха не более 03 04 мc. В тёплый период года допускаемые значения этих параметров следующие: температура воздуха 17-27 15-27оС не выше средней температуры наружного воздуха в час дня самого жаркого месяца но не более 28оС относительная влажность воздуха при 28оС не более 55 % при 26оС – не более 65 % при 25оС и ниже – не более 75 % скорость движения воздуха 02-04 02-05 мс.
Температура воздуха вне постоянных рабочих мест в холодный и переходный периоды года допускается не ниже 13оС а в тёплый период – не более чем на 3оС выше средней температуры наружного воздуха в час дня самого жаркого месяца.
Для поддержания оптимальных параметров микроклимата на участке установлена приточно-вытяжная вентиляция нагнетатели теплого воздуха.
Участок должен быть с естественным и искусственным освещением.
Параметры освещения:
КЕО – коэффициент естественной освещенности 12 %;
Норма освещенности – 200 лк при общем и 500 лк при комбинированном освещении.
5 Производственный шум ультразвук и вибрация
Топливный участок относится к помещениям шум в которых до 85 дБА. Источником шума и вибрации являются диагностические стенды сверлильный станок установка для мойки деталей. Допустимый уровень звукового давления – 85 дБА. Источник ультразвука в участке не используется. При технической исправности оборудования все параметры находятся в пределах нормы.
6 Требования к технологическим процессам и оборудованию
Рабочее место топливщика должно быть оснащено приточно-вытяжной вентиляцией т.к. при проведении работ по ремонту и обслуживанию систем питания ДВС в помещении скапливается большое количество паров топлива что может быть опасно для здоровья рабочего персонала.
После окончания рабочей смены необходимо протереть рабочие места ветошью закрыть тару с топливом крышкой и убедиться на отсутствие утечек топлива.
Использованную ветошь следует складировать в специальном металлическом ларе для предотвращения воспламенения топлива.
При работе на стендах и испытательном оборудовании в первую очередь необходимо убедиться на отсутствие утечек топлива через соединения трубопроводов.
Все эксплуатируемое оборудование должно находиться и полной исправности. Опасные места должны быть ограждены;
- Оборудование изготавливаемое собственными средствами а также все оборудование после капитального ремонта должно отвечать требованиям правил техники безопасности предъявляемым к новому оборудованию. Пуск в эксплуатацию нового оборудования а также оборудования прошедшего капитальный ремонт должен производиться только после принятия его комиссией в эксплуатацию по приказу. Вес эксплуатируемое оборудование должно быть исправным и находиться под постоянным контролем руководителя производственного участка;
- В случае неисправного оборудования руководитель участка проверяет наличие таблички указывающей на неисправность данного оборудования. Такое оборудование должно быть отключено.
- Запрещается работать на оборудовании со снятым незакрепленным или неисправным ограждениями;
- Во время работы оборудования не допускается его чистка смазка и ремонт;
- Все передачи (ременные цепные шарнирные и другие) должны иметь сплошные предохранительные ограждения;
- Передачи размещённые внутри оборудования и агрегатов должны быть закреплены со всех сторон;
- Подающие валики ролики и другие устройства должны быть снабжены предохранительными приспособлениями препятствующими захвату одежды и пальцев рук рабочего;
- Пусковые приспособления должны обеспечивать быстроту и плавность - включения оборудования удобство пользования. Кнопки остановки должны быть красного цвета иметь надпись «СТОП» и выступать над панелью на 3 мм.
- Всё оборудование и механизмы как стационарные так и переносные обслуживаются только обученными и проинструктированными рабочими;
Требования к инструменту
- К ручным инструментам (молоткам зубилам пробойникам.) предъявляются следующие требования безопасности: рабочие концы не должны иметь повреждения (выбоин сколов);
- Для выпрессовки закаленных деталей оправки и выколотки необходимо изготавливать из латуни чтобы в прессе работы исключить возможность откола твердых частиц металла:
- Запрещается пользоваться напильником стамеской и другими инструментами с заостренной нерабочей частью с плохо укрепленной деревянной ручкой а также с неисправной ручкой или без металлического кольца на ней;
- При работе с зубилами отрезными машинками и иными инструментами для рубки металла применять защитные очки;
- Ключи подбираются соответственно размерам гаек и болтов. Запрещается:
·работать гаечными ключами с непараллельными изношенными губками;
· увеличивать длину гаечного ключа за счет применения дополнительных рычагов (одевание труб ключей и т.п.);
· отвертывать гайки с помощью молотка и зубила;
- Раздвижные ключи не должны иметь слабины в подвижных частях. Грани гаек и болтов а также резьбы должны быть правильными и неизношенными.
- Слесарные тиски должны быть в полной исправности крепко захватывать изделие и иметь на губках несработанную насечку.
- Электроинструменты хранятся в инструментальной и выдаются после предварительной проверки.
- Запрещается присоединять электрический инструмент выше 42 V к электросети без штепсельного соединения.
- При работе с пневматическим инструментом подавать воздух разрешается только после того как инструмент установлен в рабочее положение. Присоединять и отсоединять шланги с пневматическим инструментом разрешается после выключения подачи воздуха
- Паяльные лампы пневматические и электрические инструменты разрешается выдавать липам прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.
