Полный курсовой проект по АТП

Butka.docx

Расчет капитальных вложений по проектируемому подразделению предприятия5
Расчет издержек производства8
Расчет экономической эффективности проектируемого участка15
Список используемых источников 19
Оценка эффективности разработанного технологического проекта производственного подразделения предприятия (комплекса зоны участка отделения) производится с помощью ряда стоимостных и натуральных технико-экономических показателей таких как:
-капитальные вложения;
-текущие издержки производства;
-стоимостная оценка результатов производства;
-стоимостная оценка затрат ресурсов;
-рентабельность капитальных вложений;
-срок окупаемости проекта;
Данная курсовая работа представляет собой расчет показателей производственно-хозяйственной деятельности агрегатного автомобильного парка на 320 автомобилей МАЗ-5337.
В курсовых проектах как правило разрабатывается один проектный вариант организации технологии и технического оснащения ТО и ремонта подвижного состава. Поэтому с целью сравнительного сопоставления показателей проектного варианта необходимо принять или выполнить расчёт показателей по базовому варианту (до реконструкции).
Сравнительные показатели по вариантам должны отвечать следующим условиям сопоставимости:
-характеризовать подвижной состав;
-качество и годовой объём работ;
-иметь равную достоверность исходных данных;
-методы и точность расчёта показателей;
-одинаковый режим работы объекта (оборудования);
-сопоставимый круг затрат входящих в состав капитальных вложений и текущих издержек производства;
-одинаковый уровень цен на материальные ресурсы и тарифов на работы и услуги.
Расчёт капитальных вложений по проектируемому подразделению предприятия.
Объём капитальных вложений по проектируемому подразделению Ко определяется как сумма:
- стоимости зданий производственного и вспомогательного назначения – Кзд;
- стоимости оборудования – Коб;
- стоимости производственного инструмента и инвентаря – Кии;
- стоимости приборов приспособлений – Кпп;
- стоимости хозяйственного инвентаря – Кхи;
Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения включая сопутствующие сооружения (устройство отопления вентиляции водопровода канализации и др.) определяется исходя из их площади в м2 и стоимости одного м2 в рублях:
aвсп – коэффициент учитывающий площадь здания вспомогательного назначения принимается aвсп=1.1;
езд – стоимость одного м2 производственного здания в рублях;
Sпр – площадь производственного участка из технологического расчёта АТП принимается Sпр = 180 м2
Зависимость удельных капитальных вложений в производственно – техническую базу (езд ) от мощности АТП выражается следующей формулой:
где а и b – коэффициенты регрессии зависящие от типа производства для АТП а =2072 и b = 037;
N – число автомобилей в парке (320);
72·320-037=2451 у.е
Значение получаем в условных единицах. Для перевода этого значения в рубли необходимо знать курс условной единицы на дату расчёта проекта:
где Кпер – коэффициенты перевода условных единиц в рубли
51 ·2800= 686280 рубм2
·686280·1801000=1358834 тыс. руб.
Стоимость оборудования определяется исходя из его количества оптовой цены за единицу и затрат на транспортировку монтаж и наладку т.о.:
– коэффициент учитывающий индекс изменения цен на оборудование;
– количество единиц оборудования
– оптовая цена за единицу оборудования i-го типоразмера руб.
-коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные строительно-монтажные и пуско–наладочные затраты . Расчёт стоимости оборудования отделения участка представлен в виде табл.1.
=135268112=15150 тыс.руб.
Стоимость производственного инвентаря и инструмента принимается в размере 3..5% от стоимости оборудования а стоимость приборов и приспособлений– в размере 5..7% от стоимости оборудования т.о.:
4·15150 =606 тыс. руб.
6·15150 =909 тыс. руб.
Стоимость хозяйственного инвентаря принимается 03..04% от стоимости здания т.е.
03·1358834 =4076 тыс. руб.
В результате объем капитальных вложений будет равен:
Ко = 1358834+ 15150 + 606 + 909+ 4076 = 152956 тыс.руб.
Результаты расчёта общего объёма капитальных вложений по сравниваемым вариантам проектируемого подразделения представлены в виде табл. 2
Расчет стоимости оборудования проектируемой зоны технического обслуживания.
Наименование оборудования
Количество единиц оборудования
Коэффициенты учитывающие
Балансовая стоимость оборудования
Общая мощность электроприводов N кВт
Транспортно-заготов. затраты
Установка для мойки двигателей агрегатов узлов и деталей
Ванна для мойки деталей и агрегатов двигателей
Стол для контроля и сортировки деталей
Стенд-кантователь для разборки двигателей
Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов
Стенд для разборки сборки и регулировки сцепления дизельных автомобилей
Стенд для разборки сборки переднего и заднего мостов
Стенд для разборки коробок передач
Прибор для определения упругости пружин и поршневых колец
Прибор для поверки и правки шатунов
Капитальные вложения по проектируемому подразделению
Элементы капитальных вложений
Производственный инструмент инвентарь
Приборы и приспособления
Хозяйственный инвентарь
Расчёт издержек производства.
Сумма годовых издержек (затрат на производство) по проектируемому подразделению складывается из следующих расходов:
-общий фонд заработной платы (ФЗП);
-отчисления на социальное страхование (Осс);
-затраты на материалы (См);
-затраты на запасные части
для ТО и ТР подвижного состава; (Сзч)
-расходы на содержание и
эксплуатацию оборудования (Собр);
-общепроизводственные расходы (Сопр);
Статья издержек “Общий фонд заработной платы” представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы всех категорий работников отделения:
ФЗП= ЗПiосн+ЗПдоп (10)
где: ЗПiосн – основная заработная плата i-ой категории работников руб.
В данном проекте рассматриваются четыре основные категории работников:
-вспомогательные рабочие;
-руководители специалисты и служащие;
-младший обслуживающий персонал;
К основной заработной плате относится оплата труда за выполненную работу определяемая исходя из среднего разряда определенного вида работ соответствующего тарифного коэффициента ставки первого разряда утверждённой законодательством принятого размера премиальных и других доплат.
Основная заработная плата i-ой категории работников определяется по формуле:
- тарифная ставка 1 –го разряда =77000 руб. Но может быть увеличена до размера минимальной ЗП. Принимает =225 тыс.руб;
– средний тарифный коэффициент для
– коэффициент учитывающий общий процент премий и доплат (принимается равным 17 – для рабочих и МОП 20 – для руководителей специалистов и служащих);
m -количество рабочих месяцев в году m=11.
- дополнительная заработная плата рассчитывается сразу для всех категорий работников принимается в размере 10-15% от основной. Принимаем 12%:
К дополнительной заработной плате относятся выплаты работникам за сокращённый рабочий день подросткам и кормящим матерям оплата очередных и дополнительных отпусков выполнение государственных обязанностей.
Численность ремонтных рабочих принимается по результатам технологического расчета (10 рабочих).
Средний по предприятию (отделению) тарифный коэффициент определяется в соответствии с разрядом работ который находится в пределах от 4 до 6. Принимаем 5 разряд для ремонтных рабочих.
=10·225·173·17·11=7278975 тыс. руб.
Количество вспомогательных работников определяется исходя из численности ремонтных рабочих:
Средний разряд вспомогательных рабочих 2-4. Принимаем 3-ий разряд.
·225·135·17·11=13064287 тыс. руб.
Численность руководителей специалистов и служащих:
Средний тарифный коэффициент для данной категории рассчитывается исходя из того что разряд данной категории находится в пределах от 8 до 22. Принимаем 15 разряд.
3·225·348 ·2·11=2118798 тыс. руб.
Численность младшего обслуживающего персонала находится по формуле:
Средний разряд МОП находится в пределах от 1 до 2. Принимаем 2 разряд.
3·225·116·17·11= 9907821 тыс. руб.
Дополнительная заработная плата:
5·(7278975+13064287+2118798+ 9907821) =17542475 тыс. руб.
Общий фонд заработной платы:
ФЗП=11694983+17542475 =134492305 тыс. руб.
Полученные результаты сведены в табл. 3.
Таблица 3 - Расчет фонда заработной платы
Наименование показателя
Значение показателя тыс. руб.
Основная заработная плата:
- вспомогательных рабочих
-руководителей специалистов и служащих
-младшего обслуживающего персонала
Дополнительная заработная плата
Общий фонд заработной платы
Отчисления на социальное страхование производится в размере 35% от общего фонда заработной платы работников:
ОСС=035. 134492305=47072307 тыс. руб.
Затраты на материалы См и затраты на запасные части Сзч:
См=042 ·7278975=30571695 тыс. руб.
Сзч=059 ·7278975=42945952 тыс. руб.
Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудования (в том числе производственного инструмента и инвентаря приборов и приспособлений) состоит из ряда комплексных статей затрат перечень которых и сметы расходов по статьям и в целом представлен в табл.4. В таблице содержится порядок выполнения расчёта затрат.
Для проведения этих расчётов необходимы следующие исходные данные:
-суммарная мощность токоприёмников оборудования N= 30 кВт (из табл.1.)
-годовой фонд времени работы оборудования Fоб=2020 ч;
-коэффициент загрузки оборудования по времени ;
-средний коэффициент спроса на силовую энергию ;
-цена 1 кВт-ч электроэнергии Цэл=31927 руб;
Расход силовой электроэнергии
5·013·2020·30=51207 кВт·ч.
