Дипломнй проект МЕГАП-3, г. Екатеринбург

Содержание

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

1.1. Назначение и краткая характеристика АТП

1.2. Характеристика подвижного состава по пробегу и годам выпуска

1.3. Производственно-техническая база

1.4. Существующая организация ТО и ремонта и управления производством

1.5. Анализ состояния и работы АТП и обоснование технических и организационных мероприятий по совершенствованию АТП

1.6. Выбор подвижного состава для технологического расчёта

2. Технологический расчёт

2.1. Исходные данные для технологического расчёта

2.2. Корректировка нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и

ремонту подвижного состава

2.4. Расчёт годовых объёмов работ по техническому обслуживанию и ремонту

2.5. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

2.6. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта

2.7. Расчет площадей и зон технического обслуживания и ремонта производственных цехов и складских помещений

2.8. Подбор технологического оборудования

3. Организационная часть

3.1. Организация режима работы в производственных подразделениях АТП

3.2. Организация общей схемы производства

3.3. Организация выполнения работ

3.4. Организация исполнения

3.5. Организация управления производством

4. Конструктивная разработка

4.1. Техническое описание конструкции универсальной моечной установки

4.2. Техника безопасности при эксплуатации установки

4.3. Расчет элементов конструкции на прочность

4.3.1. Расчет на прочность штока гидроцилиндра

4.3.2. Расчет пальца крепления гидроцилиндра

4.3.2.1. Расчет пальца на срез

4.3.2.2. Расчет пальца на изгиб

4.4. Расчет гидропривода системы подъема

4.4.1. Определение диаметра поршня гидроцилиндра

4.4.2. Определение необходимого давления жидкости в гидроцилиндре

4.4.3. Подбор гидроаппаратуры

5. Безопасность и экологичность проекта

5.1. Охрана труда

5.1.1. Анализ производственного травматизма и заболеваемости на АТП

5.1.2. Анализ потенциальных опасностей и мероприятий по защите рабочих от их воздействия

5.1.3. Техника безопасности при ТО и ТР автомобиля

5.1.4. Анализ опасных и вредных производственных факторов и мероприятий по защите работающих от воздействия этих факторов

5.2. Охрана окружающей среды

5.2.1. Состояние экологии

5.2.2. Мероприятия по охране окружающей среды

6. Экономическая часть

6.1. Исходные данные

6.2. Расчёт программы перевозок

6.3. Определение капитальных затрат

6.4. Расчёт себестоимости перевозок

6.5. Экономическая эффективность проектных решений

Список используемой литературы

Приложение

Введение

Одной из важнейших задач перед автотранспортом является повышение надёжности автомобилей и снижение затрат на их содержание.

Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей с большой надёжностью и технологичностью, с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда снижением трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; увеличения их межремонтного пробега. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Требования к надёжности транспортных средств повышаются в связи с ростом скорости и интенсивности движения, мощности, грузоподъёмности и вместимости автомобилей. Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведёт к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья компонентами отработавших газов.

При этом неисправности системы питания или зажигания автомобилей с карбюраторными двигателями вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 1520 %. Наконец технически неисправные автомобили являются источником 48% дорожных катастроф.

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливноэнергитических ресурсов, экономное использование которых зависит от исправной работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобилей, а также квалификации ремонтного персонала. Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает его дополнительные затраты на содержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начало эксплуатации.

Реализация потенциальных свойства автомобиля, заложенных при его создании, снижении затрат на содержание ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок, при одновременном снижении их себестоимости – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

3.3. Организация выполнения работ

3.3.1. Организация процесса ЕО

Подача автомобиля в зону ЕО производится закреплёнными водителями или по указанию диспетчера ОУП, водителем – перегонщиком.

Весь комплекс ЕО осуществляется специализированными бригадами рабочих, в составе которых находятся: уборщик и оператор – мойщик.

Мойка автомобилей производится в обязательном порядке для всех автомобилей, направляемых в зону ТО и ТР, в остальных случаях по направлению ОТК.

