Зона технического обслуживания дорожных машин

Экспликация.docx

Наименование оборудования
Верстак с ящиками и тисками
Емкость для чистого масла
Стенд для проверки гидромоторов
Стенд для испытания гидронасосов
Стенд для испытания пневмосистемы
Емкость для отработавших масел
Генератор бензиновый
Шестеренный насос для масел
Раздаточно-всасывающие рукава
Приспособление для снятия подшипников
Бутылка с бензином-растворителем
Проект организации текущего ремонта гидро- и пневмосистем на строительных объектах

План-график (КОМПАС12).cdw

План-график ТО и ремонтов машин на апрель 2017 года
Фактическая наработка машины
Техничесие характеристики
Базовое шасси КамАЗ-43118
Двигатель 740.662-300 мощносстью 300 л.с. (220 кВт)
Колесная формула 6х6
Крутящий момент 1060 Нм при 1200 1400 обмин
Топливный бак 350 л.
Грузоподъемность автомобиля 11225 кг
Планировка передвижной ремонтной
мастерской по ремонту
гидро- и пневмоаппаратуры
КПЭ 2-36.11.01.13 ПЛ
Со времени проведения
Бульдозер-погрузчик
Условные обозначения:
Условные обозначения:
Потребитель электроэнергии

техкарта насос (КОМПАС12).cdw

Для фиксации насоса от движений при выполнении ре-
ионтных работ придерживать насос рукой
на ремонт шестеренчатого насоса НШ-10
трактора Беларус 3552
Очистить поверхность корпуса насоса до сухого состо-
яния для прверки проверки на повреждение корпуса
Промывку производить специальной жидкостью с помо-
щью ветоши или специальных технических солфеток.
Насухо протереть. После промывки смазываем гидрав-
При нарушении или отсутствии маркировки вос-
становить маркировку
Визуально убедтиться в отсутствим повре-
Проверить состояние уплотнительных колец
ников на наличие отсутствия трещин
остаточной деформации
При разборке проверить состояние ведущей и ведомой
шестерен на наличие следующих дефектов: наличие
тофочные детали заменить. Шестерни должны свободно
ходить под действием собственного веса.
Устанавливать сначала ведущую шестерню (в левый
колодец для насосов правого вращения)
придерживая ведущую шестерню рукой.
Подшипники устанавливать легким постукиванием дере-
вянным брусом. При необходимости - смазывать подшип-
Затянуть болты равномерно крест-накрест
с усилием 34 по 38 Нм.
Наименование операций и переходов
Технические условия и указания
Технологическая карта
Исполнитель: слесарь 3-го разряда
Снять уплотнительные кольца
Снять переднюю и заднюю крышки
Установить в корпус гидронасоса шестерни
Установливаем уплотнительные кольца
Проверить гидронасос на работоспособность на стенде
Установить носос на стол
Проверить затяжку креплений
Закрутить болты крепления крышки
Проверить состояние маркировки оборудования
Открутить болты насоса
Промыть все детали гидронасоса
Установить подшипники на вал ведущей шестерни
Очистить поверхности насоса от масла
Произвести разборку шестерен насоса
заменить поврежденные детали
При откручивании болтов не сорвать резьбу

Пояснительная записка.docx

Технологическая часть5
1Расчёт исходных данных5
2Расчёт годовой производственной программы дорожно-строительных ма-
3Расчёт годовой производственной программы автомобилей13
4Расчёт годовой производственной программы по текущему ремонту гидро- и пневмосистем дорожно-строительных машин на объектах строительства20
5Расчет численности работающих21
6Расчёт числа передвежных средств по текущему ремонту гидро- и пневмо-
систем дорожно-строительных машин22
7Организация и режим работы передвижной мастерской22
8Расчет и подбор оборудования23
9 Расчет площади мастерской .. 25
10 Строительная часть .25
Организационная часть27
1Планировочные решения по мастерской27
3 Расчет вентиляции .27
4Разработка технологической карты28
5Месячный лан-график ТО и ремонтов машин на апрель 2017 года29
6Охрана труда защита окружающей среды и энергосбережение30
Список использованных источников33
Приложение А (Экспликация)
Наряду с новейшими средствами механизации в эксплуатации дорожно-строительных организаций находятся устаревшие машины и оборудование обеспечение работоспособности которых требует постоянного проведения ремонтных работ. Эффективная эксплуатация такой техники возможна только при условии проведения качественного технического обслуживания ремонта и восстановления вышедших из строя механизмов сборочных единиц элементов и модернизаций конструкций.
