Совершенствование работ по ремонту топливного насоса высокого давления

3.cdw

масла в корпусе ТНВД?
Имеется ли подтекание
Давление соответствует
КР 190603.65.13.16.00.00.03
Провести контрольно - диагностические работы
Проверить топливоподкачивающий насос
Произвести регулировку
Проверить плунжерные пары
Восстановить пружины толкателей
Произвести смазочные и очистительные работы
Устранить негерметичности
Залить масло в картер регулятора частоты вращения
Прокачать и заполнить топливопроводы ТНВД топливом
Выдача автомобиля клиенту
Отрегулировать момент начала впрыска топлива

ТНВД.doc

Характеристика агрегата 5
Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения 12
1. Перечень работ на регулировку ТНВД и его текущий ремонт 16
2. Используемые эксплуатационные материалы .18
Проектирование участка по ремонту ТНВД. 19
1. Оборудование участка 19
2. Расчет площади участка 24
3 Планировка участка 25
Совершенствование технологического процесса. 26
Список используемой литературы. 30
Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное
удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных
грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности
подвижного состава которая обеспечивается в процессе его производства
эксплуатации и ремонта а именно:
– совершенством конструкции и качеством изготовления;
– своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и
– своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов
материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
– соблюдением государственных стандартов и правил технической
Нормативы технического обслуживания и ремонта учитывающие условия
эксплуатации установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого
уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и
предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:
– проводят единую политику и несут ответственность за технический
уровень и качество выпускаемой продукции за наиболее полное удовлетворение
потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном
составе запасных частях эксплуатационных материалах высокого качества и
надежности требуемого типажа и номенклатуры приспособленных к различным
условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными
– проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава
снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и
– проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества
технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;
– в случае необходимости разрабатывают конструкции изготовляют образцы
и организуют промышленное производство нестандартного оборудования
оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта
конкретных семейств подвижного состава;
– применяют непосредственное участие в освоении автомобильного
транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного
обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической
документации образцами нестандартного оборудования оснастки специального
инструмента запасными частями и эксплуатационными материалами
необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;
– организуют или содействуют организации на промышленной основе
капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного
состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;
– осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-
энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного
– содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных
автотранспортных и авторемонтных предприятий необходимой для управления
надежностью подвижного состава.
Организационно-техническая перестройка АРП в последние годы ускорилась
в связи с изменением социально – экономических условий хозяйствования в
нашей стране. Наряду с развитием традиционных ведомственных и
самостоятельных АРП производственные объединения автомобильной
промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта
автомобилей новых моделей. Наиболее развитой в нашей стране является
фирменная система акционерного общества КамАЗ. Она имеет в своем составе
около 200 автоцентров и 4 завода по ремонту агрегатов КамАЗ. В период
наибольшего развития годовая производственная программа завода по ремонту
двигателей в г. Набережные Челны достигла 50 тыс. двигателей что не
уступает лучшим зарубежным ремонтным заводам. Такая программа позволяет
применить высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать
высокого качества ремонта.
В данном курсовом проекте мы исследуем топливную систему автомобиля
КамАЗ-5320 определяем возможные неисправности топливной аппаратуры и в
частности подробно рассматриваем ТНВД. Составляем схему технологического
процесса для более быстрого определения последовательности ремонтных
работ проводим анализ работ по ТБ и охране труда при ремонте топливной
аппаратуры в условиях АТП а также выбираем приспособление которое
позволит упростить процесс опрессовки плунжерных пар ТНВД. Применение
приспособления (установки) позволит повысить точность и производительность
работы топливного насоса.
Характеристика агрегата
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи в цилиндры
двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива
под высоким давлением.
ТНВД автомобиля КамАЗ – двухрядный V – образный в корпусе
установлено восемь секций по четыре секции в каждом ряду.
Насосная секция включает в себя плунжерную пару толкатель кулачок
вала топливного насоса и нагнетательный клапан. Основа секции – плунжерная
пара. Она состоит из втулки и перемещающегося внутри нее плунжера.
Втулка плунжера изготовлена из легированной стали. Во время работы в
плунжерной паре создается высокое давление топлива. Плунжер с большой
точностью притирается к гильзе зазор между ними в десятки раз тоньше
человеческого волоса (0001 0002мм). Втулка выполнена с утолщением в
верхней части в котором имеется два противоположных боковых отверстия.
