Строительство дорожной одежды

ТЕХ КАРТА НА ДОРОЖНУЮ ОДЕЖДУ.dwg

) Окончательное уплотнение
) профилирование слоя автогр.
) Уплотнение в 1-ом периоде
) Разравнивание ЦГС автогр.
глако-вальцовым катком
)Транспортировка ЦГС
незакреплённых зёрен
) Очистка покрытия от
) транспортировка щебня
) Распределение щебня
) аб смесь кз -26366т
) Дизельное топливо -66823 кг
) Бензин А-76 -668 кг
) Дизельное масло -3675 кг
Автодорожный факультет
Технологическая карта потока по стоительству дорожной одежды
Технология и организация реконструкции автомобильной дороги
Б.Соснова - М.Соснова" Большесосновского района.
Технология и организация строительства автомобильной дороги
Б.Сосноова - Частые" участок "Шлыки-Зайцы
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
строительства дорожной одежды
Специальность "Автомобильные дороги и аэродромы
Технологическая карта
Транспортировка местного др.грунта
Разравнивание грунта
Транспортировка щебня осн.фр.
Разравнивание щебня осн.фр.
Уплотнение в 1 периоде
Уплотнение во 2 периоде
Транспортировка щебня раскл.фр.
Разравнивание щебня раскл.фр.
Транспортировка цементогр.смеси
Розлив пленкообразующих веществ
Транспортировка аб смеси НСП
Укладка аб смеси НСП
Транспортировка аб смеси ВСП
Укладка аб смеси ВСП
Транспортировка местн.дрен.грунта
Транспотировка щебня осн.фр.(об.)
Разрвнивание щебня осн.фр.
Транспортировка щебня 1 раскл.фр.
Разравнивание щебня 1 раскл.фр.
Транспортировка щебня 2 раскл.фр.
Разравнивание щебня 2 раскл.фр.
водитель кат.С - 6чел.
машинист автогрейдера 6разр. - 1чел.
машинист ПМ 6разр. - 3чел.
моторист катка 6разр. - 2чел.
дизельное топливо - 99778л
дизельное масло - 4989л
местный дрен.грунт - 76128м3
водитель кат.С - 12чел.
машинист бульдозера 6разр. - 1чел.
моторист катка 6рзр. - 4чел.
манинист ПМ 6разр. - 4чел.
дизельное топливо - 172576л
дизельное масло - 8629л
щебень фр.40-70 - 43436м3
моторист катка 6разр. - 4чел.
дизельное топливо - 196972л
дизельное масло - 9849л
цементогрунт - 36101м3
машинист автогудронатора 6разр. - 1чел.
водитель кат.С - 4чел.
машинист асфальтоукл. 6разр. - 1чел.
дизельное топливо - 66385л
дизельное масло - 3319л
кз аб смесь - 19998т
водитель кат.С - 3чел.
машинист асфальтоукл. - 1чел.
дизельное топливо - 49199л
дизельное масло - 2460л
мз аб смесь - 18180т
водитель кат.С - 2чел.
машинист ПМ 6разр. - 1чел.
моторист катка 6разр. - 1чел.
дизельное топливо 6разр. - 31292л
дизельное масло - 1565л
местн.дрен.грунт - 23399м3
дизельное топливо - 63490л
дизельное масло - 3175л
щебень фр.40-70 - 13001м3
машинист ПМ 6разр. - 2чел.
дизельное топливо - 12433л
дизельное масло - 622л
щебень фр.10-20 - 1561м35-10 - 1041м3

до.doc

Министерство образования и науки РФ
Пермский Государственный Технический Университет
Кафедра «Строительство автомобильных дорог»
«Строительство дорожной одежды»
Оценка природно-климатических условий района реконструкции
Растительность и почвы 5
Инженерно-геологические условия .. 5
Расчет сроков работ и наименьшей длины захватки .. 7
Определение объемов работ .. 9
Расчет производительности транспортных средств и норм времени 14
Оптимизация длины захватки и парка машин. Устройство дорожной
Потребность в строительных машинах и технологическом транспорте 26
Технология производства работ 33
Охрана окружающей среды 42
Список литературы . 43
Оценка природно-климатических условий района реконструкции дороги
Район проложения трассы рассматриваемой автодороги расположен во II
дорожно-климатической зоне 2 подзоне. Климат района континентальный с
холодной продолжительной зимой и коротким жарким летом с большими
температурными колебаниями в течение года месяца суток. Климатические
особенности района определяются в основном географическими условиями
территории а также близостью Камского водохранилища. Средние значения
температуры по месяцам принимаются согласно СНиП 23-01-99 [1].
