Сервис и ремонт грузовых автомобилей

4 Приспособление для выпрессовки шарнира нижнего рычага.doc

4 Приспособление для выпрессовывания шарнира нижнего рычага передней подвески автомобилей
1 Подвеска автомобилей
Конструкция подвески создает отрицательное плечо обката т.е. точка пересечения оси поворота колеса с полотном дороги лежит с внешней стороны относительно центра пятна контакта шины с дорогой. В комплексе с диагональной схемой разделения гидропривода тормозов это делает автомобиль более устойчивым при торможении на скользкой дороге.
Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка которая совмещает в себе функции направляющего и гасящего устройств подвески. Нижняя часть телескопической стойки соединяется с поворотным кулаком двумя болтами. Верхний болт проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес. В поворотном кулаке установлена на шариковом подшипнике ступица переднего колеса в сборе с тормозным диском защищенным кожухом. На телескопической стойке установлены: между опорными чашками витая цилиндрическая пружина пенополиуретановый буфер хода сжатия с защитным кожухом а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником. Телескопическая стойка через поворотный рычаг соединяется с тягой рулевого привода. Нижней опорой для стойки служит шаровой шарнир.
Рисунок 4.1 - Крепление верхней опоры подвески
Верхняя опора стойки крепится тремя самоконтрящимися гайками 1 (см. рис. 4.1) к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает «качание» стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.
Рисунок 4.2 - Подвеска правого переднего колеса
В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи состоящий из плунжера и пружины. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.
Нижняя часть поворотного кулака 12 (см. рис. 11) соединяется шаровым шарниром 13 с поперечным рычагом 1 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 8 которые через ре-зинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами 1 и с кронштейнами 10. В местах соединения растяжки с рычагом и с кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 9 которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота. В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса и не регулируется. Все гайки передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 2 (рис. 11) концы которой через стойки 5 с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединяются с поперечными рычагами 1 подвески. Средняя торсионная часть штанги крепится к кузову кронштейнами 3 через резиновые подушки.
2 Снятие и установка передней подвески
Для снятия подвески установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и затормозите его стояночным тормозом. Снимите колпак ступицы ослабьте болты крепления переднего колеса и отверните гайку крепления ступицы. Подняв переднюю часть автомобиля снимите переднее колесо. Съемником для выпрес-совки пальцев шаровых шарниров тяг из рычагов подвески (см. рис. 12) выпрессуйте палец шарового шарнира 2 рулевой тяги из поворотного рычага 1 стойки подвески. Отсоедините стойку 5 (см. рис.11) стабилизатора поперечной устойчивости от рычага 1 подвески и кронштейн 10 растяжки от кузова. Отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака. При этом при откручивании болтов крепления шарового шарнира к поворотному кулаку пользуйтесь только торцовым ключом чтобы не повредить чехол 1* шарнира.
Отсоедините рычаг 1 подвески от кронштейна 4 кузова и снимите рычаг в сборе с растяжкой 8 и кронштейном 10 (рис. 11). Открутите болты 11 крепления направляющей колодок к поворотному кулаку 12 суппорт в сборе с колодками подвесьте на технологическом крючке к кузову так чтобы не нагружался шланг.