Одним из видов работ по текущему ремонту является ремонт элементов и агрегатов гидравлической и пневматических систем работоспособность которых обеспечивает максимальную производительность дорожно-строительной техники.
Для рациональной организации текущего ремонта пневмо- и гидросистем дорожно-строительных машин необходимо наличие производственно-технической базы оснащенной современным ремонтным оборудованием системами управления производством и контроля качества проводимых ремонтных работ.
На основании перечня дорожно-строительных машин и их показателей в данной работе необходимо разработать передвижную мастерскую по текущему ремонту в полевых условиях пневмо- и гидроприводов машин.
Для реализаций поставленной цели в работе будет произведены технологические расчеты на основании которых определится потребность в оборудовании приспособлениях которые при четкой и грамотной организации работ по ремонту пневмо- и гидроприводов машин позволят с минимальными затратами времени проводить ремонтные работы в полевых условиях с высоким качеством и производительностью.
Технологическая часть
1Расчёт исходных данных
Исходными данными для расчета производственной программы является:
- списочное количество машин по типам и маркам (принимается из приложения к заданию)
- режим работы машин:
количество рабочих дней машины в году – 253 дня из производственного календаря на 2017 год;
количество рабочих смен в сутки - одна смена;
продолжительность смены Тсм = 8 часов;
коэффициент использования сменного времени Кв = 088;
производственную программу увеличить в 11 раз.
2Расчёт годовой производственной программы
В курсовом проекте расчёт годовой производственной программы выполняется уточнённым методом.
2.1 Определение фактического времени работы машин в сутки:
где – продолжительность смены час;
– количество смен в сутки;
- коэффициент использования сменного времени.
Тогда фактическое время составит:
2.2 Выбор нормативов по ТО и ремонту дорожно-строительных машин осуществляется на основании норм которые даны в источнике [1] данные заносятся в таблицу 1.1
Таблица 1.1 - Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин
Виды ТО и ремонта машин
Периодичность выполнения ТО и ремонта час
Трудоёмкость одного ТО и ремонта чел-ч
Продолжительность ТО и ремонта
Продолжение таблицы 1.1
Поливомоечная машина
2.3 Корректирование нормативов по ТО и ремонту дорожно-строительных машин
Нормативы по ТО и ремонту дорожно-строительных машин приведённые в источнике [1] определены применительно к условиям проведения работ в организациях имеющих в своём составе 100-200 машин различного типа расположенных в центральной природно-климатической зоне и обеспеченных эксплуатационной базой.
Так как общее число машин в парке – 20 11= 220 ед. район расположения – Республика Беларусь относящаяся к центральной природно-климатической зоне то корректирование трудоемкости и продолжительности ТО и ремонтов будет производиться по формуле:
- по трудоёмкости(1.2)
где - корректирующие коэффициенты по трудоемкости и продолжительности соответственно и равны: 095 и 095.
Таблица 1.2 - Трудоемкость и продолжительность ТО и ремонта с учетом корректировки
Трудоемкость одного то и ремонта чел-ч
Продолжительность ТО и ремонтадн
Продолжение таблицы 1.2
2.4 Число часов возможной работы Нпл машины в году
Планируемая наработка на год (Нпл) определяется из выражения:
где ТГ - нормативная наработка на год по машинам (из приложения к заданию) маш-ч;
Кв- коэффициент использования сменного времени (из задания Кв=088).
