Проект производства геодезических работ

(Д) приложение .docx

Проектные схемы нивелирных ходов тригонометрического нивелирования по деформационным знакам

Приложение В.dwg

Строительство Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена
Схема расположения оьъекта строительства
и объекта мониторинга
Дополнительное соглашение N2 от 09.01.13
Проведение геодезического мониторинга железнодорожных путей
вестибюля станции "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии
Московского метрополитена
к Договору N 0503-K-12 от 15.03.12
Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода
Инструментальные геодезические наблюдения за планово-
высотными смещениями котлована на участке
строительства Люблинско-Дмитровской линии Московского
метрополитена ст. "Петровско-Разумовская"
Проектная схема расположения
деформационных знаков
ПК118+00 - ПК153+53.91
деформационных знаков
Условные обозначения:
- ось наклонного хода;
- пути Савеловской ж.-д.;
- деформационный знак на головке рельса (маркировка);
- деформационный знак на балластной призме;
- деформационный знак на земляном полотне;
- деформационный знак на платформе "Окружная";
- деформационный знак на опоре контактной сети.
Вестибюль ст.м. "Окружная
Проектная схема нивелирных ходов
тригонометрического нивелирования
с пункта ST2 по деформационным знакам
- измеренное превышение методом тригонометрического нивелирования;
с пункта ST1 по деформационным знакам

Приложение Д.dwg

Строительство Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена
Схема определения высот деформационных
знаков методом тригонометрического
Дополнительное соглашение N2 от 09.01.2013г.
к Договору N0503-К-12 от 15.03.2012 г.
Проведение геодезического мониторинга железнодорожных путей
вестибюля станции "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии
Московского метрополитена
Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода
Условные обозначения:
- исходное направление на рабочий репер;
- место постановки инструмента при тригонометрическом нивелировании
- деформационные знаки.
- направления визирования на деформационные знаки;

Титульный лист КИПС.doc

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Юридический адрес: 127560 Москва ул. Пришвина д. 20 корп. 1
Кс 30101810400000000225
Свидетельство о допуске к работам: №СРО-И-003-14092009-00148 от 03.02.2011 г. (бессрочно)
производства геодезических работ №41
по теме: «Проведение геодезического мониторинга железнодорожных путей Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода вестибюля станции метро «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии
Московского метрополитена»
Дополнительное соглашение №2 от 09.01.2013г.
к Договору №0503-К-12 от 15.03.2012 г.
Общество с ограниченной ответственностью
Дополнительное соглашение №2 от 09.01.2013 г.
Главный маркшейдер П.С. Михайлов
Начальник ОПП и ОМЕ.А. Сурова
Инженер И.Н. Лубинская

(Б) приложение .docx

Схема расположения объекта строительства и объекта мониторинга

(К) приложение .docx

Проектная схема полигонометрического хода для выноса на местности оси наклонного хода в местах пересечения с путями Савеловской ж.-д.

Приложение Г.dwg

Строительство Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена
Схема передачи отметок с исходных высотных
марок на переходные пункты в зоне работ
Дополнительное соглашение N2 от 09.01.2013г.
к Договору N0503-К-12 от 15.03.2012 г.
методом тригонометрического нивелирования
Проведение геодезического мониторинга железнодорожных путей
вестибюля станции "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии
Московского метрополитена
Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода
Условные обозначения:
- направления визирования;
- место постановки инструмента при тригонометрическом нивелировании
- исходный высотный репер МГГТ;
- исходная высотная марка.
марок на рабочие реперы в зоне работ
Схема нивелирного хода тригонометрического
рабочему реперу St2 в зоне производства работ
нивелирования по исходным высотным маркам и
ПК118+00 - ПК153+53.91
Проектная схема расположения
деформационных знаков
Дополнительное соглашение N2 от 09.01.13
к Договору N 0503-K-12 от 15.03.12
Составил: Михайлов П.С.
деформационная марка на рельсе (маркировка)
- деформационный знак в балластной призме и земляном полотне;
Жб основание опоры контактной сети
Маркировка деформационного знака
- деформационный знак на рельсе (маркировка);
номер деформационного знака (краска)
маркировка знака краской
Схема магистрального хода тригонометричес-
реперу и высотным маркам
ского нивелирования по исходному высотному
- измеренное превышение методом тригонометрического нивелирования;
- места постановки инструмента при тригонометрическом нивелировании;
Проектная схема полигонометрического хода
в местах пересечения с путями Савеловской ж.-д.
для выноса на местности оси наклонного хода
- исходный пункт хода;
рабочему реперу St1 в зоне производства работ

