Четырехтактный дизельный двигатель

Содержание

Исходные данные

1 Тепловой расчет двигателя

1.2 Параметры рабочего тела

1.3 Параметры окружающей среды и остаточные газы

1.4 Температура и давление остаточных газов

1.5 Процесс впуска

1.6 Процесс сжатия

1.7 Процесс сгорания

1.8 Процесс расширения

1.9 Индикаторные параметры рабочего тела

1.10 Эффективные показатели двигателя

1.11 Основные параметры цилиндра и двигателя

1.12 Построение индикаторной диаграммы

1.13 Тепловой баланс дизеля

2 Кинематика кривошипно-шатунного механизма

2.1 Выбор и длины шатуна

2.2 Перемещение поршня

2.3 Скорость движения поршня

2.4 Ускорение поршня

3 Динамика кривошипно-шатунного механизма

3.1 Силы давления газов

3.2 Приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма

3.3 Удельные и полные силы инерции

3.4 Удельные суммарные силы

3.5 Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала

3.6 Силы, действующие на коренные шейки

4 Расчет поршневой группы

4.1 Расчет поршня

4.2 Поршневые кольца

4.3 Поршневой палец

5 Расчёт шатунной группы

5.1 Расчет поршневой головки шатуна

6.2 Расчёт кривошипной головки шатуна

5.3 Расчёт стержня шатуна

5.4 Расчёт шатунных болтов

6 Расчет корпуса двигателя..57 6.1 Расчет блока цилиндров

6.2 Расчет гильзы цилиндра

6.3 Расчет головки блока цилиндра58 6.4 Расчет шпильки головки блока

7 Расчет системы охлаждения

7.1 Расчет жидкостного насоса

7.2 Расчет жидкостного радиатора

7.3 Расчет вентилятора

Заключение

Список литературы

Введение

Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автотранспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся межремонтных сроков службы.

В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными значениями являются: расширение использования двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателя в атмосферу, а также задача по снижению шума и вибраций в процессе их эксплуатации.

Значительно большее значение уделяется использованию ЭВМ при расчетах двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также в высших учебных заведениях.

В данной курсовой работе, расчеты на ЭВМ производились в программной среде MathCad, что позволило нам получить более точные значения результатов расчета.

Расчет элементов системы охлаждения

Охлаждение двигателя применяется в целях принудительного отвода теплоты от нагретых деталей для обеспечения оптимального теплового состояния двигателя и его нормальной работы. Большая часть отводимой теплоты воспринимается системой охлаждения меньшая – системой смазки и непосредственно окружающей средой.

В зависимости от рада используемого теплоносителя в автомобильных и тракторных двигателях применяют систему жидкостного или воздушного охлаждения. В качестве жидкого охлаждающего вещества используют воду и некоторые другие высококипящие жидкости, а в системе воздушного охлаждения – воздух.

Заключение

В данной курсовой работе был произведен расчет тепловых, динамических и кинематических параметров двигателя. Рассчитаны индикаторные показатели, на основе которых построена индикаторная диаграмма аналитическим методом. Выбраны значения основных конструктивных параметров шатунной и поршневой групп. Рассчитаны скоростные характеристики автомобиля, по значениям которых построена внешняя скоростная характеристика. На основе расчетов кривошипношатунного механизма построены кривые, характеризующие воздействие сил на механизм в целом. Можно судить, что все показатели соответствуют значениям аналоговых двигателей.

Может быть установлен на автомобилях типа ВАЗ 21045.

Диаграммы и схемы.frw