Заправочные работы производятся ежедневно водителем в подготовительно–заключительное время, предусмотренное режимом его работы.

Приёмка выполняемых работ осуществляется водителем автомобиля, который несёт ответственность за чистоту и опрятный внешний вид автомобиля. Выборочный контроль осуществляется работником ОТК.

3.3.2. Организация процесса диагностирования

Контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляется при помощи встроенного диагностирования Д – 1 и Д – 2.

Комплекс Д – 1 включён в процесс ТО – 1. Д – 1 предназначено для диагностирования механизмов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, уровень токсичности отработавших газов. Для этого на участке диагностики расположен: стенд для проверки тормозных качеств и стенд для проверки рулевого управления, остальные механизмы диагностируются

при помощи переносных приборов. Если при диагностировании выявилась незначительная неисправность, то её устраняют на месте, после чего проверяют качество выполнения работы. Если выявилась более крупная неисправность, автомобиль направляется в зону ТР.

Комплекс Д – 2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово –динамическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. Для выполнения работ на участке Д – 2 имеется специализированный стенд для проверки тяговодинамических характеристик. Более менее работы по диагностированию выполняются при помощи переносных и передвижных приборов. Оперативно- техническое диагностирование производится в зоне ТР.

3.3.3. Организация процесса ТО

ТО является профилактическим мероприятием, проводимым преимущественно в плановом порядке через определённые пробеги автомобиля.

3.3.3.1. организация процесса ТО – 1

ТО – 1 выполняется во вторую смену или в межсменное время. Оно производится в соответствии с “ Планом – графиком “ по указанию диспетчера ОУП на основании данных, представленных техником по учёту и анализу.

Перед ТО – 1 автомобиль проверяется механиком ОТК на КПП визуально. После этого автомобиль проходит ЕО, затем он направляется в зону обслуживания для прохождения ТО–1.

ТО – 1 производится на двух универсальных постах для грузовых автомобилей, и по одному посту для автобусов и легковых автомобилей, расположенных тупиково.

Работы выполняются специализированной бригадой. Технология выполнения работ принимается по существующей.

3.3.3.2. Организация процесса ТО – 2

ТО – 2 выполняется в первую смену специализированной бригадой ремонтных рабочих. Оно проводится в соответствии с “ Планом – графиком “ по указанию диспетчера ОУП. За два – три дня до проведения ТО – 2, автомобиль направляется в зону углублённой диагностики Д-2 с целью выявления неисправностей, устранение которых требует больших трудозатрат. Механики ОТК проводят на КПП визуальный осмотр автомобиля, после этого автомобиль проходит ЕО и направляется в ТО – 2. Техническое обслуживание производится на постах, предназначенных для ТО – 1 с выделением поста смазки. Контроль за качеством выполнения работ осуществляется бригадиром и механиком ОТК.

3.3.4. Организация процесса ТР

Текущий ремонт выполняется в первую смену специализированными бригадами ремонтных рабочих. ТР производится как по потребности, так и после определённого пробега автомобиля. В комплекс ТР входят посты: замены ДВС, агрегатов и узлов трансмиссии, узлов рулевого управления, тормозов, деталей кабины и кузова; универсальный пост для автобусов; два универсальных поста для легковых автомобилей; замены колёс; обслуживания электрооборудования. Всего 9 постов, на которых производится ТР, а также один пост ожидания. Все посты тупиковые, из них два поста напольных, оборудованных подъёмниками для грузовых автомобилей, таких же два поста для легковых автомобилей; три поста с осмотровыми канавами, оборудованными канавными подъёмниками.

Пост сварочножестяницких работ и посты по ремонту прицепов и полуприцепов, находятся в отдельных помещениях.

Детали, узлы, агрегаты, необходимые для ремонта, доставляются на рабочие места с промежуточного склада и склада агрегатов. Замена осуществляется за счёт неснижаемого запаса промежуточного склада по указанию диспетчера ОУП.

