Специализированный подвижной состав для перевозки угля

задание на курсовой проект.docx

Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Студенту (ке) Миронович Сергею Анатольевичу
(фамилия имя отчество студента(ки))
Группа 10-02 Направление (специальность) 190701.65
Тема реферата Специализированный подвижной состав
Руководитель И.И. Демченко
(инициалы фамилия должность и место работы)
Исходные данные к реферату груз: Навалочные грузы; уголь; грузоотправители от станции Бугач до коммуннально - бытового сектора; объём перевозки тыс. т. — 400 т. в сутки.
Перечень разделов к реферату: Задание. Аннотация. Содержание. Введение. Характеристика груза. Выбор средств погрузки-разгрузки. Основные принципы выбора автотранспортных средств. Грузовместимость кузова. Партионность перевозок груза. Допустимая осевая нагрузка. Натуральные и экономические критерии. Разработка рациональной транспортно – технологической схемы доставки грузов.
Перечень графического материала: На первом листе — схема общего вида выбранного транспортного средства с размещенным грузом со всеми технологическими размерами краткая техническая характеристика транспортного средства зависимости от расстояний: часовой производительности т; часовой производительности ткм; времени оборота ч; себестоимости рт; На втором листе — транспортно – технологический процесс доставки грузов; На третьем листе – специальная часть.
(подпись) (инициалы и фамилия)
(подпись инициалы и фамилия студента))

Курсовая работа Миронович1.doc

Тема: Перевозка угля от станции Бугач до коммунального бытового сектора.
Задание выдано 02.07.2014.
Срок сдачи студентом работы — январь 2015 года.
Исходные данные к работе:
род груза — навалочные грузы;
вид груза по группе — уголь;
направление перевозки — от станции Бугач до коммуннально - бытового
объём перевозки тыс. т. — 400 т. в сутки;
Содержание расчётно-пояснительной записки: Задание. Аннотация.
Содержание. Введение. Характеристика груза. Выбор средств погрузки-
разгрузки. Основные принципы выбора автотранспортных средств.
Грузовместимость кузова. Партионность перевозок груза. Допустимая осевая
нагрузка. Натуральные и экономические критерии. Разработка рациональной
транспортно – технологической схемы доставки грузов.
Перечень графического материала:
На первом листе — схема общего вида выбранного транспортного средства
с размещенным грузом со всеми технологическими размерами краткая
техническая характеристика транспортного средства зависимости от
расстояний: часовой производительности т; часовой производительности
ткм; времени оборота ч; себестоимости рт.
На втором листе — транспортно – технологический процесс доставки
На третьем листе – специальная часть
Груз его транспортная характеристика и влияние на выбор подвижного
Классификация грузов ..5
2 Транспортная характеристика груза 6
Выбор средств погрузки – разгрузки 10
Основные принципы выбора автотранспортных средств ..12
1 Техническая характеристика подвижного состава ..13
Партионность перевозок
Натуральные и экономические критерии . 15
Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки
Специальная часть .. 24
Список использованных источников 27
В настоящее время транспорт является одной из важнейших отраслей в
системе производства связывающий в единое целое все экономические и
административные центры страны.
Транспорт является частью экономической деятельности связанной с
увеличением степени удовлетворения потребности людей при помощи изменения
географического положения товаров или людей. Он создает «полезное
пространство» где с его помощью освобождаются естественные искусственные
и трудовые ресурсы из мест где они мало приносят пользы и перемещаются в
места где их польза может быть реализована полностью. Точно также
транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность получить
эффект который до этого не мог быть реализован.
Основными мероприятиями проводимыми на транспорте и обеспечившими
повышение эффективности его работы являются меры по улучшению
использования транспортных средств снижению их простоев под грузовыми
техническими и прочими операциями более полному использованию их
грузоподъемности и вместимости сокращению порожних пробегов; разработка
оптимальных схем перевозок повышение уровня комплексной механизации
погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта; дальнейшее
совершенствование конструкций структуры и параметров обеспечивающих
большую сохранность грузов и безопасность перевозок.
Классификация грузов
Грузами на транспорте называются все предметы с момента приёма их к
перевозке до момента сдачи грузополучателю.
Автомобильный транспорт перевозит разнообразные грузы различающиеся
физическими свойствами родом упаковки и т.п. Вид груза является одним из
важнейших факторов определяющих выбор типа подвижного состава и условия
его эксплуатации способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д.
Грузы могут быть сгруппированы по ряду признаков (1). Полная классификация
перевозимого груза и его влияние на транспортное средство представлена в
Таблица 1 — Классификация груза
Номер Классификация груза Тип транспортного средства и его
По видам: навалочный Самосвал
По типу тары и упаковки: Специализированный
По форме: принимающий форму Прямоугольная форма кузова
кузова обеспечивающая максимальную
По габаритным размерам: Обычная компоновка: рама
габаритный лонжеронного типа. Состав
транспортного средства: тягач
По массе: нормальной массы Ограничение на грузоподъёмность
По физическому состоянию: Кузов открытый
По приспособленности к Приспособленность кузова к
выполнению погрузке разгрузке сбоку сзади
погрузочно-разгрузочных работ:
По физико-механическим Кузов обеспечивающий
свойствам: сыпучий вентиляцию разгрузку на заднюю
Продолжение таблицы 1
По физико-химическим свойствам: Кузов должен обеспечить защиту
трудновоспламеняющимся от влаги
По требуемой степени Кузов обеспечивающий защиту от
сохранности: не требует атмосферных осадков плотность
повышенной сохранности прилегания бортов
По расположению центра тяжести: Кузов общего назначения
с низким центром тяжести
По срочности доставки: несрочныйМеханизированная погрузка
По стоимости: без объявления Кузов открытого типа
ценности накрываемый пологом
По размерам твёрдых частиц: Принудительная система погрузки
По массе груза в таре: бестарный—
По партионности: массовые Транспортное средство большой
В таблице использованы четыре уровня классификации. Первый уровень
классификации – класс – учитывает только физическое состояние груза. Второй
– подкласс – определяет требования к различным грузам с точки зрения их
свойств обуславливающих определённые погрузо-разгрузочные операции. Третий
– группа – объединяет грузы по физико-механическим и физико-химическим
свойствам с учётом максимальной их сохранности при перевозке. Четвёртый –
вид – характеризуется конкретными грузами с присущими только им свойствами.