Верхнее впускное отверстие служит для заполнения надплунжерного
пространства топливом а нижнее перепускное отверстие для перепуска
топлива. Оба отверстия втулки соединены с П – образным каналом топливного
насоса. В верхней части плунжера находится соединенные осевой и боковой
каналы а также отсеченный паз который выполнен по винтовой линии. С его
помощью можно менять порции подаваемого топлива без изменения общего хода
плунжера. Кольцевая выточка в средней части плунжера служит для
равномерного распределения по гильзе дизельного топлива выполняющего в
данном случае роль смазки.
В нижней части плунжера имеются выступ и выточка. Выступ входит в пазы
поворотной втулки на которой помещен зубчатый венец соединенный с рейкой
насоса. Зубчатый венец крепят к втулке винтом. Нижнюю выточку используют
для закрепления в нем тарелки пружины которая необходима для перемещения
плунжера вниз. Плунжер перемещается вверх под действием толкателя который
получает движение от кулачка валика топливного насоса.
Чтобы обеспечить четкое начало и окончание подачи топлива в цилиндр
на гильзу устанавливают нагнетательный клапан состоящий из седла и точно
подогнанного к нему стержня клапана. Под усилием пружины клапан плотно
закрывает выход к форсунке.
Корпус насоса изготовлен из сплава алюминия АЛ9 и представляет собой
монолитную конструкцию с несъемной головкой. В верхней части корпуса
имеются вертикальные расточки для установки секций топливного насоса. В
нижней половине корпуса насоса размещен кулачковый вал вращающийся в
конических роликовых подшипниках установленных в прикрепленных к корпусу
насоса крышках. Осевой зазор в конических подшипниках устанавливают
подбором регулировочных прокладок.
Масло для смазывания деталей топливного насоса подается под давлением
из общей смазочной системы двигателя.
Работа насоса (рис. 1) происходит следующим образом: при вращении
кулачкового вала 44 кулачок через роликовый толкатель 29 поднимает
плунжер 11 вверх и происходит ход нагнетания. Когда воздействие кулачка
прекратится плунжер 11 и толкатель 29 под действием пружины 8 придут в
нижнее положение при котором оба всасывающих отверстия во втулке будут
открыты и через них топливо из топливной камеры заполнит пространство над
плунжером. При движении плунжера 11 вверх топливо из втулки вытесняется
обратно в камеру до тех пор пока плунжер не перекроет всасывающее
отверстие. После этого начнется нагнетание топлива через нагнетательный
клапан 19 и трубопровод высокого давления в форсунку. Конец нагнетания
наступит в момент когда винтовая кромка плунжера дойдет до правого
всасывающего отверстия. При этом вертикальный паз сообщит пространство над
плунжером с топливной камерой давление над плунжером упадет и при
дальнейшем ходе плунжера нагнетания уже не будет.
Регулятор частоты вращения – всережимный прямого действия изменяет
количество топлива подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки
поддерживая заданную частоту.
Регулятор размещен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса
установлена ведущая шестерня 21 (рис.2) регулятора вращение на которую
передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена как одно
целое с державкой 9 грузов вращающейся на двух шарикоподшипниках.
При вращении державки грузы 13 качающиеся на осях 10 под действием
центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту
Рис. 1 – Топливный насос высокого давления.
– корпус; 2 – ролик толкателя; 3 – ось ролика; 4 – втулка ролика; 5 – пята
толкателя; 6 – сухарь; 7 – тарелка пружины толкателя; 8 – пружина
толкателя; 9 34 43 45 и 51 – шайбы; 10 – поворотная втулка; 11 –
плунжер; 12 13 46 – уплотнительные кольца; 14 – установочный штифт; 15 –
рейка; 16 – втулка плунжера; 17 – корпус секции; 18 – прокладка
нагнетательного клапана; 19 – нагнетательный клапан; 20 – штуцер; 21 –
фланец корпуса секции; 22 – топливоподкачивающий ручной насос; 23 – пробка
пружины; 24 и 48 – прокладки; 25 – корпус насоса низкого давления; 26 –
топливоподкачивающий насос низкого давления; 27 – втулка штока; 23 –
пружина толкателя; 29 – толкатель; 30 – стопорный винт; 31 – ось ролика; 32
– ролик толкателя; 33 и 52 – гайки; 35 – эксцентрик привода насоса низкого
давления; 36 и 50 – шпонки; 37 – фланец шестерни регулятора; 38 – сухарь
шестерни регулятора; 39 – шестерня регулятора; 40 – упорная втулка; 41 и 49
крышки подшипников; 42 – роликовый подшипник; 44 – кулачковый вал; 47 –
манжета с пружиной; 53 – муфта опережения впрыскивания топлива; 54 – пробка
рейки; 16 – перепускной клапан; 57 – втулка рейки; 58 – ось рычага реек; 59
– регулировочная прокладка.
