Курсовая работа - ППР на устройство дорожной одежды

Содержание

Введение

1 Исходные данные для проекта производства работ по строительству дорожной одежды автомобильной дороги

1.1 Характеристика района строительства

1.2 Характеристики строящейся дороги

1.3 Приципиальные решения по строительству земляного полотна

1.4 Расчет дорожной одежды

2 Потребность строящегося участка в дорожно-строительных материалах

2.1 Определение объемов ДСМ

2.2 Требования к материалам

2.3.Транспортная схема доставки ДСМ

3 Проектирование технологии строительства дорожной одежды

3.1.Качественная технологическая схема строительства

3.2 Количественная технологическая схема строительства

4 Проектирование организации строительства дорожной одежды

4.1 Продолжительность строительного сезона

4.2.Обоснование сроков производства поточным методом и расчет основных параметров

4.3. Комплектование отряда

4.4. Организация и технология производства работ

5 Составление линейного календарного графика производства работ

5.1. Линейный календарный график

5.2. Расчет потребности автосамосвалов

6 Организация контроля качества, охраны труда и охраны окружающей среды при строителсьве земляного полотна

6.1 Охрана окружающей среды

6.2.Охрана труда

6.3 Контроль качества

Список использованной литературы

Приложение А.Дорожно-климатический график

Приложение Б.График гражданских сумерек

Приложение В.Технологическая схема на сооружение земляного полотна

Приложение Г.Линейный календарный график строительства

Введение

Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и по стоимости является дорожная одежда.

Дорожная одежда должна быть прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства при воздействии как повышенной положительной, так и отрицательной (морозостойкость) температур.

Исходные данные для проекта производства работ по строительству дорожной одежды

Автомобильная дорога проходит на территории Новосибирской области (III1 дорожно-климатическая зона), относится к IV технической категории. Протяжённость участка строительства составляет 25 километров.

Конструкция дорожной дежды:

1. ШПО;

2. Асфальтобетон, тип А, горячий, плотный;

3. Щебень, укрепленный неорганическим вяжущим (цемент);

4. ПГС.

1.1 Характеристика района строительства

Новосибирская область расположена в юго-восточной части Западно-Сибирской низменности, примыкающей на востоке к Салаирскому кряжу, в лесной, лесостепной и степной зонах. Главная река — Обь [1].

Климат

Район строительства дороги относится к третьей дорожно-климатической зоне; характерной особенность данного района являются: непродолжительная зима, большим количеством снега и ветра, короткое лето и продолжительные весна и осень с большим количеством атмосферных осадков.

По данным многолетних наблюдений абсолютный минимум температуры

равен –520 С, абсолютный максимум +380 С, средняя температура самого теплого месяца года – июля +17,20 С, среднегодовая температура –0,70 С.

Снежный покров держится в среднем 165 дней. Начало устойчивого снежного покрова приходится на третью декаду октября, сход снежного покрова в среднем падает на третью декаду июня. Глубина промерзания почвы в среднем колеблется от 150 см до 220 см. Согласно СНиП 2.02.0182 глубина промерзания почвы принята равной 220 см. Полное оттаивание грунта наступает в третьей декаде мая.

Климат континентальный, отличается суровой и продолжительной (до 5,5 месяца) зимой. Лето короткое, нежаркое. Средняя температура июля на севере +18,10 С (максимальная температура воздуха + 270 С). Весна и осень характеризуется резкими изменениями температуры воздуха. Годовое количество осадков от 300 мм на юге до 450 мм на севере. Большая часть осадков выпадает летом. Вегетационный период в северных частях области продолжается 144148 дней и 158163 дня на юге [1].

Рельеф

Развит равнинный гривнолащинный рельеф с множеством мелких заболоченных озер.

Имеет ярко выраженный равнинный рельеф с абсолютными высотами до 150 - 200 м и только в восточную часть области заходят остроги Салаирского кряжа с высотами 300 - 350 м.

В направлении с северо-востока на юго-запад. Межгривные понижения заняты болотами и озерами. Равнинная часть Новосибирской области отличается сравнительным однообразием и простотой геологического строения. Она сложена рыхлыми, значительной мощности, горизонтально залегающими отложениями (глины, суглинки, пески, мергели, лессовидные суглинки и др.) главным образом третичного и четвертичного возрастов. Кристаллические породы и дислоцированные метаморфические толщи палеозойского возраста выступают на поверхность только у Колывани, Новосибирска и Бердска [1].