Рассмотрим на примере автогрейдера ГС 14.02:
Аналогично производится расчёт по остальным машинам и данные сводятся
Таблица 1.3 – Планируемая наработка по машинам на год
Нормативная наработка на год Тг ч
Коэффициент исп. раб. времени Кв
Планируемая наработка на год Нпл ч
Автогрейдер ГС 14.02
Автогудронатор ДС-142Б
Автогудронатор SWS 5255 GLQ
Автомобильный кран QY-12
Автомобильный кран KC-4572
Асфальтоукладчик АСФ К-3-03
Бульдозер - погр. Амкодор-134
Бульдозер Komatsu WD500-3
Погрузчик Амкодор 320 СЕ
Скрепер прицепной АРС-6
Экскаватор JOHN DEERE 190D W
Экскаватор Volvo EW140D
Экскаватор Амкодор EW-1400
Трактор Беларус 3522
Автогудронатор ДС-39Б
Автогудронатор АГ-651С
Поливомоечная машина МКДС-3204
Поливомоечная машина МКДС-3010
2.5 Расчёт наработки на техническое обслуживание и ремонт по каждой машине производится по формуле:
где Нэ – наработка с начала эксплуатации маш-ч (из приложения к заданию) маш-ч;
Птор – периодичность проведения ТО и ремонтов (откорректированная из таблицы 2) час.
На примере автогрейдера ГС 14.02:
Фактическая наработка на КР:
принимаем = 6580 маш-ч.
Фактическая наработка на ТР:
принимаем = 580 маш-ч.
Фактическая наработка на ТО-2:
принимаем = 80 маш-ч.
Фактическая наработка на ТО-1:
принимаем = 30 маш-ч.
Аналогично производится расчёт по остальным машинам и данные сводят в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 – Наработка по машинам на ТО и ремонт
Фактическая наработка маш-ч
Бульдозер - погрузчик
2.6 Определение количества ТО и ремонтов по машинам на год аналитическим методом:
где Nтор – количество КР ТР ТО-2 и ТО-1 по машине в планируемом
Нтор – наработка на очередной ремонт и ТО(из таблицы 4) маш-ч;
Нпл - плановая наработка на год (из таблицы 3) час;
Птор - периодичность ТО и ремонтов (из таблицы 2) ч;
Nn - количество ТО и ремонтов более высокого воздействия чем
При расчете количества капитальных ремонтов Nn = 0.
Пример: Расчет ремонтов и ТО по автогрейдеру ГС 14.02.
принимается Nто-2 = 6
принимается Nто-1 = 38
Аналогично производится расчет по остальным машинам и данные сводят в таблицу 1.5
Таблица 1.5 – Производственная программа в номенклатурном выражении
2.7 Расчёт годовой производственной программы в трудовом выражении (чел-ч) осуществляется по формуле:
где Птор - производственная программа по соответствующему вид ТО
Nтор - количество ТР СО ТО-2 ТО-1 (из таблицы 1.5);
Tтор - откорректированная трудоёмкость одного ТР СО ТО-1 ТО-2
к – количество одноименных машин в организации. (к=11)
Производственная программа по автогрейдеру ГС-14.02
Птр = 1 30875 11 = 3397 чел-ч;
Псо = 2 437 11 = 961 чел-ч;
Пто-2 = 6 1995 11 = 1317 чел-ч;
Пто-1 = 38 · 76 11 = 3177 чел-ч;
Аналогично производится расчёт по другим машинам и данные сводятся в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 - Годовая производственная программа (чел-ч)
3 Расчёт годовой производственной программы автомобилей
3.1 Выбор исходных данных
Расчёт годовой производственной программы автомобилей в курсовом проекте производится согласно рекомендациям изложенным в [2].
Согласно заданию к курсовому проекту автомобили эксплуатируются в умеренном климатическом регионе по дорогам 3 категории имея пробег с начала эксплуатации 100 – 125 от пробега до капитального ремонта.
Таблица 1.7 – Исходные данные по автомобилям в парке
Пробег с начала эксплуатации км
Средне-суточный пробег км
Автогудронатор ДС-39Б
3.2 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания проводится исходя из рекомендаций [2].
Для грузовых автомобилей ЕО рекомендуется проводить в среднем один раз в 3 4 дня
где – нормативы периодичности ТО-1 в км; [2 таблица Г.1]
– коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации [2 таблица П.2];
– коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий.
Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания проведём для автогудронатора ДС-39Б (ЗИЛ-4332932) для которой принимаем категория условий эксплуатации – II [2 таблица П.2] среднесуточный пробег км.
Тогда периодичность ежедневных обслуживаний составит:
Периодичность ТО-1 :
Периодичность ТО-2 :
Результаты сводятся в таблицу 1.8.