Расходы на эксплуатацию и содержание оборудования
Статьи и элементы затрат
Формулы для расчёта показателей
Амортизация оборудования и других средств
2.Производственный инструмент и инвентарь
3.Приборы приспособления
Содержание оборудования и других средств
1.Затраты на вспомогательные материалы
2.Затраты на энергоресурсы:
силовая электроэнергия;
другие виды энергоресурсов
Ремонт оборудования и других средств
производственного инструмента и инвентаря
приборов приспособлений
2.Капитальный ремонт: оборудования
производственного инструмента инвентаря
Содержание и возобновление малоценного инвентаря и инструментов
Прочие расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования без амортизационных отчислений
Общепроизводственные расходы Сопр связанные с обслуживанием и управлением производства в проектируемом отделении также состоят из ряда комплексных статей затрат перечень которых представлен в табл.5.
Для проведения расчётов в табл.5 необходимы следующие исходные нормативные и расчётные данные:
-теплоемкость воздуха внутри помещения;
-теплоемкость воздуха снаружи помещения;
-температура воздуха внутри помещения;
-температура воздуха снаружи помещения;
-продолжительность отопительного сезона;
-площадь проектируемого подразделения Sпр= 180 м2
-высота зданияh=8 м;
Vзд=112·8·180=16128 м3
128·(055-015)·(20+10)·4320106=8361 Гкал
Годовой расход осветительной нагрузки кВт-ч;
-годовое число часов осветительной нагрузки ;
-удельный расход электроэнергии для освещения 1 м3 в час
·180·20201000=29088 кВт-ч.
Годовой расход воды т (м3)
-среднее количество дней работы в году каждым работником ;
-средний норматив расхода воды на одного работника в день л
QВОД=302·34·(10+23)1000=1263 т (м3)
-стоимость 1Гкал: Цгкал=93532 рубГкал;
-цена 1 кВт-ч электроэнергии; Цэл=31927 руб;
-цена 1т(м3 ) воды Цвод= 3299 рубм3.
Таблица 5 - Общепроизводственные расходы
1.Здания и сооружения
2.Хозяйственный инвентарь
Содержание зданий и сооружений хозяйственного инвентаря
3.Затраты на элэнергию для освещения
4.Затраты на воду для хозяйственно-бытовых нужд
1.Текущий ремонт зданий и сооружений
хозяйственного инвентаря
2.Капитальный ремонт зданий и сооружений
Испытания опыты рационализация и изобретательство
Охрана труда и техника безопасности
Содержание и восстановление малоценного хозяйственного инвентаря
Прочие производственные расходы
Общепроизводственные расходы без учёта амортизационных отчислений
Налоги включаемые в издержки производства.
Автотранспортное предприятие включает в себестоимость продукции следующие налоги и отчисления:
Определяем предполагаемый доход
где - условный уровень рентабельности принимаем 10%;
- общая сумма издержек :
Со = ФЗП+Осс+См+Сзч+Собр+Сопр (24)
С0=324714929 тыс.руб.
=(1+10100). 324714929 = 357186422 тыс. руб.
Расчет затрат сведем в таблицу 6.
Таблица 6 - Издержки производства.
Величина издержек тыс.руб.
Отчисления на социальное страхование
Расходы на материалы
Расходы на запасные части
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Общепроизводственные расходы
Кроме того в сумму планируемого дохода необходимо включить в соответствии с последовательностью расчета косвенные налоги (НДС отчисления во внебюджетные фонды на содержание ведомственного жилого фонда отчисления во внебюджетный фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции) исчисление которых будет производиться от итоговой величины дохода.
Произведем пересчет суммы дохода с учетом налога на добавленную стоимость:
Сумма налога на добавленную стоимость:
НДС=18· 357186422100= 64293556 тыс. руб.
ДНДС=357186422+64293556 =421479978 тыс. руб.
Доход с учётом сбора в республиканский фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции продовольствия и аграрной науки и налог с пользователей автомобильных дорог уплачиваются единым платежом в размере 2%
Д "= ДНДС+002·ДНДС (27)
Д "= 421479978+002·421479978 = 429909577 тыс.руб.
Расчет экономической эффективности проектируемого
В качестве показателей характеризующих экономическую эффективность проектируемого подразделения принимается чистая прибыль рентабельность капитальных вложений срок окупаемости проекта.
Для определения прибыли необходимо произвести ряд налоговых отчислений от прибыли:
налог на добавленную стоимость- 18%
Недин = ( Д "- НДС)·001(29)
Недин= (429909577 -65579427)·001=3643301 тыс. руб.
Балансовая прибыль отсюда будет равна:
Пбал =Д НДССО Недин (30)
Налог на недвижимость установлен в размере 1% в год от стоимости основных фондов за вычетом их износа:
Налогооблагаемая прибыль:
Налог на прибыль - 24%
Прибыль остающаяся в распоряжении предприятия
Транспортный сбор на обновление и восстановления городского пассажирского транспорта в размере 4% от прибыли остающаяся в распоряжении предприятия
ПЧ= –=25259798 тыс. руб.
Рентабельность капитальных вложений
Р=25259798·1001529560 =165%
Период окупаемости проекта:
Т= 152956025259798=60 лет
Результаты расчета экономической эффективности спроектированного подразделения представим в виде таблицы 7.
Таблица 7 - Основные технико-экономические показатели
Капитальные вложения
Издержки производства
Рентабельность капитала
В результате расчетов были получены численные значения следующих показателей:
-Суммарные капитальные вложения (балансовая стоимость основных фондов) по проектируемому подразделению КО=1529560 тыс. руб.
-Затраты производства СО=324714929 тыс. руб.
-Чистая прибыль предприятия ПЧ =25259798 тыс. руб.
-Доход предприятия Д=429909577 тыс. руб.
Как видно из вышеуказанного капитальные вложения в создание агрегатного отделения на АТП окупаются в течение 60 лет. Уровень рентабельности проектируемого участка равен 165 %. Для того чтобы еще больше повысить рентабельность и уменьшить срок окупаемости необходимо увеличить объемы работ выполняемых в отделении а также снизить валовые издержки.
Список используемых источников
Методическое пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине “Организация производства. Менеджмент”для студентов дневной заочной формы обучения по специальности Т.04.02.00 - ”Эксплуатация транспортных средств” Пилипук Н.Н и др.: Мн. 2002.
Экономика автомобильного транспорта. А.А. Тозик.: Мн 2002.
Проектирование автотранспортных предприятий и СТО: Учебник М.М.Болбас. - Минск: Университетское1997.-246с.
Налоги в Республике Беларусь: Теория и практика в цифрах и комментариях В.А.Гюрджан Н.Э.Масинкевич В.В.Шевцова идр.-Мн.: ПЧУП «Светоч» 2002-256с.
Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учреждений обеспечивающих получение высш. Образования М.М. Болбас (и др.); под редакцией М.М. Болбаса.- Мн.: Адукацыя и выхаванне 2004.-528с.

АТП мой.doc

Назначение и структура проектируемого предприятия .6
Технологический расчет комплексного АТП.
1.Расчет производственной программы по техническому
обслуживанию и ремонту подвижного состава .8
2.Определение численности производственных рабочих 14
3.Определение численности вспомогательных рабочих
водителей ИТР служащих 17
4.Расчет постов технического обслуживания ЕО
диагностирования и текущего ремонта автомобилей ..19
5.Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР и хранения ПС 23
6.Расчет площадей производственных помещений ..24
7.Расчет площади складских помещений ..26
8.Расчет площадей административно-бытовых помещений 27
9.Расчет площади зон хранения подвижного состава .28
Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей 29
Обоснование расчет и описание планировочных решений.
1.Генеральный план автотранспортного предприятия .31
2.Объемно-планировочное решение зданий АТП 33
Технико-экономическая оценка проекта 35
Описание технологического процесса в разрабатываемом
отделении подбор оборудования расчет площади охрана труда .38
Индивидуальное задание. Анализ конструкций специализированных
по замене агрегатов грузовых автомобилей . 45
Список использованной литературы ..55
Главной задачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования повышения грузо - и пассажирооборота укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:
техническое обслуживание и текущий ремонт -31%;
капитальный ремонт автомобилей и агрегатов -7%;
изготовление автомобиля –2%.
В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.
Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий включая строительство новых расширение реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка комплексного автотранспортного предприятия на 320 автомобилей МАЗ-5337 с детальной разработкой агрегатного отделения. Дополнительно в соответствии с заданием необходимо произвести анализ коррозионных повреждений кузовов автомобилей.
Назначение и структура проектируемого предприятия
Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения предприятий комбинатов малых предприятий магазинов осуществляет городские и пригородные грузоперевозки. Кроме того предприятие выполняет работы ТО и ТР хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.
Структура комплексного АТП показана на рис.1.1
Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:
Ежедневное обслуживание – ЕО
Техническое обслуживание №1 – ТО-1
Техническое обслуживание №2 – ТО-2
Общее диагностирование - Д-1
Углубленное диагностирование - Д-2
Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.
Склады предназначены для хранения выдачи и приема материальных средств.
Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.
Структура и организация ТО и ремонта автомобилей а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АТП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ материальная и моральная ответственность.
Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах а также трудности распределения работ на участки на линии и посты ТО-1 и ТО-2.
ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии реконструкции помещений и оборудования разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ составляет технические нормативы и инструкции руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.
Структура комплексного АТП
Рис.1.1. структура комплексного АТП.
ОТК контролирует техническое состояние ПС проверяет качество работы всех подразделений производства руководит работой станции диагностики.
ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента помещений энергосилового и санитарно-технического хозяйства.
ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.
. Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия.
1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливается количество технологических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов а также трудовые затраты на их выполнение (сутки .год) по всему парку.
В соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта осуществляются следующие технические воздействия на автомобилях: ежедневное обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО) текущий ремонт (ТР) ресурс до списания(Р).
Сезонное техническое обслуживание. Проводимое два раза в год совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.