Отводя в сторону и поворачивая стойку 6 выньте из ступицы колеса шлицевый хвостовик шарнира равных угловых скоростей (рис. 11). Со стороны отсека двигателя снимите защитный колпак опоры открутите гайки 1 ( рис. 10) крепления телескопической стойки к кузову и снимите стойку передней подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса.
Рисунок 4.3 - Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевой тяги
из поворотного рычага стойки подвески
Выполняя указанные операции снимите другую стойку передней подвески. Затем снимите со штанги стойки 5 (рис. 11) открутите гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову и осторожно выведите штангу стабилизатора из-под приемной трубы глушителя.
Установку узлов и деталей передней подвески проведите в последовательности обратной снятию с учетом следующего:
передние гайки растяжек гайки болтов крепления рычагов подвески к кронштейнам кузова гайки крепления стоек стабилизатора к поперечным рычагам подвески и гайки крепления штанги стабилизатора к кузову предварительно затяните до выбора зазоров в сочленениях; все гайки крепления резинометаллических шарниров резиновых втулок и подушек окончательно затяните предписанными моментами при статической нагрузке 320 кг что соответствует массе 4 человек и 40 кг груза в багажнике; при установке кронштейна 10 (см. рис. Подвеска правого переднего колеса) крепления растяжки к кузову следите за тем чтобы не повредить резьбу в приварных втулках кузова; при установке стабилизатора поперечной устойчивости не допускайте продольного смещения подушек на штанге так как они должны располагаться от центра штанги на одинаковом расстоянии (расстояние между центрами кронштейнов подушек должно быть 700 мм). Сначала затяните передние болты крепления кронштейнов 3 подушек стабилизатора (со стороны разреза подушек) а затем задние. Одновременно следите чтобы при затягивании болтов полностью устранился зазор в разрезах подушек а подушки не повредились.
Заменять шарниры можно как непосредственно на автомобиле так и на рычагах снятых с автомобиля.
3 Приспособление для выпрессовывания шарнира нижнего рычага передней подвески автомобилей
Рис. 4.4 - Схема выпрессовки шарнира нижнего рычага
с помощью приспособления 02.7823.9500:
— винт; 2 — гайка; 3 — стакан; 4 — нижний рычаг;
— шарнир; 6 — ось нижнего рычага
Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов производится в следующем порядке:
— поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник и вывесьте переднюю часть автомобиля со стороны где будет производиться замена;
— отвернув гайку выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги съемником А.47052 и отведите свободный конец боковой тяги назад;
— отверните гайки крепления нижнего рычага подвески к оси и снимите шайбы с обоих концов оси;
— установите стакан 3 на полку рычага 4 и наверните винт 1 на конец оси 6;
— удерживая винт 1 воротком и вращая гайку 2 сдвиньте проушину рычага с наружной обоймы шарнира. Снимите приспособление и выпрессованный шарнир 5 с оси рычага;
— придавая ломиком или монтажной лопаткой проушине рычага положение концентричное с осью рычага вставьте новый шарнир в отверстие проушины рычага и наденьте на ось;
— наденьте на конец оси кольцо 2 и вставьте упор 5 между полкой 4 и ближайшей гайкой крепления оси к поперечине передней подвески;
— вращая гайку и придерживая упор 5 запрессуйте новый шарнир 3 в проушину рычага. Снимите приспособление установите шайбу и гайку крепления рычага к оси. Гайку не затягивайте.
Аналогично заменяются другие резинометаллические шарниры нижних рычагов подвески.
После замены шарниров соедините рулевую тягу с рычагом поворотного кулака затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца рулевой тяги установите и закрепите колесо.