Среднемесячная температура воздуха оС.
Средняя годовая температура воздуха 15°С
Средняя месячная температура воздуха января минус 153°С
Средняя месячная температура воздуха июля 18°С
Абсолютный минимум температуры воздуха минус 47°С
Абсолютный максимум температуры воздуха 37°С
Средняя дата первого заморозка 17.09
Средняя дата последнего заморозка 30.05
Средняя продолжительность безморозного периода дни 116
Дата перехода через 0°С:
Дата перехода через 5°С:
Дата перехода через 10°С:
Дата перехода через 15°С:
Наибольший суточный максимум осадков мм 72
Среднее годовое количество осадков мм 616
за теплый период (IV-X) 424
за холодный период (XI- III) 192
Средняя дата установления устойчивого снежного 02.11
Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова14.04
Число дней со снежным покровом дни 174
Высота снежного покрова см:
Преобладающие ветры ЮЮЗ
Средняя годовая скорость ветра мс 3.2
Относительная влажность воздуха %:
Нормативная глубина сезонного промерзания песков – 230 м глинистых
грунтов – 190÷200 м.
Повторяемость направлений ветра и штилей %
Повторяемость Направления
Строительство дополнительного слоя основания из 100м3 12158
местного дренирующего грунта
Строительство слоя основания из щебня 100м3 3944
уложенного по способу заклинки
Строительство слоя основания из ПГС укрепленной100м3 2646
Строительство нижнего слоя покрытия из пористого100м3 1925
Строительство верхнего слоя покрытия из плотного100м3 1604
Устройство обочин из местного дренирующего 100м3 3737
Укрепление обочин щебнем уложенным по способу 100м3 2465
Площадь планировки дополнительного слоя 1000м2 5892
основания из местного дренирующего грунта
Площадь планировки слоя основания из щебня 1000м2 1914
Площадь планировки слоя основания из ПГС 1000м2 1614
укрепленной цементом М40
Площадь планировки нижнего слоя покрытия из 1000м2 3208
пористого асфальтобетона
Площадь планировки из местного дренирующего 1000м2 2023
Площадь планировки обочин щебнем уложенным по 1000м2 2138
Потребность в строительных материалах
Потребность в минеральном материале для строительства
дополнительного слоя основания:
[pic]=Vдр.гр(kз=1215781·13=1580515м3
где V-объём слоя покрытия;
kз - коэффициент запаса на уплотнение.
Потребность в материале для строительства слоя основания из щебня:
[pic]= VЩ(kз=3944(13=51272м3
В том числе фракции 10-20 (исходя из расхода 15м31000м2):
[pic]=15·1914=2871м3
Потребность в материале для строительства слоя основания из
укрепленной цементом ПГС М40:
[pic]= VПГС(kз=09·26456(13=309535м3
Потребность в материале для строительства нижнего слоя покрытия из
пористой асфальтобетонной смеси:
[pic]= Vаб((=192456(22=423402т
Потребность в материале для строительства слоя основания из плотной
асфальтобетонной смеси:
[pic]= Vаб((=16038(24=384912т
Потребность в материале для устройства обочин:
Др.грунт: [pic]= Vдр.гр( kз =373692(13=4858м3
Щебень: [pic]= Vщ( kз =246544(13=320507м3
[pic]=15·2138=3207м3
фракции 5-10 (исходя из расхода 10м31000м2):
[pic]=10·2138=2138м3
КонструктивНаименование Един. Расчётная Коэфф. Потреб-ност
ный слой материала изм. потреб-носестест-веь
ДренирующийМестный дренирующий м3 1580515 103 162793
СО Щебень заклинкой м3 51272 1041 533742
щебень фр.40-70 м3 48401 1041 503854
щебень фр.10-20 м3 2871 1041 29887
СО Цементогрунт М40: м3 342928 103 353216
ПГС м3 309535 103 318821
цемент т 85952 104 89390
Покрытие Асфальтобетон т 423402 101 427636
щебень фр.20-40 (20%)т 78408 1041 81623
щебень фр.15-20 (15%)т 58806 1041 61217
щебень фр.10-15 (10%)т 39204 1041 40811
щебень фр.5-10 (10%) т 39204 1041 40811
песок (45%) т 176418 103 181711
битум (8%) т 31363 106 33245
Асфальтобетон т 384912 101 388761
щебень фр.15-20 (10%)т 3564 1041 37101
щебень фр.10-15 (20%)т 7128 1041 74202
щебень фр.5-10 (25%) т 891 1041 92753
песок (35%) т 12474 103 128482
минпорошок (10%) т 3564 1003 35747
битум (8%) т 28512 106 30223
Обочины Местный дренирующий м3 4858 103 500374
Щебень: м3 320507 1041 333648
щебень фр.40-70 м3 267057 1041 278006
щебень фр.10-20 м3 3207 1041 33385
щебень фр.5-10 м3 2138 1041 22257
Расчет производительности транспортных средств и норм времени
Наивыгодная длина сменной захватки и состав парка машин
рассчитывается на ЭВМ по исходным данным определенным для выбранных
Нормы времени на единицу объема работ принимаются из ЕНиР сборник
и сборник 2 (выпуск 1) . На те виды работ на которые отсутствует норма
времени на машину расчетом определяется ее эксплуатационная
производительность а затем устанавливается норма времени машчас:
[pic] - сменная производительность в единицах измерения.