Автомобиль МАЗ-5337 относится к грузовым автомобилям особо большой грузоподъемности. В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 ( L1н) принимаем 8000 км нормативный пробег до ТО-2 ( L2Н) –24000км нормативный ресурс до списания (Lрн ) принимаем равным 600000км.
Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1ТО-2 ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов учитывающих категорию условий эксплуатации (К1) подвижного состава и организацию его работы (К2) климатических условий (К3).
Где Lкрн L2 нL1н -- соответственно нормативные пробеги до КР ТО-2 ТО-1 для автомобиля данного класса.
Значения коэфициентов К1К2К3 для конкретных условий выбираем из таблицы..
Принимаем : К1=0.9 т.к. 2-я категория условий эксплуатации;
К2=1.0 т.к. базовая модель автомобиля;
К3=1.0 т.к. дан умеренный климат.
L1=8000*0.8*1.0=6400 км
L2=24000*0.8*1.0=19200 км
Lр=600000*0.8*1.0*1.0=480000 км.
Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:
где - списочное количество автомобилей =320
LСС- среднесуточный пробег автомобилей Lcc=250 км
ДРГ- продолжительность работы подвижного состава ДРГ=302 дней
- коэффициент технической готовности парка
определяется по формуле:
где ДТОТР – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега
Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:
где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР по рекомендациям табл.2.4 [1] принимаем =053 тогда дней1000 км
Определяем коэффициент технической готовности парка по формуле (2.5) :
Определяем годовой пробег парка:
Рассчитываем количество списаний в год и годовую производственную программу по видам ТО по следующим формулам:
Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражения :
где : годовая программа по i-ому виду обслуживания
годовое число дней работы зоны предназначенной для выполнения i-ого вида ТО.
Тогда суточная программа по ТО-1 ТО-2 ЕО равна:
автсутки принимаем 8 автсутки;
автсутки принимаем 4 автсутки;
автсутки принимаем 300 автсутки;
Годовой объем работ по ЕО ТО-1 ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
где: --годовой объем работ соответственно по ЕОС ЕОТ ТО-1 ТО-2 ТР в чел.-ч.
tЕОС tЕОТ t1 t2-норматиные скорректированные трудоемкости ЕОС ЕОТ ТО-1 ТО-2 чел.-ч.
Значения tЕОС tЕОТ t1 t2 tтр определяются исходя из нормативных трудоемкостей tнЕОС tнЕОТ tн1 tн2 tнтр установленных СНТП-01-91(табл.2.4) [1]
tЕОС= tнЕОС*К2(2.15)
t1= tн1*К2*К4 (2.16)
t2= tн2* К2*К4(2.17)
tтр= tнтр*К1*К2*К3*К4*К5(2.18)
где К1К2К3К4К5—корректирующие коэффициенты .
Значения коэффициентов выбираем в соответствии с рекомендациями ОНТП-01-91 (табл.2.5)[1] К1=1.1 К2=1 К3=0.9 К4=0.92 К5=1.0
tЕОС=0.35*1.1=0.385;
t1=4.6*1.1*0.92=4.65;
t2=11.4*1.1*0.92=11.53;
tтр=5.2*1.1*1*0.9*0.92*1.0=4.73;
Распределение работ по ТО и ТР по видам работ будем проводить в соответствии с рекомендациями табл.2.7 [1]
Численные значения трудоемкости по ТО и ТР приведены в табл.2.1
Таблица 2.1- Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ.
Наименование работ ТО и ТР
Относительная трудоемкость работ %
Трудоемкость работ ТО и ТР чел.-ч.
Моечные работы (+сушилка)
Контрольно-диагностические работы
Общее диагностирование
Крепежно-регулировочные смазачно- окрасочные работы
Углубленное диагностирование
Крепежно-регулировочные смазачные и другие работы
Регулировочные и расборочно-
Продолжение таблицы 2.1
Слесарно-механические
Электротехнические работы
Аккумуляторные работы
Ремонт приборов системы питания
Вулканизационные работы
Кузнечно-ресорные работы
Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО иТО-1. Операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 10% распределяются равномерно по участкам : электротехническому системы питания шиномонтажному и аккумуляторному.
Трудоемкость электротехнического участка будет составлять
Тгэл.уч.=0.1*1229905*0.25+504532=53528 чел.-ч.
Трудоемкость участка системы питания
Тгс.п.уч.= 0.1*1229905*0.25+403626=43437 чел.-ч.
Трудоемкость шиномонтажного участка
Тгшн.уч.= 0.1*1229905*0.25+2*100906=23256 чел.-ч.
Трудоемкость аккумуляторного участка
Тгак.уч.= 0.1*1229905*0.25+201813=23256 чел.-ч.
Общее диагностирование автомобилей (Д-1) выполняется совместно с углубленным диагностированием (Д-2) на одном посту поочередно. Объем работ формируется путем исключения диагностирования из годовых объемов ТО и ТР.
ТгД= ТгД-1+ ТгД-2=Тг1(д-1)+0.5Тгтр(д)+Тг2(д-2)+0.5Тгтр(д)= 103332+100906+
299+100906=428134 чел.-ч.
Соответственно корректируется объем работ по ТО-1 ТО-2 и ТР. Кроме того на участке ТО-2два раза в год выполняется сезонное обслуживание и для учета СО вводится специальный коэффициент Кс=1.2.
Скорректированный годовой объем работ по ТО-1
Тг1=1033323-103332=929991 чел.-ч.
Скорректированный годовой объем работ по ТО-2
Т2г=1229905-12299=1106915 чел.-ч.
Скорректированный годовой объем постовых работ поТР
Тгтр.пр.=10090641-201813=988883 чел.-ч.
Годовой объем вспомогательных работ принимается равным 25% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей
Тгвсп.=0.25*(Тг1+Тг2+Тгтр+Тгд-1+Тгд-2); (2.20)
Тгвсп.=0.25*(929991+1106915+988883+428134)=308847 чел.-ч.
Вспомогательные работы распределяются по видам и представлены в табл.2.2
Таблица 2.2- Распределение трудоемкости вспомогательных работ
Наименование вида работ
Трудоемкость вспомогательных работ Чел.-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
2. Определение численности производственных рабочих.
Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили по производственным участкам зонам .
Находим технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих:
где Т1-годовой объем работ по данной зоне участку чел.-ч.
Фт- годовой фонд времени явочного рабочего ч.
Фш- годовой фонд времени штатного рабочего ч
Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.
где Чн- продолжительность работы рабочего в течении недели ч. Ин=40 ч.
Дн- число рабочих дней в неделе . Дн=6 дней .
Дк Дв Дп- число рабочих дней в году соответственно календарных выходных праздничных Дк=365 дней Дв=52 дней Дп=10 дней.
tск- сокращение длительности смены в предпраздничные дни ч.
Годовой фонд времени явочного рабочего основных профессий
Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда
Величина Фш определяет фактическое время отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте . Это время меньше фонда времени явочного рабочего:
где Д0- продолжительность отпуска рабочего при 6-ти дневной рабочей неделе Д0=18 дней.
Ду.п.- число дней невыхода на работу по уважительным причинам Ду.п.=4 дня .
Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий
Годовой фонд времени штатного рабочего работающего во вредных условиях
По формулам 2.232.24 определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий по производственным зонам и участкам и заносим в табл.2.3.
Таблица 2.3-Количество производственных рабочих предприятия
Годовая трудоемкость работ чел-ч.
Годовой фонд времени рабочего
Крепежно-регулировочные смазочно- окрасочные работы
Крепежно-регулировочные смазочные и другие работы
Продолжение таблицы 2.3
Регулировочные и расборочно-сборочные работы
Сварочно-жестяницкие работы
Шиномонтажные и вулканизационные работы
Кузнечно-рессорные и медницкие работы
Арматурные и обойные работы
3. Определение численности вспомогательных рабочих водителей инженерно-технических работников и служащих.
Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.23) равен Фт=2020ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.24) равен Фш=1874ч. Расчет ведется по видам работ и представлен в табл.2.4
Таблица 2.4.-Количество вспомогательных рабочих
Годовая трудоемкость работчел.-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента.
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций.
Транспортные работы.
Прием и выдача материальных ценностей .
Перегон подвижного состава.
Уборка производственных помещений.
Обслуживание компрессоров .
Численность водителей определяется из выражений
где Lл-продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток Lл=10ч.
=4224 чел.Принимаем Рт=422 чел.
=4554 чел. Принимаем РШ=455 чел.
Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы) младшего обслуживающего персонала с пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (табл.2.9 [1]).
Принимаем численность персонала :
Общее руководство -3 чел.
Технико-экономическое планирование маркетинг-2 чел.
Материально-техническое снабжение-1 чел.
Организация труда и заработной платы -2 чел.
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность-6 чел.
Комплектование и подготовка кадров-2 чел.
Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность-1 чел.
Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию (табл.2.10[1])
Численность персонала эксплуатационной службы :
где: Кэ.с.- процент численности персонала эксплуатационной службы в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии Кэ.с=0.036
Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих
где :Кп-т.с.- коэффициент численности персонала производственно-технической службы
Принимаем 9 чел.Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (табл. 2.12 и 2.13 [1])
Отдел эксплуатации4 чел.
Гаражная служба8 чел.
Отдел безопасности движения1 чел.
Технический отдел6 чел.
Отдел управления производством 3 чел.
Производственная служба4 чел.
4. Расчет постов технического обслуживания ЕО
диагностирования и текущего ремонта автомобилей.
Первое и второе техническое обслуживание и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах .
Число постов ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2 определяется из выражения
где ТГТОД- годовой объем работ по видам ТО и диагностированию чел.-ч.
КРЕЗ- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки
ДР.Г- число рабочих дней в году зоны ТО Д.
ТСМ- время рабочей смены ч.
С- число рабочих смен в сутки
Рп- численность рабочих одновременно работающих на одном посту чел.