Транспортная характеристика груза
Навалочными грузами называются сухие грузы перевозимые без тары –
навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду
грузов опасных возможностью смещения и делятся на две группы: первая – не
зерновые навалочные вторая – зерновые навалочные.
При погрузке навалочных грузов на транспорт не требуется их
специальной укладки и крепления. Они состоят из большого количества частиц
разных форм и размеров. Частицы обладают подвижностью которая
характеризуется углом естественного откоса сопротивлением сдвигу.
Пространство между частицами заполнено воздухом (газом) или воздухом и
Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на
физические химические и биологические. К физическим свойствам относятся:
сыпучесть способность к усадке и самосортировке плотность скважистость
сорбционность тепло- и температуропроводность абразивность
гранулометрический состав. К химическим свойствам относятся самосогревание
самовозгорание взрывоопасность коррозионность. Биологическими свойствами
из навалочных грузов обладают только зерновые которые продолжают свою
жизнедеятельность в форме дыхания дозревания прорастания и т. п.
Навалочные грузы могут быть в трех транспортных состояниях:
относительно монолитном сыпучем и разжижающемся. Первое состояние
характерно для грузов с углом естественного откоса более 350 и рудных
концентратов при малой влажности; второе – для зерновых и других грузов с
углом естественного откоса не более 350 третье – для рудных концентратов и
подобным им грузов при повышенной влажности. Под действием динамических
нагрузок при погрузке и перевозке навалочный груз может перейти из
монолитного состояния в сыпучее. Некоторые грузы при увлажнении и действии
динамических нагрузок могут перейти из сыпучего состояния в разжиженное.
Под сыпучестью понимается способность груза смещаться (пересыпаться)
вследствие взаимного передвижения частиц груза. Степень подвижности частиц
и всей массы навалочного груза характеризуется углом естественного откоса
навалочного груза под которым понимается угол между горизонтальной
плоскостью и образующей конуса полученного в результате высыпания
навалочного груза на эту плоскость. Угол естественного откоса является
характеристикой груза в состоянии покоя. При наличии динамических
воздействий угол естественного откоса уменьшается и при определенной
критической частоте вибрации становится равным нулю.
Значение угла естественного откоса учитывается в расчетах площади для
штабелирования груза массы груза в штабеле давления груза на ограждения
при проектировании и эксплуатации перегрузочных и транспортирующих
Опасным в отношении смещения являются не только сыпучие грузы (такие
как зерно и другие насыщенные грузы обладающие устойчивым значением угла
естественного откоса 350 и менее) но и те которые приобретают свойство
текучести под действием внешних динамических воздействий (качка вибрация).
Такие грузы называются тиксотропными. К ним относятся концентраты
минеральных руд а также порошкообразные и пылевидные вещества перевозимые
в увлажненном состоянии.
Транспортное состояние навалочных грузов характеризуется не только
способностью пересыпаться но и состоянием при котором сыпучий по своей
природе груз утрачивает это свойство.
Слеживаемостью называется способность навалочного груза полностью или
частично утрачивать свойство сыпучести в процессе транспортировки. Под
влиянием силы тяжести многие грузы (соли минеральные удобрения руды)
превращаются в более или менее монолитную массу. Помимо давления на
слёживаемость оказывают влияние влажность груза кристаллизация солей из
растворов химические реакции в грузе размеры и форма частиц груза
наличие и свойства примесей длительность хранения высота штабелей и
Слеживаемость обратно пропорциональна размеру частиц груза и их
однородности по гранулометрическому составу прямо пропорциональна
растворимости груза и его кристаллизационной способности количеству в
грузе легко растворимых примесей. При хранении и транспортировке грузов
подверженных слеживаемости следует принимать меры для уменьшения
влагопоглощения: для гигроскопических грузов – герметизация тары или
плотное покрытие брезентом пленками; для иных грузов – покрытие
Частным случаем слеживаемости является сводообразование –
самопроизвольное возникновение сводов образованных частицами навалочного
груза над выпускным отверстием бункера.
Смерзаемость – свойство навалочных грузов терять сыпучесть и
превращаться в монолитную массу при отрицательных температурах. Это
свойство по своим внешним проявлениям и последствиям для транспортировки
аналогично слеживаемости.