Расчет производительности автомобилей-самосвалов :
[pic] - коэффициент перехода от технической к эксплуатационной
производительности [p
[pic] - коэффициент учитывающий разрыхление грунта [pic]=095-13.
При транспортировке местного дренирующего грунта. Средняя дальность
При транспортировке щебня. Средняя дальность возки 20км.
При транспортировке цементогрунтовой смеси. Средняя дальность возки
При транспортировке асфальтобетонной смеси. Средняя дальность возки
Расчет производительности поливомоечных машин:
[pic] [pic] - скорость движения поливомоечной машины в порожнем и
груженом состоянии кмч;
[pic] - время наполнения цистерны водой [pic]=055ч при [pic]=6000л
[pic] - время затрачиваемое на маневры [pic]=01-015ч.
При поливке водой слоя из местного дренирующего грунта расход 20лм2
При поливке водой слоя основной фракции щебня расход 20лм2.;
При поливке водой расклинивающей фракции щебня расход 10лм2.
При увлажнении щебня основной фракции:
При увлажнении щебня расклинивающей фракции:
Расчёт производительности фронтальных погрузчиков
[pic] - коэффициент учитывающий разрыхление грунта [pic]=125.
Оптимизация длины захватки и парка машин. Устройство дорожной одежды.
№ Наименование операций Ед. Объём Типоразмер Нормативные данные Обосно-
пп изм. машин вание
Разработка и погрузка 0975 2 1950
местного дренирующего
грунта экскаваторами
Разработка и погрузка 0599 1 0599
Автосамосвал КрАЗ-256Б
Транспортировка 0945 6 5670
грунта автосамосвалами
Транспортировка 0725 1 0725
автосамосвалами щебня
первой расклинивающей
фракции 10-20 L=20км
Транспортировка 0936 4 3744
асфальтобетонной смеси
автосамосвалами L=20км
Транспортировка 0872 2 1744
Транспортировка 0914 4 3656
Транспортировка 0439 1 0439
Автосамосвал КамАЗ-5511
Транспортировка 0962 11 10582
Транспортировка 0977 12 11724
цементогрунтовой смеси
Транспортировка 0984 3 2952
Транспортировка 0254 1 0254
второй расклинивающей
фракции 5-10 L=20км
Разравнивание местного0504 1 0504
дренирующего грунта
Распределение 0302 1 0302
автогрейдером в слой
Планировка и 0221 1 0221
профилирование слоя
Поливомоечная машина ПМ-130Б
Увлажнение слоя 0918 3 2754
поливомоечной машиной
Увлажнение щебня 0825 2 1650
Увлажнение щебня 0825 1 0825
Увлажнение слоя 0242 1 0242
Увлажнение щебня 0500 1 0500
Уплотнение слоя 0926 2 1852
Уплотнение НСП в 0915 1 0915
первом периоде лёгкими
Уплотнение ВСП в 0915 1 0915
Погрузка щебня 0943 1 0943
погрузчиком фр.40-70
Погрузка щебня 0084 1 0084
расклинивающей фракции
Погрузка щебня 0423 1 0423
Погрузка щебня 0051 1 0051
Разравнивание 0307 1 0307
бульдозером слоя из
щебня основной фракции
Разравнивание 0018 1 0018
Разравнивание местного0166 1 0166
Разравнивание 0092 1 0092
Разравнивание 0011 1 0011
бульдозером из щебня
Разравнивание 0007 1 0007
Установка для приготовления цементогрунтовой смеси ДС-50А
Приготовление 0550 2 1100
Автогудронатор ДС-39
Розлив битума с 0031 1 0031
Асфальтосмесительная установка ДС-617-2
Приготовление 0634 1 0634
Приготовление 0576 1 0576
Асфальтоукладчик ДС-1
Укладка НСП из к.з. 0457 1 0457
Укладка ВСП из м.з. 0457 1 0457
Потребность рабочих по профессиям насчитывается по данным ЭВМ и
таблицам потребности строительных машин и технологического транспорта.