- При работе на верстаке слесарь обязан знать что верстаки имеют жесткую и прочную конструкцию устойчивость. Поверхность верстака строго горизонтальна оббивается сталью не имеет выбоин заусениц ширина - не менее 750мм высота 800-900мм. Верстак имеет защитный экран для защиты рядом работающего персонала.
7 Электробезопасность
Топливный участок относится к помещениям с повышенной опасностью по степени опасности поражения электрическим током. Электроустановки должны иметь заземление и защитное отключение. Средствами защиты персонала служат диэлектрические перчатки и инструмент с изолированными ручками. Персонал должен иметь квалификационную группу не ниже IV (электроустановки до 1000В). К работам по обслуживанию оборудования (электроустановок) допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие медицинское освидетельствование прошедшие инструктаж и обучение безопасным приемам труда.
8 Пожарная безопасность
Топливный участок по пожароопасности относится к категории А что стоит на первом месте по опасности возникновения пожаров.
Причинами возгорания могут являться замыкание электропроводки оборудования воспламенение топлива ветоши масла.
Ветошь пропитанная топливом утилизируется в металлический ларь по окончанию смены производится уборка рабочего места и утилизация отходов.
Топливный участок должен быть оснащен кислотными и твёрдыми огнетушителями ящиком с песком и другим пожарным инвентарём.
Огнетушители устанавливаются в помещении на расстоянии 135 м от пола и закрепляются хомутами.
Противопожарные мероприятия разработаны в соответствии с требованиями ОНТП и предусматривают:
- наружное пожаротушение от пожарных гидрантов;
- внутреннее пожаротушение кислотными огнетушителями ОК – 5
9 Охрана окружающей среды
Предприятия автомобильного транспорта оборудуют фекальной и производственной канализациями.
Сточные воды от мойки деталей мытья полов в помещениях для хранения или обслуживания автомобилей содержащие горючие жидкости и взвешенные вещества перед спуском в канализационную сеть должны очищаться местных очистных установках. Производственные сточные воды поступающие в наружную сеть канализации должны иметь температуру не выше 40°С. При температуре сточных вод более +40°С их следует перед спуском охлаждать.
Спускать атмосферные (ливневые) воды в канализационную сеть отводящую сточные воды требующие очистки не допускается.
Вредные вещества загрязняющие сточные воды АТП представляют собой эмульгированные нефтепродукты отработанные моечные и охлаждающие растворы щелочные кислотные термические и гальванические сбросы грязевые отложения продукты коррозии и др. Для очистки сточных вод применяют механические биологические химические физико-химические и термические способы. Из очистных установок наиболее широко используют установки работающие на принципе простого отстаивания и фильтрации бензомаслоуловители озонаторы ТЭС гидроэлеваторы с гидроциклонами реагентно-очистные устройства флотаторы.
Технологическая карта
Составим операционную технологическую карту на регулировку карбюратора.
Технологическая карта приведена в приложении А
Результатом выполнения курсового проекта является решение следующих задач:
в расчетно-технологическом разделе выбраны исходные нормативы ТО и ремонта и произведено их корректирование в зависимости от категории условий эксплуатации природно-климатических условий размера АТП и изношенности парка;
определены КТГ и КИП парка;
определена годовая программа по ТО и ремонту подвижного состава;
рассчитано количество рабочих на топливном участке;
выбран метод организации производства ТО в АТП и метод организации технологического процесса на участке;
выбраны режимы работы производственных подразделений и составлен совмещенный график работы автомобилей и подразделений АТП;
сделан выбор технологической и организационной оснастки;
произведен расчет площади участка и выполнена технологическая планировка;
выполнена технологическая карта на регулировку карбюратора;
разработаны мероприятия по созданию на участке условий отвечающих требованиям правил по охране труда и окружающей среды.
Список использованных источников
Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по курсовому проектированию. Н. Новгород: 1999.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт 1986.
Суханов Б. Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт 1990.
Крамаренко Г. В. Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт 1982.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. -М.: Гипроавтотранс 1991.-184 с.

Карта по регулировке карбюратора.docx

Технологическая карта
Составим операционно-технологическую карту на проведение работ по регулировке карбюратора на минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала
Последовательность технологических операций укажем в таблице 1
Таблица 1 Технологическая карта регулировки карбюратора
Наименование операций.
Место выполнения операций.
Число мест точек обслуживания
Оборудование и инструмент
Трудоёмкость чел × мин.
Технические условия и указания
Прогреть двигатель до t0 охлаждающей жидкости 900 С
Установить винтом количества необходимую частоту вращения коленчатого вала
Карбюратор двигателя
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода должна составлять 550 обмин.
Обеднить смесь одним из винтов качества до начала неравномерной работы двигателя
Выкручивать один из винтов качества до неустойчивой работы двигателя
Вторым винтом качества установить содержание оксида углерода в отработавших газах ниже нормы
Довести до нормы частоту вращения коленчатого вала первым винтом качества.
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода должна составлять 450-550 обмин.
Проверить устойчивость работы двигателя на холостом ходу как медленным так и резким открытием дроссельной заслонки.
Двигатель автомобиля
Двигатель должен работать устойчиво без перебоев частота вращения коленчатого вала на холостом ходу должна быть не ниже 450 обмин.