Проектирование дорог и мостовых переходов

Проектир. дорог.курсовой.dwg

Существующая поверхность земли
Проектируемая поверхность земли
Б - Б -Нульова відмітка
План дороги М 1:2000
Продольний профіль М 1:2000 М 1:100
Поперечный профіль М 1:100
- проїздна частина; 2 - зупиночна смуга; 3 - узбіччя; 4 - смуга безпеки; 5 - розділююча смуга;n6 - укос насипі; 7 - кювет; 8 - огорожа; 9 - укос виїмки
Конструкції дорожного одягу
Технологическая схема устройства дороги с покрытием (основанием) из литого бетона
Схема последовательности работ по устройству земляного полотна
- каток ДУ- 64 або ДУ- 65 ; 2 - бульдозер ДЗ- 190 3 - каток ДУ- 64 4 - автосамосвал КАМАЗ- 55111 5 - бульдозер ДЗ- 190 ; 6 - бортовий камінь ; 7 - навантажувач ТО- 44 або ТО- 30 (або автокран КС- 2561К - 1 КС- 2571А для довгомірних бортових каменів) ; 8 - автобетонозмішувач СБ - 92 В- 2 СБ - 171 - 1 ; 9 - підстава з литої бетонної суміші; 10 - підстильний шар з піску покриттів поліетиленовою плівкою; 11 - покриття з водонепроникною папери або пергаміну ; 12 - захисний шар для бетону з сухого піску або грунту тирси шлаку та інnnПримітка - Технологічний шар якщо він передбачений у проекті виконується після влаштування піщаного підстилаючого слоя.l
- грунтоуплотняющая машина ДУ- 52 ; 2 - бульдозер ДЗ- 54 ; 3 - грунт для підсипки ; 4 - автосамосвал КАМАЗ- 55111 ; 5 - гідравлічний екскаватор ЕО- 4124БnnПослідовність робіт по захваткам :nn1 - а захватка - ущільнення грунту в насипу машиною ДУ- 52 товщиною шару до 1 м за 4 проходу ;nn2 - а захватка - розрівнювання грунту бульдозером ДЗ- 54 та ін при відсипанні насипу земляного полотна дороги ;nn3-тя захватка - розробка ( зрізка ) грунту екскаватором ЕО- 4124Б непридатного під основу дороги з навантаженням у автосамоскиди ;nn4 - а захватка - зрізка рослинного шару грунту бульдозером ДЗ- 54 або іншим.
проектування ділянки автомобільної дороги завдовжки 500м
nОДАБА МТТ-421n№ з.к. 10015
План повздовжній профіль поперечний профіль авто.дороги конструкція дорожнього одягу технологічні схеми виконання робіт.
Кафедра проектування будівництва та експлуатації автомобільних доріг

Новак.docx

МНСТЕРСТВО ОСВТИ ТА НАУКИ УКАРНИ
ОДЕСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМЯ БУДВНИЦТВА ТА АРХТЕКТУРИ
КАФЕДРА ПРОЕКТУВАННЯ БУДВНИЦТВА ТА ЕКСПЛУАТАЦ АВТОМОБЛЬНИХ ДОРГ
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
ДО КУРСОВО РОБОТИ З ДИСЦИПЛНИ
“Проектування доріг та мостових переходів”
Завдання на проектування 5
1 Характеристика дороги
2 Проектування основних елементів дороги 7
2.1 План автомобільної дороги 7
2.2 Повздовжній профіль автомобільної дороги 8
2.3 Поперечний профіль автомобільної дороги його елементи та їх призначення 17
4 Земляне полотно та водовідвід 18
5 Вибір дорожнього одягу 21
6 Технологія процесу виробництва робіт за наданим типом покриття 22
6.1 Влаштування дорожнього одягу 22
6.2 Потреби в механізмах 26
7 Охорона праці та техніка безпеки при будівництві 26
8 Список використаної літератури 29
Транспорт є невід'ємним елементом будівельного виробництва що
забезпечує зв'язок між окремими підприємствами будівельними об'єктами та
іншими галузями господарювання. Для транспортування будівельних вантажів
використовується зовнішня й внутрішня мережа автодоріг рейкових доріг та
водних шляхів трубопроводів в окремих випадках - повітряних шляхів.
Провідне місце при цьому займає автомобільний транспорт. Транспортні
вимоги значно впливають на проектування житлових і промислових районів
громадських центрів їхнє раціональне взаєморозміщення; на розробку генеральних
планів міст; на планування доріг вулиць перехресть.
Автомобільні дороги – дуже капіталомісткими й те водночас
найрентабельніші споруди. Проектування доріг має спрямувати для досягнення їх
високихтранспортно-експлуатационних якостей мінімуму будівельних витрат і
матеріаломісткості будівництва. Правильно запроектована дорога забезпечує
безпеку руху як одиночних автомобілів з розрахунковими швидкостями і
транспортних потоків з високими рівнями зручності навіть у найнапруженіші
дорожніх одягу і штучних споруд забезпечується за високої ефективності
капітальних капіталовкладень у будівництво автошляхів.
При виборі варіантів проектних рішень перевагу віддають таким інженерним
рішенням які передбачають найкраще поєднання елементів дороги з ландшафтом
надають найменше негативний вплив на навколишнє середовище. Обов'язковою
елементом проектів є заходи щодо охорони навколишнього середовища
раціональному використанню та відтворення природних ресурсів.
Безпека руху дорогами можна досягти лише за умови одночасного проведення
комплексу заходів: вдосконалення конструкції автомобілі та інших транспортних
засобів; змісту транспортних засобів в технічному стані; суворого дотримання
водіями і пішоходами правил дорожнього руху; забезпечення планом і поздовжніх
профілем доріг можливості руху автомобілів з високими швидкостями: підтримки
шляхоексплуатаційної службою транспортних якостей доріг шляхом забезпечення
необхідної міцності рівності коефіцієнта зчеплення покриттів. Необхідних
відстаней видимості тощо.; належної інформації водіїв про дорожніх умовах і
правильному режимі руху шляхом установки дорожніх знаків видання маршрутних
дорожніх схем і карт використання сітки місцевого радіомовлення і програм
В роботі необхідно розглянути основні питання проектування та будівництва
автомобільних доріг у тому обсязі який потрібно знати бакалаврам-будівельникам.
Метою даної роботи є ознайомлення з основними конструктивними елементами
автодоріг нормами їхнього проектування методами та технологіями будівництва.__
1 Характеристика дороги
За даними технічними умовами виконується проектування ділянки
автомагістральної дороги категорії I довжиною 500 м. Автомобільна дорога за
встановленою класифікацією (розділ 4 [2]) вважається – державною магістральною
та належить до типу капітальних. Предбачається що перспективна інтенсивність
руху складатиме понад 5000 але до 14000 автомобілів на добу таким чином
приймається 2 смуги руху (згідно табл. 5.2. [2]). За розрахункову швидкість
приймається швидкісний рубіж для рівнинної місцевості яки складає 120 кмгод.
Автомобільна дорога проектується для руху транспортних засобів з такими
- за довжиною одиночного автомобіля –12 м;
- за довжиною автопоїзда – 22 м;
- за шириною автомобіля – 265 м;
- за висотою автопоїзда від поверхні дороги – 4 м.
Технічні рішення при проектуванні автомобільної дороги забезпечують
високу транспортно-експлуатаційну якість дороги ефективну охорону
навколишнього природного середовища безпеку дорожнього руху за мінімальних
матеріальних та фінансових витрат так як конструкція дорожнього одягу
складаеться з наступних шарів: . Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий
марки. . Асфальтобетон холодний щільний. . Збірні залізобетонні або
З метою визначення заходів по охороні навколишнього природнього
середовища проектну автомобільну дорогу віднесено до першого екологічного
За встановленими нормами [2] відповідно до розділу 5 «Технічні норми на
проектування основних елементів автомобільних доріг» встановлені всі габарити в
чинному порядку згідно з категорією дороги (див. розділ 2.2.3).
2 Проектування основних елементів дороги
Трасу автомобільної дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі з
ув'язкою елементів плану поздовжнього та поперечного профілів між собою з
навколишнім ландшафтом і з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття
Проектування плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги слід
виконувати виходячи з інтенсивності руху умови забезпечення безпеки та
комфортності руху транспортних засобів з урахуванням можливості реконструкції
дороги за межею термінів перспективного розрахункового періоду.
Для правильно проектування нашої дороги ми розраховуємо чорні та червоні
позначки за рельєфом земельного полотна.
2.1 План автомобільної дороги__
2.2 Повздовжній профіль автомобільної дороги
Розраховуємо чорні відмітки рівня земельного полотна.
