Ангарный комплекс на два самолётоместа

Содержание

1. Исходные данные

2. Решение по генплану

3. Архитектурно-строительное решение

4. Конструктивное решение здания

5. Противопожарные мероприятия

6. Инженерное оборудование

7. Описание технологического процесса

8. Технологический процесс в главном корпусе

9. Используемая литература

Исходные данные.

Проектируется ангарный комплекс на два самолётоместа. Габаритные размеры самолётов, тип «Б»: размах крыльев – 36м, длина – 40, высота фезюляжа – 6,5м, высота киля – 10м. Район строительства г. Новгород.

Климатический район: Б. Температура наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92: tн=26С◦ . Расчётная температура внутреннего воздуха: tв= 20С◦ . Относительная влажность воздуха: 60%. Влажностный режим помещений – нормальный.

Средняя температура периода со средней суточной температурой воздуха меньше 8С◦ - 4,2С◦, продолжительность этого периода – 202 суток.

Нормативное значение ветрового давления – 0,27кПа.

Нормативное значение снегового покрова – 100кг/м2.

Степень долговечности – II.

Класс здания – II.

Степень огнестойкости – II.

Нормативная глубина промерзания грунта – 1,36м.

Генеральный план.

Рельеф спокойный, равнинный, не заболоченный, условия строительства благоприятные.

Генплан разработан в соответствии со СНиП «Генеральный план промышленного здания».

Здание главного корпуса размещается в ремонтной зоне самолёторемонтного завода и предназначается для капитального ремонта самолётов, перед главным корпусом предусмотрена площадка размером 25000м2 для стоянки ремфонда. Здание оборудуется водопроводом, центральным отоплением и электроэнергией.

Предусмотренные генпланом объекты и технико-экономические показатели приведены в экспликациях на чертеже.

Ширина проездов принята 10м, имеются автомобильные стоянки.

Озеленение предусматривает устройство газонов, цветочных клумб. По участку в соответствии с генпланом должны быть посажены кустарники и деревья.

Технические решения, принятые в рабочих чертежах, соответствуют требованиям экологических и противопожарных норм, действующих на территории РФ и обеспечивают безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объекта.

Архитектурно-строительное решение.

Основное назначение: производственное здание.

- пожароопасное

- долговечное, огнестойкое

- по внутреннему режиму: отапливаемое

- по внутреннему влажностному режиму, с нормальной влажностью 55%

- по системам вентиляции: приточно-вытяжная

- по системам освещения: естественное и искусственное

- по внутрицеховому подъёмно-транспортному оборудованию: два подвесных крана грузоподъёмностью 5т

- санузлы оборудованы водопроводом и канализацией

- водостоки внутренние

Здание ангара имеет размеры в длину 121,4м в ширину 60,4 метра. Состоит из: пяти пролётов по 12 метров, высотой 14,4м; ширина пролётов - два по 60м с поперечным деформационным швом 1метр, в осях 6-7.

Привязка к продольным разбивочным осям нулевая. Привязка к поперечным осям – по центру колонн. Торцевые колонны смещены от разбивочных осей внутрь здания на 200мм относительно центра колонн.

Привязка колонн бытового здания к продольным разбивочным осям нулевая. К поперечным – по центру колонн.

Между главным корпусом и пристройкой с бытовыми помещениями имеется деформационный шов в осях Ж-И шириной 600мм.

Общая площадь ангара разделена на производственные участки, экспликация по которым расположена на чертеже.

В пролётах предусмотрены два подвесных крана, грузоподъёмностью 5 тонн.

Конструктивное решение здания.

Конструктивная схема здания – каркасная.

Фундаменты под колонны ж/б, столбчатого типа, двухступенчатые. Глубина залегания 2м. Фундаменты под фахверковые колонны – ж/б, столбчатые. Фундаментные балки ж/б, длиной 12м.

Основные несущие колонны – металлические, двухветвевые прямоугольного сечения, высотой 14.4м, размеры колонн в плане 1000*400мм.

Фахверковые колонны имеют высоту 12м и размеры колонн в плане 400*400мм.

Для обеспечения пространственной жёсткости между колоннами установлены горизонтальные связи на высоте 6м.

Стропильные конструкции перекрывают пролёт и непосредственно поддерживают настил. Стропильная ферма имеет высоту 2.4м и длину 60м. Подстропильная ферма: высота 2,4м и длина 12м. Стропильная и подстропильная ферма серии 1.460.314.

Подкрановые балки имеют тавровое сечение, и крепятся к стропильным фермам.

Покрытие состоит из профилированного стального настила, пароизоляции, утеплителя 150мм, подстилающего слоя под мембрану, и мембранной кровли ПВХ.

Водоотвод внутренний через водоприёмные воронки.

Для устройства парапета по периметру ангара на покрытии фахверками наращены колонны и они же приварены к ферме с шагом 12м, к фахверкам крепятся стеновые панели.

В бытовом пристроенном здании несущие колонны ж/б, высотой 3.6м, сечением 300*300мм. Сетка колонн 12*12м. Колонны соединены ж/б ригелями, по которым уложены ж/б плиты покрытия. Для устройства парапета по периметру покрытия анкерами в бетон закреплены фахверки. Устройство кровли аналогично главному корпусу, только вместо профилированного стального листа используем ж/б плиты покрытия.

Стены главного корпуса и вспомогательного здания выполнены из сэндвичпанелей толщиной 200мм. Все внутренние перегородки выполнены из металлопрофиля и гипрока в два слоя, и имеют толщину 100мм.