Муфта упираясь в палец 14 в свою очередь перемещает рычаг 33 муфты
грузов. Рычаг одним концом закреплен на оси 34 а другим через штифт
соединен с рейкой 28 топливного насоса. На двигатели установлен регулятор
частоты вращения с корректором дымности который встроен в рычаг муфты
грузов. Корректор уменьшая подачу топлива позволяет снизить дымление
двигателя на малой частоте (1000–1400 обмин) вращения коленчатого вала.
Рис. 2 – Регулятор частоты вращения
– задняя крышка; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – подшипник; 5 – регулировочная
прокладка; 6 – промежуточная шестерня; 7 – прокладка задней крышки
регулятора; 8 – стопорное кольцо; 9 – державка грузов; 10 – ось груза; 11 –
упорный подшипник; 12 – муфта; 13 – груз; 14 – палец; 15 – корректор; 16 –
возвратная пружина рычага останова; 17 – болт; 18 – втулка; 19 – кольцо; 20
– рычаг пружины регулятора; 21 – ведущая шестерня; 22 – сухарь ведущей
шестерни; 23 – фланец ведущей шестерни; 24 – ограничивающая гайка; 25 –
регулировочный болт подачи топлива; 26 – рычаг стартовой пружины; 27 –
пружина регулятора; 28 – рейка; 29 – стартовая пружина; 30 – штифт; 31 –
рычаг реек; 32 – рычаг регулятора; 33 – рычаг муфты грузов; 34 – ось
рычагов регулятора; 35 – болт крепления верхней крышки.
Во время работы регулятора в заданном режиме центробежные силы грузов
уравновешены усилием пружины 27. При увеличении частоты вращения
коленчатого вала грузы регулятора преодолевая сопротивление пружины 27
перемещают рычаг 33 с репкой топливного насоса и подача топлива
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила
грузов уменьшается рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под
действием усилия пружины перемещается в обратном направлении и подача
топлива и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова (см. рис.3) до
упора в болт 6. При этом рычаг 3 преодолев усилие пружины 27 (см. рис.2)
через штифт 30 повернет рычаги 32 и 33 рейка переместится до полного
выключения подачи топлива.
Рис. 3 – Крышка регулятора частоты вращения
– рычаг управления подачей топлива (регулятором); 2 – болт ограничения
минимальной частоты вращения; 3 – рычаг останова; 4 – пробка заливного
отверстия; 5 – болт регулировки пусковой подачи; 6 – болт ограничения хода
рычага останова; 7 – болт ограничения максимальной частоты вращения.
При снятии усилия с рычага останова под действием пружины 16 рычаг
возвратится в рабочее положение а стартовая пружина 29 через рычаг 31
вернет рейку топливного насоса в положение обеспечивающее максимальную
подачу топлива необходимую для пуска.
Топливоподкачивающим ручным насосом система заполняется топливом и из
нее удаляется воздух. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного
насоса низкого давления уплотнительной медной шайбой и состоит из корпуса
поршня цилиндра рукоятки в сборе со штоком опорной тарелки и уплотнения.
Топливную систему прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем
вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве
создается разрежение. Впускной клапан сжимая пружину открывается и
топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При
движении рукоятки вниз нагнетательный клапан открывается и топливо под
давлением поступает в нагнетательную магистраль.
После прокачки рукоятку наворачивают на верхний резьбовой хвостовик
цилиндра. При этом поршень прижимается к резиновой прокладке и уплотняет
всасывающую полость топливного насоса низкого давления.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива (рис.4) изменяет
начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса
начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов чем
достигается необходимая экономичность и приемлемая жесткость процесса в
различных скоростных режимах работы двигателя.