Разряд и количество рабочих на операцию принимаем по данным ЕНиР сборник
и сборник 2.Данные расчётной потребности в рабочих сводятся в таблицу
Потребность в рабочих
Наименование профессий Потребность поРазряд
Машинист экскаватора 3 6
Машинист бульдозера 3 6
Водитель погрузчика 2 6
Водитель автомобиля-самосвала 45 кат.С
Машинист катка 16 6
Машинист автогрейдера 2 6
Машинист поливомоечной машины 9 4
Машинист бульдозера 2 6
Помощник машиниста 2 4
Дорожный рабочий 2 2
Машинист асфальтоукладчика 2 6
Асфальтобетонщик 22622 54321
Водитель автогудронатора 1 6
Машинист бетоносмесительной установки 2 6
Помощник машиниста установки 2 5
Машинист газодувной машины 2 4
Асфальтобетонщик-врильщик 2 3
Вспомогательные рабочие:
Потребность в слесарях рассчитывается из соотношения:
где ni-количество вспомогательных машин и технологического оборудования.
Потребность во вспомогательных машинах и технологическом
оборудовании определяется исходя из численности работающих способа
организации технического обслуживания дорожно–строительных машин.
Наименование Марка тип Расчётная потребность Принято
Автобус КАвЗ [pic] 4
Бензовоз АУ-42-130 [pic](ДТ)[pic](бензин) 4
Автомобиль Т-141 1 1
Прицеп-платфорТ-138Б 1 1
Передвижной САГ-12 2 2
Бурильно-краноБМ-204 1 1
Потребность в инструментах.
Наименование инструмента Потребность
Рейка 3-х метровая 6
Потребность в горюче-смазочных материалах принимается по расчётным
показателям ЭВМ. Расход дизельного топлива определяется суммированием
расчётного количества потребности ГСМ по всем разновидностям машин.
Потребность в горючих смазочных материалах принимается по данным
расчётным показателям.
Расход дизельного топлива:
Расход бензина находится как сумма двух составляющих: 1- расход
горючего для машин работающих на бензине; 2 – расход бензина для работы
пусковых двигателей установленных на дизельных двигателях:
Расход смазочных материалов:
Мсм=(005 0055) (Мт=005(1256003=62800л
Технология производства работ
Строительство дополнительного слоя основания из местного
дренирующего грунта:
Дополнительный слой основания устраивается из местного дренирующего
грунта. Погрузка грунта осуществляется экскаватором ЭО-4121 с объёмом ковша
м3 оборудованным прямой лопатой с погрузкой в автосамосвалы КрАЗ-256Б
грузоподъёмностью 11т. Транспортные средства располагают в одном уровне с
экскаватором. Дальность транспортировки при перевозке составляет 3км.
Разравнивание грунта по ширине и толщине производится автогрейдером
ДЗ-99. Автогрейдер работает по челночной схеме с перекрытием следа на 03-
м за 2-4 прохода по одному следу. Угол наклона отвала 450.
Поверхность слоя должна быть выровнена так чтобы на ней не было
углублений или возвышений превышающих 50мм.
Перед уплотнением слоя производится увлажнение расход воды 20лм2
поливомоечной машиной ПМ-130Б. Поливка производится по круговой схеме.
Уплотнение грунта производится самоходным гладковальцовым катком ДУ-
массой 10т за 10 проходов. Толщина уплотняемого слоя составляет 20см.
Каток работает по челночной схеме. Уплотнение начинается от кромки слоя с
перемещением последующих проходов к оси дороги. После одной половины
переходят к другой при этом каждый последующий проход перекрывает
предыдущий не менее 30см. Скорость движения первых двух проходов 1-15 кмч
с увеличением плотности материала скорость увеличивается.
Строительство слоя основания из щебня уложенного по способу
Погрузка щебня основной фракции (фр.40-70) осуществляется
фронтальным погрузчиком ТО-18А в автосамосвалы КамАЗ-5511. Дальность
транспортировки при перевозке составляет 20км.
Щебень разравнивают бульдозером ДЗ-17. Разравнивание выполняют
проходами начиная от бровки земляного полотна с постепенным перемещением к
оси и с перекрытием предыдущего следа на 05-08м. Последний проход
бульдозер выполняет от оси земляного полотна с постепенным перемещением к
бровке. Поверхность слоя должна быть выровнена так чтобы на ней не было
Уплотнение слоя в первом периоде осуществляется самоходным
гладковальцовым катком ДУ-51 за 10 прохода по 1 следу для возможности
движения по слою поливомоечной машины.