глава 2.doc

2.2 Исходные данные для расчета.
Исходными данными для расчета являются:
А) Число автомобилей обслуживаемых СТО в год
Б) Тип станции – универсальный.
В) Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей
Число заездов автомобилей принадлежащих населению г. Караганда на СТО в год:
где - число заездов одного автомобиля в год.
Д) Режим работы СТО: - число рабочих дней СТО в году
час - продолжительность рабочей смены.
3 Расчет годового объема работ СТО.
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей принадлежащих населению г. Караганды
так как тип станции специализированный но очень большой модельный ряд автомобилей “Ауди ” и различный годовой пробег автомобилей то годовой объем робот рассчитываем по следующей формуле:
где – число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;
– среднегодовой пробег автомобиля;
– удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей
Годовой объем уборочно-моечных работ
где – число автомобилей обслуживаемых проектируемым СТО в год;
– число заездов на станцию автомобилей в год для проведения уборочно-моечных работ;
– средняя трудоемкость уборочно-моечных работ одного автомобиля чел-ч.
Для определения объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ в человеко-часах по ТО и ТР распределяем по видам работ и месту его выполнения (таблица 2.1).
Распределение объема работ
Распределение объема работ по месту их
На производственных участках
Регулировочные по установке углов передних колес
Регулировочные по тормозам
Обслуживание и ремонт системы питания
ТР узлов и агрегатов
Кузовные (сварочные жестяницкие медницкие)
Обойные и арматурные
Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО.
4 Годовой объем вспомогательных работ.
Объем вспомогательных работ СТО составляет 20-30% от общего годового объема работ по ТО и ТР.
5 Расчет числа производственных рабочих.
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих.
где годовой объем работ по ТО ТР или участку чел-ч;
годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе ч.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч. для производств с вредными условиями.
где – годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей. чел-ч;
В зоне ТО и ТР располагается пост диагностики для которого технологически необходимое число рабочих равно:
где – годовой объем диагностических работ чел-ч;
Участок агрегатно-механический.
где – годовой объем работ на агрегатно-механическом участке чел-ч;
Шиномонтажный участок.
где – годовой объем на шиномонтажном участке чел-ч;
Участок по обслуживанию и ремонту электрооборудования:
где – годовой объем работ на участке по обслуживанию и ремонту электрооборудования чел-ч;
Участок по обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей.
где – годовой объем работ по обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей чел-ч;
Участок по обслуживанию и ремонту системы питания автомобиля.
где – годовой объем работ по обслуживанию и ремонту системы питания автомобиля чел-ч;
где – годовой объем кузовных работ на постах чел-ч;
– годовой объем кузовных работ на участках чел-ч;
принимаем рабочих на постах и рабочих на участке.
где – годовой объем молярных работ чел-ч;
Общее число технологически необходимых производственных рабочих .
Штатное число рабочих.
Число вспомогательных рабочих принимается 15-20% а инженерно-технических работников и служащих 20-25% от числа производственных рабочих.
Технологически необходимое число вспомогательных рабочих
Штатное число вспомогательных рабочих
Технологически необходимое число инженерно-технических работников и служащих
принимаем работников.
Штатное число инженерно-технических работников и служащих
принимаем работника.
Данные расчетов числа производственных вспомогательных и инженерно-технических работников сводим в таблицу 2.
Число производственных вспомогательных и инженерно-технических работников
Производственные участки
Технологически необходимое число рабочих
Агрегатно-механический участок
Шиномонтажный участок
Участок по обслуживанию и ремонту электрооборудования
Продолжение таблицы-2
Участок по обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей
Участок по обслуживанию и ремонту системы питания
Обойный и арматурный участки
6 Расчет числа постов и автомобилемест.
Расчетом определяется число рабочих постов вспомогательных постов и автомобиле мест ожидания и хранения.
Рабочие посты. Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов
где – годовой объем постовых работ чел-ч;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;
– годовой фонд рабочего времени поста ч;
– среднее число рабочих одновременно работающих на посту.