3.4. Организация исполнителей

Как уже было сказано выше, все зоны и участки обслуживаются специализированными бригадами рабочих, состоящих из:

Зона ЕО – один уборщик и один мойщик;

1. работающие в I смену. Три уборщика и два

мойщика, работающие во II смену

2. Зона ТО – 1:

ТО – 1 выполняется на двух постах. В состав бригады входят два крепёжника и один смазчик (для грузовых). Для легковых автомобилей бригада состоит из двух крепёжников, работающих на 1 посту;

3. Зона ТО – 2:

Все работы, связанные с ТО – 2 выполняются на двух постах для грузовых автомобилей, одном посту для автобусов и одном посту для легковых автомобилей. Отдельно расположен пост смазки. Бригада насчитывает 6 человек: моторист, ремонтник трансмиссии, электрик, дизелист, крепёжник и смазчик.

4. Зона ТР:

В зоне ТР работы выполняются специализированными бригадами по постам. Бригады насчитывают 10 человек. На посту по замене и регулировке ДВС и по замене агрегатов работают по два человека. На остальных постах по одному ремонтному рабочему. В бригаде выбирается бригадир, отвечающий за дисциплину и качество работы. Во вторую смену бригада состоит из трёх человек.

3.5. Организация управления производством

В проектируемом цехе осуществляется централизация ТО и ТР подвижного состава.

Система централизованного управления производством в значительной мере отвечает этим требованиям. Система ЦУП базируется на следующих основных принципах:

1. Управление процессом ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством (ОУП).

2. Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при которых каждый вид технического обслуживания выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения, выполняющие однородные работы для удобства управления объединяются в комплексы.

4. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка деталей, узлов и агрегатов к рабочим местам осуществляется централизованно по команде отдела управления производством.

5. Обмен информацией между всеми комплексами осуществляется на двухсторонней диспетчерской связи.

3.5.1. Структура технической службы АТП

Отдел управления производством рекомендуется создавать по следующим подразделениям:

1. Комплекс ТО и Д.

2. Комплекс ТР и ремонтных средств объединяет подразделения и участки, выполняющие ремонтные работы.

3. Комплекс подготовки производства, объединяющий все ремонтные участки, склады, транспортные работы.

4. Отдел управления производством, обеспечивающий управление работой всех производственных процессов, а также оперативное и административное руководство подразделениями. ОУП состоит из двух групп:

- группа оперативного управления;

- группа обработки и анализа информации.

5. Производственно-технический отдел.

6. Отдел снабжения.

7. Отдел главного механика.

8. Отдел технического контроля.

Подчинение подразделений производственных комплексов указанно в структурной схеме ЦУП

3.5.2. Организация отдела управления производством

Внедрение ЦУП в АТП обеспечивает оперативное управление всех производственных комплексов, а также административное и непосредственное руководство подразделениями, ТО и ТР за счёт решения следующих задач:

- Планирование ТО и ТР подвижного состава;

- Планирование и определение по номенклатуре неснижаемого запаса деталей, узлов и агрегатов на промежуточном складе;

- Нормирование простоев автомобилей на постах ТО и ТР;

- Учёт расхода и поступления деталей, узлов и агрегатов с промежуточного склада и обратно;

- Контроль за постановкой автомобиля на посты ТО и ТР;

- Учёт простоев автомобилей на постах ТО и ТР;

- Контроль графика работы ремонтных работ;

- Контроль технической готовности парка;

- Контроль наличия и движения деталей, узлов и агрегатов, подлежащих ремонту.

Отремонтированных на ремонтных участках;

- Контроль за возникающими отклонениями в технологическом процессе ТО и ТР автомобилей.

3.5.3. Организация комплекса подготовки производства

Комплекс подготовки производства решает следующие задачи:

1. Комплектование оборотного фонда;

2. Доставка агрегатов, узлов и деталей на комплексы ТР и ТР и удаление с них;

3. Ремонт агрегатов, изготовление и частичная реставрация деталей;

4. Обеспечение рабочих инструментом;

5. Перегон автомобилей в зонах ТО и ТР и ожидания.

Структура ЦУП ТО и ТР подвижного состава в АТП и схема обмена информацией представлена на рисунках 3.2. и 3.3.