Таблица 1.8 – Откорректированные нормативы периодичности по ТО
Нормативы периодичности км
Коэффициент корректировки
Откорректиро-ванная периодичность км
Поливомоечная машина
3.3 Выбор и корректировка нормативов по трудоёмкости ТО и ТР производится по следующим зависимостям:
Трудоёмкость ЕО чел.-ч
где – нормативы трудоёмкости ежедневного обслуживания чел.-ч [2 таблица Г.1];
– коэффициент корректировки нормативов трудоёмкости средства в зависимости от модификации автомобильного транспортного средства и организации его работы [2 таблица П.3];
– коэффициент корректировки нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств в организации и количества групп технологически совместимых автомобильных транспортных средств [2 таблица П.6];
– коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации различна поэтому при корректировании трудоёмкости ЕО рекомендуется определять среднее значение коэффициента [2 таблица П.7];
– коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО за счёт механизации уборочно-моечных работ (УМР). ( – так как в обязанности слесаря не входят УМР)
Трудоёмкость ТО-1 чел-ч
где – нормативы трудоёмкости ТО-1 чел-ч [2 таблица Г.1];
– среднее значение коэффициента корректирования нормативов трудоёмкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации [2 таблица П.5].
Трудоёмкость ТО-2 чел-ч
где – нормативы трудоёмкости ТО-1 чел-ч [2 таблица Г.1].
Для грузовых легковых автомобилей принимается 20% от трудоёмксти ТО-2 [2 с. 4].
Трудоёмкость СО чел-ч
Трудоёмкость текущего ремонта чел.-ч1000 км
где – нормативы трудоемкости текущего ремонта чел.-ч1000 км [2 таблица Г.1].
В качестве примера приведём расчёт для автогудронатора ДС-39Б
Результаты сводятся в таблицу 1.9.
Таблица 1.9 – Откорректированные нормативы трудоёмкость ТО и ТР
Норматив трудоёмкости
Коэф. корректирования
Откорректи-рованная трудоём-кость
Автогудронатор АГ-651С
Окончание таблицы 1.9
3.4 Расчёт годового пробега автомобилей () км производят по след зависимости:
где – списочное количество единиц подвижного состава (из задания);
– среднесуточный пробег км (из приложения к заданию);
– количество рабочих дней в году (253 дня);
– коэффициент учитывающий простои автомобилей по эксплуатационным причинам.
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
где – продолжительность простоя автомобильных транспортных средств в ТО и ТР дней1000 км [2 таблица Р.1];
– среднее значение коэффициента корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации [2 таблица П.5].
В качестве примера произведём расчёт для автовышки АГП-30-3
Результаты сводятся в таблицу 1.10.
Таблица 1.10 – Годовой пробег автомобилей
3.5 Годовая производственная программа по техническому обслуживанию в числовом выражении:
Количество ТО-2 за год ед.
где Lг - годовой пробег автомобилей [таблица 1.10];
L1 - откорректированная периодичность по ТО-2 [таблица 1.8];
Количество ТО-1 за год ед.
L1 - откорректированная периодичность по ТО-1 [таблица 1.8];
- количество ТО-2 за год.
Количество ЕО за год ед.
LЕО - откорректированная периодичность по ЕО [таблица 1.8].
Количество СО за год ед.
где Ас - количество одноименных машин в организации (Ас=11).
3.6 Годовая производственная программа по техническому обслуживанию в трудовом выражении
Годовой объем работ по ЕО чел.-ч
где - количество ТО-1 за год;
- откорректированная трудоёмкость по ЕО [таблица 1.9].
Годовой объем работ по ТО-1 чел.-ч
- откорректированная трудоёмкость по ТО-1 [таблица 1.9].
Годовой объем работ по ТО-2 чел.-ч
где - количество ТО-2 за год;
- откорректированная трудоёмкость по ТО-2 [таблица 1.9].
Годовой объем работ по СО чел.-ч
где - количество СО за год;
- откорректированная трудоёмкость по СО [таблица 1.9].
3.7 Годовая производственная программа по текущему ремонту
- откорректированная трудоёмкость по ТР [таблица 1.9].