Число постов ТО и ТР.
где – годовой объем постовых работ по ТО и ТР чел-ч;
– среднее число рабочих одновременно работающих на посту по ТО и ТР.
Число постов диагностики.
– среднее число рабочих одновременно работающих на посту диагностики.
Число постов кузовных работ.
– среднее число рабочих одновременно работающих на кузовном посту.
Число постов окрасочных работ.
где – годовой объем окрасочных работ на постах чел-ч;
– среднее число рабочих одновременно работающих на посту окраски.
При механизации уборочно-моечных работ число рабочих постов
где – суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ;
– суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка ч;
– производительность моечной установки авт.ч;
– коэффициент использования рабочего времени поста.
Вспомогательные посты. Число постов на участке приемки автомобилей определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО и времени приемки автомобилей
где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей;
– суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей ч;
– пропускная способность поста приемки авт.ч.
Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно можно принять что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на станцию. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей. Принимаем пост выдачи.
Автомобиле–места ожидания. Общее число автомобиле–мест ожидания на производственных участках СТО составляет 03-05 на один рабочий пост. Принимаем 6 автомобиле–мест ожидания. На територии СТО предусматриваем 12 автомобиле–мест ожидания ремонта.
Автомобиле–места хранения. Предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей принятых в ТО и ремонт.
Для хранения готовых автомобилей число автомобиле–мест
где – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу ч;
– продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки ч.
Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчета 7-10 автомобиле–мест на 10 рабочих постов. Принимаем 25 автомобиле–мест.
7 Расчет площадей производственных помещений.
7.1 Состав помещений. Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения.
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых и закрытых).
В состав вспомогательных площадей предприятий в соответствии со СНиП 2 92-76 входят: санитарно-бытовые помещения пункты общественного питания здравоохранения управления.
7.2 Расчет площадей зон и участков. Площадь зоны ТО и ТР.
где – площадь занимаемая автомобилем в плане;
– коэффициент плотности расстановки постов.
Площадь участка диагностики:
Площадь малярного участка:
где – число постов;
Площадь сварочно–жестяницкого участка:
7.3 Расчёт площадей производственных участков. Площади участков рассчитываем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного рабочего должна быть не менее 45 м2. Результаты расчёта заносим в таблицу2.3.
Площади производственных участков.
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажный вулканизационный
7.4 Расчёт площадей складских помещений. Площадь складских помещений определяем по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:
– склад запасных частей и агрегатов – 54 м2;
– лакокрасочных материалов и химикатов – 9 м2;
– смазочных материалов – 5 м2;
7.5 Расчет площадей стоянок. На СТО предусмотрены следующие виды стоянок:
–стоянка для автомобилей клиентуры;
–стоянка для автомобилей готовых к выдаче;
–стоянка автомобилей ожидающих ремонта.
Площадь стоянки автомобилей рассчитывается по следующей формуле:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане;
– число автомобиле–мест хранения;
- коэффициент плотности расстановки автомобиле–мест хранения.
Стоянка автомобилей клиентуры
Стоянка для автомобилей готовых к выдаче
Стоянка автомобилей ждущих ремонта
7.6 Расчет площадей вспомогательных помещений. Состав и площади вспомогательных помещений проектируются в соответствии со СНиП 11-92–76. Кроме того согласно ОНТП-АТП-СТО–80 для городских СТО предусматривается помещение для клиентов. Для проектируемой СТО она составит 18 м2.
Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и авто принадлежностей принимаем 36 м2.
Площади административных помещений рассчитываем исходя из штата управленческого аппарата а общественных помещений – списочного числа работающих. Площади бытовых помещений рассчитываются исходя из штатной численности работающих числа работающих в наиболее многочисленной смене группы производственного процесса по классификации СНиП 11-92–76 соотношения числа мужчин и женщин. Принимаем площадь административно бытового корпуса равной 104 м2.
Разработка планировки производственных зон и участков СТО.