Гранулометрический состав т.е. количественное распределение
составляющих груза частиц по их размерам определяется путем просеивания
образца груза через набор решеток с отверстиями различного диаметра. По
гранулометрическому составу грузы делят на сортированные у которых
отношение размеров наибольшего и наименьшего кусков не превышает 25 и
рядовые которые характеризуются размером наибольшего типичного куска. По
размерам (в мм) частиц навалочные грузы делят на крупнокусковые (более
0) среднекусковые (от 60 до 160) мелкокусковые (от 10 до 60)
крупнозернистые (от2 до 10) мелкозернистые (от 05 до 2) порошкообразные
(от 005 до 05) и пылевидные (менее 005).
Гранулометрический состав груза определяет выбор схемы механизации
перегрузочного процесса и влияет на потребительские качества груза.
Абразивность (истирающая способность) и острокромчатость (наличие
острых режущих граней) грузов необходимо учитывать при выполнении
погрузочно-разгрузочных работ и проектировании перегрузочных устройств.
Выбор средств погрузки - разгрузки
[pic]При выборе ПРМ учитывают условия работы грузопункта род и объем
перевозимого груза а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду
что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых
перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом
как правило используют передвижные механизмы.
Для погрузки массовых навалочных грузов служат самоходные погрузчики
с поворотной стрелой или пневматическом ходу.
Способ погрузки представлен на рисунке 1.
Рисунок 1- Схема погрузки угля на автомобиль-самосвал погрузчиком с
полуповоротной стрелой
Погрузчик с полуповоротной стрелой (рис. 7.6 I) заполняет ковш из
штабеля отходит от него задним ходом на расстояние 15—20 м и становится
рядом со стоящим под погрузкой подвижным составом. Стрела с ковшом
поворачивается на 90° и его содержимое пересыпается в кузов машины цикл
повторяется. Примерная производительность погрузчика 75 тч.
Рисунок 2- Принципиальная схема разгрузки
Основные принципы выбора автотранспортных средств
Классификация грузов автомобильного транспорта позволяет
сформулировать основные требования к соответствующим типам кузовов
автомобилей прицепов и полуприцепов. Применительно к видам перевозимых
грузов транспортные средства классифицируются по трём признакам:
функциональное назначение кузовов определяемое видом перевозимого груза
приспособленность к наибольшей сохранности перевозимых грузов
приспособленность к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных
работ. Классификация позволяет правильно решать вопросы выбора типа
транспортного средства в конкретных условиях перевозок в соответствии с
принципом соответствия груза кузову. Используя таблицу 1 можно
сформулировать следующие требования к подвижному составу и к его кузову:
a) Кузов должен обеспечить сохранность угля не допуская воздействия дождя
или других агрессивных веществ.
b) Транспортное средство может быть оборудовано бортовым самосвальным или
специализированным кузовом.
c) Транспортное средство может использоваться как одиночное так и в
d) Бортовой кузов должен иметь открывающиеся борта возможно применение
опрокидывающегося кузова.
С учётом этих требований можно выбрать транспортное средство в составе
автопоезда. Например автопоезд в составе седельного тягача КамАЗ-6520
КамАЗ-5410 с полуприцепом модели 9370-01 ЗИЛ–431410.
Этот выбор объясняется тем что заданные направления перевозок обычно
имеют длинные расстояния и как показывает опыт целесообразным и
экономически выгодным является применение автопоездов с кузовом общего
1 Техническая характеристика подвижного состава
Таблица 2 - краткая техническая характеристика КамАЗ 6520
Технические показатели
Макс.скорость автомобиля
Время разгона автомобиля до 60 кмч
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем
Выбег автомобиля с 50 кмч
Тормозной путь автомобиля с 60 кмч
Контрольный расход топлива на 100 км:
[pic]Рисунок 3 — Общий вид автомобиля КамАЗ - 6520
Партионность перевозок груза
Используем ряды грузоподъёмностей для обоснования выбора подвижного
состава исходя из партионности перевозок:
С учётом соответствующего ограничения по дорожным условиям:
где qпр— предельно допустимая грузоподъёмность транспортного средства
γс— статический коэффициент использования грузоподъёмности;
qп— требуемая партионность перевозок т.
Исходя из потребностей клиентуры (не срочной доставки режим хранения
груза режим работы обслуживаемых предприятий условия обуславливаемые
договорами и т.п.) установить целесообразную частоту вывоза или завоза
где Qсс среднесуточная потребность в грузе 400 тсут;
t — частота (интервал) вывоза или завоза груза сут.
Рассчитываем qп если t = 0.86:
qп = 400·0.86 = 344.
Проверяем условие (1): 8·1≥344т. Это условие не выполняется т.к.
44т. Следовательно необходимо увеличить количество единиц подвижного
состава. Возьмем шестнадцать машин и проверим условие (1): 8·1·16>344 т.к.
8344т. Следовательно чтобы обеспечить требуемую партионность перевозок
необходимо использовать шестнадцать машин которые будут делать по две
Натуральные и экономические критерии
Натуральные критерии характеризуются прежде всего
производительностью АТС соответствующей характеру перевозок и условиям
Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку ПС
является часовая производительность в тоннах и тонно- километрах.
