Чертежи двигателя- Чертежи

Содержание

Введение

1 Определение кинематических параметров редуктора

1.1 Определение общего КПД привода

1.2 Требуемая мощность электродвигателя

1.2.1 Значение номинальной мощности

1.3 Выбираем электродвигатель

2 Разбивка передаточного числа по ступеням

2.1 Частота вращения приводного вала рабочей машины

2.2 Требуемая частота вращения

2.3 Определение передаточного числа привода и его ступеней

2.4 Определение силовых и кинематических параметров привода

2.4.1 Распределение мощности по валам

2.4.2 Распределение частот вращения по валам

2.4.3 Распределение угловой скорости

2.4.4 Распределение вращающих моментов

3 Расчет зубчатых колес с определением размеров

3.1 Выбор материала зубчатых (червячных) передач

3.1.1 Зубчатые передачи

3.1.2 Определение допускаемых контактных напряжений для зубьев шестерни и колеса

3.1.3 Определение допускаемых напряжений изгиба для зубьев шестерни, колеса

3.1.4 Червячные передачи

3.2 Расчет открытой цилиндрической зубчатой передач

3.3 Расчет закрытой червячной передачи

4 Нагрузка валов редуктора

4.1 Определение сил в зацеплении закрытых передач

4.1.1 Определение консольных сил

4.1.2Определение геометрических параметров ступеней валов

4.2. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов быстроходного вала

4.3. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов тихоходного вала

5. Определение суммарных реакций опор и выбор подшипников

5.1 Уточненный расчет валов

5.2 Определяем коэффициент запаса прочности

5.3 Проверочный расчет подшипников

6 Конструирование корпуса редуктора

6.1 Выбор смазки редуктора

6.2 Тепловой расчет

6.3 Определение массы редуктора

Список использованных источников

Введение

Двигатели внутреннего сгорания являются наиболее распространенными тепловыми двигателями. Отличаясь компактностью, высокой экономичностью и долговечностью, эти двигатели находят применение во всех отраслях народного хозяйства.

Начало развития двигателей внутреннего сгорания относится к 60ым годам прошлого века (двигатель Ленуара1860г., Франция, двигатель Н. Отто и Э. Лаегена1867г., Германия, четырёхтактный двигатель Н. Отто1876г., по предложенному Боде Роша в 1862г. способу предварительного сжатия рабочей смеси и сжигания при постоянном объёме). К концу XIX в., когда была организованна промышленная переработка нефти, двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе (бензиновые, керосиновые и двигатели с воспламенением от сжатия), получили широкое распространение.

В России первый бензиновый двигатель был построен в 1889г. (двигатель Костовича). В 1899г. в Петербурге был создан первый в мире экономичный и работоспособный двигатель с воспламенением от сжатия (дизель). В течение короткого времени конструкция дизеля была усовершенствована (безкомпресорные дизели). В России бескомпрессорные дизели конструкции Г. В. Тринклера были построены в 1901г. и конструкции Я. В. Мамина в 1910г.

Успешное применение двигателей внутреннего сгорания, разработка опытных конструкций и повышение мощностных и экономических показателей были возможны в значительной мере благодаря исследованиям и разработке теории рабочего процесса двигателей. В 1906г. профессор Московского высшего технического училища В. И. Гриневецкий впервые разработал метод теплового расчёта двигателя. Этот метод был развит и дополнен чл. -корр. АН СССР Н. Р. Брилингом, проф. Е. К. Мазингом и акад. Б. С. Стечкиным.

После Великой Октябрьской социалистической революции стало быстро развиваться производство двигателей внутреннего сгорания, необходимых для различных отраслей народного хозяйства, в том числе и для автомобильной.

В конце 40х годов автомобильная промышленность начала выпуск новых моделей автомобилей и карбюраторных двигателей, в которые был внесён ряд улучшений, повысивших их мощностных и экономические показатели, а также эксплуатационные качества. Было начато также производство двухтактных дизелей для грузовых автомобилей большой грузоподъёмности.

В настоящее время на основе перспективного типажа автомобилей и двигателей проводится дальнейшая модернизация автомобильных двигателей. Основными задачами при разработке двигателей новых типов является повышение удельных мощностных показателей, экономичности, надёжности и долговечности, а также снижение стоимости их производства.

Для грузовых автомобилей большой грузоподъёмности начато производство унифицированного семейства четырёхтактных дизелей различной мощности. Двигатели при необходимости могут быть форсированны путём применения газотурбинного наддува.

Специфичность технологии производства двигателей и повышение требований к их качеству при все возрастающем масштабе их производства привели к необходимости со-здания специализированных моторных заводов, оснащенных современным оборудованием.

Особое внимание уделяется унификации узлов и деталей двигателя и развитию семейства унифицированных двигателей. Большое внимание обращается на научные исследования, доводочные работы, лабораторные и эксплуатационные испытания двигателей и их агрегатов.

1 Топливо и его химические реакции при сгорании

1.1 Общие сведения

В двигателях внутреннего сгорания тепловая энергия, необходимая для совершения механической работы, получается в результате химических реакций между вводимым в цилиндр топливом и кислородом воздуха. Время, в течение которого протекают эти реакции в современных двигателях, весьма ограниченно и составляет сотые и даже тысячные доли секунды. Длительность процесса подготовки смеси топлива с воздухом к химической реакции зависит от типа смесеобразования и тактности двигателя.

Способы образования топливо-воздушной смеси и протекания химических реакций обусловливают ряд требований, предъявляемых к топливам, применяемым в двигателях внутреннего сгорания.

В двигателях с внешним смесеобразованием (карбюраторные, газовые и с впрыском топлива во впускную трубу) топливо должно легко испаряться и образовывать по возможности гомогенную смесь с поступающим воздухом.

В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизели) топливо подаётся непосредственно в цилиндр. Начало подачи топлива происходит в конце процесса сжатия и не-значительно опережает момент воспламенения, а часть топлива вводится в течение процесса сгорания. В этих условиях необходимо обеспечить хорошее распыливание топлива, при ко-тором образуются мелкие капли, а также хорошее перемешивание частиц топлива с находящимся в цилиндре воздухом.

10 Анализ проектируемого двигателя

Марки машин, на которых в данный момент устанавливают двигатель «2LT» модернизируют и выпускают более новые модели.

У двигателя очень маленький КПД, и высокое максимальное давление в цилиндрах.

У TOYOTA при работе двигателя на больших оборотах коленчатого вала с движением автомобиля на пониженной передаче возникает перегрев двигателя. Поэтому в курсовом проекте была увеличена скорость вращения лопастей вентилятора.