Сервис и ремонт грузовых автомобилей.doc

Сервис и ремонт грузовых автомобилей
ТОО «Евротехсервис К» - официальный дилер «MAN Nutzfahrzeuge AG» в Республике Казахстан осуществляет продажу гарантийное и сервисное обслуживание грузовых автомобилей и автобусов «MAN». Сервисный центр «MAN» оснащен самым современным оборудованием позволяющим осуществлять сервисное обслуживание диагностику и ремонт любой сложности грузового автотранспорта и прицепной техники других производителей.
Ремонт сервисное и техническое обслуживание производится высококвалифицированными специалистами прошедшими обучение в Германии с использованием оригинальных запасных частей.
Наши специалисты на специализированном оборудовании производят:
Компьютерную диагностику бортовых компьютеров;
перепрограммирование бортовых компьютеров в режиме online с заводом-изготовителем в Германии а также всех типов электронных систем грузовой техники:
калибровка пневматической подвески;
отображение текущих параметров;
чтение и стирание кодов неисправностей;
сброс сервисных интервалов контроль и обслуживание;
управление исполнительными механизмами
По итогам диагностики автомобиля даются подробные рекомендации о ремонте и дальнейшем использовании транспортного средства в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей и всех особенностей Вашего транспортного средства.
Все виды ремонта узлов и агрегатов грузовой техники:
капитальный ремонт узлов и
комплексную диагностику двигателя;
диагностику систем подачи топлива (форсунок Bosch);
проверку приводных ремней роликов помпы рабочих жидкостей;
Ремонт и сервис топливных систем:
системы подачи топлива;
инжекторов Common-Rail.
Тягач с прицепом (автопоезд)
Технологическая мойка (мойка агрегатов)
СЦ “MAN” производит выезд к заказчику для проведения гарантийного технического ремонта и сервисного обслуживания.
Выезды осуществляются на специализированном транспорте укомплектованном всем необходимым оборудованием как для быстрого устранения неисправности так и для проведения сервисного и технического обслуживания в комплексе.
Продажа запасных частей
Торговый департамент при СЦ «MAN» осуществляет поставку горюче-смазочных расходных материалов и оригинальных
запасных частей с заводов-изготовителей грузового транспорта и автобусов «MAN» по всей территории Казахстана.
Обратившись в сервисный центр “MAN” вы сэкономите деньги и время на поиск необходимых запчастей и расходных материалов.
MAN-Service активно работает по обслуживанию грузовой техники юридических лиц предлагая все виды услуг СТО на особых условиях.
При работе с корпоративными и постоянными клиентами MAN-Service уделяет особое внимание при организации проведения сервисных работ:
- проведение техобслуживания вне очереди
- выезд к заказчику для проведения плановой компьютерной диагностики
планового проведения ТО проведения ремонта;
- проведение работ в удобное для заказчика время;
- заказ запасных частей;
- эвакуация в случаях экстренной необходимости;
- консультация технических специалистов водителей при внештатных ситуациях;
- предоставление персональных планов технического обслуживания в
зависимости от особенностей эксплуатации автомобилей.
Мойку большегрузного транспорта (седельных тягачей самосвалов спецтехники автобусов и т.д.):
бесконтактным способом с помощью
высокотехнологичных пенных составов которые
позволяют отмыть сильные загрязнения;
технологическую мойку;
Моечный комплекс позволяет одновременно обслуживать два грузовых автомобиля или один автопоезд.

Содержание.doc

Технико-экономическое обоснование проекта
1 Система технического обслуживания
2 Предпродажная подготовка автомобилей
3 Гарантийное обслуживание автомобилей
4 Обслуживание автомобилей в послегарантийный период эксплуатации
5 Классификация СТОА
6 Организация технологического процесса
7 Автомобиле-места на производственных участках ТО и ТР
8 Функционально-технологическая структура СТОА и
содержание ее производственной деятельности
Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей
1 Обоснование мощности и типа станции технического
обслуживания автомобилей
2 Технологический расчет
Технологическая планировка СТОА
1 Основные требования к планировке
2 Генеральный план СТОА
3 Объемно-планировочное решение зданий и сооружений станции технического обслуживания
Разработка зоны ремонта автомобилей и производственных участков
1 Разработка зоны ТО и ТР
2 Разработка участка диагностики
3 Разработка малярного участка
Конструкторская часть
1 Назначение конструкции и техническая характеристика
2 Устройство и работа разрабатываемой конструкции
3 Кинематический расчет привода конструкции
1 Опасные и вредные производственные факторы действующие на работников
2 Мероприятия по снижению опасных и вредных производственных факторов
3 Расчет искусственного освещения зоны ТО и ТР
4 Пожарная безопасность
Промышленная экология
1 Влияние автомобильного транспорта на состояние окружающей среды
2 Меры по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на состояние окружающей среды
3 Расчет выбросов вредных веществ автомобилей
Расчет финансово-экономических показателей бизнес-плана
СТОА по внедрению роликового тормозного стенда
Список использованной литературы