Розрахунок ведетьсяза формулою:
Hч11=Нmin11+× а11в11 =108+1×2094=108.212 м
Hч12=Нmin12+× а12в12 =109+1×3357=109.579 м
Hч13=Нmin13+× а13в13 =111+1×2768=111.397 м
Hч14=Нmin14+× а14в14 =112+1×4486=112.512 м
Hч15=Нmin15+× а15в15 =113+1×3084=113.357 м
Hч16=Нmin16+× а16в16 =113+1×80104=113.769 м
Hч21=Нmin21+× а21в21 =109+1×1872=109.25 м
Hч22=Нmin22+× а22в22 =109+1×6870=109.971 м
Hч23=Нmin23+× а23в23 =111+1×4168=111.603 м
Hч24=Нmin24+× а24в24 =112+1×7595=112.789 м
Hч25=Нmin25+× а25в25 =113+1×80101=113.792 м
Hч26=Нmin26+× а26в26 =114+1×8796=114.906 м
Hч31=Нmin31+× а31в31 =110+1×1859=110.305 м
Hч32=Нmin32+× а32в32 =111+1×552=111.096 м
Hч33=Нmin33+× а33в33 =112+1×330=112.1 м
Hч34=Нmin34+× а34в34 =113+1×3055=113.545 м
Hч35=Нmin35+× а35в35 =114+1×3271=114.451 м
Hч36=Нmin36+× а36в36 =115+1×3869=115.551 м
Знаходимо середню відмітку по кожному з трьох рельєфних ділянок для Нч
(ΔНч) для розрахунку використовуємо формулу:
ΔНч = ( Н1ч+2Н2ч+4Н3ч )4n; м
n – кількість квадратів плана
Для розрахунку середнього значення нам необхідно додати всі три значення
Н1ч=Нч11+Нч16+Нч31+Нч36=
= 108213+113769+110305+115551=447838 м
Н2ч=Нч12+Нч13+Нч14+Нч15+Нч21+Нч26+Нч32+Нч33+Нч34+Нч35=10958+111397+112512+113357+10925+114906+111096+1121+113545+114451=1122 м
Н3ч=Нч22+Нч23+Нч24+Нч25=
9971+111603+112789+113792=4482 м
ΔНч = ( Н1ч+2Н2ч+4Н3ч )4n= (447838 + 2 x 1122 + 4 х 4482) 4х10=
Розраховуємо червоні позначки.
Червоні позначки дороги - це позначки за якими прив’язується саме дорожнє
полотно щодо рівня рельєфу землі. Розглядається наступна формула для розрахунку
червоних відміток дороги слід пам'ятати що червоні позначки прив'язують 0
дороги по рельєфу тобто показує нуль нашого корита під дорогу.
Hкр11=Hч±i11×c11=112121+0002х250=112621 м
Hкр12=Hч±i12×c12=112121+0002х150=112421 м
Hкр13=Hч±i13×c13=112121+0002х50=112221 м
Hкр14=Hч±i14×c14=112121-0005х50=111871 м
Hкр15=Hч±i15×c15=112121-0005х150=111371 м
Hкр16=Hч±i16×c16=112121-0005х250=110871 м
Hкр21=Hч±i21×c21=112121+0002х250=112621 м
Hкр22=Hч±i22×c22=112121+0002х150=112421 м
Hкр23=Hч±i23×c23=112121+0002х50=112221 м
Hкр24=Hч±i24×c24=112121-0005х50=111871 м
Hкр25=Hч±i25×c25=112121-0005х150=111371м
Hкр26=Hч±i26×c26=112121-0005х250=110871 м
Hкр31=Hч±i31×c31=112121+0002х250=112621 м
Hкр32=Hч±i32×c32=112121+0002х150=1124212 м
Hкр33=Hч±i33×c33=112121+0002х50=112221 м
Hкр34=Hч±i34×c34=112121-0005х50=111871 м
Hкр35=Hч±i35×c35=112121-0005х150=111371 м
Hкр36=Hч±i36×c36=112121-0005х250=110871 м
Знаходимо робочі позначки нашого дорожнього полотна.
Для цього використовуємо формулу для розрахунку робочих відміток.
Нр1.1=Нкр1.1-Нч1.1 =112621-108212=4408 м
Нр1.2=Нкр1.2-Нч1.2 =112421-109579=2842 м
Нр1.3=Нкр1.3-Нч1.3 =112221-111397=0824 м
Нр1.4=Нкр1.4-Нч1.4 =111871-112512=-0640 м
Нр1.5=Нкр1.5-Нч1.5 =111371-113357=-1986 м
Нр1.6=Нкр1.6-Нч1.6 =110871-113769=-2898 м
Нр2.1=Нкр2.1-Нч2.1 =112621-10925=3371 м
Нр2.2=Нкр2.2-Нч2.2 =112421-109971=2450 м
Нр2.3=Нкр2.3-Нч2.3 =112221-111603=0618 м
Нр2.4=Нкр2.4-Нч2.4 =111871-112789=-0918 м
Нр2.5=Нкр2.5-Нч2.5 =111371-113792=-2421 м
Нр2.6=Нкр2.6-Нч2.6 =110871-114906=-4035 м
Нр3.1=Нкр3.1-Нч3.1 =112621-110305=2316 м
Нр3.2=Нкр3.2-Нч3.2 =112421-111096=1325 м
Нр3.3=Нкр3.3-Нч3.3 =112221-1121=0121 м
Нр3.4=Нкр3.4-Нч3.4 =111871-113545=-1674 м
Нр3.5=Нкр3.5-Нч3.5 =111371-114450=-3079 м
Нр3.6=Нкр3.6-Нч3.6 =110871-115551=-4680 м
Зведена таблиця параметрів побудови
Вище підраховані дані по рельєфу вносимо в таблицю зведених параметрів
побудови повздовжнього профілю автомобільної дороги.
Пояснення методу побудови
Геодезичне проектування вертикального планування включає аналіз
планованої території; побудову проектованої (червоної) поверхні; визначення
проектованої (робочої) поверхні по висоті; обчислення об'ємів земляних робіт.
Вертикальне планування виконують графічним методом застосовуючи
спосіб відміток метод системи точок з підписанням біля них чорних червоних та
Виїмки і насипи представляють собою масиви рунту укладені між чорною
(природної) і червоною (проектною) площинами.
Глибину виїмки і висоту насипу характеризують робочі позначки. До складу
робіт з вертикального планування поверхні входять:
Нанесення планувальної сітки.
Визначення чорних відміток (природних відміток землі).
Визначення червоних відміток (проектної відмітки дороги).
Побудова поздовжнього і поперечного профілю дороги.
Визначення робочих відміток.
Визначення об’ємів рунту у виїмці і насипі.
Вибір конструкцій дорожнього одягу.
Розрахунок обсягів робіт
Для визначення об’ємів робіт використовуємо таблицю підрахунку
результати вносимо в таблицю. Таблиця розрахунку об’ємів робіт передбачає об’єм земляних робіт на період проведення роботи по укладки дороги.
Для подсчета об'ємів грунта використовуємо формули окремо рахуємо для
Для насипу використовуємо формулу: Fнn=В×Нрср+m×(Нрср)2 ;( м2)
Для виїмки використовуємо формулу: Fвn=В×Нрср+m×(Нрср)2+2К ; (м2)
Для отримання коефіцієнта К використовуємо форму:
Знаходимо насип по рельєфу рунту використовуємо формулу:
Fн0-1=В×Нрср+m×(Нрср)2 = 18.5х2910+0667 х 29102 = 59.48 м2
Fн1-2=В×Нрср+m×(Нрср)2 = 18.5х1534+0667х15342 = 29.95 м2
Fн2-0=В×Нрср+m×(Нрср)2 = 18.5х0309+ 0667 х 03092 = 5.78 м2
Для розрахунку виїмки по рельєфу знаходимо коефіцієнт К його
рахуємо по формулі розрахунку коефіцієнта приведеної вище:
К=h×(х+у)2=08×(315+075)2=156
Знаходимо виїмку по рельєфу рунту використовуючи формулу:
Fв0-3=В×Нрср+m×(Нрср)2+2К =
=185х(-0459)+0667х(-0459)2+2х156= -523 м2
Fв3-4=В×Нрср+m×(Нрср)2+2К =
=185х(-1669)+0667х(-1669)2+2х156= -259 м2
Fв4-5=В×Нрср+m×(Нрср)2+2К =
=185х(-3228)+0667х(-3228)2+2х156= -4965 м2
Для визначення об’єму землі яку потрібно різати по всій довжині корита й
підсипати використовуємо формулу по якій визначаємо об’єм рунту для виїмки а
W0-1=Fн0×l=59.48 х100=5948 м3
W1-2=Fн0×l=29.95х100=2995 м3
W2-0=Fн0×l=5.78 х4459=25773 м3
W0-3=Fн0×l=-523х5541=-28979 м3
W3-4=Fн0×l=-259 х100=-2590 м3
W4-5=Fв0×l=-4965 х100=-4965 м3
Висновок про баланс земляних мас
Для того щоб зробити висновок про баланс земляних мас нам необхідно
підрахувати загальний об’єм землі який ми зрізаємо і загальну необхідність в насипі земляної маси.