(Е) приложение .docx

Схемы закладки и маркировки деформационных знаков в зоне путей Савеловской железной дороги (сечение)

текст проект.doc

МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ 5
ОБЪЕМЫ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ 11
ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ 12
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ . .. .12
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 16
Приложение А. Копия Технических условий на проведения мониторинга за жд путями18
Приложение Б. Схема расположения объекта строительства и объекта мониторинга20
Приложение В. Проектная схема расположения деформационных знаков22
Приложение Г. Проектные схемы магистрального нивелирного хода и нивелирных ходов для определения отметок рабочих реперов в зоне производства Работ 24
Приложение Д. Проектные схемы нивелирных ходов тригонометрического нивелирования по деформационным знакам 28
Приложение Е. Схема закладки деформационных знаков в зоне путей Савеловской железной дороги (сечение) 31
Приложение Ж. Схема маркировки знаков на опорах контактной сети 34
Приложение И. Типы и конструкции деформационных знаков . 36
Приложение К. Проектная схема полигонометрического хода для выноса на местности оси наклонного хода в местах пересечения с Савеловской ж.-д. . 39
Приложение Л. Абрисы исходных пунктов полигонометрического хода 41
В соответствии с Техническими условиями на проведения мониторинга за железнодорожными путями Савеловского направления комплекс выполняемых работ представляет собой геодезический мониторинг за деформациями следующих объектов инфраструктуры Савеловской железной дороги (участок ПК59+70 – ПК60+80 по пикетажу Савеловской железной дороги) находящимися в зоне проходки наклонного хода:
- железнодорожные пути;
- балластная призма;
- опоры контактной сети;
- платформы железнодорожной станции «Окружная».
Целью работ в соответствии с п. 1.1 ГОСТ 24846-81 является получение абсолютных и относительных величин деформаций и сравнение их с расчетными. Таким образом решается задача по выявлению причин возникновения и степени опасности деформаций для нормальной эксплуатации объектов мониторинга и принятия своевременных мер по борьбе с возникающими деформациями что удовлетворяет п. 1.1 ГОСТ 24846-81.
Выполняемые работы включают в себя:
сбор и анализ проектно-технической документации по объектам
обеспечение участка работ исходными пунктами государственной
рекогносцировка и закладка деформационных марок реперов;
проведение полевых начальных и периодических наблюдений за дополнительными деформациями объектов мониторинга находящихся в зоне влияния строительства;
камеральная обработка результатов полевых наблюдений;
анализ полученных данных;
формализация выводов и возможных рекомендаций;
составление и оформление технического отчета.
МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Согласно п. 1.2. Пособия к МГСН 2.07-01 мониторинг деформационных процессов геодезическими методами представляет собой комплекс инженерно-геодезических работ выполняемых с целью определения возможных абсолютных и относительных деформаций железнодорожных путей балластной призмы земляного полотна и характерных точек (опоры контактной сети).
выбор типа деформационных знаков;
закладка деформационных знаков;
маркировка и нумерация установленных деформационных знаков;
определение прямолинейных расстояний между деформационными знаками и характерными элементами конструкций объектов мониторинга;
закладка рабочих реперов в зоне производства работ.
В соответствии с п. 2 Технических условий на проведение мониторинга за железнодорожными путями Савеловского направления в период выполнения проходки тоннелей метрополитена Люблинско-Дмитровской линии на местности выносят оси сооружаемых тоннелей в местах пересечения с Савеловской железной дорогой. Для этого согласно п. 5.03 и п. 5.05 ВСН 160-69 от пунктов геодезической основы производится прокладка ходов подходной полигонометрии.
Далее с помощью линейных промеров выносятся места закладки деформационных знаков на балластной призме земляном полотне и маркируются деформационные знаки на рельсах и характерных точках. Линейные промеры между знаками выполняются электронным дальномером Leica Disto A5 обеспечивая точность выноса до 5 см что удовлетворяет п. 5.5 РД 07-166-97.
В процессе полевых работ по закладке деформационных знаков составляются ситуационные планы со схемами расположения деформационных знаков.
В соответствии с п.3.4.1 ГОСТ24846-81 для определения отметок реперов высотной основы и деформационных знаков в условиях резких перепадов высот следует применять способ тригонометрического нивелирования.