Титульный лист_ДР_2010.doc

Министерство образования и науки Республики Казахстан
Карагандинский государственный технический университет
на тему: «Проект управления качеством ТО и ТР подвижного состава ТОО «ЕвроТехСервис» г. Караганды»
по специальности – 050713 «Транспорт транспортная техника и технологии»
группы УТТ-07-2 В.Ф. Цой
преподавательЭ.Ж. Кызылбаева
Проект управления качеством ТО и ТР подвижного состава
ТОО «ЕвроТехСервис» г. Караганды
Специальность – 050713 «Транспорт транспортная техника и технологии»
Специальность 050713 «Транспорт транспортная техника и технологии» .
по дипломной работе студенту
Цой Владимиру Флоридовичу.
Тема работы «Проект управления качеством ТО и ТР подвижного состава ТОО «ЕвроТехСервис» г. Караганды» утверждена приказом по университету от «28» октября 2010 г. № 877с
Срок сдачи студентом законченной работы 28.12.2010г. .
Исходные данные к работе количество рабочих дней в году количество автомобилей обслуживаемых на СТО в год среднегодовой пробег автомобилей удельная трудоемкость работ
Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
Технико-экономическое обоснование
1Система и организация ТО и ремонта автомобилей принадлежащих
2 Функции и классификации СТО
3 Организация производственного процесса на СТО
4 Организация технологического процесса ТО и ТР легковых автомобилей
Технологическое проектирование СТО
1 Обоснование мощности и типа СТО
2 Технологический расчет
3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию
4 Расчет числа производственных рабочих
5 Расчет числа постов и автомобиле - мест СТО
6 Расчёт площадей производственных помещений
7 Расчёт площадей складов и стоянок
8 Расчет площадей вспомогательных помещений
Разработка планировки производственных зон и участков СТО
2 Производственный корпус
3 Разработка производственных участков
Разработка конструкции электрогайковерта
Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)
Производственный корпус
Приспособление для выпрессовки шарнира нижнего рычага
Алгоритм проведения диагностики
Консультанты по работе (с указанием относящихся к ним разделов работы)
Технологическая часть
Промышленная экология
выдачи задания 06 октября 2010 г.
Наименование этапов дипломной работы
Срок выполнения этапов работы
Технологический раздел
Организационные мероприятия по планировке АТП
Конструкторский раздел
Экономический раздел
Оформление дипломной работы
Представление дипломной работы на кафедре
Студент-дипломник Цой В.Ф.С.
Руководитель работы Кызылбаева Э.Ж.

Этич сост в ДП.doc

!!!Вставить в Раздел «ЗАКЛЮЧЕНИЕ»
В процессе обучения в Вузе были приобретены качественные знания по специальности сформирована научно-теоретическая база социально-этической компетенции.
Полученные знания по философии позволяют иметь четкое представление о научных философских и религиозных картинах мира. Правильно позиционировать себя по отношению к власти и выступать активным субъектом политической жизни в будущем. Было приобретено умение осуществлять собственный ценностный выбор формулировать ориентиры своей жизни и профессиональной деятельности.
Знания по социологии дают возможность:
–анализировать конкретные социальные ситуации и процессы;
– использовать социологические знания и умения для осуществления предстоящих социально-профессиональных ролей;
–адаптироваться к условиям современной социальной мобильности и социального риска.
Политология стала основой того что были приобретены умения:
- анализировать конкретные политические ситуации и процессы в современном мире и Республике Казахстан;
–участвовать в формировании политической системы казахстанского общества как избиратель проявлять культуру политического участия;
– осуществлять личностный выбор политической позиции гражданина аргументировать его учитывать традиции политической культуры казахстанского общества.
Полученные психолого-педагогические знания могут быть использованы для решения профессиональных и управленческих задач для адекватной самооценки самовоспитания и профессионального самосовершенствования.
В процессе познания закономерностей развития моральных норм и ценностей этического содержания глобальных и локальных проблем были приобретены способности:
–осуществлять адекватный выбор этической позиции и аргументировать его при разрешении нравственных ситуаций;
–анализировать особенности морали и нравов различных культур и народов современное состояние и проблемы нравственной культуры Казахстана;
– применять знания этических принципов ценностей норм идеалов в разрешении общественных личных и профессиональных проблем и ситуаций;
–руководствоваться нормами правилами кодексами профессиональной этики в трудовой деятельности;
–оценивать с нравственных позиций перспективы разрешения “открытых” проблем современного общества предлагать собственные личностные и гражданственные варианты их решения.