Визначаємо об’єм насипі і виїмки :
ΣWн =5948+2995+25773 =92007 м3
ΣWв=28979+2590+4965=78448 м3
Wобщ= ΣWн-ΣWв=92007-78448=13559 м3
За підрахунками об’єму рунту ΣWн = 92007 м3 землі а об’єм рунту виїмки
складає ΣWв = 78448 м3 землі. Тобто 13559 м3 грунту потрібно завезти для влаштування насипі.
Список використаної літератури
ДСТУ 3008-95. Докуметация. Отчеты в сфере науки и техники. Структура и
правила оформеления. – Киев: Госстандарт Украины 1995. – 30с.
ДБН В.2.3-4-2007. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. – Київ:
Мінрегіонбуд України 2007.
ДБН В.2.3-4-2009. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги. –
Киев: Госстандарт Украины 2007. -115с.
Государственные санитарные правила планирования и застройки
населенных пунктов утвержденные пр. Минздрав Украины ст. 19.06.96.
Методические указания для самостоятельной работы и выполнения
заданий студентами строительных специальностей. Транспорт и пути
сообщения. Беляковский Ю.В. Лапина О.И. Лукашенок Л.Э. Можина С.Р.
Одесса: ОГАСА 2002. – 26с.
Бондаренко А.И. Методические указания к практическим занятиям по
курсу «Городские дорожно-транспортны е сооружения» -1984.
Колокова Н.М. «Искусственные сооружения» Н.М. Колокова Л.Н. Копац
И.С. Файнштейн – М.:Транспорт 1988.
Маковский Л.В. Сооружение городских транспортных и пешеходных
Исследование мостовых и тоннельных сооружений. – Москва: МАДИ
Вопросы проетирования строительства и эксплуатации автодорожных
мостов и тоннелей. – М: МАДИ (ГТУ) 2004.
Шаповал И.Г. Проектирование мостов и путепроводов на автомобильных
Каракай С.В. Міські мостові переходи України і безпека руху.__

KR Zapiska.pdf

МНСТЕРСТВО ОСВТИ ТА НАУКИ УКАРНИ
ОДЕСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМЯ БУДВНИЦТВА ТА АРХТЕКТУРИ
КАФЕДРА ПРОЕКТУВАННЯ БУДВНИЦТВА ТА ЕКСПЛУАТАЦ АВТОМОБЛЬНИХ ДОРГ
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
ДО КУРСОВО РОБОТИ З ДИСЦИПЛНИ
“ТРАНСПОРТ ТА ШЛЯХИ СПОЛУЧЕННЯ”
Студент Устенко О.В.
Обсяг курсової роботи:
Сторінок записки А4: 29 сторінок.
Графічна частина А1:1 аркуш.
забезпечує зв'язок між окремими підприємствами будівельними об'єктами та
іншими галузями господарювання. Для транспортування будівельних вантажів
використовується зовнішня й внутрішня мережа автодоріг рейкових доріг та
водних шляхів трубопроводів в окремих випадках - повітряних шляхів.
Провідне місце при цьому займає автомобільний транспорт. Транспортні
вимоги значно впливають на проектування житлових і промислових районів
громадських центрів їхнє раціональне взаєморозміщення; на розробку генеральних
планів міст; на планування доріг вулиць перехресть.
найрентабельніші споруди. Проектування доріг має спрямувати для досягнення їх
високихтранспортно-експлуатационних якостей мінімуму будівельних витрат і
матеріаломісткості будівництва. Правильно запроектована дорога забезпечує
безпеку руху як одиночних автомобілів з розрахунковими швидкостями і
транспортних потоків з високими рівнями зручності навіть у найнапруженіші
періоди роботи доріг. Збільшення надійності і термінів служби земляного полотна
дорожніх одягу і штучних споруд забезпечується за високої ефективності
капітальних капіталовкладень у будівництво автошляхів.
При виборі варіантів проектних рішень перевагу віддають таким інженерним
рішенням які передбачають найкраще поєднання елементів дороги з ландшафтом
надають найменше негативний вплив на навколишнє середовище. Обов'язковою
раціональному використанню та відтворення природних ресурсів.
Безпека руху дорогами можна досягти лише за умови одночасного проведення
комплексу заходів: вдосконалення конструкції автомобілі та інших транспортних
засобів; змісту транспортних засобів в технічному стані; суворого дотримання
водіями і пішоходами правил дорожнього руху; забезпечення планом і поздовжніх
профілем доріг можливості руху автомобілів з високими швидкостями: підтримки
шляхоексплуатаційної службою транспортних якостей доріг шляхом забезпечення
необхідної міцності рівності коефіцієнта зчеплення покриттів. Необхідних
відстаней видимості тощо.; належної інформації водіїв про дорожніх умовах і
правильному режимі руху шляхом установки дорожніх знаків видання маршрутних
дорожніх схем і карт використання сітки місцевого радіомовлення і програм
В роботі необхідно розглянути основні питання проектування та будівництва
автомобільних доріг у тому обсязі який потрібно знати бакалаврам-будівельникам.
Метою даної роботи є ознайомлення з основними конструктивними елементами
автодоріг нормами їхнього проектування методами та технологіями будівництва.
Завдання на проектування 5
1 Характеристика дороги 6
2 Проектування основних елементів дороги 7
2.1 План автомобільної дороги 7
2.2 Повздовжній профіль автомобільної дороги 8
2.3 Поперечний профіль автомобільної дороги його елементи та їх призначення 17
4 Земляне полотно та водовідвід 18
5 Вибір дорожнього одягу 21
6 Технологія процесу виробництва робіт за наданим типом покриття 22
6.1 Влаштування дорожнього одягу 22
6.2 Потреби в механізмах 26
7 Охорона праці та техніка безпеки при будівництві 26
8 Список використаної літератури 29
Завдання на проектування
Кількість горизонталей:
Крок горизонталей ()
Державна магістральна
. Асфальтобетон гарячий
щільний дрібнозернистий марки.
. Асфальтобетон холодний щільний.
. Збірні залізобетонні або армобетонні плити.
1 Характеристика дороги
За даними технічними умовами виконується проектування ділянки
автомагістральної дороги категорії -а довжиною 800 м. Автомобільна дорога за
встановленою класифікацією (розділ 4 [2]) вважається – державною магістральною
та належить до типу капітальних. Предбачається що перспективна інтенсивність
руху складатиме понад 14000 але до 40000 автомобілів на добу таким чином
приймається 4 смуги руху (згідно табл. 5.2. [2]). За розрахункову швидкість
приймається швидкісний рубіж для рівнинної місцевості яки складає 150 кмгод.
Автомобільна дорога проектується для руху транспортних засобів з такими
за довжиною одиночного автомобіля –12 м;
за довжиною автопоїзда – 22 м;
за шириною автомобіля – 265 м;
за висотою автопоїзда від поверхні дороги – 4 м.
Технічні рішення при проектуванні автомобільної дороги забезпечують
високу транспортно-експлуатаційну якість дороги ефективну охорону
навколишнього природного середовища безпеку дорожнього руху за мінімальних
матеріальних та фінансових витрат так як конструкція дорожнього одягу
складаеться з наступних шарів: . Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий
марки. . Асфальтобетон холодний щільний. . Збірні залізобетонні або
З метою визначення заходів по охороні навколишнього природнього
середовища проектну автомобільну дорогу віднесено до першого екологічного
За встановленими нормами [2] відповідно до розділу 5 «Технічні норми на
проектування основних елементів автомобільних доріг» встановлені всі габарити в
чинному порядку згідно з категорією дороги (див. розділ 2.2.3).
2 Проектування основних елементів дороги
Трасу автомобільної дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі з
ув'язкою елементів плану поздовжнього та поперечного профілів між собою з
навколишнім ландшафтом і з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття
Проектування плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги слід
виконувати виходячи з інтенсивності руху умови забезпечення безпеки та
комфортності руху транспортних засобів з урахуванням можливості реконструкції
дороги за межею термінів перспективного розрахункового періоду.