Рис. 4 – Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
– ведущая полумуфта; 2 4 – манжеты; 3 – втулка ведущей полумуфты; 5 –
корпус; 6 – регулировочные прокладки; 7 – стакан пружины; 8 – пружина; 9
– шайбы; 10 – кольцо; 11 – груз с пальцем; 12 – проставка с осью; 13 –
ведомая полумуфта; 14 – уплотнительное кольцо; 16 – ось грузов.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием
центробежных сил расходятся вследствие чего ведомая полумуфта
поворачивается относительно ведущей полумуфты в направлении вращения
кулачкового вала что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин
сходятся ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону
противоположную направлению вращения вала что вызывает уменьшение угла
опережения подачи топлива.
Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения
Дефекты корпуса ТНВД: обломы и трещины захватывающие отверстия под
штуцера и подшипники и находящиеся в труднодоступных местах являются
выбраковочными признаками; все остальные трещины и обломы устраняют
наплавкой или заваркой в среде аргона; износ отверстия под толкатели
плунжеров устраняют обработкой под ремонтный размер при размере этого
отверстия более допустимого корпус бракуют износ отверстия по подшипники
державки грузиков устраняют гальваническим натиранием или постановкой ДРД
износ отверстия под ось промежуточной шестерни под ось рычага реек и под
ось рычага пружины устраняют постановкой ДРД с последующим развертыванием
до размеров рабочего чертежа. Корпус топливного насоса высокого давления
изготавливают из сплава алюминия АЛ9.
Дефекты плунжерной пары: заедание плунжера во втулке (является
выбраковочным признаком); заедание отсутствует если плунжер будет свободно
опускаться в разных положениях по углу поворота во втулке при установке
пары под углом 45 градусов; износ рабочих поверхностей плунжерной пары как
и следы коррозии на торцовой поверхности втулки что ведет к потере
герметичности устраняют перекомплектовкой; для этого сам плунжер и его
втулку притирают и доводят до шероховатости 01 мкм при допустимой
овальности 02 мкм и конусности 04 мкм; затем плунжеры разбивают на
размерные группы (интервал 4 мкм) и подбирают по соответствующим втулкам;
далее плунжер и втулку притирают промывают в бензине и больше не
обезличивают. Детали плунжерной пары изготавливают из стали 25Х5МА.
Дефекты втулки плунжера: скалывание и выкрашивание металла у отверстий
задиры царапины износ рабочей поверхности увеличение диаметра впускного
и отсечного окон трещин и ослабление в местах посадки (скалывание
выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ
рабочей поверхности втулки плунжера измерить с точностью до 0001мм
овальность конусообразность и увеличение отверстия втулки –
микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних
поверхностей с ценой деления до 0001мм и конусными калибрами;
Дефекты плунжера: выкрашивание металла на кромках винтового паза износ
кромок паза задиры и царапины на рабочей поверхности износ рабочей
поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера выявить миниметром с
точностью до 0001мм при установке его стрелки на нуль по исходному
образцу или калибром в виде конусной втулки. Величину зазора в плунжерной
паре проверить на опрессовочном стенде с падающим грузом. Перед испытанием
детали пары тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
Плунжерную пару установить в гнездо стенда плунжер – в положение
максимальной подачи. Надплунжерное пространство заполнить профильтрованным
дизельным топливом. Установить на торец втулки уплотнительную пластину
зажав ее винтом затем отпустить защелку груза. Под действием его через
зазор в паре постепенно начинает выдавливаться топливо и чем больше зазор
тем быстрее. Величина нагрузки на плунжер должна соответствовать величине
давления топлива 195–205 кгссм2. Полное поднятие плунжера до момента
отсечки под действием нагрузки сопровождаемое выжиманием топлива через
зазоры между втулкой и плунжером должно происходить не менее чем за 20с.
Если время поднятия плунжера до отсечки превышает 40 с то установить
смоченную профильтрованным дизельным топливом плунжерную пару в
вертикальное положение на торец втулки предварительно подложив лист чистой
бумаги. После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера
втулка должна опускаться с плунжера под действием собственной массы.
Дефекты толкателя плунжера. Толкатель плунжера установлен в отверстие
корпуса насоса с номинальным зазором 0025–0077мм. Предельно допустимый
зазор при эксплуатации 020мм. Замерить наружный диаметр толкателя
плунжера микрометром или скобой размером 3091.В узле ролик толкателя –
втулка ролика – ось ролика основным дефектом является износ сопрягаемых
поверхностей. Номинальный суммарный зазор 0029–0095мм предельно
допустимый 030мм (замерить индикаторной головкой). Если износ превышает
указанный предел толкатель разобрать и отремонтировать; при этом замеры
производятся раздельно.