Q=(qн γс е Vт)(lег+ е Vт tпр) тч
где qн – номинальная грузоподъемность ПС т; qн - 10 8 15 6; γс
- коэффициент статического использования грузоподъемности; γс - 08; е
- коэффициент использования пробега е - 05; Vт- техническая скорость
ПС кмч Vт- 31 2330 25; lег – длина ездки с грузом км lег –3
115192330; tпр – время погрузочно – разгрузочных работ ч tпр –
Q=(qн γд е Vт lег )(lег+ е Vт tпр) ткмч
где qн – номинальная грузоподъемность ПС т; qн - 10 8 15 6; γд
- коэффициент динамического использования грузоподъемности; γд - 05; е
ПС кмч Vт- 31 2330 25; lег – длина ездки с грузом км lег –
1115192330; tпр – время погрузочно – разгрузочных работ ч tпр –
Определим зависимость времени оборота ПС от расстояния перевозки
Таблица 3 – Производительность в тоннах
Марка Расстояние перевозки км
КамАЗ 5511 8 7 7 5 5
КамАЗ 5410 14 11 9 8 7
ЗИЛ 431410 7 5 4 4 3
КамАЗ 6520 8 6 5 4 3
Таблица 4 - Производительность в тонно - киллометрах
КамАЗ 5511 81 93 100 104 107
МАЗ 5549 51 60 67 71 74
КамАЗ 5410 109 134 150 161 170
ЗИЛ 431410 56 65 71 75 77
КамАЗ 6520 65 75 80 84 86
Таблица 5 – Время оборота ПС
КамАЗ 5511 08 12 15 18 21
МАЗ 5549 11 14 18 21 25
КамАЗ 5410 09 12 15 17 2
ЗИЛ 431410 07 1 12 15 18
КамАЗ 6520 08 11 15 18 21
Рисунок 4 – Зависимость часовой производительности т от расстояния
Рисунок 5–часовой производительности ткм от расстояния
Рисунок 6 –времени оборота автотранспортных средств от
расстояния перевозок
Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке
эффективности использования конкретной марки ПС. Поэтому экономически
целесообразным будет ПС с минимальной величиной себестоимости.
Себестоимость перевозок рассчитываем по формуле:
где Кз - коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату
водителей доплату за экспедирование и прочее Кз = 135-148; СТ - часовая
тарифная ставка для водителей руб. (таблица 6); Са - постоянные расходы
исчисляемые на 1 авт.ч руб. (таблица 6) С1 - переменные расходы
исчисляемые на 1 км пробега руб. (таблица 6); Dp - число рабочих дней в
году; Тн - время в наряде ч; αи - коэффициент использования парка для
расчетов принимаем αи= 0765.
Результаты вычислений по формуле сводим в таблицу 7. Для наглядности
представления результатов расчетов строим график зависимости себестоимости
от расстояния перевозки (рисунок 7).
Рисунок 7 – Графики зависимости себестоимости перевозок от расстояния
По расчёту технико-эксплуатационных и натуральных показателей
прихожу к выводу что под данный груз с данной партионностью
целесообразней выбрать КамАЗ 5410.
Таблица 6– Исходные данные для расчётов себестоимости
КамАЗ Камаз Маз 5549 Камаз Зил
Vт кмч 26 30 23 25 31
tпр ч 03 05 05 03 03
Ст руб 1698 19 1698 1698 1533
Са руб 3607 5214 3644 399 3607
С1 руб 295 418 232 336 253
С2 руб 007 007 012 006 009
С3 руб 002 001 002 001 002
С4 руб 182 263 184 201 182
Таблица 7 – Результаты расчёта себестоимости
Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая без
сбоев организация транспортного обслуживания. Такая организация может быть
обеспечена достаточно современным технологическим процессом доставки
Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом
носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы направленные на его
совершенствование должны учитывать специфику обслуживания объектов и
исходить из требований предъявляемых предприятиями к качеству их
транспортного обслуживания.
Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной
фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов.
Структурной единицей любого технологического процесса используемой для его
нормирования планирования учета и контроля является технологическая
При разработке технологии выявляются специфические закономерности
хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и
установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным
перевозкам - это совокупность приемов способов и методов перемещения
грузов от производителей к потребителям продукции а также от складов
грузоотправителей к станциям и портам либо из этих пунктов К складам
Технологическая документация представляет собой комплекс текстовых и
графических материалов регламентирующих процесс перевозок грузов и
контроль за его осуществлением. Важнейшим обобщающим технологическим
документом является карта технологического процесса доставки грузов.
Независимо от рода груза все карты составляются по единой форме.
Таблица 8 — Транспортно технологический процесс доставки угля
транспортным средством КамАЗ 5410
Доставка насыпных грузов наваломУгля
Продолжительность процесса определена для одного автомобиляТрудоёмкость процесса чел-минвсего12—82_3.5——25.5механизированные——82—_——10ручные операции12———_3.5 ——15.5Количество человек в процессевсего4—32_11—11механизированные——32—_1—6ручные операции4———_8——5Наименование груза
ПримечаниеПродолжительность процесса минвсего12—82_5.5——27.5механизированные——82—_——10Ручные операции12———__5.5——17.5Количество операций в процессевсего2—31_51—11механизированных——31—_1—5ручных2———_5——7Обозначения
Наименование операцииКонтрольно-учётнаяСтроповочнаяГрузоваяПеремещениеУстановка съёмВспомогательнаяТранспортнаяСкладскаяВсего
Для уменьшения потери груза я принял решение установить на задний борт самосвала КамАЗ 6520 придерживающее устройство в виде крепежного элемента с рычагом (рисунок 8).
Рычаг (1) приваривается к подвижной части кузова машины (4) крепёжный элемент (2) приваривается к борту кузова (3) в элементе (2) имеется отверстие в свою очередь на рычаге (1) тоже есть отверстие в это отверстие вставляется болт который обеспечивает крепление.