Перед уплотнением слоя во втором периоде производится увлажнение
расход воды 20лм2 поливомоечной машиной ПМ-130Б.
Уплотнение грунта во втором периоде до требуемой плотности
производится гладковальцовым ктком ДУ-51 за 20 проходов по одному следу.
Погрузка щебня расклинивающей фракции (фр.10-20) в автосамосвалы
КрАЗ-256Б производится погрузчиком ТО-18А.
Щебень расклинивающей фракции разравнивают бульдозером ДЗ-17
распределяя его равномерно по слою основной фракции.
Перед уплотнением слоя производится увлажнение расход воды 10лм2
поливомоечной машиной ПМ-130Б.
Уплотнение грунта производится гладковальцовым катком ДУ-51 за 8
проходов по одному следу.
Строительство слоя основания из песчано-гравийной смеси укрепленной
% цемента М40 (I класс прочности):
Цементогрунтовую смесь приготавливают в установке ДС-50А. Готовую
цементогравийную смесь транспортируют автосамосвалами КамАЗ-5511 на
строящуюся дорогу с выгрузкой в кучи. После разгрузки в кучи смесь
разравнивается автогрейдером ДЗ-99 по челночной схеме. Уплотнение
производится ДУ-31А который работает по челночной схеме с перекрытием
следа на 02 м. Планировка и профилирование слоя осуществляются
автогрейдером ДЗ-99 по круговой схеме разворот производится за пределами
захватки. Затем производится окончательное уплотнение цементогрунтового
слоя катком на пневматических шинах ДУ-31А. Уплотнение производится по
челночной схеме за 4- 6 проходов по одному следу. Первые 1- 2 прохода со
скоростью 15-2 кмч затем скорость увеличивается до технически возможной
последние 2 прохода 15-2 кмч. После окончания уплотнения необходимо
провести операции по сохранению значения водоцементного отношения.
Производится распределение пленкообразующего материала – битумно-
эмульсионной добавки автогудронатором ДС-39А с расходом 08 лм2. Два раза
в сутки производится увлажнение слоя: утром до восхода солнца вечером
после захода. После устройства защитного слоя делают технологический
перерыв в течение 7 суток для обеспечения набора прочности.
Строительство нижнего слоя покрытия:
Нижний слой покрытия возводится из пористой крупнозернистой
асфальтобетонной смеси. Строительство производится двумя полосами шириной
м. Производство смеси производится в асфальтосмесительной установке ДС-617-
производительностью 50тч с мешалкой периодического действия. Перед
укладкой смеси в слой производится установка копирных струн.
Транспортировка смеси осуществляется автосамосвалом КрАЗ-256Б
дальность транспортировки 20км. Загрузка смеси в самосвал производится
несколькими порциями во избежание расслаивания смеси во время
транспортировки. Первую порцию загружают в переднюю часть кузова. После
этого самосвал подают вперед и загружают вторую порцию рядом с задним
бортом. Третью порцию загружают в середину кузова.
Смесь загружается в асфальтоукладчик с задней разгрузкой. Водитель
самосвала подает машину назад к асфальтоукладчику и останавливает его а
непосредственной близости от упорных роликов асфальтоукладчика. Как только
самосвал остановится машинист асфальтоукладчика начинает вести укладчик
вперед и толкает стоящий впереди самосвал. Автосамосвал должен иметь
подъемное устройство кузовов обеспечивающее постепенное увеличение угла
наклона кузова с фиксацией его в нескольких положениях. Когда самосвал
подъедет к асфальтоукладчику необходимо слегка приподнять кузов чтобы
смесь отходила к заднему откидному борту еще до того как он будет открыт.
Такой прием позволяет выгружать смесь в виде единой массы в загрузочный
бункер асфальтоукладчика что снижает вероятность расслоения смеси.
Укладка смеси в слой осуществляется асфальтоукладчиком ДС-1 с
активным трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой.
Уплотнение в первом периоде производится лёгким гладковальцовым
катком ДУ-50 за 10 проходов по одному следу с перекрытием предыдущего следа
колеса на 02м по челночной схеме.
Уплотнение во втором периоде до требуемого коэффициента уплотнения
производится гладковальцовым катком ДУ-51 за 8 проходов по 1 следу с
перекрытием предыдущего следа на 02м по челночной схеме.
Скорость катков в начале укатки должна быть не более 15—2 кмч;
после 5—6 проходов скорость может быть увеличена до 3—5 кмч — для
гладковальцовых катков 3 кмч — для вибрационных катков.