В качестве примера приведём расчёт для автогудронатора ДС-39Б:
Результаты сводятся в таблицу 1.11.
Таблица 1.11 – Годовая производственная программа по ТО и ТР
Поливомоечная машина МКДС-3204
Поливомоечная машина МКДС-3010
4 Расчет годовой производственной программы участка по ремонту рабочего оборудования.
Общая производственная программа по ТР рассчитывается по формуле:
4.1 На основании данных таблицы 6 и таблиц 11 источника [4] производственная программа по текущему ремонту машин в передвижной мастерской рассчитывается по формуле:
Учитывая то что процент работ по текущему ремонту гидро- и пневмосистем берется из источника [4] то производственная программа ПРМ будет рассчитываться по следующей формуле:
4.2 Расчёт дополнительной и общей производственной программы
Производственную программу отделения по ТР гидро- и пневмоприводов машин увеличивается на (13-31) %. Это необходимо потому что отделение будет выполнять внеплановые заявки и т.д.
Следовательно общая производственная программа ПРМ составит:
где - коэффициент увеличения основной производственной программы =13;
5 Расчёт численности работающих
5.1 Расчёт численности основных рабочих
где - производственная программа для расчёта численности основных рабочих чел-ч.
Фр – годовой фонд рабочего времени на одного рабочего ч;
Кп – коэффициент выполнения норм выработки принимается равным 101-11;
где - фонд рабочего времени рабочего места ч (из производственного календаря на 2017 год);
- плановые потери времени на отпуск больничные выполнение гос. обязанностей. Принимается в размере 12%.
5.2 Численность вспомогательных рабочих занятых обслуживанием основного производства (транспортных рабочих разнорабочих и др.) принимают в размере 18-20% от численности производственных рабочих
5.3 Численность руководителей и служащих осуществляющих руководство производственными и другими процессами составляет 10-15% от численности производственных и вспомогательных рабочих.
Обычно на 20-25 рабочих назначают одного мастера.
Старший мастер руководит не менее чем тремя мастерами.
Принимаем Чрук=1 чел
6 Расчёт числа ПМ для текущего ремонта машин на объектах строительства
где – производственная программа чел-ч;
–годовой фонд рабочего времени передвижной мастерской ч;
m– количество рабочих ПМ для диагностирования m=2 чел.;
– коэффициент использования ПМ величина которого зависит от удалённости объектов дорожных условий и других факторов
7 Организация и режим работы передвижной мастерской по ремонту гидро- и пневмосистем
Текущий ремонт при эксплуатации производят в соответствии с требованиями технической документации заводов — изготовителей машин.
Передвижная мастерская по текущему ремонту строительных машин машин с гидро- и пневмоприводом предназначена для текущего ремонта насосов гидромоторов гидроцилиндров компрессоров агрегатов пневмосистем и гидросистем машин в условиях эксплуатации.
Передвижная станция состоит из одного отделения: ремонтного. Цельнометаллический фургон машины имеет заднюю двухстворчатую дверь входа в ремонтное отделение.
Передвижная мастерская по текущему ремонту гидро- и пневмосистем используется на местах работы машин и рассчитана на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха + 40 -40 °С.
Текущий ремонт сборочных единиц гидро- и пневмосистем строительных машин следует проводить в соответствии с технологическими картами на текущий ремонт сборочных единиц в которых указаны применяемые ремонтные средства и оборудование наименование и содержание операций периодичность. В технологических картах должен быть предусмотрен ресурс основного оборудования по исчерпании которого машина или ее сборочные единицы и агрегаты направляются в капитальный или текущий ремонт.
8 Расчёт и подбор оборудования
Номенклатуру и количество технологического оборудования определяют с учётом необходимости выполнения технологического процесса.
В курсовом проекте для участка по ТР гидро- и пневмосистем оснастка определяется экспертным путём т.е. определяется потребность в оборудовании без которого невозможно качественное выполнение операций обеспечение требуемого уровня производительности труда или техники безопасности.
Подобранное оборудование и оснастка оформляются в виде таблицы 1.12.