- коэффициент использования рабочего времени поста.
Определяем число постов ТО-1
Для ТО-1 : КРЕЗ=1.17 ДР.Г=302 ТСМ=8ч. С=1 Рп=25ч. =0.98
Хто-1= принимаем Хто-1=2 поста.
Определяем ритм и такт работы линии ТО-1 а также их количество:
Определяем число постов ТО-2
Для ТО-2 : КРЕЗ=1.17 ДР.Г=302 ТСМ=8ч. С=1 Рп=25ч. =0.98
Хто-2= принимаем Хто-2=2 поста.
Определяем ритм и такт работы линии ТО-2 а также их количество:
Поскольку годовой объем работ по диагностике не велик =204238+223896=428134 чел.-ч. то диагностика Д-1 и Д-2 будет осуществляться на комплексном посту .
Определяем число комплексных постов
Для Д : КРЕЗ=1.17 ДР.Г=302 ТСМ=8ч. С=1 Рп=2ч. =0.90
ХД= принимаем ХД=1 пост.
Мойка автомобилей для разрабатываемого АТП будет осуществляться механизированным способом.
Количество линий ЕО (для ЕО используются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ выполняемых на линии.
Так как на линии наряду с работами выполняемыми с помощью механизированных установок предусматриваются работы выполняемые вручную количество линий определяется по формуле
где - такт линии мин.
R-ритм производства мин.
Ритм производства определяется из выражения
где Тр- продолжительность работы зоны в течении смены Тр=7ч.
Определяется ритм производства
Такт линии рассчитывается по формуле
где Lа- габаритная длина автомобиля Lа=7.25 м.
а- расстояние между автомобилями на постах поточной линии а=1.5м.
скорость конвейера которая назначается с таким расчетом чтобы обеспечить возможность выполнения работы вручную на движущемся автомобиле 2ммин.
Определяется такт линии по формуле (2.34)
Определяется количество линий по формуле (2.32)
Количество рабочих постов по видам ЕО кроме механизированных моечных определяется по формуле:
где Ь—доля работ одного вида в общем объеме работ ЕО;
Крез—коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (табл.2.14[1]);
Др.г.—число рабочих дней в году зоны ЕО;
Тр—продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены ч.;
С—число смен работы в сутки ;
Рп—численность рабочих одновременно работающих на одном посту чел. (табл.2.15[1]);
-- коэффициент использования рабочего времени.
Число уборочных постов ЕО (табл.2.16[1]).
ХЕоуб= принимаем 1 пост.
Число заправочных постов ЕО
Число контрольно-диагностических и ремонтных постов ЕО:
Количество механизированных моечных и сушильных постов определяем из выражения:
где Кп—коэффициент пикового возврата подвижного состава (Кп=07);
Т—продолжительность работы поста ч.(табл. 217[ 1]);
Nу—часовая пропускная способность моечной установки. Принимаем Nу=18.
ХЕом=принимаем 4 моечные установки.
Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах . Расчет количества постов ТР по видам работ выполняемых на них вычисляется по формуле
где Ктр- коэффициент учитывающий долю работ ТР выполняемых в наиболее загруженную смену (Ктр=0.6).
Число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ:
Число постов ТР для сварочно-жестянницких работ:
Число постов для выполнения малярных работ:
Результаты расчета приведены в табл.2.5.
Таблица 2.5.-Результаты расчета числа постов ТР.
Универсальные посты ТР:
Разборочно-сборочные и регулировочные работ
Специализированные посты ТР:
Сварочно-жестянницкие работы
5. Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР и хранения подвижного состава.
Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается для постов ТО диагностики и ТР ---20% от количества рабочих постов.
Число постов ожидания перед ТР и ТО равно:
ХТРТОо=02*(ХТО+ХТР)(2.38)
ХТРТОо=02*(4+9)=26 принимаем 3 поста.
Поскольку автомобили будут храниться на открытой площадке то число автомобиле-мест хранения подвижного состава для данного варианта хранения принимается по списочному количеству автомобилей. Тогда число мест хранения ХХ=320 .
Кроме того для нормального функционирования АТП необходимо принять 2поста КПП. Результаты заносим в табл.2.6.
Таблица 2.6-Результаты расчета числа мест ожидания перед ТО и ТР и хранения подвижного состава числа постов на КПП и КТП.
Ожидания перед ТО и ТР
Места хранения подвижного состава
6.Расчет площадей производственных помещений.
Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:
по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений );
графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон участков).
Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение :
где — площадь занимаемая автомобилем в плане
—число постов в зоне;
—коэффициент плотности расстановки оборудования постов.
Значения зависит от габаритов автомобиля расположение постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6—7 при двусторонней и поточном методе обслуживания – 4—5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения . Принимаем =45.
Число постов в зоне ТО =4 .
В зоне ТР находится 7 постов выполнения разборочно-сборочных работ и 2 поста ожидания:
Для проведения мы приняли одну поточную линию с 3 постами на которых будут выполняться уборочные моечные обтирочные работы. Кроме того необходимо по расчетам 3 поста для контрольно-диагностических и регулировочных работ которые можно выполнять вне здания для проведения ЕО.
Тогда площадь здания для проведения ЕО:
Площадь постов для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ:
Результаты расчета занесем в таблицу 2.7.
Таблица 2.7.-Расчет площадей зон ТО ТР ЕО
Расчетная площадь м2
Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в табл.2.8.
Таблица 2.8.-Площади производственных участков
Число работающих чел
Площадь отделения м2
Агрегатный (моторный)
Слесарно-механический
Шиномонтажный с вулканизационным
Кузнечно-рессорный с медницким
Сварочно-жестяницкий
7.Расчет площади складских помещений.
Площади складских помещений рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов
где — удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава м2;
—коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава (табл.224[1]) численности технически совместимого подвижного состава (табл.225[1]) типа подвижного состава (табл.226[1]) высота складирования (табл.227[1]) категорий условий эксплуатации (табл.228[1]).
Так как парк сравнительно не большой а количество АЗС по контуру города достаточно много то отдельную АЗС на территории парка размещать не будем с целью избежания дополнительных затрат. А водителям будет выдаваться электронный жетон для безналичного расчета на АЗС общего пользования.
Результаты расчета площадей складских помещений заносим в табл.2.9
Таблица 2.9.-Результаты расчета площадей складских помещений.
Наименование складских помещений
Площадь помещений м2
Запасных частей деталей эксплуатационных материалов
Двигателей агрегатов и узлов
Смазочных материалов с насосной
Лакокрасочных материалов
Кислорода азота и ацетилена в баллонах
Металла металлолома и ценного утиля
Автомобильных шин новых отремонтированных и подлежащих восстановлению
Промежуточного хранения запасных частей и материалов
8. Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений
Вспомогательные помещения (административные общественные бытовые) являются объектами архитектурного проектирования.
Расчет площадей помещений в административно-бытовом корпусе ведется по числу работающих на АТП и результаты представлены в таблице 2.10.
Таблица 2.10.-Площади помещений
Наименование помещений
Занимаемая площадь м2
Производственно-техническая служба
Отдел технико-экономического планирования
Организация труда и заработной платы
Отдел комплектования и подготовки кадров
Отдел общего делопроизводства и хозяйственного обслуживания
Отдел материально-технического снабжения
Площадь кабинетов управления
Умывальники душевые санузлы
Гардеробы для ремонтных рабочих
Гардеробы для водителей
Кабинет по безопасности движения
Кабинет по технике безопасности
Помещения для общественных организаций
Помещение для выдачи и приема путевых листов
Комната для дежурных водителей
Помещение для пожарной и сторожевой охраны
Коридоры проходы лестничные пролеты и т.д.
Для рационального использования площади необходимо административно-бытового корпус сделать двухэтажным общей площадью 1145 м2.
9.Расчет площади зон хранения подвижного состава.
Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки:
где Аст—число автомобиле-мест хранения; Кп —принимается равным 2.5-3.0 в зависимости от способа размещения мест хранения.
Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей.
Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль в АТП. Схема технологического процесса на проектируемом АТП изображена на рис.3.1.
Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП
Рис.3.1- Схема технологического процесса технического обслуживания и
-возможное движение;
КПП- контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-12- общая и углубленная диагностика.
На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.
После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО то часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже когда зона ЕО не загружена.
Для автомобилей ожидающих ТО и ТР существуют посты ожидания в соответствующих зона.
Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта (см. рис.3.1). Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.
При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные слесарные сварочные регулировочные крепежные и другие работы а также замена отдельных деталей узлов механизмов приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы но с заменой отдельных деталей достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.
Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.
Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР так и в электротехническом отделении.
Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.
Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР так и в отделении по ремонту приборов системы питания.
Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин ремонт дисков колес и камер балансировка колес.
Работы по изготовлению крепежных деталей механическая обработка деталей после наплавки расточка тормозных барабанов фрезерование поврежденных поверхностей и др. выполняются в слесарно-механическом отделении.
Деревообделочные арматурные обойные жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.
Обслуживание и ремонт технологического оборудования зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).
Для хранения запасных частей деталей эксплуатационных материалов агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.
Обоснование расчет и описание планировочных решений.
1.Генеральный план автомобильного предприятия.
Предварительно для построения генерального плана потребная площадь участка определяется как
где— площадь застройки производственно-складскими зданиями м2;
— площадь застройки вспомогательными зданиями м2;
— площадь открытых площадок для хранения ПС м2;
Кз— плотность застройки территории %.
Кз принимается в соответствии со СНиП II-89-80 указывается в табл.7.1[1].
Принимаем для застройки участка под АТП - блокированный тип застройки т.е.