Предельно допустимый зазор в соединении ось ролика – втулка ролика при
износе поверхностей– 012мм в соединении втулка ролика – ролик толкателя
– 018мм. Наружные поверхности деталей замерить микрометром внутренние –
нутрометром с индикатором.
При повторной сборке толкателя сохранить величину исходного натяга
(0005–0031мм) в соединении ось ролика толкателя – толкатель плунжера по
отверстию в которое запрессовывается ось ролика.
Величину исходного натяга обеспечить подбором оси ролика по отверстию в
корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимый наружный
диаметр ролика толкателя– 1990мм при номинальном диаметре
Дефекты кулачкового вала: на поверхности кулачкового вала не
допускаются выкрашивание металла задиры срывы резьб следы коррозии.
Предельно допустимая высота профиля кулачка должна быть не менее 417мм
при номинальной высоте 4195–4205мм. Замеры производить скобой 417.
Диаметр шейки под внутренние кольца подшипников должен быть не менее 20мм
при номинальном диаметре 20002–20017мм натяг по уплотняющей кромке
манжеты – не менее 050мм.
Основные дефекты нагнетательного клапана: риски задиры следы износа и
коррозия на конусных поверхностях на направляющей поверхности и на торце
седла на разгрузочном пояске клапана устраняют притиркой на плите
притирочными пастами; при этом седло клапана крепят в цанговой державке за
резьбовую поверхность; шероховатость торцовой поверхности седла должна
составлять Ra 016 мкм а направляющего отверстия и уплотняющего конуса Ra
8 мкм; после подбора и притирки клапанную пару не обезличивают;
отсутствие заедания клапана в седле определяется его свободным перемещением
под действием собственного веса в разных положениях по углу поворота после
выдвижения клапана из седла на 13 длинны. На поверхности нагнетательного
клапана не допускаются трещины вмятины следы коррозии. Износ клапана
проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании
клапана в седле. Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного
увеличения. При потере герметичности притрите совместно седло и клапан по
конусу пастой с размером зерна не более 3 мкм при заедании клапана в седле
детали промыть дизельным топливом. Если заедание не устраняется пару
заменить.Предельно допустимый зазор в сопряжении палец рычага реек – паз
рейки составляет 018мм при номинальном зазоре 0025–0077мм предельно
допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки 10 (см.
рис.8)– паз рейки топливного насоса равен 03мм при номинальном зазоре
17–0183мм. Для замера пазов применять нутро-метр. Нагнетательный
клапан в сборе с седлом изготавливают из стали ШХ -15.
Основные дефекты деталей регулятора частоты вращения и способы их
устранения:заменить верхнюю и заднюю крышки регулятора при наличии на них
трещин. Если засорен сетчатый масляный фильтр в задней крышке регулятора
продуть сетку сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты заменить его.
Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 16лч при
давлении 1–3 кгссм2. Для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации
державку грузов регулятора в сборе с грузами осмотреть и измерить без
разборки так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и может
нарушиться спаренность грузов которые подобраны с разницей статического
момента не более 2 кгсм2.
Частичную или полную разборку узла производить только при износе
превышающем допустимый или при разрушении деталей.
Зазор между рычагом пружины регулятора и осью рычага запрессованной в
корпус насоса не должен превышать 03мм. Увеличение длины пружины
регулятора допускается в процессе эксплуатации до 595мм при номинальной
Основные дефекты деталей насоса низкого давления и ручного
топливоподкачивающего насоса и способы их устранения:насос низкого
давления и ручной насос заменить при наличии трещин на корпусе изломов
механических повреждений коррозии ведущей к потере подвижности
сопрягаемых деталей. Особое внимание обратить на состояние узла шток–втулка
насоса низкого давления так как от величины износа в сопряжении зависит
количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в
указанном сопряжении не должен превышать 0012м. Величину зазора
проверить не извлекая втулки из корпуса насоса путем определения времени
падения давления воздуха от 5 до 4 кгссм2 в аккумуляторе объемом 30см3.