Строительство верхнего слоя покрытия:
Нижний слой покрытия возводится из плотной мелкозернистой
Производство смеси производится в асфальтосмесительной установке Д-
7-2 производительностью 50тч с мешалкой периодического действия. Перед
Транспортировка смеси осуществляется автосамосвалом КамАЗ-5511
дальность транспортировки 20км. Загрузка смеси в самосвал и выгрузка в
асфальтоукладчик производится так же как и при крупнозернистой аб смеси.
Строительство присыпных обочин:
Нижний слой обочин возводится из местного дренирующего грунта
h=16см. Погрузка ПГС осуществляется экскаватором ЭО-4121 оборудованным
прямой лопатой с погрузкой в автосамосвалы КрАЗ-256Б. Транспортные
средства располагают в одном уровне с экскаватором. Дальность
транспортировки при перевозке составляет 2км.
Грунт разравнивают бульдозером ДЗ-17. Поверхность слоя должна быть
выровнена так чтобы на ней не было углублений или возвышений превышающих
Уплотнение слоя осуществляется гладковальцовым катком m=10т ДУ-51 за
Верхняя часть обочины возводится из щебня устроенного по способу
заклинки Погрузка щебня основной фракции (фр.40-70) осуществляется
фронтальным погрузчиком ТО-6А в автосамосвалы КрАЗ-256Б. Дальность
расход воды 20лм2 поливомоечной машиной ПМ-130П.
производится гладковальцовым катком ДУ-51 за 20 проходов по одному следу.
Погрузка щебня первой расклинивающей фракции (фр.10-20) в
автосамосвалы КрАЗ-256Б производится погрузчиком ТО-6А.
Щебень 1 расклинивающей фракции разравнивают бульдозером ДЗ-17
Погрузка щебня второй расклинивающей фракции (фр.5-10) в
автосамосвалы КамАЗ-5511 производится погрузчиком ТО-6А.
Щебень 2 расклинивающей фракции разравнивают бульдозером ДЗ-17
Уплотнение щебня производится гладковальцовым катком ДУ-51 за 8
Контроль качества при устройстве слоёв дорожной одежды
Устройство оснований местного дренирующего грунта покрытия обочин и
слоев основания из щебня уложенного способом заклинки:
При устройстве слоев из дренирующих грунтов и щебня необходимо
контролировать соответствие качества материалов и песчаных грунтов
требованиям проекта плотность материала.
Контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора
соответственно не менее 3 и 10 проб из каждых 500 м3 песчаного грунта и
проводить их испытание с определением содержания пыли и глины и величины
коэффициента фильтрации по ГОСТ 25584—83. Допускается устанавливать
величину коэффициента фильтрации расчетным путем в зависимости от
гранулометрического состава песчаного грунта.
Толщину слоя следует контролировать линейкой в трех точках на
поперечнике (по оси и у бровок земляного полотна) не реже чем через 100м.
Плотность материалов слоя необходимо контролировать в трех точках на
поперечнике (по оси и у кромок проезжей части) не реже чем через 100 м
Гранулометрический состав следует контролировать один раз в смену.
Дополнительно контролировать:
не реже одного раза в смену — влажность;
постоянно визуально — качество уплотнения соблюдение режима
Качество уплотнения щебеночных гравийных оснований следует
проверить путем контрольного прохода катка массой 10—13 т по всей длине
контролируемого участка после которого на основании (покрытии) не должно
оставаться следа и возникать волны перед вальцом а положенная под валец
щебенка должна раздавливаться.
Устройство слоев из цементогрунта:
При устройстве оснований и покрытий из укрепленных грунтов следует
не реже одного раза в смену
гранулометрический состав крупнообломочных и песчаных грунтов по
не реже чем через 200 м
влажность обрабатываемых грунтов и готовой смеси перед ее
уплотнением и плотность материала в уплотненном слов в трех точках на
поперечнике (по оси и на расстоянии 05 м от кромки слоя) в соответствии с
требованиями п. 4.79.
не реме одного раза в 5 смен
постоянное соблюдение требований по уходу.
Коэффициент уплотнения грунтов укрепленных неорганическими вяжущими
материалами следует определять как отношение плотности высушенного образца
укрепленного грунта взятого из уплотненного слоя к плотности высушенной
смеси грунта с вяжущими уплотненной по ГОСТ 22733-77.
Коэффициент уплотнения для грунтов укрепленных органическими
вяжущими материалами без добавок портландцемента следует определять как
отношение плотности высушенного образца укрепленного грунта взятого из
уплотненного слоя. к плотности смеси грунта с вяжущими уплотненной при
оптимальной влажности под нагрузкой 30 МПа; при добавке в смесь грунта с
органическим вяжущим портландцемента или карбамидной смолы образцы следует
уплотнять под нагрузкой 15 МПа.