Таблица 1.12 – Технологическое оборудование подвижной мастерской по ТР гидро- и пневмосистем
Единицы оборудо-вания
Стенд для проверки гидромоторов
Стенд для испытания гидронасосов
Продолжение таблицы 1.12
Стенд для испытания пневмосистемы
Верстак слесарный с тисками
Емкость для хранения масел
Размеры не учитываются
Лежит в тумбе верстака
Шестеренный насос для масел
Раздаточно-всасывающие рукава с блоком управления
Лежит в кабине водителя
Расположен на стене в висячем положении
Окончание таблицы 1.12
Генератор бензиновый
Приспособление для снятия подшипников
Бутылка с бензином - растворителем
9 Расчёт площади передвижной ремонтной мастерской
Fзоны = fоб ·Ко (1.36)
где fоб – суммарная площадь занимаемая оборудованием м;
Ко – коэффициент учитывающий рабочие зоны проходы проезды – принимать из таблицы 23 источника [3].
Fзоны = 621·2 = 124 м2
Во избежание переоборудования передвижной мастерской принимаем
10 Строительная часть
В качестве базы для расстановки оборудования используется фургон монтируемый на базу грузового автомобиля повышенной проходимостиКамАЗ-43118
Длина фургона составляет 6200 мм.
Ширина составляет 2500 мм.
Высота составляет 1950 мм.
Рисунок 1 - Общий вид передвижной ремонтной мастерской
Характеристики базы грузового автомобиля КамАЗ-43118 с фургоном:
- колесная формула 6х6;
- грузоподъёмность автомобиля 11225 кг;
- модель двигателя 740.662-300 (Евро-4);
-Мощность двигателя 300 л.с
- максимальная скорость не менее 90 кмч;
- площадь фургона 155 м2;
Крепление фургона к лонжеронам базового ТС осуществляется с помощью
кронштейнов и стремянок с прокладкой демпфирующего деревянного бруса.
Данный автомобиль подходит по параметрам проектирования передвижной мастерской по текущему ремонту гидро- и пневмосистем строительных машин.
Организационная часть
1 Планировочные решения по мастерской
Планировка выполняется на листе формата А1(594x841) в КОМПАС.чертежа 1:50.
Вначале вычерчивается строительный чертёж отделения где показаны основные строительные элементы помещения: наружные и внутренние стены перегородки ворота двери окна и т.д.
Оборудование расставлено исходя из условий выполнения технологического процесса. При этом выдержано минимальное расстояние между оборудованием а также и элементами зданий.
Оборудование изображено в соответствии с принятым условным обозначением форма которого соответствует его контурам в плане а размеры – габаритам в соответствующем масштабе.
Нумерация всех видов оборудования на участке – сквозная слева направо и сверху вниз.
В соответствии с чертежом составляется экспликация оборудования представленная на листе формата А1 непосредственно возле планировки отделения.
В производственном помещении отделения предусмотрено естественное и искусственное освещение.
2.1 Расчёт естественного освещения
Естественное освещение обеспечивается устройством окон.
Расчёт естественного освещения ПРМ сводится к установке окон изготовленые с фургоном по размерам завода-изготовителя.
Размер окон равен: 819х331
Количество окон: 3 окна.
2.2 Расчёт искусственного освещения
Искусственное освещение в ПРМ установлено в фургоне заводом-изготовителем в количестве 2-х ламп.
Вентиляция в передвижной мастерской установлена заводом-изготовителем. В качестве вентиляции в фургоне используется кондиционер.
4 Технологическая карта
Технологическая карта позволяет упорядочить и систематизировать процесс осмотра уплотнителей замены технических жидкостей профилактики крепёжных соединений.
В технологической карте выполнены работы по ремонту шестеренчатого гидронасоса НШ-10 трактора Беларус - 3552
Исполнитель – слесарь 3 разряда норма времени составила 34 мин трудоёмкость – 056 чел-ч.
5 План-график ТО и ремонтов машин на апрель 2017 года
Этим план-графиком устанавливается дата постановки каждой машин на ТО или ремонт и продолжительность их простоя в днях.
5.1 Определение планируемой наработки на месяц.
где Hпл – плановая наработка на год ч (из таблицы 2);
m - число месяцев работы машины в году (m=7 для сезонных машин m=12 для машин работающих круглый год).