Все основные производственные помещения будем располагать в одном здании. Так как на планируемом АТП постов обслуживания более 10 то в соответствии со СНиП-II-93-74 можно проектировать для мойки автомобилей отдельное здание. Значит для проведения ЕО необходимо отдельное здание.
Для производственных зданий принимаем одноэтажную схему застройки.
Все производственные и вспомогательные зоны и здания на генеральном плане располагаются в соответствии с функциональной схемой и схемой технологического процесса ТО и ТР.
На территории АТП движение транспортных средств осуществляется по принципу одностороннего кольцевого движения. При этом исключается возможность встречи потоков и их пересечения.
Так как в АТП предусматривается хранение транспортных средств на открытых площадках то территория предприятия должна иметь ограждения высотой 16 м .
Для въезда и выезда автомобилей принимаем два поста КПП. Кроме того необходимо предусмотреть одни запасные ворота.
Так как на территории АТП будет осуществляться одностороннее движение- принимаем ширину проездов не менее 3 метров.
Минимальное расстояние от края проездов до наружной стены здания принимаем 3 м при отсутствии въезда автомобилей в здание и 8 м на тех участках где необходим въезд в здание погрузчиков и автомобилей. Так как ширина зданий на территории АТП менее 100 м то необходимо обеспечить подъезд к ним пожарных автомобилей минимум с двух сторон.
Расстояние между площадками для открытого хранения автомобилей и зданий и сооружениями принимаются в соответствии со СНиП-II-60-75 (табл.74[1]).
Административно-бытовой корпус проектируем как отдельное здание. Соединенное с производственным корпусом отапливаемым коридором. Вход в него осуществляется с территории АТП. Рядом с административно-бытовым корпусом вне территории предприятия проектируем открытую площадку для стоянки транспортных средств принадлежащих работникам предприятия. Площадь стоянки определяется из следующих нормативов : 10 автомобиле-мест на 100 работающих площадь 1-го автомобиле-места 25 м2. Следовательно на открытой необходимо обеспечить 18 автомобиле-мест общей площадью 450 м2.
Для очистки сточных вод перед поступлением их в наружную канализационную сеть или для повторного использования предусматривается очистная установка «Кристалл». Также предусматривают резервуары для сбора дождевой воды.
Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей располагаем с уклоном не менее 0.03.
Расстановку автомобилей в зоне хранения будем осуществлять по схеме 9 рис.7.3 [2].
Ширину проездов на открытых площадках хранения автомобилей определяем с помощью шаблонов с учетом условий: автомобили устанавливают на места хранения передними передним или задним ходом при установке автомобилей на места хранения передним ходом допускается их поворот в проезде с однократным включением заднего хода; расстояние между движущимися автомобилями и стоящими а так же автомобилем и зданиям и сооружениями должно быть не менее внешней защитной зоны. Ширина защитных зон при хранении автомобилей на открытых площадках оговорена СНиП-01-80 (табл.76[1]).
На территории АТП предусматриваются благоустроенные площадки для отдыха. Размеры площадок определяются из расчета не менее 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене т.е. не менее 80 м2. Однако из-за ненадобности в качестве зоны отдыха принимаем площадку с беседками в зеленой зоне АТП.
На территории предприятия предусматривается озеленение общей площадью примерно 15% от площади предприятия т.е. примерно 420 м2.
Расстояния от зданий и сооружений до озелененных участков принимаем в соответствии с рекомендациями табл.7.7 [1].
Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане навесов открытых площадок для хранения автомобилей складов резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог тротуаров отмосток зеленых насаждений площадок для отдыха открытых стоянок автомобилей индивидуального пользования.
Плотность застройки территории предприятия определяется как отношение площади застройки к площади участка (в %).
Коэффициент использования территории определяется как отношение площади занятой зданиями сооружениями дорогами тротуарами отмостками площадками для отдыха открытыми площадками озеленением к площади участка предприятия.
Коэффициент озеленения-отношения площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.
Графическое изображение генерального плана проектируемого АТП представлено ниже.
2. Объемно-планировочное решение зданий АТП.
Конструированные схемы и размеры зданий с прямоугольной системой модульных координат установлены ГОСТ 23837-79 «Здания промышленных предприятий. Габаритные схемы.» и ГОСТ 23838-79 «Здания промышленных предприятий. Параметры.».
Определяется суммарная площадь помещений которые будут размещаться в главном производственном корпусе. Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна
F=(1.15 1.20)*(FЗ+FОТД+FCKЛ) ;(4.2)
Где FЗ FОТДFCKЛ – соответственно суммарные площади производственных зон отделений и складских помещений которые будут размещены в корпусе м2; (1.15 1.20)— коэффициент учитывающий площади здания для проходов и проездов .
При этом учитывается следующее : зона ЕО будет располагаться в отдельном здании ; административно-бытовые помещения будут размещаться в отдельном административно-бытовом корпусе соединенном с производственным корпусом закрытым переходом. Тогда F=1.2*2530=3036м2.
Теперь выберем сетку колонн. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянен. Принимаем шаг равным 12м. Длина здания L=2*12+18=42м.Получается следующая сетка колонн: (12+18+12)*12.
Колонны принимают следующих размеров : 600*600 мм. У наружных стен через каждые 6м необходимо установить промежуточные (технологические) колоны.
Толщина стен: наружных –400мм внутренних 250мм; ширина окон – 20001500 и 1000мм.
Компоновка помещений в здании выполняется в соответствии с технологическим процессом производственными связями между зонами отделениями и складами строительными санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.
В целях лучшего использования дневного света все производственные участки размещаем по периметру здания т.е. вдоль наружных стен.
Участки обслуживающие зону ТО : электротехнический топливной аппаратуры аккумуляторный шиномонтажный размещены вблизи этой зоны.
Участки обслуживающие зону ТР : слесарно-механический агрегатный и др. размещены вблизи этой зоны.
Сварочный малярный участки отделение диагностики проектируем с вводом автомобиля снаружи здания причем малярный участок размещается в изолированном помещении с наружным въездом.
Склады запасных частей и агрегатов располагаются вблизи зоны ТР.
Склад лакокрасочных материалов располагается рядом с краско-приготовительной комнатой в малярном отделении.
Аккумуляторное отделение проектируем из двух помещений – помещение для ремонта батарей помещения для приготовления электролита и зарядная.
Склад масел располагается вблизи зоны ТО.
Склад шин располагается по соседству с шиномонтажным отделением которое находится в одном помещении с вулканизацией.
Склады запасных частей деталей агрегатов и узлов а также агрегатное отделение оснащены кран-балками. В средней части находится ЦУП и комната отдыха. У центрального въезда имеется сан.узел.
Канавные посты в зонах ТО и ТР соединены между собой траншеей 1.2м в которой размещается технологическое оборудование. Вход в канавы осуществляется по лестницам. Траншея огорожена парапетом высотой 0.9м. через канавы положены переходные мостики шириной не менее 0.8м.
Планировочный чертеж главного производственного корпуса АТП выполненный в масштабе 1:100 показан на листе №1.
Технико-экономическая оценка проекта.
Главными из задач стоящими перед проектированием являются: снижение себестоимости перевозок экономия топливо-энергтических ресурсов сокращение трудовых затрат и сокращение производственных площадей повышение качества выполняемых работ и др.
Необходимо принять во внимание перспективы дальнейшего развития и расширение АТП т.е. в результате проектирования или выбора типовых проектов может оказаться несколько вариантов проекта. Для сравнения этих вариантов а также анализа результатов расчета принимается методика сопоставления удельных показателей конкретного проекта с эталонным.
В качестве таких показателей используют:
число производственных рабочих на 1млн.км пробега парка;
число постов на 1млн.км пробега парка;
площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль;
площадь стоянки на одно место хранения;
площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль;
площадь территории на 1 автомобиль.
Значения нормативные эталонные перечисленных показателей берутся из таблицы 5.1[2] а затем корректируются следующими коэффициентам учитывающими:
К1—списочное число автомобилей;
К2—тип подвижного состава;
К3—наличие прицепов;
К4—среднесуточный пробег;
К6—категорию условий эксплуатации;
К7—климатический район;
Сведем эти коэффициенты в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 - Значения корректирующих коэффициентов
Значения коэффициентов для определения
Численность производственных рабочих
Число рабочих постов
Производственно-складские помещения
Вспомогательные помещения
Продолжение таблицы 5.1
Подставляя значения коэффициентов в вышеперечисленные формулы
Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемого АТП определяется из выражений:
где Рп Хп Fппр Fпвс Fпс Fпт – соответственно численность производственных рабочих число рабочих постов площадь производственно-складских вспомогательных помещений стоянки и территории проектируемого АТП:
Рп=85; Хп=14; Fппр=3024м2; Fпвс=1200м2; Fпс=14480м2; Fпт=40500м2..
Подставим эти значения в вышеприведенные формулы получим:
Сравнивая полученные значения технико-экономических показателей с эталонными можно сделать вывод что удельные показатели не превышают эталонных.
Это говорит о том что данный проект рассчитан верно отсутствуют лишние простаивающие площади и все производственные рабочие заняты в производстве.
Таблица 5.3- Результаты технико-экономической оценки проекта
Описание технологического процесса в агрегатном отделении подбор оборудования расчет площади охрана труда.
В агрегатном отделении проводится ремонт агрегатов снятых с автомобилей.
По табелю технологического оборудования подбираем оборудование для агрегатного отделения и сносим его в табл.12.
Наименование оборудования
Площадь занимаемая оборудованием м2
Моечная ванна для деталей.
Слесарный верстак с пневматикой.
Стеллаж для деталей.
Стенд для разборки сборки и регулировки сцеплений.
Стенд для разборки и сборки дизельных двигателей
Станок для расточки тормозных барабанов.