Устройство слоев из асфальтобетона:
При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:
постоянно — температуру битума и минеральных материалов а температуру
готовой асфальтобетонной смеси — в кузове каждого автомобиля-самосвала;
не реже одного раза в смену — качество смеси по ГОСТ 9128—84 и ГОСТ 12801-
и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;
не реже одного разе в 10 смен — качество щебня песка и минерального
порошка по ГОСТ 9128-84.
В процессе строительства покрытия и основания следует
температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-
постоянно — качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;
качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на
00 м2 покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801—84 а также прочность
сцепления слоев покрытия.
Вырубки или керны следует отбирать в споях из горячих и теплых
асфальтобетонов через 1 — 3 сут. после их уплотнения а из холодного —
через 15—30 сут. на расстоянии не менее 1 м от края покрытия.
Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны
9 — для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов
8 — для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов
В Г и Д пористого и высокопористого асфальтобетона.
Параметры используемые при оценке качества
строительно-монтажных работ и условия их оценки
Конструктивный элементУсловия оценки на
Основания и покрытияНе более 10 % Не более 5 %
дорожных одежд результатов определенийрезультатов определений
1. Высотные отметки могут иметь отклонения могут иметь отклонения
по оси от проектных значений вот проектных значений в
пределах до (100 (20) пределах до (100 (20)
мм остальные ( до (50 мм остальные ( до (50
2. Ширина слоя На более 10 % Не более 5 %
результатов определенийрезультатов определений
могут иметь отклонения могут иметь отклонения
от проектных значений вот проектных значений в
пределах от минус 15 допределах от минус 15 до
см остальные — до 20 см. остальные — до
3. Толщина слоя Не более 10% Не более 5 %
3.1. Асфальтобетонныерезультатов определенийрезультатов определений
основания и покрытия могут иметь отклонения могут иметь отклонения
мм остальные — до 20 мм остальные ( до
3.2. Все остальные Не более 10 % Не более 5 %
типы оснований и результатов определенийрезультатов определений
покрытий могут иметь отклонения могут иметь отклонения
пределах от минус 22 пределах от минус 22
(минус 15) до 30 (20) (минус 15) до 30 (20)
мм остальные — до (15 мм остальные ( до (15
4. Поперечные уклоны Не более 10 % Не более 5 %
пределах от минус 0015пределах от минус 0015
(минус 0010) до 0030 (минус 0010) до 0030
(0015) остальные ( до(0015) остальные ( до
5. Ровность1 (просветНе более 5 % Не более 2 %
под рейкой длиной 3 м) результатов определенийрезультатов определений
5.1. Щебеночные могут иметь значения могут иметь значения
гравийные и шлаковые просветов в пределах допросветов в пределах до
основания и покрытия. 20 (10) мм остальные —20 (10) мм остальные (
до 10 (5) мм до 10 (5) мм
5.2. АсфальтобетонныеНе более 5 % Не более 2 %
и монолитные результатов определенийрезультатов определений
цементо-бетонные могут иметь значения могут иметь значении
основания и покрытия просветов в пределах допросветов в пределах до
(6) мм остальные — 10 (6) мм остальные —
до 5 (3) мм до 5 (3) мм
Охрана труда. Причины возможного возникновения несчастных случаев на
дорожном строительстве разделяются на организационные и технические. К
организационным причинам относят: неподготовленность строительства;
допуск к проведению операций людей не прошедших предварительный
инструктаж по безопасным приемам работы;
использование рабочих не по специальности;
отсутствие на строительных площадках необходимых санитарно-
гигиенических устройств;
Технические причины- это:
неправильная организация технологических процессов;
неисправность применяемых машин и механизмов и неправильные
способы их эксплуатации;
неисправность или отсутствие защитных ограждений;
Общие требования безопасности для работы на производственных
предприятиях дорожного строительства заключаются в:
надлежащей планировке территории и ее благоустройстве;
правильной организации технологического процесса предприятия в
целом и отдельных его цехов;
надежном размещении и закреплении машин;
применении прочных строительных конструкций и ограждений;
К работе допускаются лица прошедшие предварительный инструктаж по
технике безопасности.
При работе с горячими битумами и дегтями во избежание попадания их
на руки и лицо необходимо надевать рукавицы защитные очки шлемы и
комбинезоны. Нагревать вяжущие материалы и работать с ними разрешается
только с подветренной стороны от места выделения вредных паров.