Экономика .doc

7 Расчет ФЭП бизнес-плана по внедрению приспособления для запрессовывания шарнира нижнего рычага
Внедрение приспособления для запрессовывания шарнира нижнего рычага
позволит повысить производительность труда а также сократить время.
Ниже приводится расчет эффективности.
В среднем на посту за 1час работы обслуживается 12 машины при использовании гайковерта 2 машины т.е. производительность равна 12 и 2 машинам в час.
Годовой фонд времени при односменной работе равен (на снятие колес с 1 автомобиля):
56 07 = 1439 часов (7.1)
где 2056 – годовой фонд времени устройства при односменной работе час:
5 8 = 2056 часов (7.2)
5 – дни работы; 8 часов – 1 смена.
Количество обслуживаемых автомобилей в год ед.
до внедрения 1200 12 = 1440 ед.
после внедрения 1200 2 = 2400 ед.
Время обслуживания одного автомобиля:
tед = 1ч.Н час (7.3)
где Н – производительность ед.
до внедрения tед = 1ч.12 = 083 часа
после внедрения tед = 1ч.2 = 05 часа.
Исходя из этого что годовая трудоемкость работ по обслуживанию автомобиля в количестве 1440 единиц составили:
T2 = n tед. час (7.4)
где n – количество обслуживания машин в год.
до внедрения Tг = 1440 083 = 11952 часа
после внедрения Tг = 1440 05 = 720 часов.
Определяется зарплата авто слесарей:
ЗПсл = Tг Cтар 18 тенге (7.5)
где Cтар – тарифная ставка асл. 3 разр. Cтар = 132;
– коэффициент учитывающий дополнительную зарплату доплату
премии отчисления на соцстрах.
до внедрения ЗПсл = 11952 132 18 = 28397952 тенге
после внедрения ЗПсл = 720 132 18 = 171072 тенге
Затраты на ТО и ТР устройства (10% от стоимости устройства) тенге.
SТОиТР = Сбал 01тенге (7.6)
где Сбал – балансовая стоимость;
гайковерт – SТОиТР = 22800 01 = 2280 тенге
вариатор – SТОиТР = 0 тенге
Зарплата на КР устройств
Sкр = Сбал 39100 тенге (7.7)
где 39 – норма затрат на КР устройства %
гайковерт – Sкр = 22800 39100 = 8892 тенге
Амортизационные отчисления на полное восстановление устройств тенге.
A = Сбал 123100 тенге (7.8)
где 123 – норма годовых амортизационных отчислений на полное
восстановление устройства %;
гайковерт – A = 22800 123100 = 28044 тенге
Итого эксплуатационные затраты:
Sэкспл = ЗПсл + SТОиТР + Sкр + A+φэл тенге (7.9)
гайковерт – Sэкспл = 2839792 + 2280 + 8892 + 28044 + 8294 = 2982468 тенге
вариатор – Sэкспл = 171072 тенге.
Годовая экономия эксплуатационных затрат:
Э = S доэкспл - S послеэкспл тенге (7.10)
Э = 2982468 –171072= 2811448 тенге.
Сопутствующие капитальные затраты:
Ксоп = S 4.5 C1 кв.м. тенге (7.11)
где S – площадь занимаемая устройством кв. м;
– коэффициент учитывающий площадь проездов проходов и т.д.;
C1 кв.м – стоимость 1кв. м.
Ксоп = 1071 45 200 = 964 тенге.
Итого капитальных вложений
Кобщ = Сбал + Ксоп тенге (7.12)
до внедрения Кобщ = 0 + 964 = 964 тенге
после внедрения Кобщ = 22800 + 964 = 23764 тенге.
Дополнительные капитальные вложения:
К=23764 – 964 = 22800 тенге.
(без учета затрат на приобретение монтаж и эксплуатацию устройства для перемещения приспособлений) а с его учетом еще плюс 11795тенге тогда:
К = 28000 + 11795 = 34595 тенге.
Потенциальные риски:
Пр = 002 Sэкспл.вар = 214341 002 = 42869 (7.14)
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений год:
Коэффициент эффективности капитальных вложений:
Поскольку расчетный срок окупаемости года меньше нормативного лет а расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений года больше нормативного использование дополнительных капитальных вложений является целесообразным.
Результаты расчетов по внедрению электрогайковерта приведены в таблице 7.1
Финансово-экономические показатели бизнес-плана внедрения электрогайковерта
Наименование показателей
Производительность единиц в час
Количество обслуживаемых автомобилей
Время на обслуживание одного автомобиля час
Годовая трудоемкость работ на обслуживание автомобилей в количестве 3420 единиц час
Заработная плата автослесаря тенге
Затраты на ТО и ТР устройств тенге
Затраты на КР устройств тенге
Амортизационные отчисления на полное восстановление устройств тенге
Итого эксплутационных затрат тенге
Годовая экономия эксплутационных затрат тенге
Сопутствующие капитальные затраты тенге
Итого капитальных вложений тенге
Дополнительные капитальные вложения тенге
Потенциальные риски тенге
Срок окупаемости дополнительных вложений год
Коэффициент эффективности капитальных вложений