Согласно п. 2.1 ГОСТ 24846-81 в качестве геодезических реперов высотной основы при наблюдениях за деформациями используется группа реперов численностью не менее трех. Реперы высотной основы располагаются вне зоны влияния строительства в местах удобных для выполнения измерений и обеспечивающих их сохранность на весь период производства Работ. Исходные реперы могут быть как стенные так и грунтовые. Согласно п. 6.5 Пособия к МГСН 2.07-01 в исключительных случаях когда нет возможности совместить репера группы с существующими пунктами ОГС Москвы или при значительном удалении пунктов ОГС Москвы от реперов геодезической основы объекта допускается применять условную систему координат.
В качестве высотной основы используются светоотражающие марки. Для получения отметок светоотражающих марок прокладывается магистральный ход тригонометрического нивелирования по точности соответствующий II классу точности измерений по маркам через репер МГГТ Rp58129 (см. Приложение Г). В процессе измерения вертикальных деформаций следует контролировать устойчивость светоотражающих марок для каждого цикла наблюдений.
Используя светоотражающие марки определяются отметки рабочих реперов ST1 и ST2 расположенных в зоне производства Работ. Для этого прокладываются ходы тригонометрического нивелирования по точности соответствующие II классу точности измерений по маркам и рабочим реперам (см. Приложение Г). Отметки рабочих реперов определяются в каждом цикле наблюдений.
От рабочих реперов развивается нивелирная сеть тригонометрического нивелирования по точности соответствующая II классу точности измерений для наблюдения за деформациями жд путей балластной призмы земляного полотна и характерных точек (см. Приложение Е).
В рамках начального и периодических наблюдений за деформациями жд путей балластной призмы земляного полотна и характерных точек должны выполняться следующие инженерно-геодезические работы:
- определение отметок исходных высотных марок путем проложения по ним ходов тригонометрического нивелирования II класса точности определения осадок (таблица п.1 Приложения 7 Дополнения к Пособию к МГСН 2.07-01) в виде замкнутого полигона через высотный репер МГГТ (начальные наблюдения);
- контроль стабильности исходных высотных марок путем проложения по ним ходов тригонометрического нивелирования II класса точности определения осадок (таблица п.1 Приложения 7 Дополнения к Пособию к МГСН 2.07-01) в виде замкнутого полигона (периодические наблюдения);
- определение отметок рабочих реперов расположенных в зоне производства работ путем проложения по рабочим реперам и исходным высотным маркам ходов тригонометрического нивелирования II класса точности определения осадок (таблица п.1 Приложения 7 Дополнения к Пособию к МГСН 2.07-01) в виде замкнутого полигона (начальные и периодические наблюдения);
- определение высотных отметок деформационных знаков путем проложения по деформационным знакам ходов тригонометрического нивелирования что удовлетворяет таблице п. 4 ГОСТ24846-81 в виде замкнутого полигона (начальные и периодические наблюдения).
Суть способа тригонометрического нивелирования состоит в непосредственном определении превышения одной точки над другой измерением вертикального угла и наклонного расстояния на каждую точку. Согласно п.3.4 ГОСТ24846-81 при выполнении тригонометрического нивелировании должны выполняться следующие условия:
- тригонометрическое нивелирование следует выполнять короткими лучами (до 100 м);
- постоянство расположения и высоты устанавливаемых инструментов в каждом цикле измерений;
- допускаемые погрешности измерения расстояний и вертикальных углов при значении вертикального угла до 10 градусов не должны превышать 7 мм и 2.5" соответственно (таблица 4 п.3.4.3 ГОСТ24846-81).
Линейно-угловые измерения выполняются высокоточным электронным тахеометром японского производства Sokkia SET 1030R3.
Технические характеристики
тахеометра Sokkia SET 1030R3:
Точность угловых измерений1²;
Точность линейных измерений:
без призмы (3+2ppmD)мм;
с призмой (2+2ppmD)мм;
на отражающую пленку (3+2ppmD)мм;
Увеличение зрительной трубы30х.
Технические характеристики тахеометра Sokkia SET 1030R3 удовлетворяют требованиям изложенным в п. 21.1 21.2 ГНТА-03-010-03 и таблице п. 4 ГОСТ24846-81. Измерения производятся с двух симметрично расположенных инструментов одним полным приемом. Значения измеряемых вертикальных углов не превышает 10 градусов значения измеряемых расстояний не превышает 100 м. Для выполнения этих требований для каждого инструмента предусмотрено выполнение измерений с двух пунктов расположенных в 50 м друг от друга (см. Приложение Г).
Если деформации деформационных знаков в районе проходки достигнут более 20 мм необходимо выполнить плановые наблюдения по специально разработанному проекту.