К примеру для автогрейдера ГС-14.02 это составит:
5.2 Определение наработки по машинам с начала эксплуатации по состоянию на начало апреля 2017 года.
Где: Нэ- наработка с начала эксплуатации по состоянию на 1.01.2017
( см. приложение к заданию);
К- количество месяцев эксплуатации машин в 2017 году до 1 апреля 2017 года;
По автогрейдеру ГС-14.02 это составит:
5.3 Фактическая наработка на ТО и Р на начало апреля были рассчитаны в п. 1.2.5 а результаты сведены в таблицу 1.3.
5.4 Определение порядкового рабочего дня месяца постановки машины на ТО и ремонт.
Где Кдр - число рабочих дней в планируемом месяце (в апреле 2017 года Кдр= 20);
Птор - периодичность выполнения соответствующего вида ТО и ремонта по которому ведётся расчёт час (из таблицы 1.1);
Hф - фактическая наработка машины на начало планируемого месяца со времени проведения последнего аналогичного расчётному вида ТО и ремонта час;
Нпл.м – планируемая наработка на расчётный месяц.
Порядковый рабочий день постановки автогрейдера ГС-14.02 составит:
т.е. в текущем месяце КР проводится не будет.
Порядковый рабочий день месяца постановки автогрейдера ГС-14.02 на ТР составит:
т.е. в этом месяце ТР проводится не будет.
Порядковый рабочий день месяца постановки автогрейдера ГС-14.02 на ТО-2 составит:
т.е. в этом месяце ТО -2 будет проводиться на начало 6-го дня
Порядковый рабочий день месяца постановки автогрейдера ГС-14.02 на первое ТО-1 составит:
т.е. в этом месяце первое ТО-1 будет проводиться в начале 1-го дня.
Порядковый рабочий день месяца постановки автогрейдера ГС-14.02 на второе ТО-1 составит:
т.е. в этом месяце второе ТО-1 будет проводиться в начале 13-го дня.
Порядковый рабочий день месяца постановки автогрейдера ГС-14.02 на третье ТО-1 составит:
т.е. в этом месяце третье ТО-1 будет проводиться в начале 18-го дня.
Аналогично производятся расчёты по остальным машинам и результаты заносятся в план-график ТО и ремонта машин выполняемый на листе формата А1 совместно с планировкой отделения в графической части проекта.
6 Охрана труда и окружающей среды
Безопасность труда рабочих непосредственно занятых текущим ремонтом строительных машин зависит от качества и технического состояния машин принятой технологии выполнения работ а также от уровня знаний и мастерства обслуживающего персонала. Машины эксплуатируют в условиях обеспечивающих безопасность производства работ и охрану окружающей среды.
В процессе выполнения операций при текущем ремонте в передвижной мастерской запрещается:
- начинать работу без проекта производства работ (технологической карты);
- на ходу заниматься регулированием устранением неисправности смазыванием агрегатов;
- работать передвижному компрессору с предохранительными клапанами пропускная способность которых менее производительности компрессора;
- запускать двигатель компрессорной установки с выключенным компрессором;
В месте проведения работ с нефтепродуктами (гидравлическое масло) на пол устанавливают деревянные переносные настилы.
Выходные двери и ворота производственных помещений эксплуатационных баз должны открываться наружу.
Неисправности гидро- и пневмооборудования устраняют при остановленных насосах и гидромоторах пневмосистемах и снятом давлении в трубопроводах.. Сборочные единицы очищают сжатым воздухом пользуясь защитными очками. Промасленный обтирочный материал складывают в закрываемый металлический ящик.
Масло в картере и рабочая жидкость в гидрооборудовании при работе машины находятся в горячем состоянии поэтому отработанные горячие жидкости сливают осторожно не расплёскивая в специальные ёмкости.
6.2 Охрана окружающей среды
Под охраной природы подразумевается совокупность мероприятий по рациональному использованию воспроизводству и охране природных ресурсов и предотвращению загрязнения и разрушения окружающей природной среды.
Целью охраны природы является в обеспечение благоприятных условий для существования человека развития хозяйств науки и культуры всех народов населяющих нашу страну.
Виды загрязнения окружающей среды различны и многообразны: выбросы в атмосферу выхлопных газов поступление в воду и попадание на почву отходов от мойки машин и нефтепродуктов при их заправке и смазке загрязнение мест эксплуатации повышение шума при работе машины.