Для правильно проектування нашої дороги ми розраховуємо чорні та червоні
позначки за рельєфом земельного полотна.
2.1 План автомобільної дороги
2.2 Повздовжній профіль автомобільної дороги
Розраховуємо чорні відмітки рівня земельного полотна. Розрахунок ведеться
Знаходимо середню відмітку по кожному з трьох рельєфних ділянок для Нч
(ΔНч) для розрахунку використовуємо формулу:
Для розрахунку середнього значення нам необхідно додати всі три значення
H 1 1151 11929 11569 11984 46992 м
H 2 11546 11592 11645 11718 11768 11821 11874 11539 11944 11629
678 11719 11775 11821 11866 11919 187851 м
H 3 11582 11635 11685 11744 11788 11831 11886 8215 м
992 2 * 187851 4 * 8215 751294
Розраховуємо червоні позначки.
Червоні позначки дороги - це позначки за якими прив’язується саме дорожнє
полотно щодо рівня рельєфу землі. Розглядається наступна формула для розрахунку
червоних відміток дороги слід пам'ятати що червоні позначки прив'язують 0
дороги по рельєфу тобто показує нуль нашого корита під дорогу.
7 39 0002 400 11819 м
7 39 0002 300 117 99 м
7 39 0002 200 117 79 м
7 39 0002 100 117 59 м
7 39 0002 0 117 39 м
7 39 0003 100 117 09 м
7 39 0003 200 116 79 м
7 39 0003 300 116 49 м
7 39 0003 400 116 19 м
Примітка: аналогічним чином розраховуються червоні
позначки для діапазону точок 21-29 та 31-39 які буду мати відповідно однакові значення.
Знаходимо робочі позначки нашого дорожнього полотна.
Для цього використовуємо формулу для розрахунку робочих відміток.
H р21 11819 11539 28 м
H р22 117 99 115 82 217 м
H р23 117 79 116 35 144 м
H р24 117 59 116 85 074 м
H р25 117 39 117 44 005 м
H р26 117 09 117 88 079 м
H р27 116 79 11831 152 м
H р28 116 49 18886 237 м
H р29 116 19 119 44 325 м
позначки для діапазону точок 11-19 та 31-39.
Зведена таблиця параметрів побудови
Вище підраховані дані по рельєфу вносимо в таблицю зведених параметрів
побудови повздовжнього профілю автомобільної дороги.
Пояснення методу побудови
Геодезичне проектування вертикального планування включає аналіз
планованої території; побудову проектованої (червоної) поверхні; визначення
проектованої (робочої) поверхні по висоті; обчислення об'ємів земляних робіт.
Вертикальне планування виконують графічним методом застосовуючи
спосіб відміток метод системи точок з підписанням біля них чорних червоних та
Виїмки і насипи представляють собою масиви рунту укладені між чорною
(природної) і червоною (проектною) площинами.
Глибину виїмки і висоту насипу характеризують робочі позначки. До складу
робіт з вертикального планування поверхні входять:
Нанесення планувальної сітки.
Визначення чорних відміток (природних відміток землі).
Визначення червоних відміток (проектної відмітки дороги).
Побудова поздовжнього і поперечного профілю дороги.
Визначення робочих відміток.
Визначення об’ємів рунту у виїмці і насипі.
Вибір конструкцій дорожнього одягу.
Розрахунок обсягів робіт
Для визначення об’ємів робіт використовуємо таблицю підрахунку
результати вносимо в таблицю. Таблиця розрахунку об’ємів робіт передбачає об’єм
земляних робіт на період проведення роботи по укладки дороги.
Для подсчета об'ємів грунта використовуємо формули окремо рахуємо для
Для насипу використовуємо формулу:
Для виїмки використовуємо формулу:
Для отримання коефіцієнта К використовуємо форму:
Знаходимо насип по рельєфу рунту використовуємо формулу:
Fн0 1 9 2485 067 2485 265 м
Fн1 2 9 1805 067 1805 1843 м
Fн2 3 9 109 067 109 1061 м
Fн3 0 9 074 067 074 703 м
Для розрахунку виїмки по рельєфу знаходимо коефіцієнт К його
рахуємо по формулі розрахунку коефіцієнта приведеної вище:
Знаходимо виїмку по рельєфу рунту використовуючи формулу:
Fн0 4 9 005 067 005 2 0341 113 м
Fн4 5 9 * 042 067 042 2 0341 458 м
Fн5 6 9 * 1155 067 1155 2 0341 1197 м
Fн6 7 9 1945 067 1945 2 0341 2072 м
Fн7 8 9 281 067 281 2 0341 3126 м
Для визначення об’єму землі яку потрібно різати по всій довжині корита й
підсипати використовуємо формулу по якій визначаємо об’єм рунту для виїмки а
W 0 1 265 *100 265024 м
W 1 2 1843 *100 184279 м
W 2 3 1061*100 10606 м
W 3 4 703 * 9365 65807 м
W 4 0 113 * 635 72 м
W 0 5 458 * 100 45802 м
W 5 6 1197 *100 119708 м
W 6 7 2072 *100 207216 м
W 7 8 3126 *100 312624 м
Висновок про баланс земляних мас
Для того щоб зробити висновок про баланс земляних мас нам необхідно
підрахувати загальний об’єм землі яку ми зрізаємо і загальну необхідність в насипі
Визначаємо об’єм насипі:
W 265024 184279 10606 65807 62117 м
W 72 45802 1197 08 2072 16 3126 24 6860 7 м
За підрахунками об’єму рунту Wн = 62117 м3 землі а об’єм рунту виїмки
складає Wв=68607м3 землі. Тобто об’єм рунту який ввозиться на 95% менше
ніж об’єм рунту який вивозиться це свідчить про те що відпрацьованої землі буде
достатньо для улаштування конструкції дорожнього насипу.
Повздовжній профіль автомобільної дороги
2.3 Поперечний профіль автомобільної дороги його елементи та їх призначення
4 Земляне полотно та водовідвід
Конструкція земляного полотна складається з таких елементів:
робочого шару – верхньої частини земляного полотна що розташована під
дорожнім одягом у межах глибини активної зони але не менше 15 м від поверхні
покриття проїзної частини;
тіла насипу (з укісними частинами);
основи насипу – природного рунтового масиву що розташований нижче
насипного рунту або нижче робочого шару;
основи виїмки – рунтового масиву розташованого нижче робочого шару;
укісної частини виїмки;
споруд для відведення поверхневої води;
споруд для пониження або відведення підземних (рунтових) вод;
геотехнічних споруд і конструкцій призначених для захисту земляного
полотна від небезпечних геологічних процесів.
Робочий шар земляного полотна проектується з практично нездимального або
слабоздимального рунту підвищеної несучої здатності з надійним захистом від
зволоження поверхневими та рунтовими водами із забезпеченням стабільного
водно-теплового режиму в різні пори року та врахуванням вимог до дорожньокліматичних зон розташування ділянки дороги. При проектуванні робочого шару
земляного полотна враховуються рекомендації викладені в розділах 5; 6; та 7 [2].
Споруджувати насипи із рунтів і відходів промисловості що мало впливають
на міцність і стійкість земляного полотна під дією погодно-кліматичних факторів
дозволяється без обмеження. рунти що змінюють з часом міцність і стійкість під
дією цих факторів і навантажень належать до особливих рунтів які можна
використовувати з обмеженнями обрунтовуючи в проекті їх використання за
результатами випробувань. У необхідних випадках слід передбачати конструктивні
заходи для захисту цих рунтів від дії погодно-кліматичних факторів.
Не допускається застосовувати для будівництва насипу такі рунти: засолені
рунти глинисті з вологістю яка перевищує допустиму дочетвертичні глинисті
мул сапропель глинисті рунти з домішками мулу та органічних речовин рунт
рослинного шару тальковий пірофілітовий рунт трепел рунт з домішками гіпсу.
Насипи проектуються з урахуванням несучої здатності основи.
Крутизну укосів насипу заввишки до 3 м призначають
забезпечення безпечного з'їзду транспортних засобів у аварійних ситуаціях як
правило на дорогах I-а -б II та III категорій не крутіше 1:4 а для доріг інших
категорій – не крутіше 1:3.
Крутизну укосів виїмок що не належать до об'єктів індивідуального
проектування слід призначати згідно з таблицею 6.11 [2].
Виїмку завглибшки понад 2 м у дрібнозернистих та пилуватих пісках
перезволожених зв'язних рунтах легковивітрюваних або тріщинуватих лесовидних
та лесових породах слід проектувати із закюветними полицями. Ширину
закюветних полиць слід призначати: в дрібнозернистих і пилуватих пісках – не
Для доріг I-а -б II та III категорій при проектуванні виїмок у
легковивітрюваних скельних рунтах необхідно передбачати кювет-траншею
завширшки понад 3 м і завглибшки понад 08 м.