Оценка точности измеренных превышений может быть определена по высотным невязкам в замкнутых полигонах по следующим формулам:
)допустимая невязка в полигонах магистрального хода:
fh (max) доп. = ±05
допустимая невязка в полигонах ходов нивелирования по деформационным знакам:
где n – число превышений в полигоне;
) средняя квадратическая ошибка тригонометрического нивелирования на станции по невязкам в полигонах рассчитывается по формуле:
где fh – невязка полигона; n – число превышений в полигоне; N – число полигонов.
) средняя квадратическая ошибка измерения превышений по результатам двойных измерений: mh(d) =
где n – число измеренных превышений; d – разность двойных измерений превышения.
Деформационные характеристики согласно Дополнению к Пособию к МГСН 2.07-01 вычисляются по следующим формулам:
)осадка каждого знака с начала наблюдений S:
где H- высота точки; Т и 0 – номера циклов наблюдений;
)осадка каждого знака между двумя последними циклами j – l и j:
S(T-1) = HT - H(T-1)
где HT – высотная отметка знака в текущем цикле; H(T-1) – высотная отметка знака в предыдущем цикле;
)разность осадок ds:
где n и k – номера точек для которых вычисляется разность осадок;
)относительная разность осадок i:
где L – расстояние между точками.
Обработка результатов полевых измерений выполняется с применением современных средств вычислительной техники согласно п. 5.22 СП 11-104-97. По итогам уравнивания и оценки точности должны быть получены отметки реперов высотной основы и деформационных марок и знаков по каждому циклу наблюдений.
Контроль стабильности реперов высотной основы выполняется для всех периодических наблюдений. Для контроля стабильности должно выполняться неравенство S≤1мм.
ОБЪЕМЫ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ
Объемы выполняемых работ по проведению мониторинга за железнодорожными путями Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода вестибюля станции метро «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии представлены в Таблице 1 Таблице 2.
Установка светоотражающих марок марка
Закладка рабочих реперов репер
Маркировка деформационных знаков на рельсе знак
Закладка деформационных знаков на балластной призме знак
Закладка деформационных знаков на земляном полотне знак
Маркировка деформационных знаков на опорах контактной сети знак
Закладка деформационных знаков на платформах знак
Рекогносцировка мест установки инструмента точка
Измерения превышений методом тригонометрического нивелирования (определение отметок светоотражающих марок) двойные измерения превышение
Измерения превышений методом тригонометрического нивелирования (определение отметок рабочих реперов) двойные измерения превышение
Измерения превышений методом тригонометрического нивелирования (определение отметок деформационных знаков) двойные измерения превышения
Полигонометрический ход пункт стояния
Вынос осей строящихся тоннелей точка
ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Наблюдения за деформациями жд путей балластной призмы земляного полотна и характерных точек согласно Техническим условиям на проведение мониторинга за железнодорожными путями Савеловского направления в период выполнения проходки наклонного хода вестибюля ст.м. «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии проводятся в течение всего периода строительства до достижения условной стабилизации возможных процессов с периодичностью три раза в сутки а при неблагоприятном стечении обстоятельств вплоть до непрерывных.
-й цикл выполняется до проходки в зоне путей Савеловской железной дороги (в соответствии с графиком). Периодические наблюдения выполняются в соответствии с графиком строительства.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Геодезические работы на действующей сети железных дорог относятся к категории повышенной опасности и должны выполняться строго с соблюдением "Правил технической эксплуатации железных дорог СССР" М. Транспорт 1982 "Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР" М. Транспорт 1982 "Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР" М. Транспорт 1982 "Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве" М. Транспорт 1976 а также правил и инструкций по технике безопасности соответствующих служб железнодорожного транспорта.
К постоянно действующим производственным факторам при работе на железнодорожных магистралях относятся:
- специальный подвижной состав (снегоочистители снегоуборочные и щебнеочистительные машины балластеры путеукладчики подъемные краны автодрезины и др.);
- незащищенные токоведущие части электрооборудования;
- неблагоприятные атмосферные явления (молния ливень сильный ветер);
- зона воздушных линий электропередач;
- участки с наличием искусственных сооружений (мосты тоннели);