Инженерно-геологические условия

Район относится к тектонической структуре Западно-Сибирской плиты, так называемой Тенниской седловине, сложенной современными и нижесредечетверетичными аллювиальными и озерными отложениями, которые прикрывают неогеновые образования.

Преобладают суглинки тяжелые пылеватые, реже встречаются глины пылеватые и суглинки легкие пылеватые, обладающие лессовидными свойствами. Близкое к поверхности залегание грунтовых вод, периодическое обводнение отложений привело к деградации этих свойств, к значительному уплотнению грунтов в отрицательных формах рельефа из-за водонепроницаемых глин в нижней части резерва [1].

Полезные ископаемые

В Новосибирской области имеются залежи каменного угля (в районе р. Ини и др.) месторождения различных глин (керамических, огнеупорных, кирпичных ), строительного камня, песка, пылевидного кварца, минеральных красок, торфа, поваренной соли и другие) [1].

Гидрография

Большая часть рек принадлежит бассейну Оби, остальные впадают в бессточные озера. Обь пересекает восточную часть области с юга на север на протяжении около 400 км. Справа в Обь впадают крупные притоки — Бердь и Иня, левые — Ирмень, Тула и некоторые другие маленькие реки. Северо-западная часть области орошается притоками Иртыша: Омью (с впадающими в нее притоками Ичей, Камой, Тартасом) и Тарой (с притоками Майсассом и Чей). Реки характеризуются медленным течением, крайней извилистостью русел и многочисленными старицами. Питание рек преимущественно за счет таяния снегов. В центральной части области сосредоточенна основная масса крупных. Между гривами располагается большое количество мелких озер, имеющих вытянутую форму. Крупные озера неглубокие и при значительном изменении уровня воды значительно изменяется их площадь форма. Значительные площади Новосибирской области заняты болотами, приуроченными к плоским водоразделами межгривным понижениям. В Барабинской степи проводятся большие работы по водно-мелиоративному устройству Новосибирской области (осушение заболоченных земель и другие) [1].

Почвы

Западная часть области (Барабинская степь) характеризуется разновидностями луговых солонцовых солончаков, лугово-черноземными и осолоделыми почвами болотного типа. На севере Барабинской степи и в Васюганье преобладают торфянноболотные и лугово-черноземные (оподзоленные и солоделые почвы). В центральной части — на гривах и приречных валах — распространены слабосолонцеватые или осолоделые черноземы и серые осолоделые почвы. В межгривных понижениях — торфяно-болотные почвы, солончаковые почвы солонцового типа и солоди (в блюдцеобразных западинах). На юге Барабинской степи ( южнее реки Оми и озера Сартлан) распространены засоленные почвы. В долине Оби — аллювиальнолуговые почвы [1].

Метод сооружения дорожной одежды

Существует несколько способов устройства дорожной одежды:

1. корытный способ,

2. полукорытный способ,

3. безкорытный способ (присыпные обочины).

Выбираем безкорытный способ сооружения дорожной одежды, как наиболее рациональный, более пригодный в данных климатических условиях. Безкорытный способ менее трудоемкий в технологическом плане, и менее зависим от изменения влажности грунта при выпадении осадков. Тем более земляное полотно устраивалось методом присыпных обочин, в расчете на безкорытный способ сооружения дорожной одежды.

Наиболее часто применяемые методы организации строительства дорожной одежды - это поточный, параллельный, последовательный и раздельно последовательный методы. В данном курсовом проекте примем поточный метод производства, так как основным его преимуществом перед остальными является то, что поток состоит из отрядов специализированных машин, которые строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь непрерывно и параллельно в технологической последовательности. При этом каждое звено машин, выполнив работы на участке, переходит на другой с учетом требований технологии. Такой метод более экономичен, качественен и быстр.

Поток может состоять из отрядов специализированных потоков.

Для наших условий производства работы выбираем один потоок, который будет выполнять комплекс работ по устройству дорожной одежды.