Рисунок 8 – Общий вид крепежного элемента
Рисунок 9 - Принципиальная схема самосвала КамАЗ 6520 оборудованного поддерживающим устройством в виде крепежного элемента
В ходе выполнения работы для освоения заданного объёма перевозок был выбран автомобиль-самосвал КамАЗ 5410 парк составляет шестнадцать автомобилей. В процессе перевозки грузу обеспечена достаточная сохранность от атмосферных воздействий. Погрузка угля осуществляется погрузчиком при этом на погрузку затрачивается 430 минуты. Разгрузка выполняется самоопрокидывающейся платформой за 140 минуту.
Список использованных источников
И.И. Демченко. В.А. Ковалев. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. Красноярск ИПК СФУ 2010
Краткий автомобильный справочник. Гос.НИИАТ. 8-е изд. перераб. И доп. М.: Транспорт 1994. 779с.
СТП 01-02. Общие требования к оформлению текстовых и графических студенческих работ. Текстовые материалы и иллюстрации. КГТУ. Красноярск 2002. 46с.

Чертеж1 .cdw

Краткая техническая характеристика
График зависимости объема
перевозок от средней
График зависимотси времени
График зависимости себестоимости
от средней длины ездки
КР - 190701.65 - 050632 ПЗ
для перевозки бытовой техники
Технологические параметры самосвала КамАЗ 6520

Чертеж 3.cdw

КР - 190701.65 - 050632 ПЗ

Чертеж 2.cdw

технологический процесс
КР - 190701.65 - 050632 ПЗ
Транспортно-технологический процесс доставки угля транспотрным средством КамАЗ 6520
Схема доставки угля транспортным средством КамАЗ 6520

Курсовая работа.pdf

Тема: Перевозка угля от станции Бугач до коммунального бытового
Задание выдано 02.07.2014.
Срок сдачи студентом работы — январь 2015 года.
Исходные данные к работе:
род груза — навалочные грузы;
вид груза по группе — уголь;
направление перевозки — от станции Бугач до коммуннально бытового сектора;
объём перевозки тыс. т. — 400 т. в сутки;
Содержание расчётно-пояснительной записки: Задание. Аннотация.
Содержание. Введение. Характеристика груза. Выбор средств погрузкиразгрузки. Основные принципы выбора автотранспортных средств.
Грузовместимость кузова. Партионность перевозок груза. Допустимая осевая
нагрузка. Натуральные и экономические критерии. Разработка рациональной
транспортно – технологической схемы доставки грузов.
Перечень графического материала:
На первом листе — схема общего вида выбранного транспортного
средства с размещенным грузом со всеми технологическими размерами
краткая техническая характеристика транспортного средства зависимости от
расстояний: часовой производительности т; часовой производительности
ткм; времени оборота ч; себестоимости рт.
На втором листе — транспортно – технологический процесс доставки
На третьем листе – специальная часть
КР – 190701.65 – 050632 ПЗ
Груз его транспортная характеристика и влияние на выбор подвижного
1 Классификация грузов ..5
2 Транспортная характеристика груза 6
Выбор средств погрузки – разгрузки 10
Основные принципы выбора автотранспортных средств ..12
1 Техническая характеристика подвижного состава ..13
Партионность перевозок груза ..14
Натуральные и экономические критерии . 15
Разработка рациональной транспортно-технологической схемы доставки
Специальная часть .. 24
Список использованных источников 27
В настоящее время транспорт является одной из важнейших отраслей в
системе производства связывающий в единое целое все экономические и
административные центры страны.
Транспорт является частью экономической деятельности связанной с
увеличением степени удовлетворения потребности людей при помощи
изменения географического положения товаров или людей. Он создает
«полезное пространство» где с его помощью освобождаются естественные
искусственные и трудовые ресурсы из мест где они мало приносят пользы и
перемещаются в места где их польза может быть реализована полностью.
Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность
получить эффект который до этого не мог быть реализован.
Основными мероприятиями проводимыми на транспорте и
обеспечившими повышение эффективности его работы являются меры по
улучшению использования транспортных средств снижению их простоев
под грузовыми техническими и прочими операциями более полному
использованию их грузоподъемности и вместимости сокращению порожних
пробегов; разработка оптимальных схем перевозок повышение уровня
комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах
транспорта; дальнейшее совершенствование конструкций структуры и
параметров обеспечивающих большую сохранность грузов и безопасность
Груз его транспортная характеристика и влияние на выбор
Классификация грузов
Грузами на транспорте называются все предметы с момента приёма их
к перевозке до момента сдачи грузополучателю.
различающиеся физическими свойствами родом упаковки и т.п. Вид груза
является одним из важнейших факторов определяющих выбор типа
подвижного состава и условия его эксплуатации способ выполнения
погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Грузы могут быть сгруппированы по
ряду признаков (1). Полная классификация перевозимого груза и его влияние
на транспортное средство представлена в таблице 1.