- пересечения примыкания железных дорог переезды;
- участки железнодорожных путей на кривых в выемках на скальных грунтах на высоких насыпях;
- шум вибрация от подвижного состава спецсостава;
- резкое повышение или понижение температуры влажности при работе в тоннелях на мостах;
- темнота в тоннелях в дневное время суток.
Все работающие на съемке железнодорожных магистралей должны быть в демаскирующей оранжевого цвета одежде.
В местах проведения работ на участках железнодорожных путей с условиями ухудшающими слышимость руководитель работ обязан принять следующие меры безопасности:
- установленным порядком дать заявку на выдачу предупреждений машинистам локомотивов об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;
- выставить сигнальщиков так чтобы подход поездов с обеих сторон был виден не менее чем за 500 м.
Для установки и охраны переносных сигналов ограждающих места производства работ на путях руководитель работ обязан выделять сигнальщиков из числа работников бригады прошедших дополнительно соответствующий инструктаж по технике безопасности работы сигнальщика.
При проведении работ на кривых участках малого радиуса в выемках и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками поставленными у сигналов ограждающих место работ. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается отделением дороги.
На перегонах при скорости движения поезда более 120 кмч переносные знаки "С" должны устанавливаться на расстоянии 800 - 1500 м от границ проведения работ.
Оповестительный сигнал при установке знака "С" и сигнала уменьшения скорости - один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и автодрезины.
На прямых участках путей при плохой видимости (менее 500 м) руководитель работ обязан поставить дополнительно кроме знаков "С" и уменьшения скорости сигнальщика со звуковым сигналом.
Место сигнальщика выбирается так чтобы был виден приближающийся поезд не менее чем за 500 м от места работ.
Сигнальщик руководитель работ и каждый из членов бригады обязан подавать сигнал остановки поезда в случаях угрожающих жизни людей или безопасности движения поездов. Сигналы остановки подаются красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью а при отсутствии днем красного флага - движением по кругу руки или какого-либо предмета.
Получив сигнал о подходе поезда по любому пути все работающие незамедлительно должны сойти с пути на ближайшую обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса убрав с пути весь инструмент. Нельзя оставлять на пути без присмотра инструменты принадлежности материалы.
После прохода поезда руководитель бригады должен убедиться что за поездом нет подталкивающего локомотива отдельно следующего локомотива или дрезины. Только убедившись что путь свободен руководитель дает разрешение продолжать геодезическую съемку.
Подземные силовые электрокабели связи нити водопровода и канализации не имеют иногда никаких наружных опознаков. В этих случаях перед закреплением планово-высотного обоснования его расположение на станциях и перегонах уточняют по имеющимся в энергетических службах схемам подземных сооружений с получением разрешения на производство земляных работ. Из долговременных типов знаков наиболее надежен и безопасен в плане закрепления и пользования им - тип 8 г.р. из временных знаков закрепления съемочных сетей - кованый гвоздь длиной 15 см или железнодорожный костыль.
Теодолитно-нивелирные ходы прокладываются по наиболее безопасным местам (бровкам земляного полотна широкому междупутью - 5000 мм при трехпутных или четырехпутных линиях на прямых участках между осями второго и третьего пути вдоль малодействующих путей междупутью на двухпутных линиях до предельных столбиков).
)ГОСТ 24846-81 "Методы измерения деформаций оснований зданий и сооружений. Грунты";
)МГСН 2.07-01 «Основания фундаменты и подземные сооружения». Москва 2003;
)Пособие к МГСН 2.07-01 «Основания фундаменты и подземные сооружения. Обследование и мониторинг при строительстве и реконструкции зданий и подземных сооружений». Москва 2004;
)Дополнение Пособия к МГСН 2.07-01. «Основания фундаменты и подземные сооружения. Обследования и мониторинг при строительстве и реконструкции зданий и подземных сооружений». Москва 2005;
)ГНТА-03-010-03 «Инструкции по нивелированию I II III IV классов»;
)СП 11-104-97 «Инженерно-геодезические изыскания в строительстве»;
)РД 07-226-98 (с изм. 1-РДИ 07-470(226)-02) «Инструкция по производству геодезическо-маркшейдерских работ при строительстве коммунальных тоннелей и инженерных коммуникаций подземным способом»;
)СТО 36554501-008-2007 «Обеспечение сохранности подземных водонесущих коммуникаций при строительстве (реконструкции) подземных и заглубленных объектов».