Поверхні закюветних полиць надають похил від 20 до 40 в бік кювету.
При скельних породах похил можна не передбачати.
При проектуванні виїмок виконюється
розрахунки стійкості укосів
розробляти заходи з їх забезпечення з призначення відповідного поперечного
профілю влаштування дренажів захисних шарів укріплення укосів тощо.
Для захисту земляного полотна від перезволоження поверхневими водами
розмиву а також для забезпечення виконання робіт на час спорудження земляного
полотна необхідно передбачати систему поверхневого водовідведення (планування
території влаштування канав лотків перепадів швидкотоків випаровувальних
басейнів поглинальних колодязів тощо).
Рівні рунтових і поверхневих вод що впливають на міцність та стійкість
земляного полотна або на умови виконання будівельних робіт необхідно
знижувати а воду відводити за межі земляного полотна.
Поздовжній похил водовідвідних споруд слід призначати залежно від типу
рунту типу укріплення укосів і дна канави з урахуванням допустимої швидкості
протікання води. У разі неможливості забезпечення допустимих похилів необхідно
передбачати швидкотоки перепади та водобійні колодязі.
Дно канави повинно мати поздовжній похил понад 5 а у виняткових
випадках – не менше 3 .
Для запобігання розмиву узбіч і укосів земляного полотна на ділянках доріг з
поздовжнім похилом понад 30 при насипах заввишки понад 3 м та у місцях
віражів і увігнутих вертикальних кривих у поздовжньому профілі при зустрічних
похилах необхідно влаштовувати водовідвідні споруди для збирання та відведення
поверхневої води за межі земляного полотна.
Водовідвідні споруди на розділювальній смузі необхідно влаштовувати:
-при ширині смуги 135 м похилі понад 10 та довжині понад 100 м;
-при ширині смуги 50 м та 60 м похилі понад 10 та його довжині понад 200 м.
5 Вибір дорожнього одягу
Конструкцію дорожнього одягу та матеріал покриття призначається
виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог інтенсивності руху та складу
автотранспортних засобів в його потоці кліматичних рунтово-геологічних умов
санітарно-гігієнічних вимог вимог безпеки та комфортності руху забезпеченості
місцевими будівельними матеріалами.
Покриття повинно бути стабільно міцним рівним шорстким протистояти
накопиченню пластичних деформацій влітку зберігати суцільність при прогині
навесні і восени та при розтягуванні від охолодження в зимовий період. Для
тривалого збереження шорсткості матеріал покриття повинен бути стійким до
стирання. По поверхні покриття за необхідності може влаштовуватись поверхнева
обробка або тонкошарове покриття різного призначення – для підвищення
шорсткості захисних вирівнювальних та інших функцій.
За механічними властивостями опором навантаженню від транспортних
засобів та реакцією на температуру вологість і тривалість дії навантаження
дорожній одяг поділяється на нежорсткий та жорсткий.
За інуючими початковими даними місцевості будівництва а також
опираючись на техніко-економічну цілездатність було приняте рішення стосовно
конструкції земляного одягу. Вона представлена наступними шарами:
. Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий марки.
V. Підстилаючий та вирівнюючий морозозахисний піщаний шар.
Загальна товщина дорожнього одягу і товщина окремих шарів повинні
забезпечувати міцність та морозостійкість усієї конструкції.
Для відведення води з нижніх шарів дорожнього одягу необхідно по всій
ширині узбіччя на дорогах I-а; -б; II та III категорій влаштовувати дренажні шари з
піску геосинтетичних матеріалів які мають дренуючі властивості.
6 Технологія процесу виробництва робіт за наданим типом покриття
При будівництві та реконструкції автомобільних доріг потрібно
дотримуватись вимог нормативних документів щодо безпеки дорожнього руху
охорони праці а також вимог проектної документації проекту організації
будівництва (ПОБ) та проекту виконання робіт (ПВР).
Експлуатаційний стан покриття автомобільних доріг тимчасових об'їздів
повинен відповідати ДСТУ 3587.
Організацію та планування дорожньо-будівельних робіт потрібно
здійснювати на підставі ПОБ та ПВР.
Організацію контролю якості будівництва автомобільних доріг потрібно
здійснювати згідно з розділом 8 ДБН А.3.1-5.
Екологічні та санітарні вимоги та норми з розміщення виробничих баз
повинні відповідати ДБН А.2.2-1.
6.1 Влаштування дорожнього одягу
Шари дорожнього одягу потрібно споруджувати на прийнятому у
встановленому порядку земляному полотні.
Покриття та основи дорожнього одягу з асфальтобетонних сумішей
необхідно влаштовувати згідно з силами атестованих дорожньо-будівельних
підрозділів на основі проекту виконання робіт погодженого з відповідними
технічними та екологічними службами.
Покриття та основи дорожнього одягу з асфальтобетонних сумішей треба
влаштовувати в суху погоду. Укладання холодних та гарячих асфальтобетонних
сумішей потрібно проводити весною або влітку при температурі повітря не нижче
плюс 5 °С восени – не нижче плюс 10 °С.
Як виняток роботи з використанням гарячих асфальтобетонних сумішей
допускається проводити при температурі повітря не нижче ніж 0 °С за умови
дотримання наступних вимог:
товщина шару асфальтобетону повинна бути не менше ніж 4 см;
асфальтобетонні суміші необхідно використовувати разом з ПАР;
нижній шар дорожнього одягу треба влаштовувати з щільних
асфальтобетонних сумішей якщо взимку та навесні по ньому передбачається рух
верхній шар покриття дорожнього одягу дозволяється влаштовувати по
свіжоукладеному нижньому шару після охолодження його до температури не нижче
верхній шар покриття дорожнього одягу допускається влаштовувати
після прогріву нижнього шару гарячим піском висівками або асфальторозігрівачами
інфрачервоного випромінювання.
Укладання холодних сумішей потрібно закінчувати орієнтовно за 2 тижні до
початку періоду осінніх дощів у даній місцевості.
Перед влаштуванням шару дорожнього одягу по існуючому покриттю
необхідно відновити монолітність старого покриття відповідними ремонтними
методами. При глибині колії на старому покритті понад 1 см його потрібно
вирівняти шляхом влаштування вирівнюючого шару термопрофілюванням чи
Основу на яку укладається асфальтобетонна суміш повинна бути чистою та
сухою. Не пізніше ніж за 6 год до початку укладання асфальтобетонної суміші шар
дорожнього одягу що розташований нижче потрібно обробити (підрунтувати)
будь-яким органічним в'яжучим: бітумною емульсією рідким в'язким бітумом
марки БНД 90130 БНД 130200. В'яжучі потрібно нагрівати до температури що
наведена в таблиці 21.2.
Норму витрат в'яжучого (лм2) визначаються:
при підрунтовці необроблених матеріалів – від 05 до 08 а оброблених
органічними в'яжучими – від 02 до 03;
при підрунтовці 60 % бітумною емульсією шару з необроблених
мінеральних матеріалів – від 06 до 09 а з оброблених органічними в'яжучими – від
Підрунтовку нижнього шару дорожнього одягу можна не виконувати якщо
цей шар влаштовано з асфальтобетонної суміші та матеріалів просочених
органічними в'яжучими не пізніше ніж за 2 доби до укладання нового шару він
чистий і по ньому не пересувався технологічний та інший транспорт.
При будівництві збірних покриттів враховуються такі роботи:
рунтування граней плит;
планування поверхні верхнього шару основи або влаштування
вирівнюючого шару по основі;
укладання або перекладання плит;
зварювання стикових з'єднань та заповнення швів.
Будівництво збірних покриттів потрібно вести в одну стадію. Залежно від
стану земляного полотна основи строків відкриття руху автомобілів а також за
необхідності термінового проїзду автотранспорту відповідно до проекту
допускається двостадійне будівництво.
При двостадійному будівництві на першому етапі плити треба укладати на
земляне полотно або основу без зварювання стикових з'єднань та заповнення швів а
також без укріплення узбіч та укосів. На другому етапі будівництва потрібно
перекладати плити з заміною дефектних плит. Плити необхідно укладати "від себе
самохідними кранами на спланований шаблоном вирівнюючий шар.
Остаточну посадку плит на основу потрібно проводити шляхом укочування
покриття навантаженими автомобілями або котками на пневматичних шинах до
припинення осідання плит.
Зварювання з'єднань у стиках плит і заповнення швів герметизуючим
матеріалом необхідно виконувати відразу після остаточної посадки плит на основу.