Таблица 1 — Классификация груза
По габаритным размерам:
По массе: нормальной массы
По физическому состоянию:
По приспособленности к
выполнению погрузочноразгрузочных работ: навалочный
По физико-механическим
По видам: навалочный
По типу тары и упаковки:
По форме: принимающий форму
Тип транспортного средства и
Прямоугольная форма кузова
обеспечивающая максимальную
Обычная компоновка: рама
лонжеронного типа. Состав
транспортного средства: тягач
грузоподъёмность отсутствует
Приспособленность кузова к
погрузке разгрузке сбоку сзади
Кузов обеспечивающий
вентиляцию разгрузку на
Продолжение таблицы 1
По физико-химическим
трудновоспламеняющимся
По требуемой степени
сохранности: не требует
повышенной сохранности
По расположению центра
тяжести: с низким центром
По срочности доставки:
По стоимости: без объявления
По размерам твёрдых частиц:
По массе груза в таре: бестарный
По партионности: массовые
Кузов должен обеспечить
Кузов обеспечивающий защиту
от атмосферных осадков
плотность прилегания бортов
Кузов общего назначения
Механизированная погрузка
Кузов открытого типа
Принудительная система
Транспортное средство большой
В таблице использованы четыре уровня классификации. Первый
уровень классификации – класс – учитывает только физическое состояние
груза. Второй – подкласс – определяет требования к различным грузам с
точки зрения их свойств обуславливающих определённые погрузоразгрузочные операции. Третий – группа – объединяет грузы по физикомеханическим и физико-химическим свойствам с учётом максимальной их
сохранности при перевозке. Четвёртый – вид – характеризуется конкретными
грузами с присущими только им свойствами.
2 Транспортная характеристика груза
Навалочными грузами называются сухие грузы перевозимые без тары
– навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к
виду грузов опасных возможностью смещения и делятся на две группы:
первая – не зерновые навалочные вторая – зерновые навалочные.
При погрузке навалочных грузов на транспорт не требуется их
специальной укладки и крепления. Они состоят из большого количества
частиц разных форм и размеров. Частицы обладают подвижностью которая
характеризуется углом естественного откоса сопротивлением сдвигу.
Пространство между частицами заполнено воздухом (газом) или воздухом и
Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на
физические химические и биологические. К физическим свойствам
относятся: сыпучесть способность к усадке и самосортировке плотность
температуропроводность
абразивность гранулометрический состав. К химическим свойствам
коррозионность. Биологическими свойствами из навалочных грузов
обладают только зерновые которые продолжают свою жизнедеятельность в
форме дыхания дозревания прорастания и т. п.
Навалочные грузы могут быть в трех транспортных состояниях:
относительно монолитном сыпучем и разжижающемся. Первое состояние
характерно для грузов с углом естественного откоса более 350 и рудных
концентратов при малой влажности; второе – для зерновых и других грузов с
углом естественного откоса не более 350 третье – для рудных концентратов и
подобным им грузов при повышенной влажности. Под действием
динамических нагрузок при погрузке и перевозке навалочный груз может
перейти из монолитного состояния в сыпучее. Некоторые грузы при
увлажнении и действии динамических нагрузок могут перейти из сыпучего
состояния в разжиженное.
Под сыпучестью понимается способность груза смещаться
(пересыпаться) вследствие взаимного передвижения частиц груза. Степень
подвижности частиц и всей массы навалочного груза характеризуется углом
естественного откоса навалочного груза под которым понимается угол
между горизонтальной плоскостью и образующей конуса полученного в
результате высыпания навалочного груза на эту плоскость. Угол
естественного откоса является характеристикой груза в состоянии покоя. При
наличии динамических воздействий угол естественного откоса уменьшается
и при определенной критической частоте вибрации становится равным нулю.
Значение угла естественного откоса учитывается в расчетах площади
для штабелирования груза массы груза в штабеле давления груза на
ограждения при проектировании и эксплуатации перегрузочных и
транспортирующих устройств.
Опасным в отношении смещения являются не только сыпучие грузы
(такие как зерно и другие насыщенные грузы обладающие устойчивым
значением угла естественного откоса 350 и менее) но и те которые
приобретают свойство текучести под действием внешних динамических
воздействий (качка вибрация). Такие грузы называются тиксотропными. К
ним относятся концентраты минеральных руд а также порошкообразные и
пылевидные вещества перевозимые в увлажненном состоянии.
Транспортное состояние навалочных грузов характеризуется не
только способностью пересыпаться но и состоянием при котором сыпучий
по своей природе груз утрачивает это свойство.
Слеживаемостью называется способность навалочного груза
полностью или частично утрачивать свойство сыпучести в процессе
транспортировки. Под влиянием силы тяжести многие грузы (соли
минеральные удобрения руды) превращаются в более или менее
монолитную массу. Помимо давления на слёживаемость оказывают влияние
влажность груза кристаллизация солей из растворов химические реакции в
грузе размеры и форма частиц груза наличие и свойства примесей
длительность хранения высота штабелей и другие факторы.
Слеживаемость обратно пропорциональна размеру частиц груза и их
однородности по гранулометрическому составу прямо пропорциональна
растворимости груза и его кристаллизационной способности количеству в
грузе легко растворимых примесей. При хранении и транспортировке грузов
подверженных слеживаемости следует принимать меры для уменьшения
влагопоглощения: для гигроскопических грузов – герметизация тары или
плотное покрытие брезентом пленками; для иных грузов – покрытие
Частным случаем слеживаемости является сводообразование –
самопроизвольное возникновение сводов образованных частицами
навалочного груза над выпускным отверстием бункера.
Смерзаемость – свойство навалочных грузов терять сыпучесть и
превращаться в монолитную массу при отрицательных температурах. Это
свойство по своим внешним проявлениям и последствиям для
транспортировки аналогично слеживаемости.
Гранулометрический состав т.е. количественное распределение
составляющих груза частиц по их размерам определяется путем просеивания
образца груза через набор решеток с отверстиями различного диаметра. По
гранулометрическому составу грузы делят на сортированные у которых
отношение размеров наибольшего и наименьшего кусков не превышает 25 и
рядовые которые характеризуются размером наибольшего типичного куска.