1. Перечень работ на регулировку ТНВД и его текущий ремонт
Работы по регулировке ТНВД:
регулировка конца подачи;
регулировка токсичности выхлопных газов;
Перечень работ на замену ТНВД:
установка ТНВД (включает работы по регулировке привода ТНВД на
Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной
последовательности т.к. могут возникать различные неисправности
одновременно т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего
ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:
снятие плунжерных пар;
постановка плунжерных пар;
- открыть дверь моторного отсека;
- снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;
- отсоединить от ТНВД топливопроводы;
- отсоединить от ТНВД маслопроводы;
- отсоединить от ТНВД пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;
- отсоединить и снять крышку привода ТНВД с прокладкой;
- открепить и снять ТНВД в сборе;
- установить поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;
- установить крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на картер
распределительного механизма и
закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого
- присоединить маслопровод к ТНВД;
- присоединить топливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного
топливопровода шестой секции);
- отрегулировать момент начала впрыска топлива;
- присоединить нагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;
- залить масло в корпус ТНВД;
- отпустить автобус на подъемнике;
- закрыть дверь моторного отсека.
2. Используемые эксплуатационные материалы
Масло моторное М10Г2К (летнее) или М8Г2К (зимнее). ТНВД включен в
систему смазки двигателя и поэтому смазывается моторным маслом. Перед
вводом в эксплуатацию нового или отремонтированного насоса следует
залить в картер регулятора приблизительно 09л моторного масла чтобы
избежать сухого трения регулятора и всего насоса в начале работы пока
масляный насос через маслопровод не будет нагнетать масло в ТНВД. При
регулировке на стенде ТНВД снятого с автомобиля необходима доливка масла
если уровень его недостаточен.
Паста УН-25 ТУ МХП 3336-52. Уплотнительная паста УН-25 предназначена
для смазки прокладки крышки привода ТНВД при установке ее на картер
распределительного механизма. Паста предотвращает подтекание моторного
масла через неплотности в стыке крышки привода ТНВД и картера
распределительного механизма.
Дизельное топливо по ГОСТ 305-82 с вязкостью 3-6сСт (или
технологическая жидкость по международному стандарту ISO 4413-86).
Дизельное топливо необходимо для испытаний ТНВД на стенде. Рекомендуется
заливать не менее 11л топлива в топливный бак стенда так как при вводе его
в эксплуатацию после прокачки и заполнения топливопроводов ТНВД и мерных
цилиндров топливом происходит опускание уровня топлива в баке что может
привести к подсосу воздуха. При постоянной эксплуатации стенда требуется
только периодическая доливка из-за потерь того количества топлива которое
оставляют в отрегулированном и прокаченном ТНВД.
Проектирование участка по ремонту ТНВД
1. Оборудование участка
ДД 10-05 – Стенд для испытания и регулировки ТНВД различных типов.
Рис. 6 - Стенд ДД 10-05
Применяется для диагностики и регулирования ТНВД таких типов как 185
3 175 а также их модификаций у которых цикловая подача составляет не
более 250мм² а давление впрыска – не более 150 МПа. Также используется
для обслуживания ТНВД дизелей типа ЯМЗ-
01.10ЯМЗ7511ЯМЗ8423.10ЯМЗ8421.10ЯМЗ8424.10ЯМЗ-236 БЕ (НЕ)ЯМЗ-
8ЯМЗ-240ЯМЗ845.10 ЯМЗ850ЯМЗ-236АЯМЗ-236 М2ЗИЛ-0550ЗИЛ-645ГАЗ-
41ГАЗ-5424Д-65Д-260КДЗ-74464НСП 1822КамАЗ 7408КамАЗ-
0ДГР2007506ДМ-21А СМД-31БСМД-62АТА-01МСМД-3132А-41ЕСМД-31А-01
МЛСМД-62Д-245.12А-01 МТГСМД-60Д-440СМД-64 СМД-72 ТНВД 4УНТМТН
КИ 562 – Прибор для проверки форсунок дизельных двигателей
Прибор для опрессовки форсунок (рис. 7) предназначен для проведения
испытания и регулировочных работ автомобильных и тракторных форсунок а
также форсунок спецтехники и легковых автомобилей в т.ч. для ремонта
форсунок систем Common Rail.
Рис. 7 - КИ 562 прибор для проверки форсунок дизельных двигателей
Использование данного стенда регулировки форсунок возможно в условиях
стационарных автомобильных мастерских а также в «полевых» условиях: для
его работы не требуется ни электричества ни воздуха.
Для проводимой работы диагностики дизельных форсунок используется либо
профессиональная тестовая жидкость либо дизельное топливо.