Ларь для обтирочных материалов
Стенддля разборки и сборки коробок передач.
Стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей. Мод. ПС 25 .
Универсальные центры для проверки валов.
Пресс гидравлический.
Стенд для разборки и сборки передних мостов.
Печь электрическая для нагрева мелких деталей
Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов
Двигателя поступившие в отделение устанавливаются на соответствующий стенд где разбираются и ремонтируются. Так например стенд для ремонта двигателей является стационарным электромеханическим крепление двигателя происходит за блок цилиндров. Потребляемая мощность стенда —04 кВт. После разборки детали моются в ванне.
Здесь же в агрегатном отделении производится ремонт головок цилиндров притирка клапанов проверка и замена (при необходимости) поршневых колец и клапанных пружин проверка и правка (при необходимости) шатунов диагностика ЦПГ (компрессометром). Детали требующие механической обработки отправляются в слесарно-механическое отделение.
Перемещение узлов и агрегатов в отделении осуществляется при помощи транспортных тележек и кран-балки.
Расчет площади агрегатного отделения.
Для расчета площади агрегатного отделения используется формула
где —суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане м2 =187 м2.
Кп—коэффициент плотности расстановки оборудования (табл.221[1]) Кп =45.
Уточненный расчет площади агрегатного участка осуществляется графическим путем при разработке планировочных решений с учетом норм расстановки оборудования. Fуч.ут.=84 м2.
Агрегатное отделение должно располагаться у наружной стены производственного корпуса. В этом отделении должно быть естественное освещение. Поскольку в отделении имеется ванна для мойки деталей с подводом сжатого воздуха для просушки деталей то для удаления вредных паров необходимо наличие приточно-вытяжной вентиляции. В отделении имеется оборудование потребляющее электроэнергию поэтому должны быть исправными выключатели и изоляция приборов.
В связи с наличием в отделении вредных паров его необходимо проветривать. Эти пары вредны для здоровья людей. Долгое пребывание в помещении может вызывать головную боль обморочное состояние. При первых признаках отравления ( головокружение тошнота головная боль ) необходимо немедленно прекратить работу и обратиться в медпункт выйти на свежий воздух.
В отделении должна быть исправна приточно-вытяжная вентиляция.
Согласно СНиП II-4-79 “ Номы проектирования естественного и искусственного освещения»: предусмотрено естественное освещение – боковое; искусственное – комбинированное.
При постоянном наблюдении за ходом производственного процесса разряд зрительной работы - 4 подразряд - б; при совмещённом верхнем или верхнебоковом освещении КЕО = 24 %.
На участке существуют следующие источники шума: станок для притирки клапанов.
Согласно СНиП II-12-77 “Защита от шума. Нормы проектирования.” Характер шума – непостоянный прерывистый.
По ГОСТ 12.1.003-83 «Шум.Общие требовани безопасности» допустимый уровень уровень звука(эквивалентный уровень звука)-80 дБА.
Согласно ГОСТ 12.1.019-79 “ Электробезопасность. Общие требования.” класс - поражения электрическим током 1 – повышенная опасность поражения электрическим током.
Согласно ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ “Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление.” на проектируемом участке предусмотрены следующие меры защиты от поражения током:
-электрощиты имеют ограждения и знаки предупреждающие об опасности поражения электрическим током;
- на стендах потребляющих эл.ток предусматривается защитное зануление.
- возле каждого места где возможно поражение электрическим током должны быть: резиновый коврик резиновые перчатки деревянный шест и другие средства индивидуальной защиты.
Окраска оборудования:
—основные элементы(защитные кожуха корпуса) окрашиваются в жёлтый цвет;
—стены помещения в синий;
—электрощитки и пожарные приспособления в красный.
Согласно СНиП 2.01.02-85 “Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений” высота дверей на пути эвакуации не менее 2 метров ширина не менее 1 метра. Необходимое время эвакуации – 5 минут. Пути эвакуации обозначаются табличками зелёного цвета-- выход. Также в данном отделении предусматривается огнетушитель ОХП-10.
Мероприятия по охране труда
При мойке автомобильных агрегатов и деталей требуется соблюдение следующих условий:
детали двигателей работающих на этилированном бензине разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца в керосине или других нейтрализующих жидкостях;
концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5%;
после мойки щелочным раствором обязательна промывка горячей . водой;
агрегаты и детали массой свыше 15 кг необходимо доставлять на пост мойки и загружать в моечные установки механизированным способом.
Не допускается применять бензин для мойки деталей.
Моечные ванны с керосином и другими моющими средствами предусмотренными технологией по окончании мойки необходимо закрывать крышками.
Не допускается пользоваться открытым огнем в помещении мойки деталей
на участке или посту мойки проводка источники освещения и электродвигатели должны быть выполнены в герметичном исполнении;
электроуправление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 42 В);
посты мойки должны отделяться от других постов глухими стенами с пароизоляцией и водоустойчивым покрытием.
Допускается электропитание магнитных пускателей и кнопок управления моечных установок напряжением 220 В при условии:
устройства механической и электрической блокировки магнитных пускателей при открытии дверей шкафов;
гидроизоляции пусковых устройств и проводки;
заземления кожухов кабин и аппаратуры.
Не допускается пользоваться открытым огнем в помещении мойки деталей горючими жидкостями.
Стационарные станки должны быть установлены на прочных фундаментах или основаниях тщательно выверены прочно закреплены и окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76.
Каждый станок должен иметь индивидуальный привод а имеющий электрический привод - должен быть заземлен (занулен) вместе с приводом.
Стационарные переносные станки и стенды должны приводиться в действие и обслуживаться только теми лицами за которыми они закреплены. Пускать в ход станки и работать на них другим лицам не допускается.
Ремонт указанных станков и стендов должен выполняться специально назначенными лицами.
Выключение станка обязательно в случае: прекращения подачи тока при смене рабочего инструмента закреплении или установке на нем обрабатываемой детали снятии ее со станка а также при ремонте чистке и смазке станка уборке опилок и стружки.
При обработке на станках деталей или заготовок массой свыше 15 кг необходимо их установку и снятие производить с помощью подъемных устройств или приспособлений.
Проектируемое АТП по обслуживанию автомобилей МАЗ-5337 согласно СНиП 2.09.02-85 «Производственные здания промышленных предприятий» располагается вне селитебной зоны.
Расстояние от площадок для хранения автомобилей не менее 15 метров.
Расстояние от земельной границы данного предприятия до жилых домов и общественных зданий не менее 100 метров.
Территория АТП озеленена ограждена имеет асфальтовое покрытие стоянок проезжих и пешеходных путей оборудована системой ливневой канализации.
Склады и отделения отделены противопожарными перегородками и перекрытиями. Хранение баллонов с кислородом и ацетиленом а также лакокрасочных материалов предусмотрено на отдельных складах.
Расстояния между автомобилями а также между автомобилями и конструкциями здания при техническом обслуживании и хранении автомобилей принимается в соответствии с нормативами (ВСН 01-89 ОНТП 01-86). Высота помещений для технического обслуживания и ремонта автомобилей проектируется в соответствии с требованиями ОНТП 01-86.В помещениях уборки-мойки автомобилей окрасочного и электротехнического отделений а также компрессорной и склада смазочных материалов стены облицовываются (окрашиваются) на высоту 18 метров материалами стойкими к воздействию влаги и масел.
Уборочно-моечные посты размещаются в изолированном помещении с твёрдым влагостойким полом имеющем уклон для стока жидкости.
Производственные участки и отделения находятся вдоль наружных стен. Детально разрабатываемые посты диагностирования находятся возле зоны проведения работ ТР автомобилей.
На участке диагностирования автомобилей возможно выделение следующих вредных веществ:
Согласно ГОСТ 12.1.005 – 76 ССБТ «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования» предельно-допустимая концентрация (ПДК) и класс опасности вышеперечисленных вредных веществ составляют:
- оксид углерода – ПДК - 20 мгм3; класс опасности – 4 (малоопасное вещество);
- оксиды азота – ПДК – 5 мгм3; класс опасности – 3 (умеренно опасное вещество).
Мероприятия по борьбе с выделяющимися вредными веществами:
- правильная эксплуатация санитарно-технического оборудования и устройств (вентиляция отопление);
- контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны;
- спецподготовка и инструктаж обслуживающего персонала.
На постах диагностирования автомобилей источники теплоизлучения не присутствуют.
Метеорологические условия для постов диагностирования определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры влажности скорости движения воздуха и температурами окружающих поверхностей.
Оптимальные и допустимые параметры для постов диагностирования автомобилей согласно ГОСТ 12.1.005 – 88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования» приведены в таблице 6.2
Таблица 6.2 - Оптимальные и допустимые параметры микроклимата
Температура воздуха оС
Относительная влажность %.
Скорость движения воздуха мс.
Холодный период года
Метеоусловия определены параметрами категории средней тяжести – IIб.
Согласно СНиП 2.04.05 – 91 «Отопление вентиляция и кондиционирование воздуха» – вентиляция принимается приточно-вытяжная с применением специальных местных отсосов на рабочих местах.
Аварийная вентиляция в зоне ТО ТР не предусматривается так как нет возможности внезапного поступления больших количеств вредных или горючих газов паров или аэрозолей.
Согласно СНиП П-4-79 «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования» предусмотрено естественное освещение – боковое искусственное – общее.
Плоскостью нормирования освещённости на постах диагностирования является горизонтальная плоскость 08 метра от пола; разряд зрительной работы – 5 подразряд – б; нормативное значение минимальной освещённости на постах для искусственного освещения – 200 лк; для естественного освещения КЕО равен: 3% - при верхнем или комбинированном освещении 1% - при боковом освещении; для совмещённого освещения КЕО равен: 18% - при верхнем или комбинированном 06% - при боковом освещении.