Запрещено выбрасывание на почву и в водоёмы бракованных и обтирочных материалов сток нечистот с рабочей зоны и территории эксплуатационных баз в реки и водоёмы без предварительного прохождения их через очистные сооружения попадание горючесмазочных материалов и рабочей жидкости на почву при заправке и смазывании машин.
В дорожно-строительных машинах имеется ряд пожароопасных сборочных единиц. Объёмное гидрооборудование отопители система электроснабжения топливные баки и магистрали нагрев двигателя окраска металлоконструкций являются источниками пожара. Поэтому следует обращать внимание на факторы пожарной безопасности при которой исключается возможность возникновения пожара и воздействия на окружающую среду опасных последствий загорания: исправность топливной и электрической систем герметичность элементов гидрооборудования работоспособность отопителя и выхлопной системы состояние гидробака нагрев рабочей жидкости. Горящие топливо масло рабочую жидкость нельзя тушить водой. Следует применять огнетушитель забрасывать пламя землёй или песком.
Следует организовывать механизированную заправку двигателям и системы гидропривода собирать отработанные и заменяемые масла и отправлять их на переработку применять системы оборотного водоснабжения и очистки стоков в очистных сооружениях.
Запрещается применять открытый огонь для подогрева двигателя сборочных единиц гидросистемы и пневмосистемы уничтожать обтирочные материалы сжиганием их на земле. Образовавшиеся отходы горючих материалов необходимо утилизировать.
Таким образом слесарь по текущему ремонту дорожно-строительных машин является активным помощником в охране природы. Наряду с мастерством и умением предотвращать критические ситуации при ремонте агрегатов слесарь обязан обеспечивать безвредность ремонта и обслуживания дорожно-строительной техники.
Для долгой и качественной службы дорожно-строительных машин требуется своевременное и квалифицированное техническое обслуживание и ремонт.
В данной курсовой работе я рассчитывал годовую производственную программу ДСМ рассчитывал численность работающих и численность передвижных ремонтных мастерских спланировал передвижную ремонтную мастерскую по текущему ремонту гидро- и пневмосистем дорожно-строительных машин. Мною был составлен план-график ТО и ремонтов для наглядного примера загруженности передвижной ремонтной мастерской а так же планировка передвижной ремонтной мастерской и технологическая карта.
Для проделывания курсового проекта были изучены литературные источники а также методические указания результатом этого стали данная пояснительная записка и два чертежа формата А1.
Список использованных источников
«Рекомендации по совершенствованию технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин с учетом целесообразности их эксплуатации на любом этапе с начала использования. ДМД 02191.7.008-2009. Депортамент «Белавтодор».
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств Нормы и правила проведения. ТКП 248-2010. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь»
Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Техническая эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования» г.Гомель 2008
Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин автомобилей и тракторов: Учебник для сред. проф. образования Головин С.Ф. Коншин В.М. Рубайлов А.В. и др.Под ред. Е.С.Локшина. М.: Мастерство 2002. - 464 с.
Внутренние санитарно-технические устройства. Справочник проектировщика. Часть II. Вентиляция и кондиционирование воздуха под редакцией И.Г. Староверова. – М.: Стройиздат 1977. – 502 с.
Афанасьев Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей). – 3-е изд. Л. Л. Афанасьев А. А. Маслов Б. С. Колясинский. – М.: Транспорт 1980. – 216 с.
Зеленков Г. И. Проектирование предприятий по ремонту дорожно-строительных машин. Г. И. Зеленков Б. С. Колясинский. – М.: Высш. шк. 1971. – 240 с.: ил.
Ровках С. Е. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники: Справочник. С. Е. Ровках М. М. Киселев А. С. Ровках. – М.: Стройиздат 1986. – 284 с. ил.
Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин. ВСН 6 – 79. – М.: Транспорт 1980. – 136 с.
Шелюбский Б. В. Техническая эксплуатация дорожных машин: Справочник инженера-механика. 3-е изд. перераб. Б. В. Шелюбский В. Г. Ткаченко. – М.: Транспорт 1986. – 296 с. табл.