Приложение Б.dwg

ГРАНИЦА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Строительство Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена
ПК118+00 - ПК153+53.91
Схема расположения оьъекта строительства
и объекта мониторинга
Дополнительное соглашение N2 от 09.01.13
Проведение геодезического мониторинга железнодорожных путей
вестибюля станции "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии
Московского метрополитена
к Договору N 0503-K-12 от 15.03.12
Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода
Условные обозначения: Объект строительства: - Люблинско-Дмитровская линия. Объекты мониторинга: - участок Савеловской ж.-д. в зоне возможных деформаций при проходке наклонного хода.
Вестибюль ст.м. "Окружная
САВЕЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Геопод. Окружная1.dwg

приложение М.dwg

Характеристика знака: штырь в асфальте
Полигонометрический знак МР-87
Локомотивный пр-д д.23
Полигонометрический знак МР-89
Абрис исходного пункта полигонометрии МР-87
Характеристика знака: тип Б
Схему составил: Михайлов П.С.
Абрис исходного пункта полигонометрии МР-89
Условные обозначения:
- здания; - асфальт;
- высота над уровнем земли
- отдельно стоящее дерево;

ОБЪЕМЫ ВЫПОЛНЕМЫХ РАБОТ январь-ноя.docx

ОБЪЕМЫ ВЫПОЛНЕМЫХ РАБОТ
Мониторинг железнодорожных путей Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода вестибюля станции метро «Окружная» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена
Установка светоотражающих марок марка
Закладка рабочих реперов репер
Маркировка деформационных знаков на рельсе знак
Закладка деформационных знаков на балластной призме знак
Закладка деформационных знаков на земляном полотне знак
Маркировка деформационных знаков на опорах контактной сети знак
Закладка деформационных знаков на платформах знак
Рекогносцировка мест установки инструмента точка
Измерения превышений методом тригонометрического нивелирования (определение отметок светоотражающих марок) двойные измерения превышение
Измерения превышений методом тригонометрического нивелирования (определение отметок рабочих реперов) двойные измерения превышение
Измерения превышений методом тригонометрического нивелирования (определение отметок деформационных знаков) двойные измерения превышения
Полигонометрический ход пункт стояния
Вынос осей строящихся тоннелей точка
Периодические циклы наблюдений
периодичность наблюдений – 3 раза в сутки
начало производства работ – январь 2014
окончание выполнения работ – ноябрь 2014
периодические наблюдения
Измерения превышений методом тригонометрического нивелирования (определение отметок светоотражающих марок) двойные измерения превышение ежемесячные наблюения
Составил: Михайлов П.С.

(Г) приложение .docx

Проектные схемы магистрального нивелирного хода и нивелирных ходов для определения отметок рабочих реперов в зоне производства Работ

Приложение Д-2.dwg

Строительство Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена
Проектная схема расположения
деформационных знаков
Дополнительное соглашение N2 от 09.01.13
Проведение геодезического мониторинга железнодорожных путей
вестибюля станции "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии
Московского метрополитена
к Договору N 0503-K-12 от 15.03.12
Савеловской железной дороги при проходке наклонного хода
Схема передачи отметок с исходных высотных
марок на переходные пункты в зоне работ
Дополнительное соглашение N2 от 09.01.2013г.
к Договору N0503-К-12 от 15.03.2012 г.
методом тригонометрического нивелирования
Условные обозначения:
- направления визирования;
- место постановки инструмента при тригонометрическом нивелировании
- исходный высотный репер МГГТ;
- исходная высотная марка.

(А) приложение .docx

Копия Технических условий на проведение мониторинга за жд путями