На заводах по производству цемента бетона где в воздухе выделяется
пыль надо систематически исследовать воздушную среду. Это делают в сроки
согласованные с санитарно-эпидемиологической службой но не реже одного
раза в месяц. До начала строительства дороги участок ограждают переносными
щитами устраивают объезды и пути подвоза дорожно-строительных материалов.
Весь обслуживающий персонал должен быть ознакомлен со свойствами
используемых материалов и безопасными приемами труда. Швы в затвердевшем
бетоне нарезают только в защитных очках; с пленкообразующими материалами
работают только в комбинезонах защитных очках и рукавицах.
Широкое применение разнообразных машин в дорожном строительстве
влечет за собой необходимость строгого соблюдения правил техники
безопасности при их эксплуатации.
До начала работы оператор (водитель) проверяет состояние машины и
устраняет замеченные неисправности перед каждым ее пуском а также при
изменении направления движения подает предварительный звуковой сигнал.
До начала работы землеройных машин обрабатываемый участок очищают от
посторонних предметов которые могут препятствовать движению машин
привести к их поломке или к опрокидыванию.
На свежеотсыпанных насыпях расстояние от края гусеницы или колеса до
края насыпи должно быть не менее 1 м. При работе машин с ходовой частью в
виде сдвоенных пневматических колес запрещается находиться сзади ведущих
колес так как при их вращении возможно выбрасывание камней и комьев
грунта. На каждом строящемся участке дороги намечаются безопасные места для
рабочих. Для работы в ночное время машины оборудуются лобовым и общим
освещением обеспечивающим достаточную видимость пути перемещения фронта
работ и прилегающих к нему участков. Сам участок в это время также должен
быть хорошо освещен.
Бригада рабочих занятых на строительстве должна быть обеспечена
передвижным вагончиком где хранят аптечку инструмент бак с питьевой
водой и где в случае необходимости можно укрыться от непогоды.
Инструктаж по технике безопасности и контрольную проверку проводят
один раз в 6 мес. и отражают это в специальном журнале.
Охрана окружающей среды
Наиболее важным в этом направлении является сохранение ценных
сельскохозяйственных угодий плодородного слоя земли и местного
Основная задача охраны природы при строительстве внутрихозяйственных
дорог - рекультивация земель. Поэтому на землях пригодных для
сельскохозяйственного использования особое внимание уделяется
рекультивации отработанных карьеров. Глубокие обводненные карьеры можно
использовать в качестве водоемов при формировании зон отдыха неглубокие -
приспособить для разведения водоплавающей птицы и орошения засушливых
земель. Неглубокие но значительные по площади карьеры после рекультивации
используют под сельскохозяйственные угодья.
Один из основных факторов формирования сельских территорий с учетом
требований охраны природы - озеленение. Оно способствует улучшению
микроклимата приостанавливает процессы водной и ветровой эрозии почв
образует процесс "самоочищения" и регенерации окружающей среды. Поэтому при
строительстве дорог на селе необходимо бережное отношение к растительности
в полосе отвода а также создание искусственных посадок линейного типа
Необходима борьба с повышенной пылимостью отдельных типов покрытий
а при прохождении дороги общего пользования по территории совхозов и
колхозов следует учитывать и вредные химические воздействия на
произрастающие в непосредственной близости культуры.
Значительное количество выделяющегося из отработанных газов свинца
откладывается в виде пыли на придорожной полосе и впоследствии смывается в
почву. ввиду этого совхозам и колхозам рекомендуется при высокой
интенсивности движения придорожную зону до 100 150 м засевать не
пищевыми а техническими культурами.
Производственные предприятия и базы обслуживающие дорожное
строительство по возможности следует размещать на неугодьях - в оврагах
карьерах на косогорных участках.
Асфальто- и цементобетонные заводы - это пыльные и дымные
предприятия на которых которых часто приходится сжигать жидкое топливо -
мазут соляровое масло не обеспечивается достаточная очистка отходящих
газов. Эффективное решение этой проблемы - перевод процесса сушки и нагрева
на электрический (что почти полностью исключает необходимость в котельных
которые создают значительные выбросы) а также газификация производственных
Кроме мер устраняющих выделение вредных газов важной мерой
обеспечивающей оздоровление воздушной среды снижение шума и формирование
благоприятного микроклимата для населения является всемерное сохранение и
развитие зеленых насаждений на территории заводов установка
ЕНиР сб. Е17 “Строительство автомобильных дорог”
ЕНиР сб. Е2 “Земляные работы” вып. 1.
СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги. Нормы проектирования”
СНиП 23-01-99 “Строительная климатология”
СНиП 3.06.03-85 “Автомобильные дороги”
Шелюбский Б.В. Ткаченко В.К. Техническая эксплуатация дорожных
машин.М.:Транспорт 1986