ДК-5 Диагностический комплекс для грузовых автомобилей
Сканер ДК-5 (рис. 8) предназначен для диагностики электронного блока
автомобилей ЭСУ-1 которым оснащаются топливные насосы высокого давления
произведенные Ярославским Заводом Дизельной Аппаратуры (ОАО «ЯЗДА»)
семейства Евро-3. ДК-5 позволяет осуществлять подключение к
диагностическому разъему автомобиля и считывать настраивать параметры
системы управления с помощью компьютера оснащенного USB-портом
работающего под управлением операционной системы Windows
Рис. 8 – ДК-5 -Сканер для диагностики электронного блока
Стенд ДД-3410 (М-402) для разборки-сборки ТНВД
Рис. 9 - Стенд ДД-3410
Стенд ДД-3410 (рис.9) предназначен дляразборки исборки V-образных
топливных насосов высокого давления производства ОАО«ЯЗДА» применяемых
надвигателях производства ОАО«КАМАЗ» настанциях технического
Прибор ДД-2115 для проверки плунжерных пар ТНВД МАЗ КАМАЗ ЗИЛ
КАМАЗ Евро (ПО 9691)
Прибор ДД-2115 (рис. 9) предназначен для оценки технического состояния
плунжерных пар ТНВД МАЗ КАМАЗ ЗИЛ КАМАЗ Евро (ПО 9691).В комплект
поставки входит четыре типа стаканов для различных плунжерных пар ТНВД ЯМЗ-
80 806 807 КАМАЗ 33-02 33-10 334 332 КАМАЗ «Евро» 337-20 337-
337-80 4УТНИ (ЗИЛ).При использовании прибораДД-2115заметно
увеличивается качество ремонта топливной аппаратуры.
Рис. 9 - Прибор ДД-2115
Двойной стенд для разборки двигателя 219
Универсальный стенд для разборкисборки двигателей (рис.10) грузовых
Рис. 10 - Двойной стенд для разборки двигателя 219
Приспособление для разборки-сборки форсунок головок и секций топливных
насосов70-7823-4704000
Съемник муфты опережения впрыска (М24х15)1878.07.000
Съемник муфты опережения впрыска (М27х15)1878.07.000-01
Подставка для разборки муфты опережения впрыска1878.13.000
Приспособление для контроля положения рейки ТНВД ЯМЗКОЭЗ-
Ключ для гайки крепления МОВ ЯМЗ и КАМАЗКОЭЗ-04.002.000
Приспособление для ограничения выхода рейки ТНВДКОЭЗ-04.003.000
Ключ обратный корректора ТНВД ЯЗТА (ЯМЗ)КОЭЗ-04.004.000
Приспособление для замера активного хода плунжера ТНВД ЯМЗ ЯМЗ
Ключ для разборки муфты опережения впрыска МАЗ КАМАЗКОЭЗ-
Приспособление индикаторное для измерения хода рейки ТНВД м.175 (Компакт-
Съемник клапановКОЭЗ-04.011.000
Приспособление для регулировки начала выключения подачи топлива при
максимальном скоростном режиме ТНВД ЯМЗКОЭЗ-04.012.000
Съемник форсунки МАЗКОЭЗ-04.013.000
2. Расчет площади участка
Таблица 1 Оснащение участка диагностики тормозной системы
Поз. Наименование Габариты мм Кол-во Занимаемая
Стенд ДД 10-05 2600х970 1 2522
СТЕНД ДД-3410 402×320 1 0128
Прибор ДД-2115 220х260 1 настольный
Набор специального 1 настольный
КИ 562 - прибор (стенд) для 1 настольный
проверки форсунок дизельных
К-5 диагностический комплекс для 1 настольный
грузовых автомобилей
Тележка инструментальная 1000х600 1 036
Верстак слесарный однотумбовый 1390х700 2 0973
Слесарный верстак укороченный без 1100 х700 1 077
Двойной стенд для разборки 1120х930 2 2
Стеллаж металлический 1800х700 3 378
где S1 Sn площадь занимаемая оборудованием
К от 3 до 7 - коэффициент плотности расстановки оборудования
S = 3 (2522+ 0128 + 036+ 0973+ 077+2+378) = 3х12=36 м2
3 Планировка участка
Рис. 11 - План участка по ремонту ТНВД
Совершенствование технологического процесса ремонта ТНВД
Рис. 12 - Существующий технологический процесс
В настоящее время пружины толкателей не восстанавливаются (рис. 12).
При ремонте ТНВД негодные пружины толкателей заменяются новыми или бывшими
в эксплуатации (бу) но отвечающими техническим требованиям.