чертежи.dwg

-верстак для ремонта топливных баков;
-верстак с ванной для ремонта радиаторов;
-стеллаж для радиаторов и топливных баков;
-установка для очистки радиаторов от накипи;
-шкаф вытяжной для распайки и протравки радиаторов;
-установка для выпаривания и промывки топливных баков;
-стенд для ремонта радиаторов;
-стеллаж для деталей;
Проект управления качеством ТО и ТР подвижного состава ТОО "ЕвроТехСервис" г.Караганды
Расчет ФЭП бизнс-плана по внедрению приспособления для выпрессовывания шарнира нижнего рычага предней подвески автомобиля
Производственнный корпус
Четырехстоечный электромеханический подъемник
Ящик для инструментов
Двухстоечный электромеханический подъемник
Установка для мойки деталей
Установка для проверки рулевого управления
Установка для заправки маслом
Бак для слива отработавших масел
Пожарный кран и рукав
Домкрат гаражный гидравлический
Компьютерная установка для регулировки углов управляемых колес
Ящик с песком и огнетушителем
Стенд для проверки тормозных качеств автомобиля
Подъемное устройство для снятия и установки агрегатов
Прибор для удаления воздуха из томозной системы
Приспособление для запрессовывания шарнира нижнего рычага предней подвески автомобиля
Комплексная система управления качеством на предприятии (объединении) автомобильного транспорта
Система управления качеством эксплуатации подвижного состава и обслуживания пассажиров
Система управления качеством процессов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии
Система управления качеством руководства
работой ИТР и служащих предприятия
Управление качеством ЕО
Управление качеством ТО-1 и ТО-2
Управление качеством ТР на постах
Управление качеством ТР на участках
Система управления качеством
- гайка 2 - кольцо 3 - шарнир 4 - нижний рычаг 5 - упор 6 - ось нижнего рычага
КарГТУ кафедра АТ гр. УТТ-07-2
Генеральный план ТОО "ЕвроТехСервис
Схема прогнозирования показателей качества работы персонала
Изменение уровня достоверности и оперативности в зависимости от продолжительности оценочного периода
Механический участок
Хозяйственное помещение
Производственный корпус
Приспособление для запрессовывания нижнего рычага передней подвески автомобиля
Проект реконструкции СТО "АвтоЛюкс" для легковых автомобилей в 16 мик-не г. Караганды
Расчет ФЭП бизнс-плана по внедрению приспособления для запрессовывания шарнира нижнего рычага предней подвески автомобиля
ФЭП бизнес-плана по внедрению приспособления для выпрессовывания шарнира нижнего рычага передней подвески автомобиля
- вероятность безотказной работы агрегатов 2 - улучшение качества ремонта 3 - ухудшение качества ремонта
- вероятности оценки величин агрегатов при различных количествах отремонтированных агрегатов 2 - вероятности сохранения информации о выполненных ремонтах агрегатов при различных значениях степени ее фиксации в учетной документации