По размерам (в мм) частиц навалочные грузы делят на крупнокусковые
(более 160) среднекусковые (от 60 до 160) мелкокусковые (от 10 до 60)
крупнозернистые (от2 до 10) мелкозернистые (от 05 до 2)
порошкообразные (от 005 до 05) и пылевидные (менее 005).
Гранулометрический состав груза определяет выбор схемы
механизации перегрузочного процесса и влияет на потребительские качества
Абразивность (истирающая способность) и острокромчатость
(наличие острых режущих граней) грузов необходимо учитывать при
погрузочно-разгрузочных
перегрузочных устройств.
Выбор средств погрузки - разгрузки
При выборе ПРМ учитывают условия работы грузопункта род и
объем перевозимого груза а также тип подвижного состава. Следует иметь в
виду что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только
при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с
небольшим грузооборотом как правило используют передвижные
Для погрузки массовых навалочных грузов служат самоходные
погрузчики с поворотной стрелой или пневматическом ходу.
Способ погрузки представлен на рисунке 1.
Рисунок 1- Схема погрузки угля на автомобиль-самосвал погрузчиком
с полуповоротной стрелой
Погрузчик с полуповоротной стрелой (рис. 7.6 I) заполняет ковш из
штабеля отходит от него задним ходом на расстояние 15—20 м и
становится рядом со стоящим под погрузкой подвижным составом. Стрела с
ковшом поворачивается на 90° и его содержимое пересыпается в кузов
машины цикл повторяется. Примерная производительность погрузчика 75
Рисунок 2- Принципиальная схема разгрузки
Основные принципы выбора автотранспортных средств
Классификация грузов автомобильного транспорта позволяет
сформулировать основные требования к соответствующим типам кузовов
автомобилей прицепов и полуприцепов. Применительно к видам
перевозимых грузов транспортные средства классифицируются по трём
признакам: функциональное назначение кузовов определяемое видом
перевозимого груза приспособленность к наибольшей сохранности
перевозимых грузов приспособленность к механизированному выполнению
погрузочно-разгрузочных работ. Классификация позволяет правильно решать
вопросы выбора типа транспортного средства в конкретных условиях
перевозок в соответствии с принципом соответствия груза кузову. Используя
таблицу 1 можно сформулировать следующие требования к подвижному
составу и к его кузову:
Кузов должен обеспечить сохранность угля не допуская
воздействия дождя или других агрессивных веществ.
Транспортное средство может быть оборудовано бортовым
самосвальным или специализированным кузовом.
Транспортное средство может использоваться как одиночное так
и в составе автопоезда.
Бортовой кузов должен иметь открывающиеся борта возможно
применение опрокидывающегося кузова.
С учётом этих требований можно выбрать транспортное средство в составе
автопоезда. Например автопоезд в составе седельного тягача КамАЗ-6520
КамАЗ-5410 с полуприцепом модели 9370-01 ЗИЛ–431410.
Этот выбор объясняется тем что заданные направления перевозок
обычно имеют длинные расстояния и как показывает опыт целесообразным и
экономически выгодным является применение автопоездов с кузовом общего
1 Техническая характеристика подвижного состава
Таблица 2 - краткая техническая характеристика КамАЗ 6520
Технические показатели
Макс.скорость автомобиля
Время разгона автомобиля до 60 кмч
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем
Выбег автомобиля с 50 кмч
Тормозной путь автомобиля с 60 кмч
Контрольный расход топлива на 100 км:
Рисунок 3 — Общий вид автомобиля КамАЗ - 6520
Партионность перевозок груза
Используем ряды грузоподъёмностей для обоснования выбора
подвижного состава исходя из партионности перевозок:
С учётом соответствующего ограничения по дорожным условиям:
где q пр — предельно допустимая грузоподъёмность транспортного
γ с — статический коэффициент использования грузоподъёмности;
q п — требуемая партионность перевозок т.
Исходя из потребностей клиентуры (не срочной доставки режим
хранения груза режим работы обслуживаемых предприятий условия
обуславливаемые договорами и т.п.) установить целесообразную частоту
вывоза или завоза груза:
где Q сс среднесуточная потребность в грузе 400 тсут;
t — частота (интервал) вывоза или завоза груза сут.
Рассчитываем q п если t = 0.86:
q п = 400·0.86 = 344.
Проверяем условие (1): 8·1≥344т. Это условие не выполняется т.к.
44т. Следовательно необходимо увеличить количество единиц
подвижного состава. Возьмем шестнадцать машин и проверим условие (1):
·1·16>344 т.к. 128344т. Следовательно чтобы обеспечить требуемую
партионность перевозок необходимо использовать шестнадцать машин
которые будут делать по две ездки.
Натуральные и экономические критерии
производительностью АТС соответствующей характеру перевозок и
Одним из показателей по которому производят сравнительную
оценку ПС является часовая производительность в тоннах и тоннокилометрах.
Q=(q н γ с е V т )(l ег + е V т t пр ) тч
где q н – номинальная грузоподъемность ПС т; q н - 10 8 15 6; γ с коэффициент статического использования грузоподъемности; γ с - 08; е коэффициент использования пробега е - 05; V т - техническая скорость ПС
кмч V т - 31 2330 25;
t пр – время погрузочно – разгрузочных работ ч t пр – 03 05.