Монтаж збірного покриття в зимових умовах потрібно проводити по
вирівнюючому шару з сухого піску дрібного шлаку або інших незамерзаючих
матеріалів які укладаються в основу. При укладанні збірного покриття на жорстку
основу вирівнюючий прошарок потрібно влаштовувати з сухої цементно-піщаної
При приготуванні цементобетонної суміші треба контролювати:
дотримання технологічних режимів приготування бетонної суміші –
показник легкоукладальності бетонної суміші та об'єм втягнутого
повітря в ущільненій бетонній суміші концентрацію робочих розчинів хімічних
добавок міцність бетону шляхом випробування трьох контрольних зразків-балок
які виготовляються та зберігаються згідно з ГОСТ 10180 вологість заповнювачів
згідно з ДСТУ Б В.2.7-43 (перевіряється також у разі опадів) – не рідше одного разу
точність дозування компонентів бетонної суміші методом контрольного
зважування якість піску щебеню або гравію згідно з ДСТУ Б В.2.7-43 ДСТУ Б
В.2.7-71 – при зміні якості суміші (легкоукладальності об'єму втягнутого повітря
морозостійкість бетону згідно з ДСТУ Б В.2.7-47 ДСТУ Б В.2.7-48 –
один раз на квартал.
Контроль дозування цементу заповнювачів добавок та води потрібно
здійснювати в установленому порядку згідно з чинними нормативними
Оцінку якості бетону треба виконувати згідно з ГОСТ 18105 ГОСТ 10180
Шари зносу та захисні шари дорожнього одягу потрібно влаштовувати на
дорогах усіх категорій з метою підвищення шорсткості поверхні покриття та його
водонепроникнення а також для попередження руйнування основного шару
Залежно від виду основного шару покриття та його стану шари зносу та
захисні шари треба влаштовувати способом поверхневої обробки або шляхом
укладання гарячих та холодних асфальтобетонних сумішей а також литих
емульсійно-мінеральних сумішей.
6.2 Потреби в механізмах
При влаштуванні асфальтобітумних покриттів використовуються наступні
типи машин: бульдозери автогрейдери розподільники кам'яних матеріалів (гравію і
підмітально-прибиральні
асфальтоукладальники котки дорожні бітумний котел-Автогудронатор машини
для розігріву асфальтобетонного покриття автомобілі-самоскиди термозміщувачі і
термопрофіліровщики. Номенклатура механізмів дуже широка. У сучасних умовах
раціональний підбір механізації буде впливати на собівартість дороги.
Машини та устаткування які ще до сих пір широко використовується при
будівництві та реконструкціїї автомобільних доріг приведені на технологічних
схемах виконання робіт по укладенню плит та влаштуванні асфальтобетонних
покриттів (див. Графічна частина)
7 Охорона праці та техніка безпеки при будівництві
При створеннi нових технологічних процесів застосуванні нових матеріалів
нових видів машин пристроїв та устаткування для яких вимоги безпечного
виконання робіт не передбачені цими Правилами слiд дотримуватися вимог
спеціально розроблених для цих випадків інструкцій і вказівок які затверджуються
власником за згодою відповідних органів державного нагляду.
Організація виробничої діяльності при безумовному виконанні вимог цих
Правил не повинна суперечити діючим законодавчим актам і нормам по
раціональному використанню землі та її надр водних і лісових ресурсів захисту
навколишнього середовища.
Правила становлять основу для розробки положень інструкцій інших
нормативних актів по охороні праці на підприємствах і в організаціях.
відповідальність структурних підрозділів і посадових осіб у галузі охорони праці в
дорожньо-будівельних підприємствах організаціях та об’єднаннях регламентуються
галузевою Системою управління охороною праці в дорожньому господарстві.
Адміністрація державного підприємства або приватна особа якій належить це
підприємство (далі-власник) згідно з чинним законодавством по охороні праці несе
відповідальність за безпеку праці технологічних процесів машин і устаткування
cтан санітарно-побутових і санітарно-гігієнічних умов організацію профілактики
травматизму і професіональних захворювань на підприємстві.
До самостійного виконання дорожнiх робіт до робіт по приготуванню
сумішей і покриттiв виготовленню бетонних і залізобетонних виробів добуванню
нерудних будівельних матеріалів до управління та обслуговування дорожньобудівельної
піднімально-транспортної
допускаються чоловіки і жінки що досягли 18років пройшли повний курс навчання
з відповідного фаху і шляхом проведення вступного i первинного (на робочому
місці) iнструктажiв були ознайомлені з діючими на підприємстві правилами
Жінки не можуть бути допущені до робіт зазначених в “Переліку важких
робіт і робіт з шкідливими і небезпечними умовами праці на яких забороняється
застосування праці жінок” ДНАОП 0.03-8.08-93.
Особи яким виповнилось 17років можуть бути допущені тільки до тих робіт
які не зазначені в “Переліку важких робіт і робіт з шкідливими і небезпечними
умовами праці” (ДНАОП 0.03-8.07-94).
Усi робiтники повиннi проходити перiодичний медичний огляд з метою
пiдтвердження придатностi до роботи по тiй чи iншiй професiї.
Усі види виробничої діяльності повинні здійснюватися з дотриманням цих
Правил за проектами організації будівництва (далі-ПОБ) проектами виробництва
робіт (далі-ПВР) і технологічними картами з дотриманням вимог заводіввиготiвників що містяться в інструкціях по експлуатації і технічних паспортах та
дорожньо-будівельної
піднімально-транспортної та іншої техніки і устаткування є обов’язковим.
ПОБ і ПВР повинні розроблятися спеціалізованою організацією (проектним
проектно-технологічним інститутом чи структурним підрозділом організації що
виконує дорожньо-будівельні роботи) яка має ліцензію.
Заходи по охороні праці і виробничої санітарії i закладені у ПОБ і ПВР
повинні бути доведенi до виконавця робіт (майстра виконроба механіка
начальника дільниці) пiд розпис.
Усі працівники повинні використовуватись на роботах відповідно до їх
професій і посад. Забороняється залучати людей до робіт яким вони не навченi за
винятком робіт що не вимагають кваліфікованої праці (підсобні роботи).
Керівники робіт зобов’язані не допускати до роботи осіб які не пройшли
медичний огляд вступний і первинний інструктажі по охороні праці у
хворобливому стані в стані алкогольного наркотичного чи токсичного сп’яніння.
Місця проведення робіт повинні бути забезпечені медичними аптечками з
набором медикаментів для надання першої медичної допомоги; на видних місцях
повинні висіти адреси і номери телефонів найближчих медпунктів.
При будівництві ремонті та утриманні автомобільних доріг де може
виникнути виробнича небезпека відповідальному виконавцю робіт необхідно
видавати наряд-допуск на проведення робіт підвищеної небезпеки.
Власник зобов’язаний забезпечувати робочих і службовців спецодягом
спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту необхідних розмірів і
запобіжними пристроями у відповідності з типовими галузевими нормами.
НПАОП 63.21-1.01-96 Всі індивідуальні засоби захисту повинні бути перевірені а
робітники проінструктованi про порядок користування ними. Запобіжні пристрої
повинні мати паспорт і бути випробувані у відповідності з нормативними вимогами.
Порядок розслідування і облік нещасних випадків і сповіщення про них
проводиться згідно з “Положеннями про розслідування та облік нещасних випадків
професiйних захворювань і аварій на підприємствах в установах і організаціях”
Відповідальність за нещасні випадки що сталися на виробництві чи пов’язані
з виробництвом несуть особи що своїми неправильними вказівками діями (або
бездіяльністю) не забезпечили виконання правил охорони праці не провели
інструктаж і навчання робітників безпечним методам праці і не вжили відповідних
заходiв щодо попередження нещасних випадків.
8 Список використаної літератури
ДСТУ 3008-95. Докуметация. Отчеты в сфере науки и техники. Структура и
правила оформеления. – Киев: Госстандарт Украины 1995. – 30с.
ДБН В.2.3-4-2007. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. – Київ:
Мінрегіонбуд України 2007.
ДБН В.2.3-4-2009. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги. –
Киев: Госстандарт Украины 2007. -115с.
Государственные санитарные правила планирования и застройки
населенных пунктов утвержденные пр. Минздрав Украины ст. 19.06.96.
Методические указания для самостоятельной работы и выполнения
заданий студентами строительных специальностей. Транспорт и пути
сообщения. Беляковский Ю.В. Лапина О.И. Лукашенок Л.Э. Можина С.Р.
Одесса: ОГАСА 2002. – 26с.