Одно из направлений решения задачи восстановления пружин связано с
использованием методов пластического деформирования путем создания на
поверхности витков пружин ТНВД сжимающих напряжений за счет
электромеханического воздействия. По этому было предложено устройство для
восстановления упругих свойств пружин толкателей ТНВД (рис. 13). По
результатам лабораторных исследований были определены основные режимы
обработки поверхностей пружин используемых в различных марках ТНВД.
Разработанная технология восстановления пружин толкателей ТНВД позволяет
достичь упругости новых пружин.
Рис. 13 – Общий вид устройства для восстановления пружин толкателей ТНВД
Усовершенствованный технологический процесс изображен на рис. 14.
Рис. 14 - Усовершенствованный технологический процесс.
В процессе эксплуатации автомобилей его функциональные свойства
постепенно ухудшаются вследствие изнашивания коррозии повреждении
деталей усталости материалов из которого они изготовлены. В автомобиле
появляются различные неисправности которые снижают эффективность его
использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их
устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.
Поэтому целью данной курсовой работы была разработка мер по улучшению
качества ремонта системы питания и в частности ТНВД автомобиля КамАЗ-5320.
В данной курсовой работе был исследован топливный насос высокого
давления автомобиля КамАЗ-5320 выявлены основные дефекты возникающие в
процессе эксплуатации а также методы по их устранению. Усовершенствована
схема технологического процесса добавлено приспособление для
восстановления пружин толкателей ТНВД.
Список использованной литературы
С. А. Арбабамян В. М. Кузнецов «Безопасность труда слесаря по ремонту
автомобилей» М.: «Машиностроение» 1991.
Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания» М.: «Транспорт»
А. М. Кац «Автомобильные кузова» М.: «Транспорт» 1972.
Верещак В. Ф. Абелевич Л. А. «Проектирование авторемонтных
предприятий» М.: Транспорт 1973.
Грибков В. М. Карпекин П. А. «Справочник по обслуживанию для ТО и ТР
автомобилей» М.: Россельхозиздат 1984.
Епифанов Л. И. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М.:
Радин Ю. А. Сабуров Л. М. Малов Н. И. «Справочное пособие
авторемонтника» М.: «Транспорт» 1988.
КР 190603.65.13.59.16.00.00.ПЗ
Совершенствование работ по ремонту топливного насоса высокого давления
КР 190603.65.13.16.00.00.ПЗ

Титульник ТНВД.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АВТОНОМНОГО
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КАЗАНСКИЙ (ПРИВОЛЖСКИЙ) ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
в г. Набережные Челны
Кафедра «Сервис транспортных систем»
по дисциплине «Системы технологии и организация услуг
в автомобильном сервисе»
КР 0.190603.65.13.59.16.00.00.00.ПЗ
на тему «Совершенствование работ по ремонту топливного насоса высокого
давления на участке по ремонту топливной аппаратуры»
для выполнения курсового проекта по дисциплине «Системы технологии и
организация услуг в автомобильном сервисе»
Студент: Смирнов Л.Д. Группа: 2359
Тема проекта: «Совершенствование работ по ремонту топливного насоса
высокого давления на участке по ремонту топливной аппаратуры».
Характеристики агрегата
Основные неисправности ТНВД и способы их устранения
Разработка тех.процесса ТР ТНВД двигателя Камаз-740
Совершенствование технологического процесса
Список использованной литературы.
Существующий технологический процесс.
Усовершенствованный технологический процесс.
Объем проекта: 1. Пояснительная записка (формат А4): 38 листов;
Графическая часть (формат А1): 3 листа.

1.cdw

КР 190603.65.12.16.00.00.01
Условные обозначения:
Набор инструментаДД-3300
Прибор для проверки форсунок КИ 562
К-5 диагностический комплекс
Тележка инструментальная
Слесарный верстак укороченный без тумбы
Двойной стенд для разборки двигателя 219
Стеллаж металлический
Верстак слесарный однотумбовый
План участка по ремонту ТНВД

2.cdw

масла в корпусе ТНВД?
Имеется ли подтекание
Давление соответствует
КР 190603.65.13.16.00.00.02
Провести контрольно - диагностические работы
Проверить топливоподкачивающий насос
Произвести регулировку
Проверить плунжерные пары
Заменить пружины толкателей
Произвести смазочные и очистительные работы
Устранить негерметичности
Залить масло в картер регулятора частоты вращения
Прокачать и заполнить топливопроводы ТНВД топливом
Выдача автомобиля клиенту
Отрегулировать момент начала впрыска топлива