Q=(q н γ д е V т l ег )(l ег + е V т t пр ) ткмч
где q н – номинальная грузоподъемность ПС т; q н - 10 8 15 6; γ д коэффициент динамического использования грузоподъемности; γ д - 05; е коэффициент использования пробега е - 05; V т - техническая скорость ПС
Определим зависимость времени оборота ПС от расстояния перевозки
t об = 2 l ег V т + t пр
Таблица 3 – Производительность в тоннах
Расстояние перевозки км
Таблица 4 - Производительность в тонно - киллометрах
Таблица 5 – Время оборота ПС
Произв одитель ность тч
Рисунок 4 – Зависимость часовой производительности т от
расстояния перевозок.
Произв одитель ность т*кмч
Рисунок 5–часовой производительности ткм от
расстояния перевозок
Рисунок 6 –времени оборота автотранспортных средств от
Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при
оценке эффективности использования конкретной марки ПС. Поэтому
экономически целесообразным будет ПС с минимальной величиной
Себестоимость перевозок рассчитываем по формуле:
где К з - коэффициент учитывающий дополнительную заработную
плату водителей доплату за экспедирование и прочее К з = 135-148; С Т часовая тарифная ставка для водителей руб. (таблица 6); С а - постоянные
расходы исчисляемые на 1 авт.ч руб. (таблица 6) С 1 - переменные расходы
исчисляемые на 1 км пробега руб. (таблица 6); D p - число рабочих дней в
году; Т н - время в наряде ч; α и - коэффициент использования парка для
расчетов принимаем α и = 0765.
Результаты вычислений по формуле сводим в таблицу 7. Для
наглядности представления результатов расчетов строим график
зависимости себестоимости от расстояния перевозки (рисунок 7).
Длина ездки с грузом lег
Рисунок 7 – Графики зависимости себестоимости перевозок от
По расчёту технико-эксплуатационных и натуральных показателей
прихожу к выводу что под данный груз с данной партионностью
целесообразней выбрать КамАЗ 5410.
Таблица 6– Исходные данные для расчётов себестоимости
Таблица 7 – Результаты расчёта себестоимости
Разработка рациональной транспортно-технологической схемы
Снижению размеров запаса грузов в отраслях способствует четкая
без сбоев организация транспортного обслуживания. Такая организация
может быть обеспечена достаточно современным технологическим
процессом доставки грузов.
Технологический процесс доставки грузов автомобильным транспортом носит межотраслевой характер. Поэтому любые работы направленные
на его совершенствование должны учитывать специфику обслуживания
объектов и исходить из требований предъявляемых предприятиями к
качеству их транспортного обслуживания.
Технологический процесс доставки грузов в целом и в каждой отдельной фазе представляет собой совокупность взаимосвязанных частичных процессов. Структурной единицей любого технологического процесса используемой для его нормирования планирования учета и контроля является
технологическая операция.
При разработке технологии выявляются специфические закономерности хода производственного процесса с целью выявления наименования операций и установления их продолжительности. Применительно к грузовым автомобильным перевозкам - это совокупность приемов способов и
методов перемещения грузов от производителей к потребителям продукции
а также от складов грузоотправителей к станциям и портам либо из этих
пунктов К складам грузополучателей.
Технологическая документация представляет собой комплекс текстовых и графических материалов регламентирующих процесс перевозок грузов и контроль за его осуществлением. Важнейшим обобщающим технологическим документом является карта технологического процесса доставки грузов. Независимо от рода груза все карты составляются по единой форме.
Количество операций в
Количество человек в
Трудоёмкость процесса челмин
Продолжительность процесса определена для одного
Доставка насыпных грузов навалом
Таблица 8 — Транспортно технологический процесс доставки угля
транспортным средством КамАЗ 5410
Для уменьшения потери груза я принял решение установить на задний
борт самосвала КамАЗ 6520 придерживающее устройство в виде крепежного
элемента с рычагом (рисунок 8).
Рычаг (1) приваривается к подвижной части кузова машины (4)
крепёжный элемент (2) приваривается к борту кузова (3) в элементе (2)
имеется отверстие в свою очередь на рычаге (1) тоже есть отверстие в это
отверстие вставляется болт который обеспечивает крепление.
Рисунок 8 – Общий вид крепежного элемента
Рисунок 9 - Принципиальная схема самосвала КамАЗ 6520
оборудованного поддерживающим устройством в виде крепежного элемента
В ходе выполнения работы для освоения заданного объёма перевозок
был выбран автомобиль-самосвал КамАЗ 5410 парк составляет шестнадцать
автомобилей. В процессе перевозки грузу обеспечена достаточная
сохранность от атмосферных воздействий. Погрузка угля осуществляется
погрузчиком при этом на погрузку затрачивается 430 минуты. Разгрузка
выполняется самоопрокидывающейся платформой за 140 минуту.
Список использованных источников
И.И. Демченко. В.А. Ковалев. Специализированный подвижной состав
автомобильного транспорта. Красноярск ИПК СФУ 2010
Краткий автомобильный справочник. Гос.НИИАТ. 8-е изд. перераб. И
доп. М.: Транспорт 1994. 779с.
СТП 01-02. Общие требования к оформлению текстовых и графических
студенческих работ. Текстовые материалы и иллюстрации. КГТУ.
Красноярск 2002. 46с.

Титульный лист.docx

Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
«Специализированный подвижной состав»
подпись дата инициалы фамилия
шифр подпись дата инициалы фамилия