Бондаренко А.И. Методические указания к практическим занятиям по
курсу «Городские дорожно-транспортны е сооружения» -1984.
Колокова Н.М. «Искусственные сооружения» Н.М. Колокова Л.Н. Копац
И.С. Файнштейн – М.:Транспорт 1988.
Маковский Л.В. Сооружение городских транспортных и пешеходных
Исследование мостовых и тоннельных сооружений. – Москва: МАДИ
Вопросы проетирования строительства и эксплуатации автодорожных
мостов и тоннелей. – М: МАДИ (ГТУ) 2004.
Шаповал И.Г. Проектирование мостов и путепроводов на автомобильных
Каракай С.В. Міські мостові переходи України і безпека руху.

Dokument Microsoft Office Word.docx

МНСТЕРСТВО ОСВТИ ТА НАУКИ УКАРНИ
ОДЕСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМЯ БУДВНИЦТВА ТА АРХТЕКТУРИ
КАФЕДРА ПРОЕКТУВАННЯ БУДВНИЦТВА ТА ЕКСПЛУАТАЦ АВТОМОБЛЬНИХ ДОРГ
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
ДО КУРСОВО РОБОТИ З ДИСЦИПЛНИ
“Проектування доріг та мостових переходів”
Студент Дроздов М.В.
Обсяг курсової роботи:
Сторінок записки А4: 29 сторінок.
Графічна частина А1:1 аркуш.
Завдання на проектування 5
1 Характеристика дороги
2 Проектування основних елементів дороги 7
2.1 План автомобільної дороги 7
2.2 Повздовжній профіль автомобільної дороги 8
2.3 Поперечний профіль автомобільної дороги його елементи та їх призначення 17
4 Земляне полотно та водовідвід 18
5 Вибір дорожнього одягу 21
6 Технологія процесу виробництва робіт за наданим типом покриття 22
6.1 Влаштування дорожнього одягу 22
6.2 Потреби в механізмах 26
7 Охорона праці та техніка безпеки при будівництві 26
8 Список використаної літератури 29
Транспорт є невід'ємним елементом будівельного виробництва що
забезпечує зв'язок між окремими підприємствами будівельними об'єктами та
іншими галузями господарювання. Для транспортування будівельних вантажів
використовується зовнішня й внутрішня мережа автодоріг рейкових доріг та
водних шляхів трубопроводів в окремих випадках - повітряних шляхів.
Провідне місце при цьому займає автомобільний транспорт. Транспортні
вимоги значно впливають на проектування житлових і промислових районів
громадських центрів їхнє раціональне взаєморозміщення; на розробку генеральних
планів міст; на планування доріг вулиць перехресть.
Автомобільні дороги – дуже капіталомісткими й те водночас
найрентабельніші споруди. Проектування доріг має спрямувати для досягнення їх
високихтранспортно-експлуатационних якостей мінімуму будівельних витрат і
матеріаломісткості будівництва. Правильно запроектована дорога забезпечує
безпеку руху як одиночних автомобілів з розрахунковими швидкостями і
транспортних потоків з високими рівнями зручності навіть у найнапруженіші
дорожніх одягу і штучних споруд забезпечується за високої ефективності
капітальних капіталовкладень у будівництво автошляхів.
При виборі варіантів проектних рішень перевагу віддають таким інженерним
рішенням які передбачають найкраще поєднання елементів дороги з ландшафтом
надають найменше негативний вплив на навколишнє середовище. Обов'язковою
елементом проектів є заходи щодо охорони навколишнього середовища
раціональному використанню та відтворення природних ресурсів.
Безпека руху дорогами можна досягти лише за умови одночасного проведення
комплексу заходів: вдосконалення конструкції автомобілі та інших транспортних
засобів; змісту транспортних засобів в технічному стані; суворого дотримання
водіями і пішоходами правил дорожнього руху; забезпечення планом і поздовжніх
профілем доріг можливості руху автомобілів з високими швидкостями: підтримки
шляхоексплуатаційної службою транспортних якостей доріг шляхом забезпечення
необхідної міцності рівності коефіцієнта зчеплення покриттів. Необхідних
відстаней видимості тощо.; належної інформації водіїв про дорожніх умовах і
правильному режимі руху шляхом установки дорожніх знаків видання маршрутних
дорожніх схем і карт використання сітки місцевого радіомовлення і програм
В роботі необхідно розглянути основні питання проектування та будівництва
автомобільних доріг у тому обсязі який потрібно знати бакалаврам-будівельникам.
Метою даної роботи є ознайомлення з основними конструктивними елементами
автодоріг нормами їхнього проектування методами та технологіями будівництва.__
1 Характеристика дороги
За даними технічними умовами виконується проектування ділянки
автомагістральної дороги категорії -а довжиною 800 м. Автомобільна дорога за
встановленою класифікацією (розділ 4 [2]) вважається – державною магістральною
та належить до типу капітальних. Предбачається що перспективна інтенсивність
руху складатиме понад 14000 але до 40000 автомобілів на добу таким чином
приймається 4 смуги руху (згідно табл. 5.2. [2]). За розрахункову швидкість
приймається швидкісний рубіж для рівнинної місцевості яки складає 150 кмгод.
Автомобільна дорога проектується для руху транспортних засобів з такими
- за довжиною одиночного автомобіля –12 м;
- за довжиною автопоїзда – 22 м;
- за шириною автомобіля – 265 м;
- за висотою автопоїзда від поверхні дороги – 4 м.
Технічні рішення при проектуванні автомобільної дороги забезпечують
високу транспортно-експлуатаційну якість дороги ефективну охорону
навколишнього природного середовища безпеку дорожнього руху за мінімальних
матеріальних та фінансових витрат так як конструкція дорожнього одягу
складаеться з наступних шарів: . Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий
марки. . Асфальтобетон холодний щільний. . Збірні залізобетонні або
З метою визначення заходів по охороні навколишнього природнього
середовища проектну автомобільну дорогу віднесено до першого екологічного
За встановленими нормами [2] відповідно до розділу 5 «Технічні норми на
проектування основних елементів автомобільних доріг» встановлені всі габарити в
чинному порядку згідно з категорією дороги (див. розділ 2.2.3).
2 Проектування основних елементів дороги
Трасу автомобільної дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі з
ув'язкою елементів плану поздовжнього та поперечного профілів між собою з
навколишнім ландшафтом і з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття
Проектування плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги слід
виконувати виходячи з інтенсивності руху умови забезпечення безпеки та
комфортності руху транспортних засобів з урахуванням можливості реконструкції
дороги за межею термінів перспективного розрахункового періоду.
Для правильно проектування нашої дороги ми розраховуємо чорні та червоні
позначки за рельєфом земельного полотна.
2.1 План автомобільної дороги__
2.2 Повздовжній профіль автомобільної дороги
Розраховуємо чорні відмітки рівня земельного полотна.
Розрахунок ведетьсяза формулою:
Hч11=Нmin11+× а11в11 =45+1×327939=4535 м
Hч12=Нmin12+× а12в12 =46+1×41955995=4670 м
Hч13=Нmin13+× а13в13 =48+1×20007920=4825 м
Hч14=Нmin14+× а14в14 =49+1×53857285=4974 м
Hч15=Нmin15+× а15в15 =51+1×16757580=5122 м
Hч16=Нmin16+× а16в16 =52+1×42257350=5257 м
Hч17=Нmin17+× а17в17 =53+1×5650826=5368 м
Hч21=Нmin21+× а21в21 =45+1×71159125=4578 м
Hч22=Нmin22+× а22в22 =47+1×21458090=4727 м
Hч23=Нmin23+× а23в23 =48+1×48957595=4864 м
Hч24=Нmin24+× а24в24 =50+1×21257160=5030 м
Hч25=Нmin25+× а25в25 =51+1×55207665=5172 м
Hч26=Нmin26+× а26в26 =53+1×17559810=5318 м
Hч27=Нmin27+× а27в27 =54+1×17807950=5422 м
Hч31=Нmin31+× а31в31 =46+1×23557040=4633 м
Hч32=Нmin32+× а32в32 =47+1×59008170=4772 м
Hч33=Нmin33+× а33в33 =49+1×8056625=4912 м
Hч34=Нmin34+× а34в34 =50+1×55807300=5076 м
Hч35=Нmin35+× а35в35 =52+1×13505695=5224 м
Hч36=Нmin36+× а36в36 =53+1×9935=5361 м
Hч37=Нmin37+× а37в37 =54+1×60858630=5471 м
Знаходимо середню відмітку по кожному з трьох рельєфних ділянок для Нч
(ΔНч) для розрахунку використовуємо формулу:
ΔНч = ( Н1ч+2Н2ч+4Н3ч )4n; м
n - количество квадратов плана
Для розрахунку середнього значення нам необхідно додати всі три значення
Н1ч=Нч11+Нч17+Нч31+Нч37=
= 4535+5368+4633+5471=20007 м
Н2ч=Нч12+Нч13+Нч14+Нч15+Нч16+Нч21+Нч27+Нч32+Нч33+Нч34+Нч35+Нч36=4670+4825+4974+5122+5257+4578+5422+4772+4912+5076+5224+5361=60193 м
Н3ч=Нч22+Нч23+Нч24+Нч25+Нч26=
27+4864+5030+5172+5318=25111 м
ΔНч = ( Н1ч+2Н2ч+4Н3ч )4n= (20007 + 2 x 60193 + 4 х 25111) 4х12=
Розраховуємо червоні позначки.