Общее искусственное освещение может обеспечиваться разрядными источниками света: ЛБ (ЛХБ) МГЛ НЛВД+МГЛ которые обеспечивают освещённость – 300 – 500 лк.
Аварийное освещение не предусматривается так как отключение рабочего освещения не вызовет: взрыва пожара отравления людей; длительного нарушения технологического процесса.
Согласно СНиП П-12-77 «Защита от шума. Нормы проектирования.» характер шума – непостоянный прерывистый.
Согласно ГОСТ 12.1.003 – 83 ССБТ «Шум. Общие требования безопасности.» допустимый уровень звука (эквивалентный уровень звука) – 80 дБ.
Согласно ГОСТ 12.1.012 – 90 ССБТ «Вибрация. Общие требования безопасности» характер вибрации – непостоянный классифицируется как общая: передаётся на человека через опорные поверхности. Категория вибрации по санитарным нормам и критерий оценки – 3 тип «а» граница снижения производительности труда. В соответствии с ГОСТ 12.1.012 – 90 ССБТ нормативные корректированные по частоте и эквивалентные корректированные значения:
- виброускорение – 01 мс2 100 дБ;
- виброскорость – 02 мс2 92 дБ.
Меры защиты от вибрации:
- использование специальных звукопоглощающих конструкций и виброгасителей близ источников шума и вибрации;
- контроль за ограничением времени работы и отдыха операторов (установление регламентированных перерывов).
Согласно ГОСТ 12.1.019 – 79 «Электробезопасность. Общие требования.» класс поражения электрическим током – без повышенной опасности.
Меры защиты от поражения током:
- изоляция токоведущих частей;
- знаки безопасности.
При работе с оборудованием в зоне ТО ТР имеется опасная зона подъёмники; вывешиваются предупредительные бирки «не трогать – под автомобилем люди»;
Окраска оборудование:
- основные элементы (защитные кожухи корпуса) окрашиваются в жёлтый цвет;
- стены помещения – в синий;
- электрощиты и пожарные приспособления – в красный.
Согласно ОНТП 24 – 86 «Определение категорий помещений и зданий по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности» категория производства – Д.
Согласно СНиП 2.09.02 – 85 «Производственные здания» степень огнестойкости здания принимается – V.
Согласно СНиП 2.01.02 – 85 «Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений»: пути эвакуации обозначаются табличками зелёного цвета с надписью «ВЫХОД»; в каждом помещении и на каждом этаже – схемы эвакуации; высота дверей на пути эвакуации не менее двух метров ширина – не менее одного метра; в производственном корпусе пожарный инвентарь: ящик с песком и два огнетушителя располагаются через каждые 50 метров вдоль стены; на складах также предусматриваются средства пожаротушения.
Расчётное время эвакуации людей из помещений производственного корпуса устанавливается по расчёту времени движения людских потоков через эвакуационные выходы от наиболее удалённых мест размещения людей.
Индивидуальное задание.
Анализ конструкций специализированных по замене агрегатов
грузовых автомобилей.
Проведение ремонта и технического обслуживания автомобилей в условиях современного автомобильного предприятия связано с выполнением широкого комплекса разнообразных работ. При этом наряду с основными работами такими как разборка мойка и очистка дефектация и сортировка восстановление и замена деталей и узлов сборка испытания и окраска выполняются также и вспомогательные работы (транспортирование складирование технический контроль обеспечение энергией и материалами охрана и т.д).
Технологический процесс технического обслуживания автомобилей представляет собой совокупность выполняемых в рациональной последовательности технологических операций набор которых определяется как техническим состоянием автомобиля так и желанием и возможностями заказчика.
Работы по ТО и ремонту автомобилей выполняются на рабочих постах.
Рабочий пост - это участок производственной площади оснащенный
технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный
для выполнения одной или нескольких однородных работ. Рабочий пост может
включать одно или несколько рабочих мест.
Классификация рабочих постов производится по следующим признакам:
по техническим возможностям - широкоуниверсальные (с номенклатурой
выполняемых работ свыше 200 наименований) универсальные (100-200
наименований работ) специализированные (20-50 наименований работ)
специальные (менее 20 наименований работ);
по способу установки автомобиля - тупиковые и проездные;
по расположению в технологической линии - параллельные и
последовательные (поточные линии).
Рабочие посты могут быть напольные на осмотровых канавах могут быть
оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для
выполнения какого-либо вида работ.
Посты напольные имеют ограниченное применение и используются в основном для выполнения подготовительных операций на участке окраски электрокарбюраторных и других видов работ не требующих вывешивания автомобиля.
Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и
позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками. Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля.
Посты оборудованные стационарными подъемниками могут быть как
универсальные так и специализированные на какой либо виде работ для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.
Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий
При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту
выполняются только часть работ а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля что обеспечивает поточность технологического процесса ремонта. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию. Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10 15 ммин.
Работы по ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях.
КАНАВНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ
АГРЕГАЕОВ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ КРАЗ КАМАЗ МАЗ.
Канавный специализированный пост мод. ОН 254 (рис.7.1) предназначен для механизации работ при снятии и установке переднего среднего и заднего мостов редукторов ведущих мостов коробки передач сцепления и раздаточной коробки.
Пост оборудован на тупиковой осмотровой канаве конфигурация и размеры которой выбраны таким образом чтобы можно было легко транспортировать демонтированные агрегаты за пределы автомобиля и организовать рабочее место для снятия и постановки редукторов и колес в манежной части поста. Основное оборудование поста предназначено для механизации вывешивания колес автомобиля подъема опускания и перемещения демонтированных и монтируемых агрегатов. Оно состоит из боковых подъемников 5 П-образной опорной балки 3 и тележки I. Вывешивание колес автомобиля осуществляется следующим образом. Боковые подъемники опускаются вниз и автомобиль опираясь лонжеронами рамы на опорные подушки П-образной балки повисает над осмотровой канавой.
Боковые подъемники консольного типа имеют ход на всю глубину канавы (1300 мм) и служат для опускания и подъема переднего среднего и заднего мостов а также съемного приспособления 8 с надставкой для коробки передач или раздаточной коробки при их снятии и установке. Управляются подъемники при помощи стационарного 2 и переносного кнопочных пультов. Опускаемый на боковых подъемниках мост автомобиля или съемное приспособление с коробкой передач (раздаточной коробкой) устанавливается на тележку которая предназначена для транспортировки агрегатов и перемещается по направляющим 10 смонтированным на полу осмотровой канавы. Задний мост автомобиля КрАЗ при замене среднего моста удерживается от провисания специальным устройством 4 которое подводится под обод колеса. Пост помимо упомянутых устройств включает следующую оснастку: консольно-поворотную стойку 7 с пневмогайковертом ИП-3106А и комплектом торцовых ключей для отвинчивания и завинчивания гаек колес и гаек стремянок рессор; подставку 9 для установки съемного приспособления в манежной части поста; верстак 6 с тисками; резервуар для сбора отработанного масла; маслораздаточные баки для заправки маслом вновь установленных агрегатов.
Рис. 7.1.- КАНАВНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ АГРЕГАЕОВ И УЗЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ КРАЗ КАМАЗ МАЗ.
Преимущества: вывешивание автомобиля наличие тележки ход подъемников на всю глубину канавы сравнительно большая грузоподъемность.
Недостатки: большие габариты невозможность монтажа двигателя.
КАНАВНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ ДВУХОСНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Канавный специализированный пост мод. ОН 229 (рис.7.2) предназначен для проведения работ по замене двигателей сцепления и коробок передач автомобилей ГАЗ ЗИЛ МАЗ.
Специализированный пост на два машино-места оборудуется на поперечной осмотровой канаве с колейными мостиками (4) и перекрытием для работы в двух уровнях. Колейные мостики опираются передней частью на колонны установленные в канаве что обеспечивает нормальные условия для прохода ремонтных рабочих и перемещения технологического оборудования с одного машино-места на другое в передней части канавы. На каждом машино-месте для отсоса выхлопных газов от глушителя автомобиля имеется гибкий рукав (8) который связан с вытяжной вентиляцией. Для удобного и безопасного проведения работ под капотом при замене двигателя автомобиля ГАЗ и ЗиЛ пост оборудован эстакадой (10) которая приподнята над уровнем пола на 600 мм и охватывает оба машино-места. На эстакаде устанавливаются маслораздаточные колонки (6) для заправки агрегатов. При замене двигателя автомобиля МАЗ работы ведутся на уровне пола. С этой целью на посту предусмотрены балконы (9) которые прикреплены на уровне пола к колейным мостикам и краям канавы. Для слива отработанного масла на каждом машино-месте установлены воронки (2) из которых масло поступает в накопительную емкость. После его слива воронка помещается под колейным мостиком. Заправка системы охлаждения двигателя производится при помощи устройства (5). Для механизации процесса замены коробки передач пост оснащен гидроподъёмником (7) с ручным приводом и комплектом съемных приспособлений. Имеются также тележка (3) для инструмента и метиза и подставки (I) под двигатель. Замена двигателя на специализированном посту производится в такой последовательности: автомобиль устанавливается на пост и под его колеса подкладываются упоры; сливается вода из системы охлаждения и масло из картера двигателя; отсоединяются системы обеспечения двигателя; съемное приспособление устанавливается на гидроподъёмник и подводится под коробку; проводятся все операции отсоединения коробки передач с последующим опусканием её на гидроподъёмнике; отвинчиваются болты крепления передних и задних опор двигателя; снимается двигатель с автомобиля при помощи крана-балки. Установка двигателя производится в обратной последовательности.