Все двери глухие, 2200*1000мм, приняты по действующему ГОСТ 1462484.

Остекление ленточное. Окна в бытовых помещениях ОРС 1212В, 1210*1210мм, окна в ангаре ОР 189А, 910*1810мм приняты по действующему ГОСТ 1628986 и ГОСТ 1121486.

В бытовом здании есть распашные ворота 3000*2600мм.

В ангаре ж/д подъёмно-секционные ворота 4900*5400мм с автоматическим управлением, серия ПР0556.

Главные ворота, перекатные, из двух частей 60,7*11,6*0,8м каждая, между ними зазор в 100мм. В воротах предусмотрены калитки 1000*2200мм. Во избежание потерь тепла, ворота снабжены мягкими утеплителями, которые плотно прилегают, но не мешают движению ворот. Ворота имеют автоматическое управление.

Покрытие пола и его состав: основание – слой щебня, подстилающий слой бетон, гидроизоляция в два слоя, прослойка – цементный раствор марки 300, покрытие из плит высокопрочного бетона 400*400*40мм.

Внизу, по всему периметру здания устроена асфальтобетонная отмостка шириной 600мм.

В местах опирания стеновых панелей на фундаментную балку устраивают защиту шва с утеплителем (оцинкованный отлив крепится к фундаментной балке сорматами, фасонный элемент цепляется за нижнюю часть отлива и своей верхней частью, саморезами, через 250мм, крепится к стеновым панелям. При монтаже фасонки обязательно использование силиконового герметика.)

Противопожарные мероприятия.

Застройка производится в соответствии с генпланом.

Помещения оборудованы автономными автоматическими противопожарными извещателями. Электрооборудование и молниезащита спроектированы в соответствии с требованиями ПУЭ и РД 34.21.12287.

Деревянные элементы здания имеют огнезащиту (краски, пропитки, составы и т.п.).

Генпланом предусмотрено пожарное депо.

Инженерное оборудование.

Локальная система водоснабжения питается от центральной системы, подземный трубопровод.

Трубопроводы, в местах пересечения со стенами и перекрытиями, защищаются гофрированной пластмассовой трубой.

Канализация центральная. Сточные воды, исходящие из помещений являются бытовыми и перед сбросом очищаются биологическим способом.

Водосток внутренний.

Энергоснабжение от внешней центральной сети, от подземного кабеля расположенного на глубине 3м. Напряжение с кабеля подаётся в электрощитовую. Напряжение сети 380/220В.

Освещение – естественное и искусственное, лампы накаливания и лампы дневного освещения.

Устройство связи – телефонная сеть, охранная и пожарная сигнализации осуществляются через городскую телефонную сеть. Датчики охранной сигнализации устанавливают на стёкла окон и двери. Датчики пожарной сигнализации устанавливают в каждом помещении, количество зависит от площади помещения.

Вентиляция приточновытяжная.

Сантехнические приборы: умывальники, душевые кабины, унитазы, писсуары установлены в душевых и туалетных комнатах.

Описание технологического процесса.

Ремфонд, ( самолёты подлежащие ремонту), размещаются на местах стоянки МС ремфонда. С мест стоянки самолёт тягачом заводят в ангар главного корпуса, в котором производятся разборка и основные ремонтные работы с самолётом, агрегатами и двигателями.

Отремонтированные двигатели испытываются в корпусе испытания двигателей и оттуда подаются в самолётосборочное отделение главного корпуса, где производится сборка самолёта.

Отремонтированный самолёт тягачами выводится из главного корпуса и ставится на МС готовой продукции, где производят наземные испытания самолёта. После этого он проходит полётные испытания.

Испытанный самолёт отправляют в отдельностоящий корпус доводки и покраски, который находится на аэродроме, где устраняют обнаруженные неисправности и дефекты в ходе испытаний. После чего окончательно доукомплектовывается. Из корпуса доводки самолёт выходит готовым к эксплуатации.

Технологический процесс в главном корпусе заключается в следующем:

Самолёты ремонтируются агрегатноузловым методом, при котором окончательная сборка проводится на сборочных участках, стендах, из готовых и отрегулированных узлов и агрегатов.

Поступивший на ремонт самолёт в разборочном отделении разбирается на основные узлы и агрегаты при помощи подвесных кран-балок и напольного подъёмно-транспортного оборудования. Снятые агрегаты и узлы поступают на промывку и очистку, после чего на специальных стендах разбираются на детали. После промывки в моечных машинах детали поступают на участок дефектации. Приборы, электрорадиооборудование, аккумуляторы, после снятия поступают сразу в соответствующие отделения для ремонта.

Годные детали отправляются на комплектацию в ремонтно-сборочные отделения цеха ремонта агрегатов. Требующие ремонта – на восстановление, а неисправные - в утиль. Восстановление деталей производят в механическом, термическом, гальваническом, медницкожестяницком и др. отделениях.

В цехе ремонта агрегатов из годных, восстановленных и запасных частей, агрегаты собираются, испытываются, окрашиваются и подаются на комплектовочный участок самолётосборочного отделения для последующего монтажа на самолёт.

Двигатели, электрооборудование и приборы в соответствующих отделениях проходят такой же цикл операций, и так же затем подаются на комплектовочный участок цеха.

Особенность организации ремонта двигателей – испытания они проходят на испытательной станции, размещаемой в отдельностоящем здании.

В данном случае, разборка и сборка самолёта производится на тупиковых постахстендах, т.е. на одном месте без перемещения.