Червоні позначки дороги - це позначки за якими прив’язується саме дорожнє
полотно щодо рівня рельєфу землі. Розглядається наступна формула для розрахунку
червоних відміток дороги слід пам'ятати що червоні позначки прив'язують 0
дороги по рельєфу тобто показує нуль нашого корита під дорогу.
Hкр11=Hч±i11×c11=52432+0005х300=5393 м
Hкр12=Hч±i12×c12=52432+0005х200=5343 м
Hкр13=Hч±i13×c13=52432+0005х100=5293 м
Hкр14=Hч±i14×c14=5243 м
Hкр15=Hч±i15×c15=52432-0002х100=5223 м
Hкр16=Hч±i16×c16=52432-0002х200=5203 м
Hкр17=Hч±i17×c17=52432-0002х300=5183 м
Hкр21=Hч±i21×c21=52432+0005х300=5393 м
Hкр22=Hч±i22×c22=52432+0005х200=5343 м
Hкр23=Hч±i23×c23=52432+0005х100=5293 м
Hкр24=Hч±i24×c24=5243 м
Hкр25=Hч±i25×c25=52432-0002х100=5223 м
Hкр26=Hч±i26×c26=52432-0002х200=5203 м
Hкр27=Hч±i27×c27=52432-0002х300=5183 м
Hкр31=Hч±i31×c31=52432+0005х300=5393 м
Hкр32=Hч±i32×c32=52432+0005х200=5343 м
Hкр33=Hч±i33×c33=52432+0005х100=5293 м
Hкр34=Hч±i34×c34=5243 м
Hкр35=Hч±i35×c35=52432-0002х100=5223 м
Hкр36=Hч±i36×c36=52432-0002х200=5203 м
Hкр37=Hч±i37×c37=52432-0002х300=5183 м
Знаходимо робочі позначки нашого дорожнього полотна.
Для цього використовуємо формулу для розрахунку робочих відміток.
Нр1.1=Нкр1.1-Нч1.1 =5393-4535=858 м
Нр1.2=Нкр1.2-Нч1.2 =5343-4670=673 м
Нр1.3=Нкр1.3-Нч1.3 =5293-4825=468 м
Нр1.4=Нкр1.4-Нч1.4 =5243-4974=269 м
Нр1.5=Нкр1.5-Нч1.5 =5223-5122=101 м
Нр1.6=Нкр1.6-Нч1.6 =5203-5257=-054 м
Нр1.7=Нкр1.7-Нч1.7 =5183-5368=-185 м
Нр2.1=Нкр2.1-Нч2.1 =5393-4578=815 м
Нр2.2=Нкр2.2-Нч2.2 =5343-4727=617 м
Нр2.3=Нкр2.3-Нч2.3 =5293-4864=429 м
Нр2.4=Нкр2.4-Нч2.4 =5243-5030=213 м
Нр2.5=Нкр2.5-Нч2.5 =5223-5172=051 м
Нр2.6=Нкр2.6-Нч2.6 =5203-5318=-115 м
Нр2.7=Нкр2.7-Нч2.7 =5183-5422=-239 м
Нр3.1=Нкр3.1-Нч3.1 =5393-4633=760 м
Нр3.2=Нкр3.2-Нч3.2 =5343-4772=571 м
Нр3.3=Нкр3.3-Нч3.3 =5293-4912=381 м
Нр3.4=Нкр3.4-Нч3.4 =5243-5076=167 м
Нр3.5=Нкр3.5-Нч3.5 =5223-5224=001 м
Нр3.6=Нкр3.6-Нч3.6 =5203-5361=-158 м
Нр3.7=Нкр3.7-Нч3.7 =5183-5471=-287 м
Зведена таблиця параметрів побудови
Вище підраховані дані по рельєфу вносимо в таблицю зведених параметрів
побудови повздовжнього профілю автомобільної дороги.
Пояснення методу побудови
Геодезичне проектування вертикального планування включає аналіз
планованої території; побудову проектованої (червоної) поверхні; визначення
проектованої (робочої) поверхні по висоті; обчислення об'ємів земляних робіт.
Вертикальне планування виконують графічним методом застосовуючи
спосіб відміток метод системи точок з підписанням біля них чорних червоних та
Виїмки і насипи представляють собою масиви рунту укладені між чорною
(природної) і червоною (проектною) площинами.
Глибину виїмки і висоту насипу характеризують робочі позначки. До складу
робіт з вертикального планування поверхні входять:
Нанесення планувальної сітки.
Визначення чорних відміток (природних відміток землі).
Визначення червоних відміток (проектної відмітки дороги).
Побудова поздовжнього і поперечного профілю дороги.
Визначення робочих відміток.
Визначення об’ємів рунту у виїмці і насипі.
Вибір конструкцій дорожнього одягу.
Розрахунок обсягів робіт
Для визначення об’ємів робіт використовуємо таблицю підрахунку
результати вносимо в таблицю. Таблиця розрахунку об’ємів робіт передбачає об’єм земляних робіт на період проведення роботи по укладки дороги.
Для подсчета об'ємів грунта використовуємо формули окремо рахуємо для
Для насипу використовуємо формулу: Fнn=В×Нрср+m×(Нрср)2 ;( м2)
Для виїмки використовуємо формулу: Fвn=В×Нрср+m×(Нрср)2+2К ; (м2)
Для отримання коефіцієнта К використовуємо форму:
Знаходимо насип по рельєфу рунту використовуємо формулу:
Fн0-1=В×Нрср+m×(Нрср)2 = 14х71592+0667 х 715922 = 1344 м2
Fн1-2=В×Нрср+m×(Нрср)2 = 14х52268+0667х522682 = 91389 м2
Fн2-3=В×Нрср+m×(Нрср)2 = 14х3211 + 0667 х 32112 = 51828 м2
Fн3-4=В×Нрср+m×(Нрср)2 14х13232 + 0667х132322 = 19692 м2
Fн4-0=В×Нрср+m×(Нрср)2 =14х02557+0667х025572 =36241 м2
Для розрахунку виїмки по рельєфу знаходимо коефіцієнт К його
рахуємо по формулі розрахунку коефіцієнта приведеної вище:
К=h×(х+у)2=08×(315+075)2=156
Знаходимо виїмку по рельєфу рунту використовуючи формулу:
Fв0-5=В×Нрср+m×(Нрср)2+2К =
=14х(-0574)+0667х(-0574)2+2х156= -469 м2
Fв5-6=В×Нрср+m×(Нрср)2+2К =
=14х(-177)+0667х(-177)2+2х156= -1957 м2
Для визначення об’єму землі яку потрібно різати по всій довжині корита й
підсипати використовуємо формулу по якій визначаємо об’єм рунту для виїмки а
W0-1=Fн0×l=1344х100=13440 м3
W1-2=Fн0×l=91389х100=91389 м3
W2-3=Fн0×l=3211х100=51828 м3
W3-4=Fн0×l=19692х100=19692 м3
W4-0=Fн0×l=36241х3072=11133 м3
W0-5=Fв0×l=-469х6928=-325 м3
W5-6=Fв0×l=-1957х100=-1957 м3
Висновок про баланс земляних мас
Для того щоб зробити висновок про баланс земляних мас нам необхідно
підрахувати загальний об’єм землі який ми зрізаємо і загальну необхідність в насипі земляної маси.
Визначаємо об’єм насипі і виїмки :
ΣWн =13440+91389+51828+19692+11133=2984201 м3
ΣWв=325+1957=228187 м3
Wобщ= ΣWн-ΣWв=2984201-228187=2756014 м3
За підрахунками об’єму рунту ΣWн =2984201 м3 землі а об’єм рунту виїмки
складає ΣWв=228187 м3 землі. Тобто об’єм рунту який вивозиться на 92 % менше
ніж об’єм рунту який ввозиться.
Повздовжній профіль автомобільної дороги