Рис. 7.2.- КАНАВНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ ДВУХОСНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
Преимущества: отвод отработавших газов наличие эстакады гидроподъемника маслораздаточной колонки. Недостатки: только для двухосных автомобилей ручной привод гидроподъемника небольшая грузоподъемность гидроподъемника.КАНАВНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ РЕССОР ДВУХОСНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Канавный специализированный пост мод. ОН 244 (рис.7.3) предназначен для механизации работ при замене передних задних и дополнительных рессор грузовых автомобилей ГАЗ ЗИЛ МА3.
Специализированный пост представляет собой тупиковую осмотровую канаву с комплектом оборудования и приспособлений для механизации следующих работ при снятии и установке рессор: отвинчивание и завинчивание гаек стремянок рессор; подъем опускание и перемещение под автомобилем монтируемых и демонтированных рессор. Конфигурация и размеры осмотровой канавы выбраны с учетом возможности транспортировки демонтированных рессор за пределы автомобиля и рациональной организации рабочего места.
Для обеспечения безопасного заезда автомобиля на пост предусмотрены колесоотбои (4 и 5). Вывешивание автомобиля а также отвинчивание и завинчивание гаек стремянок рессор производится при помощи электромеханического подъемника (7) с гайковертом который перемещается по направляющим (6) уложенным на полу осмотровой канавы. Крутящий момент при затяжке гаек стремянок ограничивается токовым реле. Для перемещения рессор при их замене в торце осмотровой канавы смонтировано конссльно-поворотное электромеханическое приспособление (3) с захватом (I). Защемление рессоры в захвате происходит под собственным весом.
При замене передних рессор автомобиль устанавливается на пост передним ходом а при замене задних и дополнительных рессор - задним. Работы по демонтажу рессор производятся в такой последовательности: автомобиль устанавливается на пост и под колеса подкладываются упоры; при помощи гайковерта отвинчиваются гайки стремянок рессоры; снимаются стремянки и накладка рессоры; отвинчиваются болты крепления и снимаются крышки кронштейнов рессоры; консольно-поворотное приспособление заводится под рессору и она фиксируется в захвате; с помощью стоек подъемника автомобиль вывешивается под лонжероны рамы; рессора выводится за пределы автомобиля и укладывается в стеллаже (2).
Установка рессоры на автомобиль производится в обратной последовательности.
Преимущества: наличие электромеханического подъемника захват для перемещения рессор. Недостатки: узкая специализация только для двухосных автомобилей.
Рис. 7.3.- КАНАВНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ РЕССОР ДВУХОСНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
НАПОЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ
ДВУХОСНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Напольный специализированный пост мод. ОН 192Б (рис.7.4) предназначен для проведения работ по замене переднего и заднего мостов коробки передач сцепления и редуктора заднего моста автомобилей ГАЗ ЗИЛ МАЗ. Специализированный пост состоит из напольного шестистоечного электромеханического подъемника для вывешивания автомобиля и самоходной тележки с комплектом приспособлений для снятия и установки агрегатов. Стойки подъёмника попарно связаны между собой грузонесущими балками: передние две стойки - поперечной балкой задние - продольными балками. Подъем автомобиля и фиксирование его в вывешенном состоянии производится под раму: спереди - поперечной грузонесущей балкой сзади - катучей балкой установленной на продольных балках. Катучая балка перемещается на катках по всей длине продольных грузонесущих балок и при необходимости стопорится в любом месте. Снятие установка и транспортирование агрегатов выполняется самоходной тележкой которая перемещается по направляющим смонтированным заподлицо с полом. Управление тележкой осуществляется с помощью переносного пульта. Для отвинчивания и затяжки гаек стремянок рессор и гаек крепления колес спецпост оснащен двумя передвижными подвесами с пневмогайковертами мод.ИП-3106. Слив масла из демонтируемых агрегатов осуществляется в передвижную емкость. Самоходная тележка состоит из рамы установленной на четырех приводных колесах на которой крепятся стоики. Рама представляет собой сварную конструкцию внутри которой размещен привод подъема траверсы и передвижения подъемника. Внутри стоек расположены винты на гайкax которых закреплена траверса. Привод состоит из электродвигателя кулачковой муфты и червячного редуктора. При помощи рычага реверса и кулачковой муфты осуществляется включение механизма перемещения траверсы или тележки. Внедрение напольного специализированного поста позволило сократить трудоемкость замены агрегатов автомобилей МАЗ в среднем на 29% и затраты на строительно-монтажные работы в 35 раза по сравнению с применением канавного поста ПУМ-1 при значительном улучшении условий труда ремонтных рабочих.
Рис. 7.4. - НАПОЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ДВУХОСНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Преимущества: вывешивание автомобиля под раму катучая балка наличие тележки управление тележкой с помощью пульта.
Недостатки: только для двухосных автомобилей большие габариты.
НАПОЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ
СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ
Напольный специализированный пост мод. ОН 309 (рис.7.5) предназначен да проведения работ по замене двигателя с коробкой передач двигателя с гидромеханической передачей коробки передач гидромеханической передачи сцепления. В зависимости от обслуживаемых автомобилей и автобусов пост изготавливается в двух пополнениях: ОН 309-00.00.00. - двухстоечный и ОН 309-00.00.00.01. - трехстоечный. На посту возможно производить дополнительно текущий ремонт: двигателя и его систем трансмиссии рулевого управления тормозных систем отопления и электрооборудования. Пост включает в себя стойки с приводом I лестницу 2 площадку 3 подъемник передвижной 4 поперечную балку 5 тележку монтажную 6 установку для заправки маслом 7 емкость для сбора отработанного масла 8 емкость для сбора охлаждающей жидкости 9 подставку 10 под двигатель газоотсос 2 колесоотбои 12.
Рис. 7.5. - НАПОЛЬНЫЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ
Преимущества: возможность вывешивания как двухосных так и трехосных автомобилей возможность проведения ТР наличие газоотсоса.
Недостатки: вывешивание автомобиля под колеса.ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ АГРЕГАТОВ
Пост мод. ОН 305 (рис.7.6) предназначен для замены агрегатов автомобилей КамАЗ.
Пост включает в себя подъемник мод. ПТО 62 приспособление для снятия переднего моста приспособление для снятия коробки передач приспособление съемное подставки тележку скобу подвеску упор лестницу и тележку-емкость для сбора отработанного масла.
Рис. 7.6. - ПОСТ ДЛЯ ЗАМЕНЫ АГРЕГАТОВ
Преимущества: большая грузоподъемность компактный наличие различных приспособлений.
Недостатки: только для автомобилей КамАЗ невозможность подключения к сети 220В.
Графический материал по специальному заданию представлен на листе 4.
В процессе разработки курсового проекта мы ознакомились с назначением и структурой проектируемого предприятия произвели технологический расчет предприятия где решали такие задачи как обоснование и корректировки исходных данных расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей расчет численности работающих водителей ИТР выбор метода организации ТО и расчет постов ТО ТР Д; провели расчет площадей производственных складских и административно-бытовых помещений зоны хранения автомобилей. Ознакомились с организацией технологического процесса ТО и ТР автомобилей составом текущей службы общей организацией технологического процесса с организацией административной связи подразделений технической службы. Произвели технико-экономическую оценку предприятия. Ознакомились с организацией технологического процесса в агрегатном отделении подобрали и растравили оборудование.
Произвели анализ конструкций специализированных по замене агрегатов грузовых автомобилей.
В графической части показали планировочные решения: главного производственного корпуса генерального плана агрегатного отделения а также составили таблицы по анализу конструкций специализированных по замене агрегатов грузовых автомобилей.
Болбас М.М. Капустин Н.М. Петухов Е.И Похабов В.И.
Проектирование АТП и СТО.
Мн."Университетское"1997. - 246 с.
Учебное пособие по курсу Технологическое проектирование АТП и СТО
Мн. БГПА 1995. -83 с.
Шумик С.В. Болбас М.М. Петухов Е.И.
Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие.
Мн.: «Вышэйшая школа» 1988. – 206с.
Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов.
М.: Транспорт.1985. -231 с.
Афанасьев Л.Л. Маслов А.А. Колясинский Б.С.
Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей).
М.: Транспорт 1980. – 216с.
Краткий автомобильный справочник. – М.:Транспорт 1982. – 464с. – (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. трансп.).
Кузнецов А.С. Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация оснащение эксплуатация. – М.: Машиностроение 1995.- 304с. ил.
Проектирование АТП и СТО. Конспект лекций.
Исаев "Коррозия металлов " М.: Химия 1986
Гуреев А.А. "Средства защиты автомобилей от коррозии" Москва: “Транс порт”1983
Бестек Т. “Коррозия автомобилей и ее предотвращение” Москва: “Транспорт” 1985
Ванчукевич В. Ф. “Справочник слесаря – авторемонтника” Минск 1982

курс.dwg

Склад запасных частей
эксплуатационных материалов
Сварочный и жестяницкий участки
Аккумуляторный участок
Склад смазочных материалов с насосной
Кузнечно рессорное и медницкое отделение
Шиномонтажный и вулканиза- ционный участок
Промежуточный склад
административно-бытового
Проект комплексного АТП на 320 грузовых автомобилей МАЗ
Слесарно- механический
Ремонт приборов системы питания
Специализированные посты
Главный производственный корпус. Компоновочный план.
Здание наземное с отмосткой
Деревья хвойные рядовой посадки
Автомобиле-место в плане
Запасные ворота с ограждением
Подземное сооружение
Условные обозначения:
Экспликация зданий и сооружений
Коэф. использования территории
Производственный корпус
Административно-бытовой корпус
Показатели по генплану
специализированных по замене агрегатов грузовых автомобилей
- Подвод сжатого воздуха
- Подвод холодной воды с отводом в канализацию
- Потребитель электроэнергии
Условные обозначения